Nusantara: Ang Bagong $35B Matalinong Kapital ng Indonesia

Hindi pangkaraniwan para sa mga bansa na gustong ilipat ang kanilang kabisera sa makabagong panahon, lalo na kapag may pananaw na ang lungsod na kasalukuyang ginagamit bilang kabisera ay hindi maayos ang lokasyon, may napakaraming problema, o nagkakaroon ng labis na impluwensya kumpara sa natitirang bahagi ng bansa.

Halimbawa, ganito ang kabisera ng Brazil ngayon, ang Brasília, isang lungsod na itinayo mula sa simula upang ilipat ang kabisera ng Brazil mula Rio de Janeiro patungong Brasília noong 1960.

Gumagawa rin ang Ehipto ng katulad na hakbang sa pagtatayo ng “New Administrative Capital” upang mapagaan ang matinding sobrang populasyon, trapiko, at polusyon sa Cairo.

Isa pang ganitong proyekto ang nagaganap sa isa sa mga pinaka-mataong bansa sa mundo, ang Indonesia.

Ang pinaka-mataong bansa sa Timog-silangang Asya, na may 288 milyong tao, ay karamihan nakasentro sa kasalukuyang kabisera nito, ang Jakarta, na tinitirhan ng 10 milyong tao, at matatagpuan sa pinaka-mataong isla ng bansa, ang Pulau Java (157 milyong tao).

Ang bagong kabisera ay ilalagay sa isang bagong itinayong lungsod at ganap na ibang isla, na nilikha mula sa simula, na tinatawag na Nusantara.

Patuloy ang konstruksyon, matapos ang mga pagkaantala dulot ng Covid-19, at inaasahang magiging sariling rehiyonal na kabisera ang lungsod na may 1.9 milyong mamamayan, na maglilipat muli ng ilang administratibo at pang-ekonomiyang aktibidad ng bansa mula sa Jakarta at Pulau Java.

Why Indonesia is Moving Its Capital to Nusantara

History of Indonesia’s Capital Relocation Plans

Ang ideya ng paglilipat ng kabisera ng Indonesia mula Jakarta ay matanda na, dahil tinalakay na ito mula pa noong kasunod ng kalayaan ng bansa, sa panahon ng pamumuno ng unang pangulo, si Sukarno, na ikinonsidera ang kamakailang inagurahang (1957) lungsod ng Palangka Raya. Ang pangunahing dahilan ay ang mga problemang pangkapaligiran at sobrang populasyon ng Jakarta at Java.

Ang Pulau Java ay napaka-fertile na lupa, salamat sa aktibidad ng bulkan at kanais-nais na klima, na historikal na nagbigay-daan sa mas siksik na mga sentro ng populasyon. Ngunit nangangahulugan ito na ang higit sa 150 milyong naninirahan ay nagdudulot ng malaking presyon sa likas na yaman ng isla, kabilang ang sariwang tubig.

Ang Jakarta mismo ay orihinal na dinisenyo para sa 800,000 katao, ngunit ang Greater Jakarta area (Jabodetabek) ay umabot na sa halos 42 milyong tao, na ginagawa itong pinakamalaking urban agglomeration sa mundo, na may maraming slums at hindi malinis na kapaligiran.

Bukod pa rito, habang mabilis na umuunlad ang Indonesia ngayon, historikal itong isang medyo mahirap na bansa, na may kakulangan sa imprastruktura, na nagdudulot ng karagdagang mga suliranin.

Muling binuhay ang ideya noong 2017, kasama ang 10-taong plano na ilipat ang lahat ng opisina ng gobyerno sa isang bagong lungsod, na inanunsyo noong 2019.

Jakarta: The “Sinking City” and Water Crisis

Isang pangunahing problema sa Jakarta ay ang tubig.

Una ay ang kakulangan sa access sa naka-pipe na tubig, kung saan 60% ng mga residente ay walang access dito. Nagdudulot ito ng malawakang ilegal at hindi kontroladong pagkuha ng tubig-ugat, na nauubos ang reserbang tubig sa ilalim ng lupa ng lungsod.

Hindi lamang ito napapanatili dahil nauubos ang mga reserbang ilalim ng lupa, kundi nagdudulot din ito ng pagguho ng lupa sa ilalim ng lungsod, kaya tinagurian ang Jakarta bilang “Lumulubog na Lungsod”, kung saan ang bahagi ng Hilagang Jakarta ay lumulubog ng hanggang 25 cm bawat taon.

