Sampung kumpanya ng baterya at isang dagdag na halimbawa: pagsusuri noong 2023

Pag-iimbak ng elektrikal na enerhiya

Sinusuri ng artikulong ito ang sampung kumpanya at isang dagdag na halimbawa batay sa kalagayan noong 2023. Makasaysayan ang mga bilang at pagtataya. Mahalaga ang enerhiya sa buhay at sibilisasyon, ngunit hindi ito laging madaling iimbak. Matagal na naging mahahalagang anyo ng nakaimbak na enerhiya ang pagkain, kahoy, at uling.

Pinalawak ng rebolusyong industriyal ang paggamit ng mga reserba ng karbon, langis, at gas sa ilalim ng lupa.

Maraming gamit ang kuryente: maaari nitong patakbuhin ang chip ng kompyuter, ilaw, o malalaking makinang pang-industriya.

Para sa praktikal na malawakang pag-iimbak, ginagawang ibang anyo ang elektrikal na enerhiya. Kailangang patuloy na balansehin ng grid ang produksyon at pagkonsumo.

Nag-iimbak ang baterya ng enerhiya sa pamamagitan ng prosesong elektrokemikal. Ginawang posible ng lithium-ion ang sapat na enerhiya sa maliit at magaan na baterya para sa kompyuter at smartphone. Magkaiba ang enerhiya, gaya ng Wh, at lakas o power, gaya ng W.

Elektripikasyon ng transportasyon

Maaaring gumawa ng kuryente na mababa ang emisyon gamit ang nababagong pinagkukunan at enerhiyang nuklear. Gayunman, nakadepende rin ang kabuuang emisyon ng de-kuryenteng sasakyan sa paggawa nito, baterya, at pinaghalong pinagkukunan ng kuryente.

Malaki ang paggamit ng langis sa transportasyon. Dahil maraming enerhiya ang likidong gasolina kada kilogramo at litro, mahirap ang elektripikasyon sa ilang gamit.

Ipinakita ng Tesla (TSLA ) at mga tagagawang gaya ng BYD na kayang suportahan ng modernong baterya ang praktikal na de-kuryenteng sasakyan. Hindi katumbas ng gasolina ang densidad ng enerhiya nito; nakatutulong ang mataas na kahusayan ng motor na de-kuryente upang mapunan ang pagkakaiba.

Pangunahing nagtulak sa demand sa baterya ang mga de-kuryenteng sasakyan noong 2023. Ang susunod na paglago ay pagtataya, hindi katiyakan.

Pinagmulan: Statista

Tinaya ng binanggit na pag-aaral na tataas ang halaga ng merkado ng baterya para sa de-kuryenteng sasakyan mula 56.4 bilyong dolyar noong 2022 tungong 134.6 bilyon sa 2027, humigit-kumulang 19% taunang pinagsama-samang paglago.

Lumalaki rin ang merkado ng imbakan para sa tahanan at grid. Maaaring tugunan ang pagbabago ng produksyon mula sa hangin at araw gamit ang baterya, koneksiyon ng mga grid, pamamahala ng demand, pumped-hydro storage, at kontroladong produksyon. Hindi kailangang malalaking baterya lamang ang sandigan ng grid na mababa ang emisyon.

Sampung kumpanya ng baterya at isang dagdag na halimbawa

1. Tesla, Inc.

TSLA Tsart ng Presyo

Malaking tagagawa ng purong de-kuryenteng sasakyan ang Tesla noong 2023. Nakadepende sa depinisyon ang lider ng merkado: nagbabago ang paghahambing kapag isinama ang plug-in hybrid.

Nakatulong ang Roadster na baguhin ang imahe ng de-kuryenteng sasakyan sa pamamagitan ng mataas na pagganap at kaakit-akit na disenyo. Hindi ibig sabihin ng tagumpay sa negosyo na walang emisyon ang bawat sasakyan sa buong siklo ng buhay nito.

