Transportasyon

Higit Pa sa Tesla: Ang Mercedes-Benz ay Muling Binabago ang Tanawin ng EV sa Pamamagitan ng Inobatibong Teknolohiya

mm
Na-publish
Na-update
Idagdag ang Securities.io sa mga gusto mong mapagkunan sa Google
Pagsisiwalat: Maaaring tumanggap ang Securities.io ng kabayaran kapag gumamit ka ng mga link sa produktong sinuri namin. Hindi nito naaapektuhan ang aming editoryal na pagsusuri. Hindi kami rehistradong tagapayo sa pamumuhunan; hindi ito payo sa pamumuhunan. Basahin ang aming pagsisiwalat sa affiliate.

Inobasyon sa Sasakyan

Para sa maraming taon, tila ang sumbrero ng inobasyon sa industriya ng sasakyan ay kinuha ng mga bagong tagagawa ng EV, tulad ng Tesla (TSLA ) at BYD.

Ito ay dahil hindi lamang nila binago ang paraan ng pagpapagana ng mga sasakyan, kundi dahil ang muling pagdidisenyo ng mga kotse mula sa simula at batay sa mga pangunahing prinsipyo ay nagbigay-daan sa radikal na pagbabago ng pananaw kung ano ang posible o hindi.

Gayunpaman, magiging pagkakamali ang balewalain ang lahat ng mga “legacy” na tagagawa. Kamakailan, ang Mercedes (MBGAF) ay naglabas ng malaking anunsyo na may malawak na hanay ng mga inobasyon na maaaring ganap na baguhin kung paano ginagawa ang mga kotse, na nagpapakita na ang karanasan at lakas ng R&D ng mga mas matandang tatak ay hindi dapat basta-bastang balewalain.

Mga Bisyon sa Mobilidad sa 2040

Noong Nobyembre 2024, nagdala ang Mercedes ng piling panel ng mga mamamahayag sa Alemanya upang ipakita ang kanilang bisyon sa hinaharap ng mga sasakyan at mobilidad.

Nagsimula ito sa isang bisyon para sa 2040+ sa tatlong pandaigdigang lungsod: London, Los Angeles, at Shenzhen.

Ang mga bisyon na ito para sa hinaharap ay itinuturing ng Mercedes na mahalaga sa kanilang pagdadala sa buhay, salamat sa mga inobasyon na ipinakita sa parehong kaganapan.

London

Pinagmulan: Inside EVs

Dito, tila nakatuon ang pansin sa pagbawas ng urbanong pagsisikip, alinsunod sa kasalukuyang direksyon ng mga patakaran sa lungsod ng London:

  • Pinagsamang espasyo sa pagitan ng mga sasakyang pinapatakbo ng tao at mga autonomous na sasakyan, na may signal.
  • Pagparada lamang sa (mahal) na multi-story na garahe.
  • Ang maliliit na paghahatid ay ginagawa ng maliliit na robot, at ang mas malalaking autonomous delivery van ay pinahihintulutang mag-operate lamang sa mga partikular na nakalaang sona.
  • Maraming berdeng espasyo na may lilim na nagpo-produce ng enerhiya sa pamamagitan ng solar panel.

Los Angeles

Pinagmulan: Inside EVs

Dahil mas hindi gaanong siksik ang urbanong tanawing ito, ang nakasentro sa kotse na istilong Amerikano ng urbanismo at kultura ay patuloy, ngunit may kasamang berdeng teknolohiya at advanced na teknolohiya:

  • Ang mga nakalaan na bike lane ay katabi ng mga lane ng kotse na pinupunan ng halo ng mga EV, autonomous na sasakyan, at “klasikong kotse”.
  • Ang mga pampublikong garahe at mga paradahan sa gilid ng daan ay naroroon pa rin, taliwas sa London.
  • Ang mga drone at robot ay laganap, na nagbibigay ng masiksik na network ng personalized na paghahatid pati na rin nagbabawas ng mga panganib na dulot ng pagbabago ng klima tulad ng sunog.
  • Ang mga EV ay nire-recharge sa pamamagitan ng halo ng inductive (walang kontak) na charging stations at solar coating na sinasamantala ang napakasilaw na panahon.

