Tumaas ang Pagkakatiwalaan ng EV Habang Nahuhuli ang mga Gas Car sa Pagkabigo

Ang mga electric vehicle (EV) ay patuloy na nakararanas ng paglago sa buong mundo, nag-aalok ng isang pangakong solusyon sa problema ng CO2 emissions. Bukod sa nabawasang greenhouse gas (GHG) emissions, nag-aalok din ang EV ng mga benepisyo tulad ng zero tailpipe emissions, mas mababang gastos sa gasolina at maintenance, at mga insentibo mula sa gobyerno. Salamat sa mga benepisyong ito, tumaas ng 25% ang global na benta ng EV noong 2024 at umabot sa 17.1 milyong yunit.

Gayunpaman, ang tanong ay, mapagkakatiwalaan ba talaga ang mga electric car na ito? Paano rin nila ikumpara sa mga combustion engine, na patuloy na namamayani sa mga kalsada? Isang ulat tungkol sa ‘Breakdown Statistics’ mula sa ADAC ang sinusubukang sagutin ang mga tanong na ito.

Ang ADAC, o Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, ay ang pinakamalaking samahan ng sasakyan sa Europa na may humigit-kumulang 21 milyong miyembro. 

Ang pinaka-kilalang serbisyo ng organisasyong nakabase sa Alemanya ay ang roadside assistance, na karaniwang tinatawag na “Yellow Angels.” Noong 2024, tinawag ang ADAC para sa mahigit 3.6 milyong breakdown, bahagyang pagtaas mula sa 3.5 milyong noong 2023.

Sa pinakabagong ulat nito, nagbigay ang ADAC ng breakdown statistics batay sa pagsusuri ng 159 na model series mula sa humigit-kumulang dalawampung iba’t ibang tatak. Kabilang dito ang lahat ng breakdown na naganap noong 2024 at naapektuhan ang mga sasakyan na unang narehistro mula 2015 hanggang 2022.

Hindi kasama sa mga istatistika ang mga sanhi ng pagkasira na dulot ng gumagamit, tulad ng pagkaubos ng gasolina. Mga serye lamang ng modelo na may hindi bababa sa 7,000 rehistrasyon sa nakalipas na dalawang taon ang ginagamit. Kapag natugunan ang kondisyong ito, ipinapakita ang lahat ng model year na may hindi bababa sa 5,000 rehistrasyon.

Sa pamamagitan nito, layunin na alamin kung aling mga sasakyan ang nag-aalok ng pinakamataas na pagiging mapagkakatiwalaan at kung alin ang nagbibigay ng pinakamahabang karanasan sa kanilang mga gumagamit. 

Mas Maraming Breakdown na Nakita sa mga Electric Car noong 2024

Noong 2024, tinawag ang ADAC ng 43,678 na beses ng mga may-ari ng electric car, isang pagtaas na 46% mula sa nakaraang taon. Kaya, mas marami ang problema ng e-car noong nakaraang taon.

Gayunpaman, hindi dapat ikabahala ang mga numerong ito dahil ito ay resulta ng pagtaas ng bilang ng mga EV sa kalsada. Natural na tataas ang bilang ng e-car breakdown habang dumarami ang mga e-car.

Ang pagtaas ng mga numerong ito ay tumutulong sa ADAC na bumuo ng mas malawak na database upang suriin ang mga electric car at alamin kung mas madalas ba silang nagkakaroon ng breakdown kumpara sa mga combustion engine.

Hindi tulad ng e-car, na nagsimulang sumikat lamang noong ika-21 siglo at tunay na nagbigay ng mahalagang datos sa mga nakaraang taon, ang mga sasakyan na may combustion engine ay tumatakbo na sa mga kalsada nang ilang dekada. Ang mga combustion engine ay naging pangunahing pinagmumulan ng enerhiya para sa mga sasakyan sa higit isang siglo, at patuloy pa rin ang malawak na paggamit nito ngayon.

Ang mga EV ay medyo bata pa, kaya mahirap at hindi tumpak na ihambing ang dalawa. Ayon sa ADAC, dalawang taon lamang ang nakalipas, ang paghahambing ay limitado sa mga sasakyan na unang narehistro noong 2020. 

