Sinimulan ng Tesla ang Produksyon ng Cybercab: Isang Bagong Panahon para sa TSLA

Ang Tesla (TSLA ) ay napakalayo na mula nang unang Tesla Roadster na nagpakita na ang mga de-kuryenteng sasakyan (EVs) ay maaaring maging malakas at “cool”, sa halip na mga pinarangalan na golf cart.

Ang kumpanya ngayon ay isang pangunahing tagagawa ng sasakyan, kung saan ilang mga modelo nito ay kabilang sa mga nangungunang benta sa buong mundo. Isa rin ito sa tinatawag na “cult stock”, na may napakaaktibo at masigasig na tagasunod sa mga retail investor.

Gayunpaman, totoo rin na sa ilang taon, medyo nag-overpromise at kulang ang naihatid ng Tesla. Halimbawa, ang Tesla Semi truck ay hindi pa nabebenta.

Walang ibang lugar na mas totoo ang pagnanais ng “Elon time” para sa mga deadline ng paghahatid kaysa sa kakayahang magmaneho nang walang tao. Matagal nang inaasahan ng kumpanya na maihatid sa merkado ang isang kumpletong karanasan sa awtonomong pagmamaneho sa loob lamang ng 1-2 taon, simula pa noong 2016-2018, o sampung taon na ang nakalilipas.

Ang pinakahuling pagsisikap para sa konseptong “malapit na” ay noong Oktubre 2024, nang, sa panahon ng “We Robot” event, inanunsyo ng Tesla ang nalalapit na paglulunsad ng mga robotaxi na may art deco na istilo na maaaring hango o hindi mula sa pelikulang I, Robot.

Pinagmulan: X

Ang ideya ay agad na makagawa ng ganap na awtonomong dalawang upuan na walang manibela, at ang Robovan, na magkakaroon ng hanggang 20 upuan at idinisenyo para sa regular na transportasyon ng mas maraming tao sa mas mababang presyo.

Pagkatapos ng dalawang taon, kahit ang mga mas positibong tagahanga ng Tesla ay nagsimulang magtaka kung ang mga produktong ito ay sa wakas ay magagawa sa totoong mundo at lampas sa mga demonstration event.

Kaya’t isang magandang sorpresa ang anunsyo ng Tesla na sa wakas ay sinimulan na ang mass production ng Tesla Cybercab sa kanilang makasaysayang Cybercab robotaxi sa Giga Texas. Maaaring ito ay makasaysayang balita para sa mga shareholders ng Tesla, dahil maaaring baguhin nang malaki ang pananalapi at ekonomiya ng kumpanya. At posibleng baguhin ang paraan ng transportasyon sa buong mundo.

Teknolohiyang Autonomo ng Tesla

Isang Natatanging Lapit

Ang Tesla ay hindi lamang ang nag-iisang kumpanya na nagmamadaling paunlarin ang ganap na kakayahang magmaneho nang walang tao. Gayunpaman, nagpatupad ang Tesla ng napakaibang estratehiya kumpara sa mga kakumpitensya nito noong maaga, na maaaring magbigay ng mapagpasyang kalamangan.

Maramihang Sensor Kumpara sa Mga Kamera

Lahat ng kakumpitensya ng Tesla ay umaasa sa malawak na hanay ng mga sensor, tulad ng radar, LIDAR (parang radar na gumagamit ng laser), at mga mikropono, para sa kanilang mga self-driving na sasakyan.

Nagbibigay ito ng mas maraming datos sa AI na nagpapatakbo ng sasakyan, ngunit nagiging napaka-komplikado at magastos din ang paggawa ng anumang awtonomong sasakyan. Maaari rin nitong gawing mas kumplikado o hindi matatag ang mga kinakailangang AI model, dahil maaaring magkasalungat ang iba’t ibang uri ng input.

