Transportasyon
Mga Lumilipad na Taxi: Ang Susunod na Rebolusyon sa Transportasyon Pagkatapos ng mga EV
Idagdag ang Securities.io sa mga gusto mong mapagkunan sa Google
Ang transportasyon at mobilidad ay mga pangunahing bahagi ng ating ekonomiya, at nagpasigla ng teknolohikal na inobasyon sa buong kasaysayan, mula sa paggawa ng barko hanggang sa pagmamanupaktura ng sasakyan. Ang tanawin ng industriya ngayon ay mabilis na nagbabago, itinutulak ng mga inobasyon na radikal na binabago kung paano gumagana ang transportasyon.
Ang unang trend ay ang elektripikasyon, na pinahihintulutan ng lalong mas matataas na energy‑dense na baterya, na nagpapaandar sa mga EV at maaaring sa lalong madaling panahon ay sa lahat ng sasakyan, na nagbabawas ng dalawang siglo ng dominasyon ng fossil fuels.
Ang ikalawang trend ay awtomasyon, awtonomi, at computerization. Ang mas advanced na awtomasyon at artipisyal na intelihensiya ay ginagawang posible sa unang pagkakataon na ang mga self‑driving na sasakyan ay makapagmaneho sa ating mga kalsada. Pinakakilala, Tesla (TSLA ) kagagaling lamang ilunsad ang mass production ng kanilang Cybercab.
Sa huli, nagbabago rin ang paraan ng transportasyon. Hanggang ngayon, ang indibidwal o maliit na pangkat na transportasyon ay awtomatikong iniaasa sa mga sasakyan, bus, at iba pang ground vehicles. Bagaman may mga maliit na eroplano at helicopter, ang kanilang komplikasyon, gastos, at panganib ay naglilimita sa kanila bilang opsyon lamang para sa mayayaman at nangangailangan ng maraming dedikadong imprastruktura.
Ang sitwasyong ito ay mabilis na nagbabago, dahil ang mga “flying cars” ay nagiging realidad at ang mga lumilipad na taxi ay malapit nang maging komersyal na serbisyo sa ilang malalaking metropol. Salungat sa mga helicopter, ang mga mas maliit at mas ligtas na lumilipad na taxi, na bahagyang hango sa mas maliliit na disenyo ng drone, ay pinapagana ng kuryente, na lubos na nagpapababa ng ingay, kaya mas angkop para sa intracity na transportasyon.
Ang Pangarap ng mga Lumilipad na Sasakyan
Sa sandaling naimbento ang aviation at ang sasakyan, pinangarap ng mga tao na pagsamahin ang dalawa sa isang pangkalahatang lumilipad na sasakyan, na magagamit ng mga indibidwal at pamilya upang pumunta kahit saan, malaya sa limitasyon ng mga kalsada at trapiko.
Pinagmulan: PreLaunch
Maraming prototype mula sa parehong indibidwal na imbentor at mga korporasyong industriyal ang iminungkahi, ngunit lahat ay nabigo sa parehong mga balakid:
- Kaligtasan, dahil ang mga higanteng propeller sa antas ng ulo ng mga tao na gumagala sa mga kalye ay isang sakuna na naghihintay mangyari.
- Espasyo, dahil karamihan sa mga plane‑inspired na lumilipad na “sasakyan” ay nangangailangan ng malalaking pakpak upang lumipad, na nangangailangan ng higit pang espasyo kaysa sa karaniwang mga kalsada, o komplikadong mga pakpak na natitiklop.
- Presyo: Propeller, mas makapangyarihang engine, mas komplikadong engineering, walang economies of scale, lahat ng iminungkahing disenyo ay napakamahal upang kapani‑panabik na mapalitan ang mga kotse sa badyet ng karamihan.
- Imprastruktura: dahil karamihan sa mga lumilipad na sasakyan ay hango sa eroplano, kailangan pa rin ng mahabang runway para sa pag‑take‑off at pag‑landing.
- Kahusayan sa Enerhiya: Kahit gaano ka‑epektibo ang isang eroplano, ang pag‑angat ng buong sasakyan sa hangin at panatilihing lumilipad ay mas maraming konsumo ng enerhiya kaysa sa pag‑ikot ng mga gulong sa lupa.
