Paglilipat ng Ford sa Grid Batteries: Ang $6B BlueOval SK Plan

Ang mga kanlurang tagagawa ng sasakyan, lalo na ang mga Amerikanong tagagawa, ay nahirapang umangkop sa rebolusyon ng EV na unang dinala ng Tesla (TSLA ) sa buong mundo, pagkatapos ay ng mga tatak na Tsino, at pagkatapos ay ng natitirang industriya. Isang dahilan ay ang isyu ng branding, dahil ang mga tradisyunal na tatak ng sasakyan ay may matagal nang nakagawiang kadalubhasaan at imahe na konektado sa mga internal combustion engine.

Isa pang dahilan ay ang mabagal na pag-aampon ng mga bagong teknolohiya, at ang pagsisikap na ipasok ang teknolohiyang EV sa mga lumang disenyo. Bilang resulta, ang mga EV mula sa mga tatak na ito ay medyo hindi popular sa mga mamimili, na nagdulot ng malalaking pagkalugi.

Ganito ang kaso para sa Ford, na kamakailan ay nagrehistro ng $19.5B na pagkalugi sa kanyang book value, dahil isinulat pababa ang karamihan ng kanyang pamumuhunan sa mga EV, isang pagkalugi na kasing laki ng 40% ng kabuuang book value ng kumpanya.

Hindi ito ganap na pagkalugi, gayunpaman, dahil ang kumpanya ay naglilipat ng kapasidad ng paggawa ng baterya patungo sa isang bagong pangakong merkado: stationary energy storage, lalo na para sa mga AI data center. Ang $6B na pamumuhunang ito ay maaaring magbunga at gawing isang energy company din ang kilalang tagagawa ng sasakyan.

Ford & EVs – Ano ang Nagkamali?

Bakit Nabigong Matugunan ng F-150 Lightning ang Pangangailangan ng Merkado

Ang pinakamabentang modelo ng Ford ay ang kilalang F-150, na hindi lamang naging pinakamahusay na produkto ng Ford, kundi ang pinakabentang trak sa Amerika sa loob ng 48 magkasunod na taon at ang pinakabentang sasakyan sa kabuuan sa loob ng 44 na taon.

Kaya sa papel, may katwiran na habang naglilipat ang Ford patungo sa mga EV, magtutuon ito sa kung ano ang pinakagaling para sa kumpanya, sa pamamagitan ng paglulunsad ng electric version ng F-150, ang Ford F-150 Lightning.

Pinagmulan: Car & Driver

Sa kabuuan, habang maraming ibang tatak ng EV noon ay nagtuon sa mga sport model, luxury model, o mga maliit at abot-kayang modelo, ang Ford ay nagpunta malaki. Isang karagdagang bentahe sa planong ito ay ang benta ng F-150 Lightning ay makakatulong na mabawasan ang carbon emissions ng natitirang bahagi ng grupong automotive.

“Tinatantiya ng mga analyst na bawat F-150 Lightning na nabenta ay nagbigay-daan sa Ford na magbenta ng humigit‑kumulang 16 gas F-150 truck nang hindi binabayaran ang tax para sa mga sasakyang kumakain ng gasolina.”

Gayunpaman, ilang bagay ang nagkamali.

Ang una ay ang kahirapan ng Ford na pasimulan ang produksyon ng F-150 Lightning, na may maraming pagkaantala kaya hindi ito naging inaasahang unang malaking electric truck, kundi dumating sa merkado matapos ang Rivian at GMC na sariling electric pickup.

Ngunit ang pinakamalaking hampas ay nagmula sa mga mamimili. Mabilis na napansin ng lahat ng kalahok na ang mga electric pickup truck ay hindi talaga ang gusto nila.

Ang mahinang towing range ay nakasira sa imahe ng mga trak na ito, na inaasahang gagawa ng mas maraming mabigat na trabaho kaysa karamihan sa mga EV. Malinaw din na ang demograpikong nagmamahal sa F-150 ay isa rin sa pinaka‑hostile sa mga EV sa pangkalahatan, kaya hindi ito angkop sa branding at posisyon sa merkado ng modelo.

Ang huling patalim sa kabaong ay nang ikansela ng administrasyong Trump ang EV tax credit noong katapusan ng Setyembre, at tinanggal ang emissions credit system, na lalong nagpapalala sa ekonomiks ng trak at inaalis ang insentibo ng pagbebenta ng mga F-150 Lightning upang mapunan ang iba pang modelo ng Ford.

“Hindi kailanman naabot ng benta ng U.S. EV ang inaasahan. Totoo iyan kahit na may tax credit. Ngayon, wala nang tax credit, at bumagsak ang benta ng EV tulad ng isang bangin.”

Pavel Molchanov – Managing director sa kumpanyang serbisyong pinansyal na Raymond James.

Patuloy ding itutuloy ng Ford ang kanyang mga ambisyon sa EV sa Europa, lalo na sa kanyang bagong linya ng ganap na electric heavy‑duty trucks.