Ngayon, sa unang pagkakataon, pinapayagan ng pagsusuri na ihambing ang unang tatlong taon ng rehistrasyon (2020, 2021, at 2022). Sa mas maraming datos na magagamit para sa paghahambing, makakakuha ito ng mas malinaw na ideya kung ano ang tunay na nangyayari sa sektor ng transportasyon.

At ang ipinapakita nito ay isang positibong larawan para sa mga electric car, na may mas kaunting breakdown kumpara sa kanilang tradisyunal na mga katapat.

I-click dito upang matuto tungkol sa mga karaniwang mito tungkol sa EV.

Mas Maraming Breakdown ang Nangyayari sa mga Sasakyan na may Combustion Engine

Ayon sa breakdown statistics ng ADAC, ang mga sasakyan na may combustion engine na may edad na dalawang hanggang apat na taon ay may breakdown rate na hanggang 147% mas mataas kaysa sa mga electric car na kapareho ng edad. 

Kinailangan ng ADAC Road Patrol na tumugon sa 12.9 na breakdown kada 1,000 umiiral na sasakyan para sa apat na taong gulang na combustion engine noong nakaraang taon, kumpara sa 8.5 lamang para sa mga electric vehicle.

Sa pagsasama ng kasalukuyang dalawang hanggang apat na taong gulang na mga sasakyan, binilang ng ADAC ang 9.4 na breakdown para sa combustion engine ngunit 3.8 lamang para sa mga electric car noong 2024.

Kapansin-pansin, ang dalas ng breakdown kaugnay ng fleet ay bumababa para sa mga electric vehicle nang mas malaki kumpara sa mga combustion engine.

Noong 2022, 4.9 lamang sa bawat 1,000 dalawang taong gulang na EV ang nagkaroon ng breakdown, na bumaba nang malaki, halos kalahati, sa 2.8 noong 2023. Nagpatuloy ang trend na ito noong nakaraang taon, na 1.7 lamang na breakdown kada 1,000 EV noong 2024.

Sa paghahambing, ang pagbaba ng breakdown rate ng mga combustion engine ay medyo mabagal, na 6.9 na combustion engine ng parehong edad ang nagkaroon ng breakdown kada 1,000 ganoong sasakyan noong 2023, bumaba sa 6.4 noong 2024.

Ipinapakita ng positibong pag-unlad na ito na ang mga electric vehicle ay nagiging lalong mapagkakatiwalaan. Tungkol sa likod nito, binanggit ng ADAC na marami sa mga unang problema at kahinaan na naranasan ng EV sa kanilang mga unang taon ay nalutas na ngayon habang ang mga gumagawa ay nagkakaroon ng mas mahusay na pag-unawa sa pamamagitan ng patuloy na pagkuha ng kaalaman at kasanayan hinggil sa operasyon at teknolohiya.

Mayroon ding tumataas na heterogeneity ng merkado ng EV. Habang patuloy na dumarami ang pagkakaiba-iba ng mga gumagawa at modelo, ang mga indibidwal at mahihinang modelo ay nagiging hindi gaanong dominante. Halimbawa, ang tatlong taong gulang na Hyundai Ioniq ay may breakdown index na 11.8 noong 2022, na malaki ang epekto sa kabuuang breakdown index ng taon na iyon. Ngunit habang dumarami ang mga kakompetensya, bumababa ang kabuuang breakdown rate.

Sa kabila ng lahat ng ito, binigyang-diin ng ADAC na mas maaga pa upang magbigay ng panghuling hatol kung ang mga EV ay talagang mas kaunti ang pagkakabigo sa pangkalahatan.

Ano nga ba ang Nagdudulot ng mga Breakdown?

Ang pagsusuri kung aling mga komponent ang responsable sa mga breakdown na ito sa parehong electric vehicle at combustion engine vehicle ay nagpapakita na ang starter battery ang pangunahing sanhi. 

Ang starter battery ay naging problema na sa loob ng maraming taon. Halimbawa, noong 2015, 35.7% ng mga breakdown ay sanhi ng 12-volt na baterya. 

Noong 2020, tumaas ang paglitaw ng mga pagkabigo ng baterya sa 46.3% dahil sa mga sasakyan na halos hindi ginagamit o hindi naman pinapaandar. Nakakatuwang tandaan, ang baterya ay nagkakaroon ng mas maraming pagkasira kapag hindi ginagamit kaysa kapag ginagamit. Noong 2024, ang mga patay na baterya ay responsable sa 44.9% ng mga breakdown. 