- Pagpapatakbo: Ang pag‑asume na lahat ay magkakaroon ng kasanayan at disiplina ng mga piloto upang maiwasan ang mga aksidente ay malamang na hindi makatotohanan.
Kaya ano ang nagbago na ginagawang posibilidad ngayon ang mga lumilipad na taxi kumpara noong nakaraang siglo?
Isang Bagong Uri ng mga Lumilipad na Sasakyan
Pagbuo sa Industriya ng Drone
Sa mahabang panahon, ang tanging paraan upang mapalipad ang anumang bagay ay sa pamamagitan ng mga eroplano o helicopter. Sa teknikal na aspeto, maaaring isama rin ang mga rocket, ngunit ang kanilang mataas na gastos at, hanggang kamakailan, kakulangan ng reusability ay nag-aalis sa kanila mula sa anumang posibilidad na magamit sa araw‑araw na transportasyon.
Bawat isa ay may sariling mga isyu:
- Ang mga eroplano ay epektibo, ngunit nangangailangan ng dedikadong paliparan para sa pag‑take‑off, at patuloy na kumplikado ang pag‑lipad, kaya hindi ito angkop para sa lahat na gamitin mula sa kanilang garahe, gaano man kaliit ang disenyo ng lumilipad na “sasakyan”.
- Ang mga helicopter ay may kakayahang vertical take‑off, ngunit napakabising. Sila rin ay kilalang komplikado sa pagpapatakbo, mahirap panatilihin, at hanggang ngayon ay isa sa pinaka mapanganib na anyo ng transportasyon.
Ngunit noong 2010s, isang bagong anyo ng lumilipad na kasangkapan ang lumitaw, ang drone, at higit pang tiyak ang quadcopter drones (apat na “pakpak”).
Sa pag‑leverage ng pagtaas ng battery density at advanced micro‑control systems para sa apat na maliit na motor, ang mga quadcopter drone ay kayang lumipad sa napakadaling kontrolin na paraan, nananatiling matatag kahit laban sa malalakas na hangin at nagpapakita ng kahanga‑hang maneuverability.
Isang mahalagang inobasyon ay ang mass availability ng brushless motors, isang rotor na may permanenteng magnet at ilang electromagnets na nakapalibot dito. Isa pa ay ang lithium‑ion battery na sapat ang densidad upang payagan ang paglipad na tumatagal ng dosenang minuto o kahit mga oras.
Ang mga drone ay mabilis na umunlad mula sa kawili‑wikiling laruan tungo sa mahalagang kasangkapan sa photography, surveying, agrikultura, kagubatan, konstruksyon, militar, atbp.
Ang mga drone ay patuloy na lumalaki, at marami na ngayon ang rutin nang ginagamit para sa transportasyon ng mabibigat na karga sa mga mahihirap abutin na lugar. Halimbawa, ang DJI FlyCart 100 ay may 85 kg payload capacity (187 pounds) na maaaring gamitin para sa logistics o agrikultura.
Ngayon, halos lahat ng modernong disenyo ng lumilipad na sasakyan ay talagang mas malalaking drone, na may dagdag na espasyo para sa pasahero, at sapat na kapangyarihan upang buhusan ng daan‑daang kilo ng “payload”. Ang opisyal na klasipikasyon ay eVTOLs: electric vertical takeoff and landing aircraft.
Elektripikasyon
Ang modernong industriya ng drone at ang hinaharap na industriya ng lumilipad na sasakyan ay parehong nakabatay sa “electrification tech stack”.
Nagsimula ang magkakaugnay na hanay ng mga teknolohiya sa lithium‑ion batteries. Unang binuo para sa maliliit na elektronik, ang mga bateryang ito ay naproduce nang mas marami at sa patuloy na bumababang gastos dahil sa napakalaking pangangailangan mula sa mga electric vehicle (EVs).
Kasabay nito, ang paglago ng industriya ng EV ay tumulong sa pag‑develop ng mga kaugnay na teknolohiya tulad ng fast chargers, battery swapping, battery thermal management, atbp.
Ang industriya ng mga kasangkapan ay mabilis din na nag‑electrify, kung saan karamihan sa mga construction at craft tools ay ngayon available na sa electric versions gamit ang brushless motors at dense batteries.
