Top 10 Battery Stocks na Maaaring Investan (Agosto 2026)

Pagbote ng Kidlat

Energy ay mahalaga sa sibilisasyon at buhay sa pangkalahatan. Mahirap din itong itago. Sa mahabang panahon, ang tanging anyo ng nakaimbak na enerhiya ay pagkain (para sa tao o hayop) at kahoy/karbón.

Sa pagdating ng industriyal na rebolusyon, nagsimulang gamitin natin ang mga nakatagong reserba ng karbon, langis, at gas.

Ngunit walang anyo ng enerhiya ang mas kapaki-pakinabang o maraming gamit kaysa kuryente. Isa ito sa pinakamagandang anyo ng enerhiya, dahil maaaring gamitin ito upang paganahin ang isang chip ng kompyuter, buksan ang isang bombilya, o patakbuhin ang napakalaking kagamitan sa industriya.

Ang tanging problema ay mahirap itago ang kuryente. Ito ang dahilan kung bakit napaka-komplikado ng grid ng kuryente, na patuloy na nagbabalanse ng produksyon at pangangailangan bawat segundo.

Sa teorya, ang mga baterya ang sagot sa pag-iimbak ng kuryente. Sa pagdating ng lithium‑ion na baterya, naging posible na ilagay ang sapat na kapangyarihan sa isang maliit at magaan na anyo upang mapatakbo ang mga aparato tulad ng kompyuter o smartphone.

Pag-elektripika ng Transportasyon

Isa pang dahilan para piliin ang kuryente kaysa fossil fuels ay dahil maaari itong gawin nang carbon‑neutral gamit ang mga renewable (o kahit mga nuclear power plant). Sa pagtaas ng alalahanin sa pagbabago ng klima, lalong kritikal ang pagbawas ng pangangailangan sa fossil fuel.

At walang sektor na kumukonsumo ng fossil fuel nang kasing laki ng transportasyon. Isa rin ito sa mga sektor kung saan mahirap lumayo sa langis, dahil ang langis ay isa sa pinakamadikit na fuel na posible. Ibig sabihin, naglalaman ito ng napakaraming enerhiya kada kilogram o kada litro.

Nang ilunsad ng Tesla (TSLA ) at iba pang kumpanya tulad ng BYD ang kanilang makabagong EV (Electric Vehicles), ipinakita nila na ang mga modernong baterya ay sapat na ang densidad upang makipagkumpetensya laban sa gasolina.

Ang pangyayaring ito ay nagdudulot ng napakalaking demand para sa mga baterya, kung saan ang EVs na ngayon ang pangunahing puwersa. At inaasahan na ang karamihan ng paglago sa hinaharap ay magmumula rin sa EVs.

Pinagmulan: Statista

Inaasahan na ang demand sa baterya ng EV tumataglay ng 19% CAGR, mula $ 56.4B noong 2022 hanggang $134.6B sa 2027.

Isa pang sektor na makakakita ng pagtaas ng demand ay ang mga stationary na baterya, na nagbibigay ng kuryente sa mga tahanan at sa grid ng kuryente. Ito ay dahil ang mga renewable ay hindi palagian, minsan ay hindi maaasahan tulad ng hangin o hindi gumagana sa dilim tulad ng solar. Kaya, ang ganap na decarbonized na grid ng kuryente ay mangangailangan ng napakalaking mga istasyon ng baterya upang maghatid ng kuryente sa pinakamataas na pangangailangan tuwing gabi.

Top 10 Battery Stocks

1. Tesla, Inc.

TSLA Tsart ng Presyo

Ang walang kapantay na lider ng merkado ng EV ay ang Tesla, na nasa unahan ng rebolusyon ng EV.

Marahil ang pinakamalaking ambag ng Tesla ay hindi teknolohiya kundi ang imahe ng mga EV. Ang Roadster 1.0, na may performance na kahalintulad ng Porsche (at halos kaparehong presyo), ay ganap na binago ang mga inaasahan tungkol sa mga EV. Oo, maaaring bawasan ng mga EV ang carbon emissions at maging “green.” Ngunit bigla, nagdala rin ito ng “cool” factor. Ito ay nagpalit ng pananaw mula sa “kailangang sakripisyo para iligtas ang planeta” tungo sa “hinaharap ng transportasyon.”