Layunin ng Tesla noong 2023 ang ganap na awtonomong pagmamaneho at serbisyong robotaksi. Makatutulong sa pagbuo nito ang datos ng mga sasakyan, ngunit hindi nito pinatutunayang awtonomo na ang lahat o malalampasan ang pinagsamang mga kakumpitensya.

Gumamit ang Tesla ng baterya mula sa mga tagapagtustos, una sa Panasonic at pagkatapos sa CATL at, ayon sa binanggit na ulat noong 2023, BYD, habang nagpapaunlad din ng sariling produksyon ng cell.

May negosyo rin ang Tesla sa enerhiyang solar, Powerwall para sa tahanan, at imbakan sa antas ng grid sa pamamagitan ngMegapack.

Pinagmulan: Tesla

Mas maliit kaysa paggawa ng sasakyan ang negosyong pang-enerhiya ngunit lumalago. Posibilidad, hindi katiyakan, na maging magkasinglaki ang dalawa.

Binanggit ng orihinal na artikulo ang kabuuang 10 GWh na Megapack sa higit 1,500 lugar. Iba ang pinagsama-samang pahayag na ito sa 3.889 GWh para sa lahat ng instalasyon ng imbakan na iniulat ng Tesla para lamang sa unang quarter ng 2023.

Pinagmulan: Tesla

Malaking bumibili ng baterya at tagapagtustos ng imbakan ang Tesla. Hindi ginagarantiya ng pagtaas ng benta ng sasakyan at imbakan ang katumbas na balik sa sapi.

Sumasalamin sa optimistikong inaasahan ang halaga ng Tesla noong 2023. Kailangang suriin ng mamumuhunan kung gaano karaming paglago sa hinaharap ang nakapaloob na sa presyo ng sapi.

2. Toyota Motor Corporation

TM Tsart ng Presyo

Matagal nang tagagawa ng sasakyan ang Toyota at ito ang pinakamalaking grupo ng sasakyan sa dami ng benta noong 2022, nangunguna sa Volkswagen. Nakabenta ang grupo ng humigit-kumulang 10.48 milyong sasakyan. Pandaigdigan ang operasyon, ngunit hindi pantay ang benta sa lahat ng lugar. Kilala ang Toyota sa awtomasyon at just-in-time na paghahatid at sistema ng produksyon.

Pinagmulan: Toyota

Matagal na mas binigyang-diin ng Toyota ang hybrid at hydrogen kaysa purong de-kuryenteng sasakyan. Gayunman, namumuhunan na rin ito sa sasakyang may karaniwang lithium-ion na baterya.

Noong Hunyo 2023, inilahad ng Toyota ang mga plano para sa bateryang may solidong electrolyte. Target ang komersiyalisasyon sa 2027–2028. Ang unang target na distansiya ay humigit-kumulang 20% higit sa planong Performance battery na 1,000 km, kaya mga 1,200 km. Ang mas huling ambisyon sa pananaliksik na 50% dagdag ay mga 1,500 km o 900 milya. Hindi ito garantisadong distansiya sa unang paglulunsad. Ang sampung minutong pag-charge ay target para sa 10–80% na antas, hindi hanggang puno.

Pinagsama ng Toyota ang ilang teknolohiya ng pagpapatakbo. Hindi nito hinintay ang solid-state na baterya bago mamuhunan sa de-kuryenteng sasakyan. Nakadepende sa pag-unlad ng teknolohiya at pagpapalawak ng produksyon ang mga target noong 2023.

3. BYD Company Limited

Nakabenta ang BYD ng mga 1.86 milyong bagong-enerhiyang sasakyan noong 2022, kabilang ang purong de-kuryente at plug-in hybrid. Humigit-kumulang 424.1 bilyong yuan ang kabuuang benta ng grupo, hindi 20 bilyong euro.

Itinatag ang BYD noong 1995. Nagsimula itong magbigay ng lithium-ion na baterya sa Motorola noong 2000 at pumasok sa paggawa ng sasakyan noong 2003. Kasama rin sa gawain nito ang bus, transportasyong riles, semiconductor, at imbakan ng enerhiya.