Shenzhen

Pinagmulan: Inside EVs

Sa ngayon, ang lungsod ay halos katumbas ng San Francisco at Silicon Valley ng Tsina, at ang bisyon sa hinaharap ay sumasalamin dito. Ito ay mas patayo, sobrang siksik, at sobrang modernong tanawin ng lungsod, na itinayo na may pag-iisip sa mobilidad sa tatlong dimensyon:

  • Ang pagparada ay pinahihintulutang gawin lamang sa multi-story na garahe.
  • Ang mga VTOL (Vertical Take Off and Landing) na taxi ay nagdadala ng mga tao sa buong lungsod, malamang na may autonomous na programa ng paglipad.
  • Ang ground transportation ay multi-level din, kung saan ang mga naglalakad at siklista ay may sariling nakasabit na daan sa itaas ng trapiko.
  • Ang mga robot ay nasa lahat ng dako at bahagi ng buhay ng bawat isa, na gumagawa ng maraming serbisyo mula sa pagluluto hanggang sa paghahatid.
  • Ang mga parke at berdeng lugar ay nagbabawas ng init at nagbibigay ng komunal na espasyo.
  • Ang mga high-speed na tren ay mahalaga rin sa pagdadala ng mga tao papasok at palabas ng Shenzhen patungo sa mga kalapit na lungsod, lalo na sa natitirang bahagi ng Guangdong–Hong Kong–Macao Greater Bay Area, ang ekonomik at teknolohikal na sentro ng modernisadong Tsina.

Pinagmulan: Research Gate

Mercedes-Benz CLA EV Prototype

Bukod sa mga teknolohiya, isang prototype ng kotse na ipinakita ng Mercedes ay ang CLA, isang electric sedan prototype na may pambihirang kapasidad ng baterya.

Ipinakita ng modelong ito ang kakayahang magmaneho ng hanggang 2,309 milya (3715 km) sa loob ng 24 na oras, kasama ang mga paghinto para mag-charge. Siyempre, ito ay isang kahanga-hangang demonstrasyon na sa kalaunan, ang pag-aalala sa saklaw ay hindi magiging seryosong alalahanin para sa mga EV.

Ang performance ay resulta ng pagsasama ng 2 salik:

  • Mataas na pagganap, na may energy efficiency na 5.2 milya/kilowatt-oras, na maaaring gawing ito ang pinakaepektibong EV sa mundo, mas mahusay pa kaysa sa Lucid Air.
  • Isang 800-volt na traction battery at 320-kilowatt na maximum charging rate, kung saan bawat paghinto para mag-charge ay tumatagal ng humigit-kumulang 10 minuto upang itaas ang estado ng charge ng kotse mula 10% hanggang 50%, na nagdadagdag ng 186 milya (299 km) sa saklaw bawat pagkakataon.

Mga Sasakyang Solar na Nagcha-charge nang Sarili

Siyempre, ang epektibong pag-reload sa mga charging station ay kinakailangan para sa mga EV sa mga mahabang biyahe. Gayunpaman, sa huli, karamihan ng ating paggamit ng kotse ay mga mas maliliit na pang-araw-araw na biyahe para sa regular na pag-commute at paglalakbay sa ating kalapit na kapitbahayan.

Kaya magiging maganda kung ang ating mga kotse ay maaaring mag-recharge nang kusa sapat para sa mga ganitong biyahe. At mas maganda pa kung libre ito.

Ito ang pangako ng solar paint ng Mercedes. Hindi ito lamang ang pagsasama ng mga solar photovoltaic cell sa katawan ng kotse, tulad ng dati nang ikinonsidera para sa Mercedes EQXX at ang malaking solar roof nito.

Pinagmulan: Mercedes-Benz [securities_stock_price_tag symbol="MBG.DE" exchange="XETRA"]

Sa halip, inaasahang mag-generate ng kuryente ang pintura nang direkta, ginagawa ang buong ibabaw ng kotse bilang isang solar generator.

Pinagmulan: Motor Trend

Ang kahanga-hanga ay ang solar paint na ito ay tila umaabot ng kahusayan na hanggang 20%, hindi gaanong mababa kumpara sa mas mabibigat na solar panel, kahit na may timbang na 50g/m2 lamang, isang mahalagang konsiderasyon para ilagay sa kotse.

Ang paraan ng paggana nito ay malinaw na isang trade secret sa ngayon, ngunit tila ang ultra-transparent na nanoparticle paint coating ay isang pangunahing sangkap at nasubukan na.

Saka ang buong ibabaw ng katawan ng isang midsize SUV, na humigit-kumulang 11 square meters (118 square feet), maaaring magdagdag ng 7,450 milya (12,000 km) ng saklaw taun-taon.