Ang Tesla ay naglalayong maging unang kumpanya na makamit ang full self‑driving/robotaxi, na umaasa sa bawat Tesla sa kalsada upang magbigay ng walang kapantay na daloy ng data, na hihigitan ang lahat ng kakumpitensya nito.

Ang mga sasakyan ng Tesla ay pinapagana ng ilan sa pinakamagagandang baterya sa mundo. Noong una, ito ay ibinibigay ng Panasonic, pagkatapos ay ng CATL, at kamakailan ay ng BYD, habang gumagawa rin ng sarili nitong baterya.

Sa huli, aktibo rin ang Tesla sa sektor ng enerhiya, na may negosyo sa solar panel at mga nakapirming baterya para sa mga tahanan (Powerwall) at sa antas ng utility‑scale (Megapack).

Pinagmulan: Tesla

Isa pa itong baguhang linya ng negosyo, ngunit maaaring, sa pangmatagalan, lumaki ito nang kasing laki ng bahagi ng paggawa ng sasakyan para sa Tesla.

Naipakalat na nito ang 10 GWh ng Megapack sa mahigit 1,500 na lokasyon, at ang bilis ng pag‑install ay mabilis na tumataas.

Pinagmulan: Tesla

Sa pagitan ng mabilis na pagtaas ng benta ng kotse at mas mabilis pang pagtaas ng mga utility‑scale na sistema ng baterya, ang Tesla ay parehong nangunguna bilang consumer at provider ng mga baterya sa buong mundo.

Ang Tesla ay isa sa mga pinaka‑mahalagang kumpanya sa mundo, na ang presyo ng stock ay tumaas nang malaki sa mga nagdaang taon. At maraming bahagi ng kasalukuyang market capitalization nito ay sumasalamin sa matinding optimismo tungkol sa hinaharap. Kaya, nais ng mga mamumuhunan na alamin kung ang presyo na kanilang binabayaran ay maaaring mapatunayan ng paglago sa hinaharap o kung ang ilan sa paglago ay naka‑price na na.

2. Toyota Motor Corporation

TM Tsart ng Presyo

Ang Toyota ay isang “klasikong” tagagawa ng sasakyan at ikalawang pinakamalaking nagbebenta ng kotse sa mundo, kasunod lamang ng Volkswagen. Ito ay tunay na global na kumpanya, na ang benta ay pantay‑pantay sa buong mundo. Kinikilala rin ito bilang isa sa mga pinaka‑epektibong tagagawa, na may pinakamahusay na automation at just‑in‑time supply chain at manufacturing systems.

Pinagmulan: Toyota

Sa isang panahon, nahuhuli ang Toyota sa sektor ng EV, na mas pinili ang mga sasakyang pinapagana ng fossil fuel, hybrid, at hydrogen.

Nagbabago ito ngayon, na may plano para sa 900‑mile na baterya. Ang pagbabago ng Toyota patungkol sa EV ay nagmumula sa mga tagumpay nito sa solid‑state battery technology, isang teoretikal na game‑changer para sa industriya, na nagbibigay-daan sa mas makapangyarihang baterya na may mas mahusay na safety profile at mabilis na pag‑charge. Ang mga modelong ito ay dapat ilabas sa 2027‑2028 at hamunin ang performance ng mga lider ng sektor.

Ang maingat na pag‑shift ng Toyota patungo sa electrification ay maaaring maging kawili‑wili para sa mga mamumuhunan na nagdududa sa bigla at radikal na pagbabago ng sektor ng transportasyon. Sa pag‑spend ng kapital ng Toyota sa EVs ngayon lamang, kapag available na ang solid‑state baterya, at patuloy na may ilang fuel‑powered na sasakyan sa linya, ito ay nagiging isang taya sa electrification sa hinaharap, ngunit lamang kapag ang teknolohiya ay sapat na mature upang ganap na palitan ang legacy systems.

3. BYD Company Limited

Ang BYD ay nangungunang kumpanya ng EV sa China, na may 1,860,000 na sasakyan na naibenta noong 2022, €20B na kita noong 2022, at isa sa pinakamalalaking pribadong kumpanya sa bansa.

Nagsimula ang kumpanya bilang unang supplier ng lithium‑ion baterya sa Motorola noong 2000 at pumasok sa negosyo ng automotive noong 2003. Ngayon, aktibo rin ito sa mga bus, tren, semiconductor, at battery energy storage.