Sa halip, gumagamit ang Tesla ng exclusively visual data mula sa mga kamera. Ginagawa nitong mas kahawig ng mga tao ang mga Tesla robotaxi at sinasamantala ang katotohanang idinisenyo ang mga kalsada para sa ganitong datos upang maging sapat para sa ligtas na pagmamaneho.

Ito ang dahilan kung bakit ang robotaxi na inilunsad noong 2024 ay maaaring makatotohanang nasa $30,000 na hanay, kung saan, mag-isa, ang LIDAR system ng karamihan sa ibang awtonomong sasakyan ay mas magastos pa kaysa doon.

Pagkolekta ng Datos & AI Training

Isa pang mahalagang pagkakaiba ay ang pagkolekta ng datos para sa pagsasanay ng self-driving AI. Ang lahat ng ibang kumpanya ng awtonomong pagmamaneho ay kinailangang magtayo ng fleet ng mga custom na sasakyan na binago ng karagdagang sensor at computer, at pagkatapos ay subukan ito sa totoong kalye na may bayad na mga empleyado sa likod ng manibela.

Ito ay isang magastos na pamamaraan na natural na naglilimita sa kabuuang dami ng datos, dahil bawat milyang tinakbo ay nangangailangan ng bayad na tao upang magmaneho ng kaparehong magastos na sasakyan.

Kinokolekta ng Tesla ang datos mula sa bawat Tesla na nabenta kailanman, bawat isa ay may 9 na kamera na ilalagay sa isang awtonomong robotaxi. Nagbigay ito sa Tesla ng napakalaking kalamangan sa pagkolekta ng datos. Isang kalamangan na napakalaki na ang datos na nakolekta ng lahat ng kakumpitensya nito ay nagmumukhang maliit na pagkakamali lamang.

Pinagmulan: ARK Invest

Cybercab ng Tesla

Handa Na Ba Para sa Prime Time?

Ngayon, dahil sa kalamangan ng mas simple at mas murang sensor at mas maraming datos, maaaring magmukhang handa na ang isang ganap na awtonomong sasakyan na nasa kalsada. Ngunit sa praktika, patuloy na nahihirapan ang Tesla na maabot ang antas ng kaligtasan na magpapahintulot sa software nito na kasing ligtas ng mga tao.

Gayunpaman, ang inihayag na Cybercab ay ganap na aalisin ang tradisyunal na kontrol tulad ng manibela at pedal. Kaya tila kumpiyansa ang Tesla na maipapatupad nito ang isang ligtas na driverless Cybercab sa mga kalye at agad na makakakuha ng awtorisasyon.

Sa ngayon, ilang lamang sa mga “robotaxi” nito ang gumagana sa limitadong geofenced na mga lugar. Dapat tandaan na sa hinaharap, papalitan ng tatak na Cybercab ang robotaxi, dahil sinubukan ngunit nabigong i-trademark ng Tesla ang terminong “Robotaxi” sa U.S. Patent and Trademark Office.

Inilunsad na ang bagong itsura ng modelong Cybercab, at magkakaroon ito ng makintab na gintong pintura at bahagyang kahawig ng mas bilugan na Cybertruck, na lumilihis mula sa matte-finished na modelo na ipinakita sa We, Robot event noong 2024.

Pinagmulan: TechOperator

Sa unang anunsyo noong 2024, sinabi ni Musk na magpoprodyus ang Tesla ng 2 milyong yunit kada taon ng Cybercab sa buong kapasidad ng produksyon, na humigit-kumulang 38,000 sasakyan kada linggo.

Sa praktika, sa mga unang yugto ng produksyon, malamang na ilang daang unit lamang kada linggo.

Reaksyon ng mga Regulador

Ang pag-deploy ng mga sasakyang walang manibela sa mga kalsada ng US ay, siyempre, mangangailangan ng pag-apruba ng mga regulator.

Hindi malinaw kung ang kamakailang pag-unlad sa FSD (Full Self Driving) software ng Tesla ay sapat upang magbigay-dahilan sa pagbabago ng posisyon ng mga regulator. Sa ngayon, karaniwang inaasahan ng kasalukuyang pamantayan sa kaligtasan ng motor vehicle ang presensya ng isang human driver.