Sa pangkalahatan, ang mahina o depektibong onboard battery ay nananatiling pinakakaraniwang sanhi ng mga breakdown sa lahat ng grupo ng komponent.

Ang baterya, bilang pangunahing sanhi ng breakdown, ay nakakaapekto sa lahat ng uri ng drive, kabilang ang parehong electric vehicle at combustion engine vehicle. Gayunpaman, ang starter battery ay nagdudulot ng 50% ng mga breakdown sa EV at 45% sa combustion engine. 

Ang bilang ng mga breakdown kada 1,000 umiiral na sasakyan, o ang breakdown rate, ay mas mataas para sa mga combustion engine kaysa sa EV, dahil sa kanilang mas mababang pagiging madaling masira pati na rin sa mas mababang insidente ng iba pang pagkabigo ng komponent.

Ang isa pang komponent na responsable sa mga breakdown ay ang mga problema sa engine electronics, na bumubuo ng 22.1%. Sa EV, ito ay tumutukoy sa high-voltage system, at sa combustion engine, ito ay kinabibilangan ng injection at ignition systems.

Ayon sa ulat, ang internal combustion engines (ICE) ay mas madalas mag-breakdown kaysa sa e-car dahil mas kumplikado ito at maraming gumagalaw na bahagi. Ang internal combustion engine ay binubuo ng daan-daang bahagi, tulad ng pistons, valves, at turbochargers, samantalang ang electric motor ay may mas simpleng disenyo at mas kaunting gumagalaw na bahagi, na nagreresulta sa mas kaunting posibilidad ng pagkasira.

Hindi lamang nangangailangan ng engine oil ang mga electric motor, na maaaring makasira sa makina sa paglipas ng panahon, kundi naglalabas din ito ng mas kaunting waste heat kumpara sa internal combustion engines (ICE), na nagpapatakbo sa mataas na temperatura at nagdudulot ng mas malaking pagkasira.

Gayunpaman, may mga problema rin ang mga electric car. Kabilang dito ang on-board electronics, na may mas mataas na breakdown rate sa EV kaysa sa combustion engine. Ang dahilan nito ay ang 12-volt na baterya ay madaling mabigo at mabilis ma-discharge.

Isa pang posibleng dahilan ay ang paggamit ng mga gumagamit ng mga app upang “gisingin” ang kanilang EV, na nagdudulot ng malaking strain sa baterya at ginagawa nang mas madalas ng mga customer kaysa sa inaasahan ng mga gumagawa.

Ang ikatlong pinakamalaking sanhi ng breakdown, na 10.6%, ay ang pagkabigo sa starter, generator, electrical system, o lighting. Sinusundan ito ng mga depekto sa gulong na 8.8% at mga locking system na 6.9%. Ang mga combustion engine ay nakararanas ng mas kaunting problema sa locking system dahil sa mas mataas na antas ng connectivity sa mga EV, kung saan marami ang maaaring i-unlock sa pamamagitan ng mobile app.

Other factors, such as failures related to steering, body, and brakes, meanwhile, account for 6.7% of all breakdowns.

Kaya, Sino ang mga Panalo?

Sa kabuuan, 68 na model series ang napatunayang napaka-mapagkakatiwalaan, ayon sa datos mula sa ADAC. Ang mga pinaka-mapagkakatiwalaang sasakyan ay kabilang sa lower mid-range class, samantalang ang kategorya ng transporter ang may pinakamababa, sinusundan ng mga minicars at ang upper mid-range class.

Sa lahat, ang Audi A4 ay patuloy na nakakamit ang pinakamataas na marka sa bawat taon ng unang rehistrasyon. Ito ay kabilang sa mid-range class. Samantala, ang Audi A1 sa small-range class, ang Audi A3, Audi Q2, at Audi Q3 sa lower mid-range category, ang Audi A5, Audi Q4 e-tron, at Audi Q5 sa mid-range, at ang Audi A6 sa upper mid-range class ay nakalista bilang ilan sa mga pinaka-mapagkakatiwalaang modelo.