Pinagmulan: BYD

Ayon sa binanggit na balita,nalampasan ng BYD ang LG bilang ikalawang pinakamalaking tagapagtustos ng baterya para sa de-kuryenteng sasakyan. Nakadepende sa panahon at panukat ang ranggo; hindi ito basta maihahalo sa ibang datos ng merkado.

Bumuo rin ang BYD ng produktong imbakan para sa ibang merkado, gaya ng Battery‑Box para sa tahanan. Gumagamit ito ng lithium iron phosphate na walang cobalt. Inalok din ang New Energy na pinagsasama ang solar at imbakan.

Ayon sa orihinal na artikulo, nakapaghatid ang BYD Energy Storage System (ESS) ng higit 14 GWh na kapasidad. Pahayag ito ng kumpanya noong panahong iyon, hindi kasalukuyang taunang bilang.

Pinag-uugnay ng BYD ang ilang bahagi ng supply chain, mula pagproseso ng materyal hanggang cell at battery pack. Hindi nito ibig sabihing pag-aari ang lahat ng pinagkukunan ng mineral. Ang muling paggamit ng baterya sa nakapirming imbakan at pag-recycle ng materyal ay sinuportahan ng yunit ng negosyo na binuo noong 2022.

Lumawak ang BYD sa ibang bansa noong 2023, lalo na sa Europa, na may mga modelong mula sa humigit-kumulang €30,000 at sinabing distansiyang 265 milya, o mga 426 km. Presyo ng sasakyan ang halaga, hindi bilang ng modelo. Naaangkop sa partikular na alok at merkado ang presyo at distansiya. Nakaapekto sa pagpasok sa US ang tensiyon sa kalakalan.

Nagbigay ang BYD ng pagkakataong lumahok sa paglago ng de-kuryenteng sasakyan at baterya, ngunit may panganib sa kompetisyon, halaga, at geopolitika. Hindi garantiya ng balik sa sapi ang malaking lokal na merkado.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

CATL ang pinakamalaking tagapagtustos batay sa pandaigdigang paggamit ng baterya ng de-kuryenteng sasakyan noong 2022, na may 37.0% bahagi. Hindi ito halos kalahati ng lahat ng bateryang ginawa sa mundo. Maaaring pagsamahin ng lithium iron phosphate ang mas mababang gastos at kapaki-pakinabang na densidad ng enerhiya.

Nagpaunlad din ang CATL ng ibang kemika ng cell. Inanunsyo nito ang 160 Wh/kg na sodium-ion na baterya noong 2021. Maaaring maging alternatibo sa lithium sa ilang gamit ang sodium na sagana sa suplay. Para sa mga gamit na nangangailangan pa rin ng lithium, inanunsyo ng CATL ang 1.4 bilyong dolyar na puhunan sa produksyon ng lithium sa Bolivia.

Nagpaunlad ang CATL ng ilang pagpapahusay. Kasama sa presentasyon ng teknolohiya ang mga cell na may 330 Wh/kg na densidad ng enerhiya . Magkahiwalay na bahagi ng teknolohiya ang mahabang buhay na may target na 16 taon o dalawang milyong kilometro at pag-charge sa 80% sa limang minuto. Hindi ito magkakasamang napatunayang detalye ng iisang bateryang tiyak na gagamitin ng Tesla.

Noong Abril 2023, ipinakilala ng CATL ang condensed battery na may inaangking hanggang 500 Wh/kg sa antas ng cell. Gumagawa ito ng aplikasyon para sa eroplano at sasakyan. Hindi nito pinatutunayang may mabibili nang pangmalayuang eroplano gamit ang baterya. Pinag-aaralan din ng CATL ang mas mahusay na pagganap sa malamig na panahon. Maaaring maapektuhan ng mababang temperatura ang distansiya at pag-charge ng de-kuryenteng sasakyan.