Pinagmulan: Byd Company

Dahil sa laki nito, “Na‑lampas ng BYD ang LG upang Maging Ikalawang Pinakamalaking Supplier ng EV Battery sa Mundo”

Sa labas ng merkado ng EV, ang BYD, tulad ng Tesla, ay naghahangad na gamitin ang napakalaking suplay ng baterya para sa iba pang merkado. Ilunsad nito ang Battery‑Box para sa residential na paggamit, gamit ang cobalt‑free Lithium Iron Phosphate chemistry. Nag‑alok din ito ng New Energy package, na pinagsasama ang solar at storage solutions.

Pinagsasama ang Battery‑Box at New Energy, ang BYD Energy Storage System (ESS) ay nakapagpadala na ng higit sa 14 GWh ng storage capacity.

Pagmamay‑ari ng BYD ang buong supply chain mula sa mineral battery cells hanggang sa battery packs. Nakatulong ito upang magtatag ng sarili nitong proprietary recycling solution, gamit ang lumang baterya ng kotse bilang fixed storage o buong recycling ng baterya sa pamamagitan ng bagong sub‑division noong 2022.

Ngayon ay pinalalawak ng BYD ang operasyon sa ibang bansa, lalo na sa Europa, na may €30,000 modelo at 265‑mile na saklaw. Maaaring mapilitahan nito ang mga lokal na tagagawa at ang Tesla, na may presyo na ngayon ay katumbas ng mga sasakyang pinapagana ng gasolina. Ang pagpapalawak sa US ay mas maingat dahil patuloy na tumitindi ang tensyon sa US‑China.

Sa matibay na prospect ng paglago sa Asya at Europa, pati na rin ang dominanteng posisyon sa China—ang pangunahing merkado ng EVs—ang stock ng BYD ay isang hindi gaanong kilala at hindi gaanong mataas ang valuation na alternatibo sa Tesla.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

Ang Chinese na CATL ay malayong pinakamalaking kumpanya ng baterya sa mundo kung susukatin sa dami ng baterya. Noong 2022, ito ay nakagawa ng halos kalahati ng mga baterya sa mundo batay sa GWh. Mayroon din itong ilan sa pinaka‑advanced na lithium iron phosphate baterya, na maaaring maging solusyon para sa mas mura at “sapat na dense” na baterya para sa low‑cost na EVs.

Ang kadalubhasaan ng CATL sa battery chemistry ay sumasaklaw din sa iba pang opsyon. Halimbawa, ang kahanga‑hang 160 Wh/kg Sodium‑ion baterya ay inanunsyo noong 2021. Ang pagpapalit ng lithium ng abundant at murang sodium ay nag-aalok ng alternatibo sa lithium, na kamakailan ay naging napakabago at mataas ang presyo. At para sa mga aplikasyon na kailangan pa rin ng lithium, nag‑invest ang CATL ng $1.4B upang paunlarin ang produksyon ng lithium sa Bolivia.

Ngunit pagdating sa performance ng baterya, ang CATL ay nasa pinakamatinding antas ng pag‑unlad. Una, inanunsyo nito ang 330 Wh/kg ultra‑durable “million miles” baterya na nag‑charge hanggang 80% sa 5 minuto at handa na para sa komersyalisasyon. Dapat magamit ito ng Tesla sa hinaharap at magiging bagong pamantayan para sa high‑performance na EVs.

Kamakailan din itong inanunsyo ang rekord‑breaking na 500 Wh/kg “condensed” baterya, na magiging sapat na dense upang patakbuhin ang long‑range na EVs at eroplano. Inaangkin din nitong natuklasan ang paraan upang gawing mas mahusay ang baterya sa malamig na panahon, ngunit ito ay nananatiling kahinaan ng teknolohiya at problema para sa mga EV sa malamig na bansa.

Ang mga lider sa EV tulad ng Tesla at BYD, o mga ambisyosong bagong pasok tulad ng Toyota, ay maaaring mag‑develop ng kanilang sariling teknolohiya ng baterya bilang natatanging bentahe. Ngunit ang natitirang bahagi ng industriya ng sasakyan, kabilang ang mga German, American, at Japanese na tagagawa, ay naghahanap ng mga partner upang makasabay sa karera para sa advanced na baterya. Kabilang dito ang Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda, at Mercedes Benz.

May malaking production volume ang CATL upang makinabang nang husto mula sa economies of scale sa paggawa ng baterya. Ang malaking benta nito ay direktang nag‑feed sa scientific expertise at malaking R&D budget, na nagbibigay daan sa mas maraming breakthroughs. Dahil hindi ito isang automaker, mas maganda rin itong partner para sa karamihan ng industriya kaysa sa direktang kakompetensya tulad ng BYD at Tesla.