Ang ibang kumpanya ng awtonomong sasakyan tulad ng Waymo at Cruise ay historically na nangangailangan ng mga exemption mula sa NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) dahil ang kanilang mga sasakyan ay hindi nakakatugon sa lahat ng Federal Motor Vehicle Safety Standards (FMVSS) tulad ng kaligtasan, bumper, at mga pamantayan sa pag-iwas sa pagnanakaw. Binigyan ito sila ng limitasyong 2,500 sasakyan bawat taon, na lubos na naglilimita sa potensyal ng mass deployment.

Sa halip, idinisenyo ang Cybercab upang sumunod sa lahat ng umiiral na pamantayan ng FMVSS nang mag-isa, kaya hindi kailangan ng waiver, at walang inaasahang limitasyon sa produksyon. Maaaring mapansin na ang naunang pagsubok ng Cybercab na nakita sa crash-test area ng pabrika ay may pansamantalang manibela at pedal upang matugunan ang kasalukuyang pederal na regulasyon sa mga yugto ng pagkolekta ng datos.

Ang mga unit na walang manibela ay malamang na naghahanda para sa isang maliit na paunang fleet, marahil para sa pilot operations sa Austin o karagdagang pag-validate.

Sa kalaunan, ang mas malaking deployment, na magbibigay katwiran sa pagpasok sa mass production, ay mangangailangan ng pagbabago sa regulasyon na hindi pa nakikita.

Pinagmulan: Joe Tegtmeyer

Tesla: Isang Nagbabagong Kumpanya

Pagbabago sa Pamumuno

Sa nakaraang ilang buwan at linggo, maraming liderato ng Tesla na may kaugnayan sa Cybercab ang umalis sa kumpanya, bago pa man inanunsyo ang mass manufacturing. Halimbawa:

• Mark Lupkey, ang pinuno ng operasyon sa paggawa
• Victor Nechita, ang manager ng programang sasakyan ng Cybercab.
• Thomas Dmytryk, ang direktor na nagbuo ng over-the-air (OTA) update system ng Tesla at ang imprastruktura ng Robotaxi ride-hailing.

Lumikha ito ng kakaibang sitwasyon kung saan nawala ng Tesla ang bawat orihinal na program manager ng Cybercab bago pa man ilunsad.

Sa parehong oras, maaaring ito ay mas dulot ng personal at karerang paglipat kaysa sa anumang tunay na isyu sa Tesla. Tulad ng napansin ng ilang komentador:

“Sa pahayag ni Musk na wala nang karagdagang modelo ng sasakyan, AI at mga robot lamang, nauunawaan kung bakit maaaring umalis ang mga tao sa produksyon ng sasakyan at maghanap ng ibang oportunidad.”

Isang Kumpanya ng Mobilidad?

Ang pag-alis ng pamumuno mula sa mga batikang eksperto sa automotive ay maaaring sumasalamin sa hinaharap ng Tesla. Aktibong hinahanap ng tagagawa ng sasakyan na huwag magdagdag ng karagdagang indibidwal na modelo ng sasakyan sa kanilang linya.

Sa halip, bahagyang nakatuon na ngayon ang pansin sa Cybercab, ngunit hindi lamang sa dalawang upuan na ito. Ang matagal nang inaasahang Tesla Semi ay tila paparating din. Nangangako itong maghatid ng hanggang 500 milya ng saklaw na may humigit-kumulang 400 milya sa totoong pagsubok.

Inaasahang gagamit ang trak ng 35% na mas kaunting enerhiya kaysa sa mga kakumpitensyang electric nito, ang Freightliner at Volvo, na nagreresulta sa gastos sa operasyon na 23 sentimo lamang bawat milya. Bukod pa rito, nag-aalok ang Tesla Semi ng 1,000 na kabayo, kumpara sa 536 hp ng Freightliner at 455 hp ng Volvo VNR.