Bumubuo ang mga tagagawa ng sariling teknolohiya o nakikipagtulungan sa espesyalistang tagapagtustos. Kabilang sa mga relasyon ng CATL na binanggit noong 2023 ang Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda, at Mercedes Benz.

Maaaring makinabang ang CATL sa malakihang produksyon at puhunan sa pananaliksik. Dahil hindi ito gumagawa ng sasakyan, maaari itong maging kaakit-akit na tagapagtustos para sa ayaw umasa sa direktang kakumpitensya. Hindi nito ginagarantiya ang permanenteng pangunguna sa teknolohiya.

May oportunidad ang CATL, ngunit panganib ang kompetisyon, pangangailangan sa puhunan, at tensiyon sa kalakalan ng US at China.

5. LG Energy Solution, Ltd.

Isa pang malaking tagagawa ang LG Energy Solution mula sa South Korea. Ibinigay ng binanggit na tsart ang pinagsamang 71.9% para sa CATL, LG, BYD, at Panasonic sa partikular na merkado ng suplay sa ikatlong panig. Hindi ito pangkalahatan o kasalukuyang bahagi ng lahat ng produksyon ng baterya.

Pinagmulan: Statista

Hiwalay na nakalista sa pamilihan ng sapi sa South Korea ang LG Energy Solution. Mas direkta ang paglahok nito sa baterya kaysa sapi ng mas malawak na LG group, ngunit may sariling panganib sa negosyo at halaga.

Nagbibigay ang ibang LG company ng electronics, display, motor, at kemikal na materyal. Makatutulong ito sa kooperasyon, ngunit hindi pag-aari ng LG Energy Solution ang lahat ng negosyong iyon.

Tumaas ang kabuuang benta mula mga 12.6 trilyong won noong 2020 tungong 25.6 trilyon noong 2022. Pinagsama ng bilang noong 2020 ang negosyo bago at pagkatapos ng paghiwalay noong Disyembre. Ang paghahambing sa 2014 ay para sa naunang negosyo ng baterya, hindi sa kumpanyang malaya na noon.

Pinagmulan: LG Energy

Pinag-aaralan din ng kumpanya ang bateryang may solidong electrolyte at lithium-sulfur. Nagbigay ng oportunidad ang lumalaking demand, ngunit hindi tiyak ang pag-unlad ng teknolohiya at bahagi sa merkado.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Gumagawa ang Samsung SDI ng baterya at elektronikong materyal. Ang ibang kumpanya ng Samsung ay nasa display at semiconductor. Hindi lahat ng aktibidad ay kabilang sa Samsung SDI.

Kasama sa baterya nito ang maliliit na cell para sa elektronikong kagamitan, gaya ng telepono, de-kuryenteng bisikleta, scooter, kasangkapan, at vacuum cleaner. Ang 26.8% na bahagi ay sa partikular na merkado ng maliit na cylindrical cell, hindi buong sektor ng baterya.

Nagbibigay din ang kumpanya ng battery pack para sa de-kuryenteng sasakyan at nakapirming sistema ng imbakan. Noong Abril 2023, inanunsyo ng Samsung SDI ang planong magkatuwang na pabrika ng baterya kasama ang GM sa US. Higit 3 bilyong dolyar ang planong puhunan at higit 30 GWh ang taunang kapasidad, na may target na produksyon noon sa 2026. Namuhunan din ito sa pagpapalawak ng cylindrical cell sa Malaysia na mga 1.3 bilyong dolyar. Binanggit ng mas lumang kasunduan ang suplay ng baterya sa BMW na mga 3 bilyong dolyar sa loob ng sampung taon. Makasaysayang paglalarawan ito ng kontrata, hindi bagong garantiya sa benta.

Mahalagang tagagawa ng maliit na cell at baterya ng sasakyan ang Samsung SDI, bagaman hindi pinakamalaki ang bahagi nito sa pandaigdigang merkado ng baterya ng de-kuryenteng sasakyan.