Sa kabuuan, ito ay nagbibigay ng matibay na argumento para sa CATL upang manatiling lider sa produksyon ng baterya. Gayunpaman, ang tumitinding tensyon sa pagitan ng US at China ay hindi dapat kalimutan, at maaaring maapektuhan ang stock nito sa gitna ng kapangyarihan ng dalawang pinakamalaking ekonomiya sa mundo.

5. LG Energy Solution, Ltd.

Habang ang CATL ang lider sa merkado ng baterya, ang pangalawa ay South Korean LG Energy Solution, na nauuna sa BYD at Panasonic. Sama‑sama, ang apat na kumpanyang ito ay kumokontrol ng 71.9% ng merkado para sa supply ng baterya sa mga third party.

Pinagmulan: Statista

Ang sangay ng higanteng konglomerado na ito ay nakalistang hiwalay sa Korea at mas makabuluhan kaysa sa pamumuhunan sa pangkalahatang LG stock para sa exposure sa baterya, na sumasaklaw sa maraming iba pang aktibidad tulad ng electronics, home appliances, atbp.

Gayunpaman, ang pag‑exist at koneksyon sa mas malawak na LG groups ay mahalaga, dahil nagbibigay-daan ito sa LG Energy Solution na ialok ang mga produkto nito bilang bahagi ng isang buong pakete, kabilang ang car electronics, displays, at motors, at kahit umasa sa LG Chem para sa raw materials.

Ang kumpanya ay lumago nang napakabilis, doble ang kita mula 2020 hanggang 2022 at nagpalit mula sa negatibong kita patungo sa solidong kita. Kung ihahambing sa 2014, tumaas ng higit sa 7 beses ang kita ng LG Energy Solution, na may average na 30% CAGR.

Pinagmulan: LG Energy

Ang kumpanya ay nagtatrabaho rin sa solid‑state baterya at lithium‑sulfur baterya. Sa kabuuan, malamang na mananatiling isa sa mga nangungunang kumpanya sa mundo sa teknolohiya at produksyon ng baterya at makikinabang nang malaki mula sa lumalaking demand para sa baterya ng EVs.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Ang Samsung SDI ay bahagi ng higanteng konglomerado mula South Korea na humahawak sa baterya, screens/displays, at semiconductors.

Tungkol sa baterya, kasama rito ang mga maliit na sukat para sa elektronikong aparato, kabilang ang malaking dami ng Samsung smartphones, pati na rin ang e‑bikes, e‑scooter, power tools, garden tools, at vacuum cleaners. May hawak itong 26.8% market share sa sektor na ito.

Aktibo rin ang kumpanya sa EV battery packs at stationary storage systems. Ang Samsung ay notable na nakipag‑deal sa GM para sa $3B na plant ng baterya sa US. Nagtatayo rin ito ng plant na $1.3B sa Malaysia. Ang Samsung ay magbibigay din ng $3B na baterya sa BMW sa susunod na 10 taon.

Ang Samsung ay hindi ang unang pangalan na pumapasok sa isipan kapag pinag-uusapan ang baterya sa maliit na elektronikong merkado. Wala itong napakalaking market share kumpara sa mga Chinese at Korean na kakompetensya para sa EV supplies.

Gayunpaman, ang malalaking industriyal na kumpanya tulad ng GM at BMW ay pinili ang Samsung para sa kanilang mga plano sa energy transition. Ipinapakita nito ang potensyal ng teknolohiya ng kumpanya na sa ilang pagkakataon ay nakalampas sa mas malalaking kakompetensya.

Ang mas malaking papel ng Samsung group ay hindi dapat balewalain, dahil ang teknolohiya ng baterya ay papasok sa mas marami pang aplikasyon habang lumilipas ang panahon. Halimbawa, ang konglomerado ay isang malaking shipbuilder at aktibo sa renewable energies. Kasama ng kahusayan nito sa iba pang high‑tech na sektor tulad ng smartphones at electronic chips, maaaring hindi magtagal ang relatibong pagka‑lago ng Samsung.

Kaya maaaring sorpresahin ng Samsung SDI ang mga mamumuhunan sa pamamagitan ng pag‑catch up habang nakatuon ang lahat sa baterya war sa pagitan ng mga automaker.