Sa isang scientific research paper mula 2021, ipinakita na ang battery density na nasa pagitan ng 215 Wh/kg hanggang 275 Wh/kg ay saklaw na kinakailangan para sa ekonomikong lumilipad na sasakyan. Sa kabuuan, ang mga lumilipad na sasakyan ay magiging mas mapanghamong pang‑battery tech kaysa sa mga EV, at kumakatawan sa lohikal na susunod na hakbang kapag ang mga baterya ng EV ay naging ganap nang napag‑master na teknolohiya.
Pinagmulan: Cell
Pinakabagong Balita tungkol sa mga Lumilipad na Taxi
Pag-unlad sa Amerika
Noong Abril 2026, isang electric aircraft mula sa Joby Aviation ay lumipad mula sa JFK Airport (JOBY ) para sa isang flight na nagpakita ng hinaharap na air‑taxi route patungong Manhattan. Ang disenyo ay may hugis-itlog na cabin, itinaas ng anim na tilt‑rotor propellers, at pinapagana ng mga electric motor.
Pinagmulan: TTNews
“Ang eroplano ay naglakbay patimog sa baybayin ng Brooklyn bago lumiko patimog hilaga patungo sa lungsod. Mga 14 minuto pagkatapos ng pag‑take‑off, ito ay lumapag sa heliport sa West 30th Street, tinapos ang makasaysayang paglalakbay.”
Ang lumilipad na taxi/eroplano ay maaaring magdala ng limang tao, kabilang ang isang piloto. Kaya teknikal na maaari itong magdala ng mga pasahero bukas. Ngunit ang kumpanya ay naghihintay pa ng opisyal na FAA certification para sa passenger services.
At ito ay isang napakahabang proseso, gaya ng kumpanya ay nakatanggap ng unang certification mula sa FAA noong 2022, at patuloy na naghihintay na ma‑authorize na mag‑carry ng mga pasahero.
Ang Joby ay nagbabalak din na magtatag ng air‑taxi network sa pagitan ng mga lungsod sa Texas tulad ng Dallas, Austin, San Antonio, at Houston. At ang gobernador ng Florida na si DeSantis ay naglalabas ng pondo para sa mga landing at take‑off pad ng lumilipad na taxi.
Ang mga regulasyon na nagpapabagal sa pag‑unlad ay maaaring magbago sa pamamagitan ng eVTOL Integration Pilot Program (eIPP), isang programang suportado ng White House na naglalayong pabilisin ang ligtas na pag‑deploy ng electric vertical‑takeoff‑and‑landing aircraft sa US.
“Ang kawili‑wiling tanong ay kung ano ang papayagan ng eIPP sa mga operasyon? Kaya, sila ay tahasang nag‑intention na magkaroon ng ilang uri ng commercial operation. Hindi pa namin alam. Nakikipagtulungan kami sa FAA upang makita kung ano iyon. Kaya, TBD.”
Ang eIPP ay pumili ng 8 pilot projects upang “lumikha ng isa sa pinakamalaking real‑world testing environments para sa susunod‑henerasyong eroplano sa mundo“, na magsasaklaw sa aerial taxis pati na rin sa logistic networks, emergency medical responses, offshore transportation, atbp.
Nagpapakita ito ng pagbabago sa opisyal na posisyon, na hanggang ngayon ay tila maingat sa pag‑authorize ng mga bagong uri ng eroplano na mag‑operate sa US airways.
Sa pangkalahatan, ang programang eIPP ay maaaring magbigay-daan sa Joby na ilunsad ang mga maagang pilot operations sa Arizona, Florida, Idaho, New Jersey, New York, North Carolina, Oklahoma, Oregon, Texas, at Utah.
“Ang Amerika ay nagtakda ng bilis at pamantayan sa aerospace innovation mula noong unang lumipad ang Wright Brothers. Ganito palagi naming pinangungunahan — sa pamamagitan ng pag‑dala ng mga tao upang gawing realidad ang breakthrough technology sa totoong mundo.
Kasabay nito, ang kumpanya ay nagbabalak maglunsad ng unang passenger‑approved air taxis sa Dubai, kung saan ang mga awtoridad ng Emirates ay mas bukas sa eksperimento kaysa sa FAA. Gayunpaman, dahil sa tumitindi na digmaan sa Iran na nagliliyab sa rehiyon, maaaring maapektuhan ang mga planong ito.
“Ang mga regulasyong hadlang ay medyo mas magaan, hindi hindi ligtas sa anumang paraan. Ngunit ang buong gobyerno ay sumusuporta rito.”