Nagpakita ng posisyon sa negosyo ang kooperasyon sa GM at BMW, ngunit hindi nito pinatunayan ang teknikal na kalamangan sa lahat ng gamit.

Kasama sa ibang kumpanya ng Samsung ang malaking tagagawa ng barko at mga negosyo sa nababagong enerhiya. Maaaring magbigay ng oportunidad ang ugnayan sa grupo, ngunit hindi awtomatikong kabilang sa Samsung SDI ang kanilang negosyo at benta.

Nagbigay ang Samsung SDI ng paglahok sa merkado ng baterya. Posibilidad, hindi katiyakan, ang mas malaking bahagi nito.

7. Panasonic Holdings Corporation

Maagang lumahok ang Panasonic sa pag-unlad ng baterya at isa sa unang tagapagtustos ng Tesla. Nanatili itong mahalaga sa supply chain ng de-kuryenteng sasakyan.

Nakipagtulungan ang Panasonic sa Toyota sa pamamagitan ng magkatuwang na kumpanyang Prime Planet Energy & Solutions, na nagsimula noong Abril 2020. Nakatuon ito sa prismatikong baterya ng sasakyan at bagong teknolohiya, hindi lamang sa hinaharap na solid-state na proyekto.

Binabawasan ng Panasonic ang cobalt sa ilang nickel-based na cathode hanggang mas mababa sa 5%. Hindi ito unang mababang-cobalt na baterya sa lahat ng uri: walang cobalt ang lithium iron phosphate. Nakadepende sa kemika ng cell ang materyal at gastos.

Kasama sa orihinal na plano ang pabrika sa Kansas na 4 bilyong dolyar at 30 GWh taunang kapasidad. Nagsimula ang malawakang produksyon noong Hulyo 2025, na may target na 32 GWh taunang kapasidad. Binanggit din sa artikulo ang pag-uusap noon sa Stellantis at BMW tungkol sa produksyon ng baterya.

Maaaring isaalang-alang ang Panasonic ng mamumuhunang interesado sa baterya. Bahagi lamang ito ng Panasonic Holdings, kaya kasama rin sa sapi ang ibang negosyo.

Kasama sa grupo ang electronics, software, de-kuryenteng bahagi, at kasangkapang pambahay.

Pinagmulan: Panasonic

Kailangang suriin ng mamumuhunan ang buong grupo. Maaaring magbigay ng pagkakataon ang kooperasyon ng mga negosyo, halimbawa sa sistema ng libangan sa sasakyan ng Ford o mobile app para sa unang de-kuryenteng motorsiklo ng Harley-Davidson.

8. QuantumScape Corporation

QS Tsart ng Presyo

Noong 2023, ang QuantumScape (QS ) ay gumagawa ng bateryang may solidong electrolyte at wala pang komersiyal na benta ng produkto.

Gumagamit ang disenyo ng solidong ceramic separator at lithium-metal na anode na nabubuo sa pag-charge. May likidong catholyte din sa cathode. Hindi puro solidong metal ang baterya at hindi nito inaalis ang lahat ng panganib.

Sinuportahan ang kumpanya ng mga mamumuhunang gaya ni Bill Gates at nakipagtulungan sa Volkswagen mula 2012. Hindi patunay ng kumikitang malawakang produksyon ang resulta sa laboratoryo.

Kasama sa makasaysayang target ang mga 400–500 Wh/kg at mga 1,000 Wh/L. Enerhiya kada kilogramo ang una at kada litro ang ikalawa. Napaghalo ng orihinal na artikulo ang mga yunit: hindi 1,000 Wh/kg ang 1,000 Wh/L.

Ambisyosong target sa pagbuo ang mga bilang, hindi garantisadong detalye ng komersiyal na produkto. May modelong pagtataya rin sa larawang naghahambing.

Pinagmulan: QuantumScape

Nangangailangan ng maaasahang kalidad, mataas na production yield, at kontroladong gastos ang paglipat sa malawakang paggawa. Maaaring maantala ang pagbuo.