Nagkaroon ito ng mapaminsalang epekto sa lungsod, dahil 40% ng urban na lugar ay nasa ibaba na ng lebel ng dagat. Nagdulot ito ng tumitinding pinsala mula sa mga pagtaas ng alon sa baybayin, kasabay ng pagtaas ng tindi ng tag-ulan dulot ng pagbabago ng klima.

Ang produksyon ng humigit-kumulang 14,000 tonelada ng basura araw-araw ng lungsod ay napapabigat sa mga landfill at nagdudulot ng polusyon sa mga daluyan ng tubig.

Sa huli, regular na mapaminsalang pagbaha mula sa 13 pangunahing ilog sa paligid ay isa pang isyu, dulot ng tropikal na ulan tuwing tag-ulan at madalas na mahina ang drainage at bara ng basura.

Sa pangmatagalan, posible na ang isang buong bahagi ng lungsod ay mawala sa dagat.

O baka hindi, kung maisasakatuparan ang Great Sea Wall project, isang multi-bilyong dolyar na napakalaking inisyatiba sa imprastruktura na dinisenyo upang iligtas ang lungsod at rehiyon gamit ang 500–700 kilometro ng mga dike at seawall. Maaaring magkahalaga ito ng $40B-$80B at inaasahang tatagal ng ilang dekada bago matapos.

Jakarta Air Pollution and Traffic Congestion Issues

Ang presensya ng hanggang 20 milyong motorisadong sasakyan at kalapit na mga planta ng kuryente na pinapatakbo ng karbon ay nagiging sanhi ng hangin nito na isa sa pinaka-polluted sa mundo, kung hindi man ang pinaka-polluted, dahil sa kakulangan ng kahalumigmigan sa atmospera at iba pang kundisyon ng panahon na nagpapalala pa ng kalagayan.

Ang parehong mga sasakyan ay kilala rin sa pagdudulot ng walang katapusang pagbara, kung saan tinatayang nagdudulot ng pagkalugi sa ekonomiya ng lungsod na humigit-kumulang 2% ng GDP nito.

Gayunpaman, hangga’t ang lungsod ay sentro ng pulitika, ekonomiya, at kultura ng bansa, inaasahang patuloy na tataas ang populasyon nito. At ito ay isang trend na mahirap baguhin, kahit na may planong ilipat ang kabisera sa Nusantara.

Nusantara Overview

Developing Nusantara: Site Selection and Construction

Ang pangangailangan na bawasan ang presyon ng populasyon sa Jakarta ang dahilan kung bakit ang pangunahing layunin ng Nusantara ay ilipat ang bahagi ng politikal at kultural na sentro ng bansa mula sa Jakarta at Pulau Java nang ganap.

Ang pangalang “Nusantara” ay isang lumang salitang Javanese na nangangahulugang “panlabas na isla” o “kapuluan”, isang katumbas na termino sa Malay Archipelago na labas ng Indonesia.

Ang pagpili ng lokasyon ay tumagal ng maraming taon, na may pangunahing pangangailangan na medyo malayo sa lindol, tsunami, at bulkan, pati na rin na may kakayahang magtayo ng pantalan.

Sa huli, napili ang mga gubat ng silangang Borneo bilang lokasyon para sa Nusantara. Ang Pulau Borneo ay kakaunti ang populasyon at ikatlong pinakamalaking isla sa mundo.

Ang eksaktong lokasyon ay isang mabundok na tanawin ng mga kagubatan at plantasyon ng niyog na 30 kilometro (19 milya) mula sa loob ng Makassar Strait.

Ang proyekto ay pinamamahalaan ng ahensyang kilala bilang Nusantara Capital City Authority. Naiiba ito sa ibang lungsod sa Indonesia dahil direktang nasasakupan nito ang pamahalaang sentral.

Ang unang yugto ng pag-unlad ay kinabibilangan ng pagtatayo ng mga pasilidad ng gobyerno at iba pang gusali para sa inaasahang paunang populasyon na 500,000 katao, ayon sa website ng proyekto. Sa katapusan ng 2025, ang populasyon nito ay 147,000 katao, karamihan ay nakatira sa mga umiiral na baryo, na may 1,700 hanggang 4,100 na mga opisyal ng sibil na inutusan na lumipat sa loob ng 2026.