7. Panasonic Holdings Corporation

Ang Panasonic ay bahagi ng pag‑unlad ng teknolohiya ng baterya mula pa noong unang panahon, bilang unang supplier sa Tesla noong ang kumpanya ay halos isang ambisyosong startup. At ito ay patuloy na pangunahing supplier sa EV supply chain.

Nag‑aim din itong manatili sa tuktok ng inobasyon sa sektor sa pamamagitan ng pagbuo ng joint venture kasama ang Toyota upang mag‑develop ng bagong teknolohiya ng baterya, na nakatuon sa solid‑state baterya. Sa teorya, ang mga bateryang ito ay dapat na mas ligtas kaysa sa lithium‑ion baterya: mas ligtas, mas mabilis mag‑charge, at may mas mataas na theoretical density.

Isa pang sektor kung saan nangunguna ang inobasyon ng Panasonic ay ang pagbabawas ng pangangailangan sa mga mapanganib o mahirap kunin na metal. Kabilang dito ang unang baterya sa mundo na may mas mababa sa 5% cobalt content. Sa pangmatagalan, layunin nitong gumawa ng cobalt‑free baterya na nangangailangan din ng mas kaunting nickel. Dapat nitong bawasan ang environmental impact at presyo ng mga baterya.

Ang kumpanya ay nagtatayo ng factory na $4B, 30 GWh sa Kansas, na magsisimula sa unang bahagi ng 2025. Nakikipag‑talk din ito sa Stellantis (Peugeot, Citroen, Jeep, atbp.) at BMW para sa mga bagong plant ng baterya.

Para sa mga mamumuhunan na interesado sa stock ng baterya, ang Panasonic ay isang kawili‑wiling kumpanya na may kahanga‑hang teknolohiya. Gayunpaman, ang baterya ay isa lamang segment ng mga aktibidad ng Panasonic Group, at imposibleng mamuhunan lamang sa bahaging ito.

Marami pa sa kasalukuyang negosyo ay electronics, software, electric components, at appliances.

Pinagmulan: Panasonic

Kaya ang mga mamumuhunan sa Panasonic ay kailangang tasahin din ang iba pang elemento at hindi lamang mag‑focus sa baterya. Maaari rin itong magbigay ng maraming synergy, upsells, at cross‑sells sa pagitan ng mga departamento ng Panasonic, tulad ng in‑car entertainment systems para sa Ford o mobile app para sa unang electric motorcycle ng Harley‑Davidson.

8. QuantumScape Corporation

QS Tsart ng Presyo

Ang QuantumScape (QS ) ay isang pre‑revenue startup na nagde‑develop ng solid‑state baterya.

Ang lohika sa likod ng ideyang ito ay ang lithium‑ion baterya ay may ilang hindi masosolusyunan na depekto, partikular ang pangangailangan ng liquid o gel electrolyte. Nagdudulot ito ng panganib ng sunog at nagdadagdag ng “dead weight” sa baterya.

Ang solid‑state technology ay nilulutas ito sa pamamagitan ng paggamit lamang ng solid metals sa baterya. Ang kumpanya ay sinuportahan ni Bill Gates at nakipag‑partner sa Volkswagen mula pa noong 2012.

Layunin ng QuantumScape na ang kanilang baterya ay lampas sa bilis ng pag‑charge at densidad ng mga kakompetensya. Inaangkin nila na may landas patungo sa baterya na may densidad na 500 Wh/kg at kahit hanggang 1,000 Wh/kg.

Ang mga numerong ito ay kahanga‑hang at matagal nang itinuturing na napaka‑ambisyoso, higit pa sa anumang lithium‑ion manufacturer na maaaring maabot.

Pinagmulan: QuantumScape

Gayunpaman, ang paglipat mula prototype patungo sa mass manufacturing ay isang mahirap na hakbang, at ang QuantumScape ay medyo nahuli sa orihinal nitong optimistikong forecast tungkol sa petsa ng pag‑abot sa merkado.

Nag‑dulot ito ng paulit‑ulang pagkaantala, at nagsimulang mag‑ship ng mga prototype para sa testing sa mga automaker noong Q1 2023. Kaya, malamang na wala pang gumaganang produkto para ibenta at sa scale bago ang 2025.