Teknolohiyang Tsino
Sa kabilang dako ng Pasipiko, ang matinding pamumuno ng China sa teknolohiya ng drone ay maaaring magbigay sa kanila ng kalamangan sa larangan ng lumilipad na taxi. Halimbawa, ngayon ay posible nang umorder at maihatid ng drone ang mga inumin sa Shenzhen (isang lungsod sa China na madalas ilarawan bilang lokal na Silicon Valley).
Ang mga aktibidad sa himpapawid na mas mababa sa 1,000 metro (humigit‑kumulang 3,280 talampakan) ay nag‑account para sa business turnover na nagkakahalaga ng 506 bilyong yuan ($70 bilyon) noong 2023, mga 0.4% ng ekonomiya ng China. Sa 2035, inaasahang aabot ito sa 3.5 trilyong yuan (humigit‑kumulang $490B).
Maraming kumpanya ang nagtatrabaho sa eVTOL, kabilang ang automaker na XPENG (sa pamamagitan ng flying‑car unit na ARIDGE), logistics company na SF Express (sa pamamagitan ng drone arm na Phoenix Wings), at EHang.
Ang Civil Aviation Administration ng China ay nagbigay ng mga sertipiko na nagpapahintulot sa EHang na mag‑offer ng commercial passenger services gamit ang kanilang pilotless eVTOL, isang low‑altitude aircraft na maaaring umabot ng 130 kph (81 mph) na may maximum range na 30 kilometro (19 milya). Ang kumpanya ay nagbabalak magsimula sa aerial sightseeing services at nagtatayo ng mga take‑off at landing site sa 20 lungsod sa China sa nakaraang dalawang taon.
Iba pang mga Bansa
Sa UK, sinabi ng Vertical Aerospace (EVTL ) na ang kanilang Valo aircraft, na maaaring mag‑take‑off nang patayo, ay mag‑alok ng isang “mas sustainable”, zero‑emissions na alternatibo sa mga road taxi. Ang eroplano ay kasalukuyang sumasailalim sa testing, at sa huli ay maaaring mag‑travel ng hanggang 150mph (241 km/h). Ang plano ay unang gamitin ito para sa premium airport transfers, na may panghuling layuning magkaroon ng gastos na katumbas ng pag‑hire ng Uber.
Sa Germany, ang mga gumagawa ng air taxi na Lilium at Volocopter ay nag‑file para sa bankruptcy, bagaman ang huli ay binili ng Diamond Aircraft Group, isang subsidiary ng isang kumpanyang Tsino. Parehong kompanya ay napabilang sa shortlist para mag‑provide ng transportasyon para sa mga turista sa Saudi Arabia.
Sa Japan, SkyDrive ay nagpakita ng mga flight para sa World Expo noong 2025 at nakipagtulungan sa Suzuki para sa mass production.
Sa Brazil, ang Embraer‑backed na Eve Air Mobility ay nagsagawa ng matagumpay na flight tests noong Marso 2026 at nagbabalak ng mga paparating na paglulunsad sa Brazil at US.
Ekonomiks ng mga Lumilipad na Taxi
Habang maraming kumpanya ng lumilipad na taxi ang nagbabalak makipagkumpetensya nang direkta sa price range na katumbas ng Uber, maaaring ito ay medyo mahirap sa praktika. Lalo na kung bawat flight ay nangangailangan ng piloto.
Sa malaking bahagi ito ay dahil ang isang certified pilot ay malamang na mas mahal kaysa sa isang freelance Uber driver.
Dagdag pa rito, ang pag‑lipad ay palaging mas kumukonsumo ng enerhiya kaysa sa pagmamaneho. Gayunpaman, ang bentahe ng pag‑iwas sa trapiko nang buo at pag‑lipad sa isang tuwid na linya ay maaaring makatulong na bawasan ang gastos.
Kaya, posibleng ang kabuuang gastos ng biyahe ay mas mababa kaysa sa inaasahan, kung saan ang mas maikling oras ng pag‑biyahe ay nagko‑compensate sa mas mataas na operating costs.
Maraming bagay ang apektado ng regulasyon at mga disenyo na awtorisadong mag‑carry ng mga pasahero: halimbawa, ang maliliit na eVTOL ay magdaranas ng kahirapan dahil hindi nila ma‑spread ang gastos sa mas malaking grupo ng pasahero.