Ang Audi ay isang subsidiary ng German automaker na Volkswagen Group, na ang portfolio ng mga tatak ay kinabibilangan din ng SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania, at MAN. Sa market cap na $52.8 bilyon, ang mga shares ng Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) ay kasalukuyang nasa EUR 94.40, tumaas ng higit sa 6% YTD. Sa ganitong halaga, mayroon itong EPS (TTM) na 32.01 at P/E (TTM) na 2.95, habang ang dividend yield na inaalok ay 6.73%.

Noong 2024, iniulat ng kumpanya ang kita na $352.8 bilyon, isang pagbaba na mas mababa sa 1% mula sa nakaraang taon, habang ang benta ng mga sasakyan nito ay bumaba ng 3.5%.

Pagdating sa Audi, partikular, naghatid ang kumpanya ng humigit-kumulang 1.7 milyong sasakyan sa buong mundo noong 2024, kung saan higit sa 164,000 dito ay ganap na electric na modelo. Ito ay kumakatawan sa kabuuang pagbaba na halos 12% at 8% para sa mga ganap na electric na modelo, na iniuugnay sa napakakumpitensyang merkado, limitadong availability ng mga piyesa, at hamong pang-ekonomiyang kondisyon.

Bukod sa Audi A4, ang Mitsubishi ASX at ang BMW i3 ay mga maaasahang serye rin, na may breakdown index na kabilang sa pinakamagandang 40% sa lahat ng taon na iniulat.

Para sa iba pang matibay na opsyon, ang mga top pick ng ADAC sa kategoryang minicar ay kinabibilangan ng Dacia Spring, Suzuki Ignis, at Toyota (TM ) Aygo, na mga compact, budget-friendly na sasakyan na nagpapakita ng matibay na pagiging mapagkakatiwalaan.

Sa kategoryang small car, ang BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo, at Renault Zoe ay mga kapansin-pansing banggit, na nagpapahiwatig na ang mga maliit na electric car ay maaari ring maging mapagkakatiwalaan.

Ang BMW 1/2 Series, Mazda CX-5, VW Golf/Tiguan, at Skoda Karoq, sa lower middle class, ay nag-aalok ng malawak na hanay ng mga body style, mula sa crossovers hanggang sa compact SUVs. Samantala, ang BMW 3 Series, Mercedes C-Class, at VW Passat ay kabilang sa middle class. This category also includes the Tesla (TSLA ) Model 3 at Tesla Model Y, na naging pinakamabentang passenger car sa buong mundo noong 2024.

Ang Tesla na may market cap na $765.4 bilyon ni Elon Musk ay nakagawa ng halos 1.68 milyong Model 3/Y sa buong taon ng 2024 at nag-deliver ng higit sa 1.7 milyong unit.

Ang pinakamahusay na serye sa upper-middle class ay ang Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes GLE, at VW Arteon, na nagpapahiwatig ng matibay na kalidad ng paggawa at tibay sa mga high-end na modelo. Sa huli, ang Mercedes-Benz (MBG.DE ) Sprinter lamang ang pinagkakatiwalaan para sa komersyal na paggamit, na nagpapatunay ng pagiging mapagkakatiwalaan nito kahit sa mabibigat na kondisyon.

Sa datos na ito, hindi lamang nagbibigay ang ADAC ng sagot sa pagiging mapagkakatiwalaan ng mga EV kundi tumutulong din sa mga bumibili ng second-hand na sasakyan na matukoy kung aling mga modelo ang maaasahan at gumawa ng tamang pagpili. Ang pagsusuri, na pinagsasama ang pangmatagalang pagiging mapagkakatiwalaan kasama ang performance at practicality sa malawak na hanay ng mga kategorya ng sasakyan, ay nagbibigay ng mahusay na panimulang punto para sa mga naghahanap ng second-hand na sasakyan.

Paano naman ang mga Talunan?

Pagdating sa mga sasakyan na nakararanas ng maraming isyu, natuklasan ng ulat na ang mga modelo ng Toyota ay nagpakita ng mahinang pagganap sa nakaraang dalawang taon. Halos lahat ng taon ng modelo ng Toyota C-HR at Toyota RAV4 na sinuri ay talagang nahanap na mahina. 