Hindi ito dapat maging problema, dahil may sapat na cash ang kumpanya hanggang sa petsang iyon. Magfo‑focus ito sa pagbebenta sa mga consumer electronic manufacturers sa pansamantala, dahil ang mas maliliit na production batches ay hindi gaanong isyu sa industriyang ito kumpara sa EVs. Ang isang baterya na sapat para sa isang EV ay maaaring mag‑supply sa daan‑daang kompyuter at smartphone.

Isa pang alalahanin ay ang kamakailang anunsyo ng CATL ng 500 Wh/kg “condensed” / semi‑solid baterya; maaaring harapin ng QuantumScape ang mas matinding kompetisyon. Basahin ang link para sa mas detalyado at teknikal na talakayan.

Gayunpaman, ang ideya na ang teknolohiya ng QuantumScape ay maaaring kapantay lamang ng lider ng mundo sa produksyon ng baterya sa kabila ng mas maliit na budget ay nagsasabi ng marami tungkol sa kalidad ng team at research efforts ng kumpanya. Malamang na parehong maaabot ng CATL at QuantumScape ang merkado sa paligid ng 2025‑2026.

Ang timeline na ito ay nagpapaliwanag sa target ng Toyota para sa agresibong pagpapalawak sa EV market gamit ang solid‑state baterya sa 2026‑2027. Sa mas maliit na market cap at walang kita pa, ang QuantumScape ay mas spekulatibo at riskier na taya na maaaring magbayad nang malaki.

Ang huling bagay na dapat isaalang‑alang ay ang malayong ngunit totoong posibilidad na ma‑lock out ang mga Chinese company mula sa US market dahil sa trade disputes. Sa kontekstong ito, maaaring maging huli ngunit mas suportadong American Alternative ang QuantumScape laban sa mga Chinese giants tulad ng CATL at BYD.

9. FREYR Battery

Ang FREYR ay isang kumpanya na naglalayong mass‑manufacture ang teknolohiya mula sa 24M, isang spin‑off mula MIT.

Nag‑develop sila ng “semi‑solid” baterya, na dapat mag‑bawas ng production costs ng 40% at mag‑pabuti ng specs. Ang teknolohiyang ito ay lisensyado na sa Volkswagen at Fujifilm at may mga partnership para sa pagtatayo ng mga battery factory kasama ang FREYR (Norway), Lucas TVS (India), at Axxiva (China).

Ang FREYR ay nagbabalak magtayo ng 43 GW na battery factory sa Norway, na ginagamit ang low‑carbon power grid ng bansa upang makagawa ng ilan sa pinakamababang carbon emissions na baterya sa planeta. Nagtatayo rin ito ng 38 GWh factory sa USA na nagkakahalaga ng $8B, kung saan $2.5B ay direktang nagmula sa benepisyo ng Inflation Reduction Act.

Mahirap para sa mga hindi teknikal na tao na ma‑evaluate nang tama ang ganitong bagong teknolohiya tulad ng semi‑solid baterya. Sa kasong ito, isang magandang paraan ay umasa sa mga aksyon ng ibang kumpanya, lalo na ang mga korporasyon na kumukuha ng mga top scientists at technicians na mag‑evaluate ng teknolohiya mismo.

Mula sa perspektibong iyon, marami nang na‑achieve ang kumpanya, na may seryosong commitment mula sa mga partner sa green industry na bibili ng baterya mula sa FREYR sa period na 2025‑2030:

• 10-14 GWh mula sa Impact Clean Power Technology.
• 38 GWh mula sa Nidec Corporation.
• 19 GWh mula sa Honeywell
• 5 GWh mula sa Powin
• Hindi inihayag na volume mula sa Maersk, Siemens Energy , Scatec, ITOCHU, at Eguana.

Ang pamumuhunan sa FREYR ay isang taya sa bagong teknolohiya ng 24M at kakayahan ng FREYR na mag‑execute sa pag‑build mula sa simula ng 2 higanteng battery factory. Ang medyo mababang market cap ay ginagawang kaakit‑akit ang ideyang ito, na nagbibigay sa FREYR ng malaking puwang para lumago, lalo na kung isasaalang‑alang ang napakalaking pre‑sold volumes na napagkasunduan na sa ilang malalaking industrial corporations.

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST Tsart ng Presyo

Karamihan sa mga kumpanya ng baterya ay nakatuon sa maliit na electronics o EVs. Ngunit isa pang sektor na sumasailalim sa electrification ay ang heavy‑duty transportation sector. Habang may mga kumpanya tulad ng Tesla na nag‑promise ng semi‑truck, ang mga pangakong ito ay nahuhuli na ng maraming taon, at sa pangkalahatan, mukhang nakatuon ang karamihan ng mga automaker sa mas murang EVs, mas magagandang performance, o kahit autonomous driving.