Maaaring ma-recover ng trak hanggang 70% ng saklaw nito sa loob ng halos 30 minuto gamit ang Megachargers ng Tesla, na kasalukuyang inilulunsad ng kumpanya.

Inanunsyo na ang modelo ng negosyo ng semi ng Tesla ay bahagyang lumilihis mula sa tradisyunal na pagbebenta ng semi-truck. Sa halip, isang “Tesla Semi as a Service” ang inaalok ngayon ng kumpanya Alyath upang alisin ang paunang kapital na hadlang sa electrification ng fleet.

Kaya maaaring sa mga susunod na taon, mag-evolve ang Tesla mula sa isang automotive company tungong isang kumpanya ng paggawa ng trak + pagpapatakbo ng Cybercab.

Kung (at ito ay isang kondisyon pa rin) mabilis na maaprubahan ang Cybercab, ang pagtataya ng isang multi-trilyong dolyar na merkado para sa mga autonomous taxi ay maaaring maging realidad.

Samantala, ang merkado ng semi truck ay $154 bilyong merkado, na inaasahang lalago ng 5.6% CAGR hanggang $266 bilyon pagsapit ng 2035. Maaaring maging lider ng merkado ang Tesla kung pangungunahan nito ang electrification ng commercial fleet tulad ng ginawa nito sa mas maliliit na sasakyan.

Sa kabuuan, ang tagumpay ng Tesla Semi at ang pagdating ng tunay na robotaxi sa merkado ay maaaring magbigay sa Tesla ng pagkakataon na lumihis mula sa patuloy na nagiging kompetitibo at masikip na merkado ng EV, at pasukin ang isang multi-trilyong dolyar na oportunidad.

At sa likuran, isinasagawa rin ang pag-unlad ng humanoid robot na si Optimus.

Isang SpaceX + Tesla Merger?

Siyempre, kapag pinag-uusapan ang Tesla, ang pokus ay dapat nasa pinuno ng kumpanya: si Elon Musk. Kamakailan, ang pinakamayamang tao sa mundo ay gumagawa ng malalaking galaw sa loob ng kanyang corporate empire.

Kapansin-pansin, ang xAI, ang AI company ni Elon na nagmamay-ari ng X.com na social media, ay nagsanib sa SpaceX, ang nangungunang lider sa reusable rockets at space-based Internet (Starlink). At naghahanda ang SpaceX para sa isang napakalaking IPO, na maaaring pinakamalaki kailanman, na may inaasahang halaga na 1 trilyong dolyar ng US.

At palaging porous ang hangganan sa pagitan ng xAI, SpaceX, at Tesla:

• Ang exterior ng Cybertruck ay gawa sa parehong proprietary stainless steel alloy na ginagamit ng Starship ng SpaceX.

• Ang mga koponan ng material engineering sa Tesla at SpaceX ay madalas na nagtutulungan at kung minsan ay may magkasanib na pulong. Ang mga isyu sa paggawa sa isa sa dalawang kumpanya ay minsan na rin nalutas ng mga inhinyero ng kabilang kumpanya.
  • Ang low-latency, space-based Internet na Starlink constellation ay maaaring i-integrate sa mga sasakyan ng Tesla, lalo na ang Starlink Mini at mga hinaharap na robotaxi at/o Optimus.
  • Ang pag-unlad ng xAI sa artificial intelligence at mga AI data center ay malamang na magiging mahalaga upang maging ganap na functional ang FSD ng Tesla.
  • Ang orbital constellation ng AI data centers na iniisip ng SpaceX ay maaari ring makatulong sa pagsasanay ng mga AI model ng Tesla, ngunit ito ay mas pangmatagalang posibilidad.
  • Pareho silang kumpanya ay nagbabahagi ng iisang corporate jet. Noong 2016, nagbayad ang Tesla sa SpaceX ng humigit-kumulang $1.1 milyon para sa paggamit ng corporate jet ng Tesla.