Nusantara Project Cost, Size, and Timeline

Inaasahang aabutin ng proyekto ang hanggang $35B, kung saan ang hatian ng pondo ay inaasahang 20% mula sa pambansang badyet ng Indonesia (APBN) at 80% mula sa pribado at dayuhang pamumuhunan. Pagdating ng kalagitnaan ng 2025, ang kinakailangang pamumuhunan ay umabot na sa halos 1/3 ng kabuuang plano.

Ang bagong kabisera ng Indonesia ay sasakop ng 256,142 ektarya, halos 3 beses na laki ng Singapore. Isang lungsod na may 6 milyong tao, na nangangahulugang ang Nusantara ay malamang na magkaroon ng mababang densidad ng populasyon, na tumutugma sa kanyang mga “green” na ambisyon (tingnan sa ibaba), kung saan tanging isang-kapat ng kabuuang lupain ang ide-develop, at ang natitira ay itatago bilang mga parke at likas na reserba.

Ang bahagi ng lupa sa pagitan ng kabisera at dagat ay magkakaroon din ng maraming likas na reserba upang mapanatili ang mayamang ekosistema nito ng mga bakawan, proboscis na unggoy, at Irrawaddy na dolphin.

Sa pagitan ng 150,000 at 200,000 manggagawa ang lumahok sa yugto 1 ng konstruksyon.

Ang tubig, na sumpa ng Jakarta, ay pamamahalaan gamit ang maraming bagong imprastruktura:

• Ang Sepaku Semoi Dam, na may kapasidad na 2,500 litro kada segundo, ay idinadagdag sa 3,000 litro kada segundo ng Sepaku River Intake at binabawasan ang panganib ng pagbaha.
• Ang tubig ay ipapamahagi gamit ang 16-km na pangunahing pipeline
• Isang 50 MW na solar power plant ang naitayo na, at may plano pang magdagdag ng iba pang green energy na imprastruktura.

Ang proyekto ay unang plano na buksan pagsapit ng 2026, ngunit inaasahang magiging operasyonal lamang ito pagdating ng 2028, at ganap na matatapos pagsapit ng 2045 para sa ika-100 anibersaryo ng kalayaan ng Indonesia. Sa kasalukuyan, karamihan sa mga pangunahing imprastruktura at ang palasyo ng pangulo, mga pangunahing opisina ng ministeryo, at imprastruktura para sa paunang paglilipat ang natapos na.

Nusantara’s Green Ambitions

Tulad ng maraming modernong megaprojects, tulad ng Saudi “NEOM”, ang Nusantara ay may malalaking green na ambisyon, na naglalayong maging modelo at gabay para sa ibang lungsod sa Indonesia at sa buong mundo.

Ang dedikasyon sa espasyo, sa isang bansa kung saan ang mga lungsod ay siksik at sobra ang populasyon, ay unang elemento, kung saan 75% ng lungsod ay nakalaan para sa mga kagubatan at bukas na berdeng lugar. Sa pangkalahatan, ang lahat ng residential na lugar ay dinisenyo upang maabot ang mahahalagang pasilidad at pampublikong transportasyon sa loob ng 10 minutong paglalakad o pagbisikleta.

Inaasahang ang lungsod ay ganap na pinapagana ng renewable energy, gamit ang hindi pa nagagamit na potensyal ng hydro power ng Pulau Borneo at ang malakas na sikat ng araw sa tropikal na latitud, na may 104,000 tonelada ng CO2 emissions na nasusubong taun-taon mula sa 50 MW na solar power plant. Sa kabuuan, hanggang 2GW ng solar at wind capacity ang ilalagay upang pagsilbihan ang lungsod.

Isa pang mahalagang bahagi na tumutugma sa green agenda at pinabuting urbanismo ay ang matinding pagbaba ng paggamit ng indibidwal na sasakyan. Ang target ay 80% ng transportasyon ay suportado ng mga hindi pribadong paraan.

Kaya ang lungsod ay planong nakasentro sa masiksik, madaling lakarin na mga lugar, at magkakaroon ng citywide network ng mga daanan para sa bisikleta, dalawang linya ng tren para sa metro system, isang bus rapid transit system, at mga autonomous na electric minibuses.

Nusantara: Indonesia’s AI-Powered Smart City

Mula sa simula, ang isang bagong lungsod ay mahusay na paraan upang baguhin ang mga pamamaraan ng pamahalaan.