Ang pangangailangan para sa dedikadong landing facilities ay magbabawas din ng flexibility ng mga lumilipad na taxi, marahil maglilimita sa kanila sa mga fixed high‑demand routes, tulad ng access sa mga paliparan. Sa kabilang banda, ang mas relaxed na regulasyon ay maaaring magbigay daan na anumang patag na bubong ng mga apartment, industriyal na gusali, at malls ay gawing landing pad.
Sa huli, kailangang isaalang‑alang ang mga pasilidad ng pag‑charge. Ang battery swapping ay maaaring mas magandang solusyon upang i‑optimize ang fleet utilization, ngunit may kasamang karagdagang imprastruktura at gastos. Bilang alternatibo, ang ultra‑fast charging ay maaaring maging kompromiso sa pagpili ng baterya, laban sa mga konsiderasyon ng performance o kaligtasan.
Gayunpaman, maaaring magbigay ang mga lumilipad na taxi ng makabuluhang bentahe sa mga ekonomiya na yumayakap sa inobasyong ito. Halimbawa, ang mga Amerikano ay nawala ng 99 h noong 2019 dahil sa trapiko, na katumbas ng $88B na pagkawala sa produktibidad.
Habang tinatantiya ng United Nations na 68% ng populasyon ng mundo ay maninirahan sa urban areas pagsapit ng 2050, tumaas mula 55% noong 2018, ang isyung ito ng pagkawala ng produktibidad dahil sa masikip na kalsada ay lalong lalala. Halimbawa, ang kabisera ng Indonesia na Jakarta ay tinatayang nawawalan ng humigit‑kumulang 2% ng GDP nito dahil sa traffic jams.
Mabilis na mga Self-Flying na Taxi?
Sa ngayon, ang mga eVTOL ay globally regulated bilang eroplano, na may implikasyon na ito ay i‑operate ng isang trained pilot. Gayunpaman, ang parehong proseso na nagdadala ng self‑driving cars papalapit sa mass deployment ay maaaring mangyari rin sa eVTOL.
Sa ilang paraan, maaaring mas madali pang ilunsad ang self‑flying taxi kaysa sa self‑driving. Pagkatapos ng lahat, ang mga lumilipad na taxi ay hindi kailangang magkaroon ng perpektong AI na kayang mag‑detect ng mga batang tumatawid sa kalsada, humarap sa traffic jams at agresibong driver, o hayop sa gabi.
Gayunpaman, ito ay maaaring napakahirap na tanggapin para sa mga regulator ng FAA at sa katumbas nito sa ibang bansa.
Sa simpleng salita, ang mga regulasyong aeronautic ay nakatuon sa pag‑maximisa ng kaligtasan at karaniwang nag‑err on the side of caution at conservatism, dahil ang isang bangga ng full‑size na eroplano ay maaaring magdulot ng kalamidad. At kahit na mas maliit, ang bangga ng isang eVTOL na may malaking masa, medyo mataas na altitude ng paglipad, at napaka‑flammable na lithium‑ion batteries ay maaaring magdulot ng malaking pinsala.
Sa larangang ito, ang China ay tila may kalamangan, dahil ang EHang EH216‑S, gamit ang solid‑state batteries, ay nakatanggap ng world’s first type certificate para sa pilotless passenger aircraft noong huling bahagi ng 2023 at nagsimulang mag‑carry ng mga pasahero sa mga lungsod tulad ng Hefei at Shenzhen.
Pamumuhunan sa mga Lumilipad na Taxi
Joby Aviation
JOBY Tsart ng Presyo
Tulad ng ipinakita ng kamakailang progreso sa USA at Dubai, ang Joby ay isang global leader sa pagtulak ng mga lumilipad na taxi patungo sa commercial stage.
Ang Joby ay lumipad ng higit sa 50,000 milya sa dose‑dose ng mga flight sa nakaraang siyam na taon. Isa ito sa iilan na nakapag‑demonstrate ng kakayahang mag‑transition mula sa vertical takeoff patungo sa forward flight, at isa rin sa iilan na gumamit ng mga piloto sa kanilang flight demonstrations. Kaya habang hindi pa ito kumpleto sa certification para sa passenger transport, papalapit na ito.