Ang QuantumScape ay nagpadala ng unang A0 prototype noong Disyembre 2022, hindi lamang sa unang quarter ng 2023. Pagtataya ang mga petsa ng paglulunsad noon, hindi garantiya ng malawakang mabibiling produkto.

Nagbigay ng panahon sa pagbuo ang salaping hawak, ngunit hindi garantiya ng sapat na pondo hanggang komersiyal na produksyon. Posibleng gamit ang consumer electronics; hindi tiyak na benta ang paunang pagbuo.

Binigyang-diin ng condensed battery ng CATL noong Abril 2023 ang kompetisyon mula sa ibang teknolohiya. Tinatalakay sa nakaugnay na artikulo ang teknikal na paghahambing.

Hindi pinatunayan ng magkatulad na target sa densidad ng enerhiya na magkapantay ang kahandaan ng mga produkto. Walang kumpirmadong sabayang paglulunsad sa 2025–2026.

Target ng Toyota noong Hunyo 2023 ang komersiyalisasyon sa 2027–2028. Hindi nito itinakda ang iskedyul ng QuantumScape. May malaking teknikal, komersiyal, at pinansiyal na panganib ang mas maliit na tagapagpaunlad na walang benta ng produkto.

Maaaring baguhin ng paghihigpit sa kalakalan ang kompetisyon, ngunit hindi nito ginagarantiya ang teknikal o komersiyal na tagumpay ng kumpanyang Amerikano.

9. FREYR Battery

Nais ng FREYR noong 2023 na gamitin sa antas-industriya ang teknolohiya ng 24M, kumpanyang nagmula sa MIT.

Tungkol sa electrode at proseso ng paggawa ang SemiSolid ng 24M, hindi kapareho ng ganap na solidong electrolyte. Target ng kumpanya ang 40% bawas sa gastos. Ibinigay ang lisensiya sa Volkswagen at Fujifilm , habang bumubuo ng plano sa produksyon ang FREYR, Lucas TVS, at Axxiva.

Planong taunang kapasidad na mga 29 GWh ang Giga Arctic sa Norway, hindi 43 GW. Nais ng FREYR na gamitin ang grid ng bansa na mababa ang emisyon para mabawasan ang emisyon sa paggawa ng baterya. Mga 38 GWh ang plano sa Giga America sa US. Ang 8 bilyong dolyar ay tinayang net present value ng proyekto, hindi badyet sa konstruksyon. Pagtataya ang benepisyo ng Inflation Reduction Act, hindi natanggap nang 2.5 bilyong dolyar na grant.

Maaaring magpakita ng komersiyal na interes ang pakikipagtulungan, ngunit hindi kapalit ng pagsusuri sa teknikal na kakayahan, pondo, at pagsasagawa ng proyekto.

Binanggit ng orihinal na artikulo ang plano sa paghahatid at kasunduan sa pagbili para sa 2025–2030 sa mga sumusunod:

• 10-14 GWh mula sa Impact Clean Power Technology.
• 38 GWh mula sa Nidec Corporation.
• 19 GWh mula sa Honeywell
• 5 GWh mula sa Powin
• Hindi ibinigay ang dami para sa Maersk, Siemens Energy, Scatec, ITOCHU, at Eguana. Kontrata o plano ang mga bilang, hindi bateryang naihatid na.

Makasaysayan ang paglalarawan. Nagpalit ng pangalan ang FREYR sa T1 Energy noong Pebrero 2025 at lumipat ng pokus sa solar. Mula Marso 2025, TE ang simbolo sa pamilihan ng sapi. Hindi inilalarawan ng plano noong 2023 ang kasalukuyang purong pamumuhunan sa baterya.

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST Tsart ng Presyo

Hiwalay na merkado ng elektripikasyon ang mabigat na transportasyon. Iniulat ng Tesla ang pilot production ng Semi truck tractor sa unang quarter ng 2023. Hindi ito basta pangakong walang takdang panahon.