Bagong estratehiya sa EV

Bilang resulta, muling itinutok ng kumpanya ang estratehiya ng paggawa ng sasakyan patungo sa mga sasakyang pinapaandar ng gasolina at hybrid sa halip na malalaking EV.

Gagamitin din nito ang flexible Universal EV Platform para sa natitirang linya ng purong EV, na may mas maliit at abot‑kayang mga modelo. Ang unang modelo ay inaasahang magkakaroon ng presyo na humigit‑kumulang $30,000 at ilulunsad sa 2027.

“Ito ay isang paglipat na pinapatakbo ng customer upang lumikha ng mas matatag, mas malakas, at mas kumikitang Ford. Nagbago ang operating reality, at muling inililipat namin ang kapital sa mga oportunidad na may mas mataas na return: Ford Pro, ang aming nangungunang mga trak at van, mga hybrid, at mga high‑margin na oportunidad tulad ng aming bagong battery energy storage business.”

Ford president at CEO Jim Farley

Hindi ito nangangahulugang tuluyang isusuko ng Ford ang mga electric pickup truck, ngunit ang estratehiya ngayon ay sagutin ang problema ng limitadong saklaw sa pamamagitan ng hindi lamang pag-asa sa mga baterya.

Sa halip, gagamit ang Ford ng Extended Range Electric Vehicle (EREV) technology, na gumagamit ng maliit na generator na pinapaandar ng gasolina upang muling i‑load ang baterya, pinapataas ang saklaw habang pinapanatili ang lahat ng benepisyo ng electric motor tulad ng mas mataas na torque at acceleration.

Pagdidisenyo Muli ng mga Pabrika ng Baterya ng EV

Pagtakasan ang Nakaraan

Ang pag‑pivot ay lalong tumama sa southeastern U.S. Battery Belt, kung saan nag‑invest ang Ford sa multi‑bilyong‑dolyar na mga planta ng Blue Origin upang gumawa ng baterya at mga electric vehicle.

Ang pasilidad ng baterya ng EV sa Glendale, Kentucky, ay magbabawas ng humigit‑kumulang 1,600 empleyado, at iniulat ng lokal na outlet na Memphis Commercial Appeal na ang isang pabrika ng Ford sa Tennessee ay mag‑hire ng mga 1,000 na manggagawa nang mas kaunti kaysa sa orihinal na plano, dahil ngayon ay gumagawa ito ng mga gas truck sa halip na mga electric.

Ang pinakamalaking pagbabago ay ang “$6 bilyong pivot” ng Ford kaugnay ng BlueOval SK joint venture na ginawa nito kasama ang South Korean battery conglomerate na SK On (096770.KS).

Ang partnership ay matutunaw, ang subsidiary na Ford Energy ay kukunin ang buong pagmamay‑ari at pananagutan para sa dalawang planta sa Glendale, Kentucky, at aakuin ang humigit‑kumulang $3.8 bilyon na utang na hawak ng joint venture.

Samantala, ang SK On ay ganap na magmamay‑ari at magpapatakbo ng planta ng baterya sa Tennessee.

“Ang kasunduang ito ay isang estratehikong restructuring ng mga asset at sukat ng produksyon upang mapabuti ang operational efficiency. Magtutuon kami sa pagpapalakas ng profitability sa North American market sa pamamagitan ng pag‑supply ng mga baterya at ESS para sa mga electric vehicle sa Ford at iba pang kliyente mula sa 45GWh‑capacity na planta sa Tennessee.”

Pinagmulan: KED Global

Hindi natatangi ang sitwasyong ito sa Ford, dahil ang LG Energy Solution ay lumilipat din upang ibenta ang “lahat ng asset na may kaugnayan sa L‑H Battery Company” sa partner nitong Honda.

Paglipat sa Energy Storage

Ang Ford ay nag‑invest ng karagdagang $2B sa susunod na dalawang taon upang i‑retool ang mga pasilidad sa Kentucky para sa paggawa ng baterya na gagamitin para sa energy storage. Ang pabrika ay gagawa ng LFP (Lithium Iron Phosphate) cells para sa mga BESS module (Battery Energy Storage System) at 20‑foot DC container system.

Ang average na energy storage system mula sa pabrika ay inaasahang nasa saklaw na 5 MWh+ . Plano ng Ford na mag‑deploy ng hindi bababa sa 20 GWh taun‑taon pagsapit ng huling bahagi ng 2027.

Ipinapakita nito ang lohikal na paglipat para sa kumpanya, dahil ang merkado para sa energy storage sa North America ay sumasabog. Noong 2025, lumago ito ng kamangha‑manghang higit sa 60% compound annual growth rate (CAGR), mula 40 GWh hanggang 65–70 GWh.

Isa rin ito sa mga tanging lohikal na hakbang upang magamit ang mga nakabuo nang pasilidad at kumita pa rin.