Ang Nusantara ay magiging tinatawag na smart city, na may digital na imprastruktura tulad ng 5G network at 160 petabyte na National Data Centre na nagpapatakbo ng real-time na pamamahala ng lungsod.

Ang Integrated Command and Control Centre (ICCC) nito ay gagamit ng AI-powered sensors at surveillance upang subaybayan ang mga aktibidad sa lungsod, pamahalaan ang trapiko, at i-coordinate ang mga tugon sa emerhensiya.

Ang Agentic AI at federated knowledge platforms ay ilalagay upang hayaang “matuto” ang imprastruktura at awtomatikong i-optimize ang mga serbisyo tulad ng pamamahagi ng enerhiya.

Ang mga residente ay maa-access ang lahat ng serbisyo ng lungsod (kalusugan, edukasyon, at administratibo) sa pamamagitan ng IKN Smart City App, na may kasamang sentralisadong digital identity para sa ligtas na pagkakakilanlan.

Ang imprastrukturang ito ay pisikal na susuportahan ng network ng Multi-Utility Tunnels (MUT), kung saan lahat ng mahahalagang utilities (kuryente, fiber-optics, tubig) ay nakalagay sa matatalinong underground tunnels, na may mga sensor para sa real-time na pagtuklas ng tagas at depekto.

Ang lungsod ay magkakaroon din ng anim na economic clusters na nakasentro sa bagong teknolohiya upang hindi lamang ito maging administratibong lungsod, kundi maging isang R&D at innovation center:

• Industriya ng Malinis na Teknolohiya
• Pinag-isa na Parmasya
• Napapanatiling Agrikultura
• Ecotourism at Turismong Pangkalusugan
• Kemikal at Mga Downstream na Produkto
• Low-Carbon na Enerhiya.

Nusantara Transportation: Roads, Rail, and Airports

Dahil malayo ito sa kasalukuyang kabisera at sa ekonomikong at demograpikong sentro ng bansa, ang bagong kabisera ay mangangailangan ng magagandang koneksyon sa natitirang bahagi ng bansa.

Sa lokal na antas, ito ay magsasama ng 47 km (29 milya) na toll road upang ikonekta ang sentrong lugar ng pamahalaan sa kalapit na Balikpapan. Ang kalsada ay tatawid din sa ilog na estuary at dagat gamit ang bagong tulay sa Balang Island sa timog.

Isang bagong intercity at regional rail system ang magkokonekta sa Nusantara sa Samarinda at Balikpapan, bilang bahagi ng mas malawak na Trans Kalimantan Railway network na magkokonekta sa buong panig ng Indonesia ng Pulau Borneo sa pamamagitan ng serbisyong riles.

Ang lungsod ay magkakaroon din ng koneksyon sa himpapawid sa pamamagitan ng kalapit na Aji Pangeran Tumenggung Pranoto International Airport na matatagpuan sa Samarinda, Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Airport ng Balikpapan, at isang bagong Nusantara International Airport (VVIP Airport).

The Future Of Nusantara and Indonesia

Progress and Criticisms

Tulad ng maraming ambisyoso at kadalasang politikal na proyekto, ang Nusantara ay nakatanggap ng maraming kritika. Bukod sa pag-aalala tungkol sa epekto sa halos hindi nababagong likas na ekosistema ng Borneo at sa katutubong populasyon, may bahagyang makatwirang pag-aalinlangan sa pagiging realistic ng mga planong inilatag.

Wala ang pamahalaang Indonesian ng walang limitasyong badyet para sa bagong kabisera, at marami ang naniniwala na ang parehong pera ay maaaring magamit nang mas mabuti sa pagtatayo ng pampublikong imprastruktura sa Jakarta. At siyempre, may potensyal na masamang imahe ang pamahalaan na “tumakas at iniwan” ang Jakarta at ang mga naninirahan dito para sa isang mas malinis, hindi gaanong mataong, at pangkalahatang mas kaaya-ayang bagong lungsod.

Ang Covid-19 ay nagdagdag pa ng mga pagkaantala at kaguluhan sa mga paunang plano.

Gayunpaman, tila patuloy na nakatuon ang pamahalaang Indonesian sa proyekto, sa kabila ng mga pagkaantala, at nagsimulang ilipat ang mga pangunahing administratibong tauhan sa bagong lungsod.