Nakatuon ang Microvast na may punong tanggapan sa Houston sa baterya para sa trak, bus, delivery van, at makinang pang-industriya.

Pinagmulan: Microvast

Bumubuo ang Microvast ng kemika ng cell para sa iba-ibang gamit. Maaaring mas mahalaga ang mabilis na pag-charge at mahabang buhay kaysa pinakamalayong distansiya sa mabigat na transportasyon. Nakadepende sa produkto at gamit ang kapalit na katangian.

Noong 2023, binanggit ng Microvast ang tatlong lugar ng produksyon, higit 30,000 nakakabit na sistema, at pagpapalawak. Dagdag na 4 GWh, hindi 4 GW, ang plano: mga 2 GWh sa bawat Huzhou at Clarksville. Batay sa tinayang tax credit sa produksyon at paunang bayad ng customer ang sariling pagpopondo; kailangan pa rin ng puhunan sa pagtatayo. Binawi noong Mayo 2023 ang hiwalay na iminungkahing 200 milyong dolyar na grant para sa separator.

Tinaya ng pag-aaral ang mga 39% taunang pinagsama-samang paglago hanggang 2030 para sa de-kuryenteng sasakyang pangnegosyo. Pagtataya ito, hindi nakamit na paglago.

Binanggit ang 300% pagtaas ng order book mula unang quarter ng 2022 at inaasahang 50–100% paglago ng benta sa pagitan ng 2023 at 2024. Ang aktuwal na benta noong 2024 ay tumaas ng 23.9% sa 379.8 milyong dolyar mula 306.6 milyon noong 2023. Hindi garantiya ang lumang pagtataya ng 50% taunang paglago hanggang 2027.

Malaking puhunan ang kailangan sa pananaliksik at pagpapalawak. Dapat pag-ibahin ang sukatan sa inaasahang kakayahang kumita noong 2024–2025: hindi katumbas ng netong tubo ng buong grupo ayon sa tuntunin sa accounting ang positibong EBITDA ng isang pabrika.

May pagkakataon sa baterya ng mabigat na transportasyon, ngunit mahalaga ang pagganap ng produkto, relasyon sa customer, at pagpapalawak. Hindi ginagarantiya ng espesyal na posisyon sa merkado ang mabilis na paglago o tubo.

Dapat ihambing ang aktuwal na benta, daloy ng salapi, at pangangailangan sa pondo sa mga naunang plano at subaybayan ang elektripikasyon ng mga customer.

Dagdag na halimbawa: Solid Power, Inc.

SLDP Tsart ng Presyo

Bumubuo ang Solid Power (SLDP ) ng bateryang may solidong electrolyte gamit ang electrolyte na nakabatay sa sulfide at silicon na anode. Kabilang sa mga sumuporta ang Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems, at Solvay. Kasama rin sa mga katuwang ang Ford at BMW.

Pinagmulan: Solid Power

Tinaya ng Solid Power na magagamit muli ang mga 70% ng umiiral na kagamitan sa produksyon ng lithium-ion. Hindi nito ibig sabihin na mababawi ang 70% ng lahat ng dating puhunan. Target sa pagbuo ang 350 Wh/kg, hindi garantisadong detalye ng komersiyal na produkto.

Kailangan pa ng patunay sa pagganap, production yield, at gastos. Hindi basta maihahambing ang target ng iba-ibang tagapagpaunlad.

Pinag-aralan ng Solid Power ang sulfide electrolyte at silicon anode. Gumagamit pa rin ng lithium ang disenyo; hindi ito kabaligtaran ng lahat ng lithium battery.

Binanggit ng orihinal na artikulo ang halagang pangmerkado na bahagyang higit 500 milyong dolyar. Makasaysayang halaga iyon, hindi kasalukuyang presyo. Posibleng sitwasyon ang pagbili ng ibang kumpanya, hindi tiyak na resulta ng mas maliit na laki.