“Naitayo na nila ang kapasidad ng paggawa ng baterya, at ngayon kailangan nilang gawin ang isang bagay dito. Habang ang demand para sa EV ay humihina, ang deployment ng U.S. energy storage ay tumataas nang napakabilis.”

Pavel Molchanov – Managing director sa kumpanyang serbisyong pinansyal na Raymond James.

Advanced Battery Technology

Ang teknolohiya para sa mga baterya ay isa sa pinaka‑advanced sa mundo, dahil ang Ford ay nag‑license nito mula sa global battery leader na CATL (300750.SZ - sundan ang link para sa ulat ng pamumuhunan sa CATL).

Mahalaga ito, dahil ang energy storage ay ibang sektor, ngunit hindi mas mababa ang kompetisyon kaysa sa paggawa ng sasakyan, at ang salik na magtatakda ng tagumpay ay ang kombinasyon ng gastos at ng chemistry ng baterya.

Ang TENER containerized fixed energy storage technology ng CATL ay kasalukuyang isa sa pinaka‑advanced sa mundo, na nagpakita ng unang limang‑taong zero degradation energy storage system, na may kapasidad na 6.25MWh.

Walang degradation ng kapasidad sa pag‑charge‑discharge cycle sa loob ng maraming taon ay isang malaking pag‑unlad para sa mga utility application, dahil nangangahulugan ito na ang baterya system ay maaaring amortisado sa loob ng dekada, sa halip na 8‑10 taon lamang tulad ng mga naunang henerasyon, na nagiging 2‑3 beses na mas mura.

Kaya ang parehong teknolohiyang lisensyado sa Ford ay maaaring magbigay sa automaker ng malinaw na kalamangan laban sa mga kakumpitensya, kabilang ang mga bagong lider sa enerhiya tulad ng Tesla.

Dapat ding tandaan na kamakailan ay inilipat ng CATL ang ilan sa kanilang energy storage activity sa NAXTRA, isang sodium‑ion‑based chemistry, kahit na ang disenyo ay pangunahing nakatuon sa mga aplikasyon ng EV.

Sa anumang kaso, ang malapit na relasyon ng Ford sa CATL ay dapat magpatunay na mahalaga para sa automaker upang manatiling nasa unahan ng teknolohiya ng baterya, nang hindi kailangang gumastos ng napakalaking R&D budget para muling likhain ang gulong.

Pamumuhunan sa Paglipat ng Ford sa Energy Storage

Ang kamakailang $19.5B na write‑down ay tiyak na isang pagkabigo para sa mga shareholders ng Ford, na umaasang magiging gulugod ng matagumpay na paglipat ng kumpanya sa era ng EV ang F‑150 Lightning.

Sa parehong panahon, hindi ito lubos na nakaapekto sa presyo ng stock ng kumpanya, dahil ang benta ng mga sasakyang pinapaandar ng gasolina ay nananatiling matatag.

Ang benta ng internal combustion engine ay steady, na halos hindi nagbago mula Pebrero 2026 hanggang sa parehong buwan noong 2025 (humigit‑kumulang 136,000 sasakyan sa buwan), at bumubuo ng 90% ng kabuuang benta. Ang serye ng F ng kumpanya ay matatag din, na bumubuo ng 33% ng kabuuang benta, at tumaas ng 8.3% noong 2025.

Isa pang sumusuportang elemento ay ang pagmarka ng kumpanya ng $187.3B na kita noong 2025 at ikalimang magkasunod na taon ng paglago ng kita, na may 13.2% na market share sa U.S. Bilang resulta, ang kumpanya ay financially solid, na may malakas na cash balance, at >4% dividend yield na sinusuportahan ng sapat na free cash flow.

Pinagmulan: Ford

Ang paglipat sa energy storage system ay maaaring magpatunay na isang mahalaga at hindi inaasahang diversification para sa automotive company na palaging nakalantad sa cyclical na kalikasan ng industriya nito.

Ang boom ng AI at ang mga gigawatt‑scale na data center ay patuloy, at ang trend ng electrification at mas mataas na renewable capacity sa energy mix ay nangangahulugang tataas pa ang demand para sa stationary, utility‑scale na baterya sa mga darating na taon. Ito ay magiging lalong totoo habang ang availability ng enerhiya sa peak consumption hours ay nagiging pinakamahalagang mapagkukunan para sa parehong AI data center at mga utility company.

Kaya ang bagong aktibidad ay maaaring magpatunay na isang solidong karagdagang stream ng kita para sa kumpanya sakaling magkaroon ng recession o humina ang consumer sentiment.

Ang LFP technology ng CATL ay ngayon isang mature, mahusay na nauunawaan na teknolohiya kung saan ang chemistry ng baterya ay nagbibigay-daan sa dekada‑dekadang katatagan sa malawak na hanay ng temperatura na halos walang pagkawala ng kapasidad, kaya perpekto ito para sa utility‑scale na aplikasyon.

Pinakabagong Balita at Pag‑unlad sa Stock ng Ford (F)