Mga Tagagawa ng Baterya Nagmamadaling Matugunan ang Hinaharap na Pangangailangan

Sa mga darating na taon, ang paglipat mula sa mga internal combustion engine (ICE) patungo sa mga electric motor ay tiyak na lalong tataas.  Maging ito man ay maliliit na kagamitan tulad ng mga generator at chainsaw o malalaking item tulad ng mga bangka at kotse, ang paglipat AY nangyayari.  Sa pag-iisip nito, ang mga tagagawa ng baterya ay ngayon tumitingin sa inaasahang hinaharap na pangangailangan para sa kanilang mga produkto, at nagtatatag ng mga bagong pakikipagsosyo at mga planta ng paggawa upang matiyak na ito ay matutugunan.

Stellantis + Samsung

Ang Samsung SDI Co. at Stellantis NV (STLA ), ang multinasyunal na tagagawa ng sasakyan sa likod ng mga tatak na Jeep, Peugeot, at Ram, ay ang pinakabagong magkasama na nag-anunsyo ng isang kolaborasyon na magtatayo ng isang 34 gigawatt-oras na planta ng baterya sa Estados Unidos.  Sa kasalukuyan, inaasahang magsisimula ang planta ng paggawa ng mga baterya sa 2027.

Si Carlos Tavares, CEO ng Stellantis, ay binigyang-diin ang mahalagang papel ng bagong pabrika sa pagtupad ng ambisyosong layunin ng kumpanya na maglunsad ng hindi bababa sa 25 bagong battery electric vehicle para sa pamilihan ng Hilagang Amerika pagsapit ng 2030. Itinakda rin ng Stellantis ang target na makabenta ng 5 milyong battery-electric vehicle at ilipat ang lahat ng benta ng European passenger car sa ganap na electric na modelo sa pagtatapos ng dekadang ito. Bukod pa rito, plano ng kumpanya na 50% ng kanilang benta sa Hilagang Amerika ay pinapagana ng mga baterya.

Habang nagpasya ang Stellantis at Samsung na magtulungan sa ikalawang planta ng paggawa sa Estados Unidos, nagtatag din ang bawat kumpanya ng iba pang katulad na pakikipagtulungan.  Halimbawa, nakipag-partner din ang Samsung SDI sa General Motor Co. upang magtayo ng 30 gigawatt-oras, $3 bilyong planta ng baterya.

Government Subsidies

Kapansin-pansin, maraming sa mga kamakailang inanunsyo na planta ng paggawa ng baterya sa Hilagang Amerika ay natatayo lamang dahil sa malalaking subsidiya na inaalok ng mga lokal na pamahalaan, na nagpapakita ng kanilang dedikasyon at paniniwala sa hinaharap ng elektripikasyon.  Narito ang ilang halimbawa nito.

Stellantis

Ang nabanggit na pakikipagtulungan sa pagitan ng Stellantis at Samsung, na magreresulta sa pagtatayo ng isa pang planta ng paggawa, ay hindi nag-iisang hakbang ng ganitong uri na ginagawa ng Stellantis.  Ang higanteng tagagawa ng sasakyan ay kasalukuyang nagtatayo rin ng isang planta sa Ontario, Canada, kung saan nakipag-partner din ito sa LG Energy Solution.

Nahinto ang konstruksyon ng partikular na plantang ito noong unang bahagi ng taong ito, dahil sa presyur na inilapat ng magkasama sa Pederal at Pansamantalang Pamahalaan ng Canada upang magbigay ng mga subsidiya.  Ang desisyon na itulak ang mga subsidiyang ito ay ginawa matapos ipatupad ng Estados Unidos ang Inflation Reduction Act, na agad nagpadali sa pagtatayo ng ganitong planta sa Estados Unidos.

Sa huli, pumayag ang pamahalaan ng Canada na magbigay ng hanggang $15 bilyong subsidiya batay sa insentibo upang mapanatili ang planta sa Ontario, at muling simulan ang konstruksyon.

Volkswagen

Samantala, nagpasya rin ang Volkswagen na magtatag ng planta ng paggawa ng baterya sa Ontario matapos matanggap ang hanggang $13 bilyong subsidiya batay sa insentibo.  Ang desisyon na magtatag ng planta sa Ontario ay bahagi ng $193 bilyong plano ng Volkswagen upang magkaroon ng puwang sa merkado ng EV.  Sa kasalukuyan, pinaniniwalaang bahagyang nahuhuli ang Volkswagen kumpara sa ibang mga tagagawa tulad ng GM, Ford, atbp., pagdating sa pag-unlad ng EV.  Ang pagtatatag ng mga ganitong planta ay makatutulong nang malaki upang makahabol ang tagagawa sa kanilang mga kakumpitensya.

Establishing the Battery Belt

Bagaman may ilang halimbawa ng mga tagagawa ng baterya na nahihikayat patungo sa Canada dahil sa mga subsidiya ng pamahalaan, ang katotohanan ay ang karamihan ng mga pangako para sa mga ganitong planta ay nagaganap sa loob ng Estados Unidos, sa kahabaan ng tinatawag na ‘battery belt’.
https://youtu.be/b7zHJFVN7uc

As the WSJ points out, this is having a massive effect on job markets, as the location of these plants is “…paglilipat ng automotive heartland ng Amerika pa-silangan, muling pamamahagi ng libu-libong trabaho sa proseso.”

Inilista din ng WSJ ang mga sumusunod na salik na naglalaro ng papel kung bakit naitatag ang battery belt kung saan ito naroroon, pangunahin sa timog-silangan.

• heograpikal na lokasyon sa mga planta ng paggawa ng EV (malapit na distansya ay nangangahulugang nabawasang gastos sa pagpapadala para sa mabibigat na baterya)
• konektividad sa mga network ng transportasyon (mga riles at pantalan)
• mas mababang gastos sa kuryente
• mga umiiral nang ‘turn-key’ na site na handa nang pagbatayan

Anuman ang lokasyon ng mga plantang ito, ang trend patungo sa mga EV ay mas malinaw kaysa kailanman dahil ang bawat isa sa mga pinakamalalaking tagagawa ng sasakyan sa mundo ay nag-iinvest ng bilyon-bilyong dolyar sa kanilang pag-unlad at pag-aampon.