Ibig sabihin ito ay mga 20 milya bawat araw (32.8 km), na sapat upang takpan ang 62% ng tipikal na araw-araw na pag-commute sa Stuttgart.

Inside EVs

Ang performance na ito ay maaaring mas mataas pa sa mas maaraw na klima, tulad ng California o Spain, na halos nag-aalis ng pangangailangan para sa mga charging station para sa karamihan ng mga gumagamit.

Ang mga charging station na puno, napakabagal, o napakabihira ay mga pangunahing alalahanin tungkol sa mga EV at pagpapaunlad patungo sa malaking pagbabalik ng mga hybrid na kotse. Kaya ang teknolohiyang ito ay maaaring magbago ng laro, lalo na sa mga rehiyon na may Mediterranean o tropikal na klima, kung saan ang matinding sikat ng araw ay maaaring gawing halos hindi na kailangan ang mga pasilidad ng pag-charge.

Pagsasakyan gamit ang Augmented Reality

Kamakailan, karamihan ay pinapatakbo ng Tesla at mga muling disenyo ng Chinese EV, ang trend ay magdagdag ng malaking sentral na screen sa dashboard ng mga kotse para sa paghawak ng kontrol ng kotse.

Sa halip, iniisip ng Mercedes ang paggamit ng augmented reality glasses upang payagan ang isang virtual na screen na lumulutang sa itaas ng dashboard.

Pinagmulan: Inside EVs

Ang pangunahing ideya ay na sa malapit na hinaharap, maaaring maging mas karaniwan ang virtual reality, at dapat nang tingnan ng mga tagagawa ng sasakyan kung paano ito isasama nang walang putol sa karanasan ng pagmamaneho, katulad ng pag-pair at integrasyon ng smartphone.

Isa pang paraan upang magamit ang AR/VR na teknolohiya para sa mga tagagawa ng sasakyan ay ang payagan ang mga potensyal na mamimili na i-customize ang kanilang mga hinaharap na kotse. Sa paggamit ng buong VR headset, maaari nilang direktang makita kung paano magmumukha ang iba’t ibang opsyon sa huling produkto, nang hindi kinakailangang pisikal na naroroon ang mga ito sa showroom.

Pinagmulan: Inside EVs

NeuroMorphic na Kompyuter

Isang bagay na nagsisimulang mapagtanto ng industriya ng sasakyan ay na ang autonomous na pagmamaneho ay malamang na magiging napaka-kompyutasyonal. Ibig sabihin, hindi lamang ito mangangailangan ng sapat na makapangyarihang hardware, kundi ang konsumo ng enerhiya ng navigation computer ay talagang hindi maikakaila. Ang paggamit ng ganitong kapangyarihan ay malamang na makaapekto sa saklaw ng EV at sa pangkalahatang performance ng robotaxi.

Isang paraan upang mabawasan ito ay ang paglipat mula sa tradisyonal na AI chips patungo sa neuromorphic computing. Ang neuromorphic computing ay isang pamamaraan kung saan ang mga sistema ng kompyuter ay kumukuha ng inspirasyon mula sa mga utak ng buhay na sistema na may mga neuron.

Pinagmulan: Tech Target

Ito ang landas na sinundan ng Mercedes, na umabot pa sa paghubog ng mga circuit board nito upang magmukhang mga neuron sa demonstrasyong ito upang maiparating ang punto.

Pinagmulan: Inside EVs

Ang pananaliksik sa neuromorphic computing ay isinagawa sa pakikipagtulungan sa Canadian University of Waterloo.

Sintetikong Balat na Bio-Engineered

Habang madalas kinukritiko ng mga eco-conscious o vegan na mamimili ang mga produktong hayop, ang mga luxury na interior ng kotse ay kaugnay pa rin sa pakiramdam ng mga upuang balat. May mga alternatibong faux-leather na umiiral na, ngunit laging medyo “murang” ang pakiramdam, kabaligtaran ng hinahanap ng isang premium na tatak tulad ng Mercedes.

Kaya’t lumikha ang kanilang mga mananaliksik ng bersyon na ginagaya ang balat hanggang sa mikroskopikong antas, na ginagawang napakakapanipaniwala ang estruktura at tekstura nito. Ito ay gawa mula sa materyal na nakuha mula sa lumang gulong, pulbos ng protina, at iba pang bagay.

Pinagmulan: Inside EVs

Dahil napakalapit nito sa balat, ito ay pinipinta sa eksaktong parehong paraan, na nagdadagdag ng natatanging amoy na kahawig ng balat na hinahanap ng mga bagong mamimili ng kotse.