Kaya ang malaking tanong para sa mga merkado at mamumuhunan ay kung ang pagsasanib ng SpaceX-Tesla ay nasa abot-tanaw.

Sa prinsipyo, hindi ito dapat maging isyu, tulad ng ipinakita ng kamakailang pag-apruba ng pagsasanib ng xAI-SpaceX ng mga shareholders nito. At hindi rin ito dapat maging isyu para sa mga regulator ng kompetisyon, dahil parehong kumpanya ay nag-ooperate sa magkatugmang ngunit magkaibang sektor.

Gayunpaman, hindi pa alam kung ito nga ay ipapasa, at kung gayon, kung ang mga shareholders ng Tesla ay boboto pabor sa ganitong mega merger.

Malamang, ito ay magpapataas ng halaga ng Tesla at posibleng mag-trigger ng kilalang $1 trilyong pay package ng Tesla kay Elon Musk. Para mangyari ito, kailangang matugunan ng Tesla (o Tesla+SpaceX?) ang maraming threshold:

• Threshold ng market capitalization mula $2 trilyon hanggang $8.5 trilyon.
• Mga milestone ng EBITDA mula $50 bilyon at tataas hanggang $400 bilyon.
• 20 milyong Tesla na sasakyan na naihatid nang magkakasama.
• 10 milyong aktibong FSD subscription.
• 1 milyong yunit ng robot na “Optimus”.
• 1 milyong self-driving Robotaxi na nasa komersyal na operasyon.

Kung maibibigay ang pay package na ito, maaaring lubos na tumaas ang kontrol ni Elon Musk sa kumpanya, na depende sa sinong tanungin ay magiging mabuti o masama para sa kumpanya. Posible rin na sa kalaunan ay ibabalik ang kumpanya sa pribadong listahan.

Pag-iinvest sa Cybercab

Ang mass production at komersyal na paglulunsad ng Cybercab ay maaaring maging pinakamahalagang punto ng pagbabago sa kasaysayan ng Tesla, isang kumpanyang ilang ulit nang nagbago ng industriya ng automotive.

Ito ay dahil kung gagana ito, nangangahulugan na ang FSD system ay sa wakas ay sapat na hinog para sa malawakang pag-apruba ng mga regulator, na magpapakilala sa Tesla bilang unang kumpanya na nakakamit ang ganap na awtonomong pagmamaneho sa labas ng mga geofenced na lugar.

Sa ganitong kaso, biglang magiging isang kumpanya ang Tesla na nagrerenta ng paglalakbay gamit ang mga Cybercab nito sa halagang maliit kumpara sa direktang pagmamay-ari ng sasakyan. Magbibigay ito sa kanila ng kakayahang direktang lumikha ng daan-daang bilyong kita, kung hindi man trilyon.

Gayunpaman, kung mabigo ito, maaaring magdulot ito ng napakalaking dagok sa kumpanya. At ang panganib ng matigas na mga regulator at mga dating nabigong deadline ng FSD ay nagiging napaka-tunay na posibilidad.

Sa likuran, ang Tesla Semi, Optimus, at isang posibleng pagsasanib sa space-telecom-AI na kumpanya na SpaceX ay maaaring makatulong sa kumpanya na mas lalo pang lumawak, ngunit dito rin, napaka-speculative na mga projection at posibleng nalampasan na mga deadline ay isang panganib.

Sa pangkalahatan, ang paglulunsad ng mass production ng Cybercab ay patuloy na magandang balita para sa mga shareholders ng Tesla, dahil ipinapakita nito na ang programa ng robotaxi ng kumpanya ay sa wakas ay nag-mamature patungo sa komersyal na yugto.

Ngunit kung gaano kabilis ito makikinabang sa kita ng kumpanya ay nakadepende sa mga regulator, na kasing halaga ng pulitika tulad ng teknolohiya, na nagpapahirap na hulaan sa maikling panahon.

Pinakabagong Tesla (TSLA) Stock News at mga Pag-unlad