Ito rin ay isang mahalagang proyekto upang balansehin ang ekonomiya at urbanismo ng Indonesia, isang bansa na binubuo ng ilang malalaking at maraming maliliit na isla, ngunit kung saan ang politikal, kultural, at ekonomikong direksyon ay matagal nang ganap na pinangungunahan ng Pulau Java.

At ang pagsubok na pag-deploy ng mga pangunahing teknolohiya tulad ng green energies, autonomous vehicles, at smart city systems ay maaaring magsilbing modelo upang gawing mas napapanatili ang pag-unlad ng ekonomiya ng bansa at mapabuti ang pang-araw-araw na buhay ng mga ordinaryong mamamayan.

What About Jakarta?

Gayunpaman, maaaring hindi gaanong mabago ang Jakarta, dahil ang lungsod ay nag-iipon ng malaking bahagi ng paglago at dinamismo ng ekonomiya ng bansa, na nagdudulot ng mas mabilis na pagtaas ng populasyon kaysa sa inaasahang paglilipat sa Nusantara.

At hindi rin nito nalulutas ang isyu ng lumulubog na lupa, pagbaha, polusyon, o trapiko sa Jakarta o sa buong Pulau Java.

Kaya ang huling resulta ng proyektong ito ay marahil magiging katulad ng sa Brazil. Isang hiwalay na administratibong lungsod na nagsisilbing kabisera (Brasilía at Nusantara), ngunit ang dating kabisera ay nananatiling pinakamalaking lungsod ng bansa batay sa populasyon at aktibidad pang-ekonomiya, kasama ang lahat ng mga benepisyo at kahinaan nito.

Investing In Nusantara

Caterpillar

Ang proyektong Nusantara ay naghahanap ng mga mamumuhunan para sa marami sa mga pangunahing imprastruktura nito na binuo kasama ang mga pribadong kasosyo, at may dedikadong website para sa pamumuhunan sa lupa, pag-develop ng real estate, o komersyal na aktibidad.

Gayunpaman, ang isang proyektong ganito ay sa huli ay pangunahing isang konstruksyon at civil engineering na proyekto. Isang pangunahing kasosyo ng pamahalaang Indonesian sa gawaing ito ay ang Caterpillar, ang kompanya ng mabibigat na makinarya.

Ginagamit ng Caterpillar ang Nusantara bilang proving ground para sa kanilang Autonomous Construction Fleet, na kamakailan lamang inilunsad sa technology trade fair na CES sa Las Vegas.

Ang kompanya ay nag-iintegrate ng AI, machine learning, computer vision, edge computing, LiDAR, radar, GPS, at high-resolution cameras upang bigyan ang kanilang kagamitan sa konstruksyon ng kakayahang magtrabaho nang autonomously. Habang ang teknolohiya ay umaabot na sa level four ng autonomy, isa na lamang itong hakbang bago ang ganap na autonomous na operasyon.

Makakatulong ito sa mga proyekto ng konstruksyon upang maging hindi lamang mas epektibo kundi mas ligtas din.

“Safety is really our litmus test for autonomous technology — taking jobs that are repetitive and hazardous and enabling a remote operation solution. By embedding autonomy into construction workflows, we’re reshaping the industry to achieve safer jobsites, better jobs and easy precision that redefines productivity for the modern jobsite,”

Hindi ito bagong pag-unlad, dahil ang kompanya ay nagpakilala ng autonomous haulage sa malalaking open-pit na minahan mula pa noong 2013.

Ngayon ay lumalawak na ito sa mas malawak na hanay ng mga makina ng kompanya, gamit ang mga kagamitan para sa paggawa ng kalsada at iba pang imprastruktura tulad ng loaders, dozers, haul trucks, excavators, at soil compactors. Maaaring magpatunay ito ng matibay na kalamangan para sa Caterpillar laban sa mga hindi gaanong advanced na kakumpitensya, na may mas kaunting kapital.

Ang kompanya ay nangunguna rin sa paggawa ng carbon-neutral na mabibigat na makinarya, pag-deploy ng AI sa mga construction site (higit pa sa “simpleng” autonomy), at isang higante sa paglikha ng enerhiya (malalaking diesel engine at gas turbines) at transportasyong riles (lokomotibo, mga makina ng tren, imprastruktura ng riles).

(Maaari ka ring magbasa pa tungkol sa mga operasyon ng Caterpillar sa buong mundo sa aming investment report na nakatuon sa kompanya.)

Latest CAT (CAT) Stock News and Developments