Sa huli, ang materyal na ito ay tila mas matibay pa kaysa sa tunay na balat, na napaka-resistente sa pagkalantad sa araw pati na rin sa aksyon ng pawis at mga kemikal tulad ng hand sanitizer, sunscreen, o body lotion.

Pinagmulan: Inside EVs

Pinag-Integrate na Prino

Tradisyonal, ang mga preno ng kotse ay umaasa lamang sa pagtaas ng friction sa mga gulong upang bumagal. Hindi lamang ito nangangailangan ng regular at mahal na maintenance, kundi naglalabas din ito ng maraming brake dust, na nagiging malaking kontribyutor sa polusyon sa hangin dulot ng trapiko ng mga kotse.

Ang mga EV ay bahagyang binago ito sa pamamagitan ng pagpapahintulot na ang ilang pagpreno ay gawin sa pamamagitan ng pagbabalik ng kinetic energy sa battery pack, na halos nagiging pag-reverse ng mga electric motor. Ngunit gayunpaman, ang malakas na pagpreno ay kakailanganin pa rin ang tradisyonal na preno bilang karagdagan.

Kaya’t nagdadala ang Mercedes ng isang hakbang pa higit pa.

In-Drive na Prino

Lumikha ang mga inhinyero ng kumpanya ng “in-drive na preno,” na siyang housing ng drive unit ng isang electric vehicle.

Pinagmulan: Inside EVs

Ang disk ay water-cooled, at hindi ito umiikot, at ang brake pad ay bilog, at umiikot ito kasama ng motor. Sa sistemang ito, nakakamit ang bilis ng pag-scrub sa pamamagitan ng pagtulak ng bilog na brake pad sa istasyonaryong disk.

Ang nakaka-impress sa inobasyong ito ay nangangahulugan na ang sistema ng preno ng kotse ay hindi kailanman mangangailangan ng anumang maintenance sa buong buhay ng kotse.

Mapapanatili nito ang lahat ng brake dust na nakapaloob, nang hindi kailangan itong i-alis. Nagdadagdag din ito ng ilang iba pang mga benepisyo:

  • Ang water cooling ay nangangahulugang walang panganib na mag-overheat ang mga preno.
  • Ganap na nakatakip, aerodynamic na gulong na makakatulong na pababain ang drag coefficient ng mga sasakyan.
  • Ang ingay ng pagpreno ay mababawasan.

Micro-Converters

Ang paraan ng mga EV upang i-convert pabalik ang bilis sa kuryente ay sa pamamagitan ng isang converter. Karamihan sa kanila ay ginagawa ito gamit ang isang converter bawat motor.

Sa halip, tinitingnan ng Mercedes ang pag-kabit ng micro-converters sa mga selula ng baterya ng EV nang parallel sa halip na series.

Ito ay maaaring maging kapaki-pakinabang lalo na kapag pinagsama sa halo ng NMC (nickel manganese cobalt) at LFP (lithium-ferrum-phosphate) na mga selula ng baterya, kung saan ang ilang kimika ay mas angkop sa pagkuha ng mas maraming kapangyarihan nang sabay-sabay.

Dahil ang bilis ng pag-charge ng mga baterya ay madalas na bottleneck sa kung gaano karaming enerhiya ang maaaring ma-regenerate kapag sobrang pagpreno, maaaring mapabuti nito ang kahusayan ng kotse at higit pang mabawasan ang strain sa brake pad.

Isa Pang Legacy na Inobador

Ang Mercedes ay hindi lamang automaker na mabilis na humahabol sa rebolusyon ng EV. Ang pinakamalaking automaker sa mundo, ang Toyota, ay naghahangad ding yakapin ang mga hybrid at EV, matapos ang maraming taon ng pag-aatras.

TM Tsart ng Presyo

Ito ay isang bagay na tinalakay namin nang mas detalyado dati sa \”Toyota (TM) Spotlight: Paglalaro nang Ligtas na may Balanseng Lapit”. Narito ang ilang halimbawa upang mailagay sa perspektibo ang mga inobasyon ng Mercedes:

Pinagmulan: Toyota

mm

Si Jonathan ay dating mananaliksik na biochemist na nagtrabaho sa pagsusuri ng henetika at mga klinikal na pagsubok. Siya ngayon ay isang stock analyst at manunulat sa pananalapi na nakatuon sa inobasyon, mga siklo ng merkado, at heopolitika sa kanyang publikasyon 'The Eurasian Century'.