Ang Microvast na nakabase sa Houston ay mula pa simula ay nakatuon sa ibang sektor, target ang mga truck, bus, delivery van, industrial machinery, atbp…

Pinagmulan: Microvast

Ang teknolohikal na advantage ng Microvast ay natatanging battery chemistries na may katangiang kaakit‑akit sa mga niche market kung saan ito gumagana. Halimbawa, ultra‑fast charges at napaka‑matagal na buhay ng baterya kapalit ng mas mababang range para sa mga bus o mining trucks.

Mayroon itong kasalukuyang 3 manufacturing plants sa China at US at naka‑install na ng 30,000+ na battery systems. Sa kasalukuyang 9 GWh na kapasidad ng paggawa ng baterya, nagdadagdag pa ito ng karagdagang 4 GW, na ilalagay sa produksyon sa katapusan ng 2023. Ang mga expansion na ito ay “self‑funding” at walang karagdagang capex, salamat sa US subsidies at customer prepayments.

Ang mga merkado kung saan gumagana ang Microvast ay inaasahang magpapakita ng eksplosibong paglago, partikular na 39% CAGR hanggang 2030 para sa electric commercial vehicles,

Lumago rin ang order backlog ng kumpanya ng 300% mula Q1 2022 at inaasahang tataas ang kita mula 2023 hanggang 2024 ng 50‑100%. Sa pangmatagalan, inaasahan ng kumpanya na tataas ang kita ng 50% CAGR hanggang 2027.

Ang pangangailangan para sa R&D para sa natatanging battery chemistries nito at pag‑build ng manufacturing capacity ay nag‑panatili sa Microvast na hindi pa kumikita. Inaasahan ng pamunuan ng kumpanya na maabot ang breakeven at profitability sa 2024‑2025.

Kaya habang hindi ito “sexy” tulad ng electric sports at luxury cars, o hindi kasing laki ng korporasyon tulad ng CATL, LG, o Samsung, ang Microvast ay kumukuha ng mahalagang niche na posibleng mabilis na lumago, at kung saan nakamit nito ang solid reputation sa lahat ng pangunahing brand ng bus, truck, at mining equipment.

Ang mga mamumuhunan sa Microvast ay nais makita ang kumpanya na mag‑deliver ng ipinangakong eksplosibong paglago, maabot ang profitability, at mag‑bantay nang mabuti sa proseso ng electrification ng infrastructure tulad ng deliveries, bus, at industrial operations.

Bonus: Solid Power, Inc.

SLDP Tsart ng Presyo

Ang Solid Power (SLDP ) ay nakatuon sa paggawa ng solid‑state baterya na maging realidad, gamit ang natatanging solid sulfide‑based electrolyte technology at isang silicon anode. Ang kumpanya ay pinondohan ng mga mamumuhunan kabilang ang Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems, at Solvay. Kasama rin dito ang Ford at BMW bilang mga partner.

Pinagmulan: Solid Power

Inaangkin ng kumpanya na ang proseso nito ay gumagamit na ng mga umiiral nang tools at methods na ginagamit sa produksyon ng lithium‑ion, na nagpapahintulot na mag‑reuse ng 70% ng capex na na‑invest na sa tradisyonal na teknolohiya ng baterya. Target ng kumpanya ang 350 Wh/kg density.

Maraming tanong ang nanatiling bukas tungkol sa teknolohiya ng Solid Power, at ang target na densidad ay kahanga‑hang ngunit naaayon sa target ng iba pang kumpanya na nagtatrabaho sa solid‑state baterya (QuantumScape) o kahit sa pagpapabuti ng lithium‑ion (CATL).

Gayunpaman, ang kumpanya ay nag‑engage sa isang tunay na natatanging landas gamit ang silicon/sulfide chemistry. Maaaring ito ay mag‑prove na seryosong advantage kapag ang lahat ay tumataya sa mas hindi gaanong malikhaing variation ng lithium baterya.

Maari rin itong maging target para sa takeover ng ilang industry giants, dahil ang kasalukuyang market capitalization na bahagyang lagpas $500M ay medyo maliit kumpara sa Tesla, BYD, o CATL, na nasa daan‑daang bilyong dolyar.