Pinagmulan: Joby Aviation
Ang kumpanya ay pagmamay‑ari rin ng helicopter company na Blade, na nakuha noong 2025 sa halagang $125M, na lumilipad sa katulad na mga ruta at may mga partnership sa Delta Air Lines (DAL ) at Uber, na may 50,000+ na pasahero noong 2024.
Ang kumpanya ay nagbabalak mag‑carry ng unang pasahero sa isang eVTOL noong 2026. Plano rin nitong doblehin ang production capacity noong 2027 mula dalawa hanggang apat na eroplano kada buwan, at nakuha ang isang 700,000 square feet manufacturing facility sa Dayton, Ohio area.
Bukod sa pagpapatakbo ng sarili nitong air‑taxi service, ang Joby ay nagbabalak ibenta ang mga eroplano nito sa ibang operator. Halimbawa, pumirma sila ng letter of intent na mag‑benta ng eroplano at serbisyo na nagkakahalaga ng hanggang $250 milyon sa Kazakhstan. Sa Japan, napili ang Joby ng Tokyo Metropolitan Government para sa kanilang eVTOL implementation project, isang multi‑year plan upang gawing realidad ang commercial electric air‑taxi service pagsapit ng 2030.
Ang kadalubhasaan ng kumpanya sa vertical flight ay nagbubukas din ng mga bagong aplikasyon sa militar. Ang Joby’s Hybrid Demonstrator Flies, sa bagong partnership sa L3Harris Technologies (LHX ), ay nag‑integrate ng hybrid turbine powertrain ng kumpanya kasama ang SuperPilot™ autonomy stack.
Pinagmulan: Joby Aviation
Ang demonstrator, na nag‑modify ng disenyo ng pasahero ng Joby, kamakailan lamang natapos noong Setyembre 2025 ang 7,000‑mile autonomous flight demonstration para sa militar. Ang Department of Defense ay humiling ng $9.4 bilyong pondo sa FY26 budget nito upang paunlarin ang autonomous at hybrid aircraft.
“Ang AFWERX (Air Force Research Laboratory) ay nakipagtulungan sa team ng Joby sa loob ng ilang taon sa patuloy na kumplikadong development at demonstration efforts ng autonomy upang suportahan ang contested logistics missions.”
Ang ganitong uri ng proyekto ay maaaring makatulong sa kumpanya na makakuha ng karagdagang pondo habang dahan‑dahang lumalaki at nakikita ang pag‑mature ng commercial flying taxi market. Hanggang ngayon, nakalikom na ang Joby ng hindi bababa sa $2B (1.2B na nakalikom noong 2026) mula sa iba’t ibang mamumuhunan, kabilang ang venture capital arms ng Intel (INTC ), Toyota, JetBlue, Uber, Delta Air Lines, at SK Telecom (SKM ).
“Ang magic ng dual‑use technology ay nag‑c‑create ng value sa parehong direksyon. Sa pamamagitan ng pag‑build sa aming proven technology stack, ang aming mga partner ay maaaring mabilis na mag‑deliver ng bagong capabilities para sa Department of War habang kami ay nakikinabang mula sa pag‑advance ng maturity ng aming hybrid at autonomous systems. Sa pag‑balik, ito ay tutulong mag‑pave ng daan para sa commercial applications, mula sa longer‑range hybrid VTOL missions hanggang sa autonomous air operations sa commercial airspace.”
JoeBen Bevirt, CEO at Founder ng Joby
Sa kabuuan, ang Joby ay humuhulma upang maging isang malakas na aktor sa eVTOL, maging ito man ay para sa commercial application o militar, at lalo na sa pag‑lead ng charge laban sa China. Ang hinaharap ng kumpanya ay mahigpit na nakaugnay sa kung paano umuunlad ang regulasyon sa eVTOL, sa USA at sa buong mundo.
Ang labis na pag‑ingat o pag‑bagal ay maaaring maging mapanganib, dahil ang kumpanya ay nag‑burn through ng kanyang cash. Ngunit kasabay nito, habang maraming bansa na ang naglulunsad ng pilot projects at initial routes, ang pagiging maaga at pagpapalawak ay maaaring tamang estratehiya upang makuha ang merkado sa sandaling ito ay lumitaw.
Pinakabagong Balita at Pag-unlad ng Stock ng Joby Aviation (JOBY)