Ito ay nangyayari kahit na kilala ang Toyota Motor sa kalidad nito. Ang kumpanya ay nagbenta ng 10.8 milyong sasakyan noong 2024 upang maging pinakamalaking nagbebenta ng sasakyan sa buong mundo sa ikalimang taon na magkasunod. Ang Japanese automaker ay sinundan ng kakumpitensya nitong Volkswagen, na nagbenta ng higit sa 9 milyong sasakyan.

Ang benta ng mga sasakyan na pag-aari lamang ng Toyota, na kinabibilangan ng gasoline-electric hybrids na umabot sa rekord na 40.8% at battery EVs na 1.4% lamang, ay nakaranas ng double-digit na pagbaba sa Japan. Gayunpaman, tumaas ang demand para sa mga hybrid vehicle nito sa US. Nakita rin nito ang pagbaba ng unit sales sa China.

Ayon sa Statista, ang Toyota Corolla ay ikalawang pinakamabentang modelo ng kotse noong 2024. Samantala, ang Toyota RAV4 ay pangatlo sa buong mundo at ang pinakamabentang modelo ng SUV sa pamilihan ng US.

Ang Toyota na may market cap na $282.25 bilyon, kung saan ang mga shares ay bumaba ng 8.18% YTD na may EPS (TTM) na 24.38, P/E (TTM) na 7.33, at dividend yield na 3.06%, ay talagang kinukunsidera ang paggawa ng susunod na bersyon ng RAV4 SUV nito sa US upang maiwasan ang taripa.

Sa kabila ng kasikatan at malawak na paggamit nito, natuklasan ng ADAC na ang tatak na Toyota ay nag-aambag sa mga sasakyan na madaling mag-breakdown sa lahat ng taon ng rehistrasyon, mula sa mga maliit na kotse hanggang sa mid-size na kotse.

Ang apat na taong gulang na battery electric vehicle nito, ang C-HR, ay nag-aambag sa pinakamataas na breakdown index na 63.1. Ang mga mas batang modelo ng Toyota Yaris (2021-2023) at Toyota Yaris Cross (2022-2023) ay partikular na apektado. Ang compact, city-friendly, maliit na Aygo ay ang tanging isa na naisama sa pinakamahusay na serye ng modelo.

Ayon sa ADAC:

“Ang dalas ng breakdown na ito ay nakakagulat, dahil ang tatak na Toyota ay karapat-dapat na nakamit ang reputasyon noon sa paggawa ng mga kotse na namumukod-tangi sa kanilang pambihirang pagiging mapagkakatiwalaan.” 

Sa pagtalakay sa mga estadistikang anomalya, ipinaliwanag ng Toyota na ang mga modelong ito ay nakaranas ng pagtaas ng insidente ng mga problema sa baterya, kung saan nakatanggap ang kumpanya ng mga reklamo mula sa mga customer at mga claim sa warranty. Ang problema ay ang pag-install ng starter battery na hindi sapat ang pagkakakarga. Ito ay papalitan ng bagong baterya na may makabuluhang mas mataas na kapasidad ng kuryente, at walang bagong sasakyan ang magkakaroon ng humihina na baterya. Ang automaker ay nag-integrate din ng battery monitoring sa MyToyota app’s Connected Services, kaya palaging na-update ang mga customer sa status ng charge ng baterya ng kanilang sasakyan.

Bukod sa Toyota, ang German automobile manufacturer na Opel, na naging subsidiary ng $13.67 bilyong market cap na Stellantis (STLA:NYSE) mula Enero 2021, ay mayroon ding pinakamataas na bilang ng breakdown sa pagitan ng dalawang hanggang siyam na taon. Ang mga modelong Meriva (2016), Zafira (2015), at Insignia (2015-2018, 2022) ay kasama sa mga madaling mag-breakdown.

Konklusyon

Ang industriya ng electric vehicle ay mabilis na lumalago, na pinapalakas ng mga teknolohikal na pag-unlad at mababang gastos sa operasyon, na dulot ng matatag at mas mababang presyo ng kuryente, mas simpleng mekanikal na estruktura, at mga insentibo mula sa gobyerno. Gayunpaman, ang tibay ng baterya at gastos sa pagpapalit ay nananatiling pangunahing salik na humahadlang sa merkado ng EV. 

Ngunit ayon sa datos ng ADAC, ang mga electric car ay talagang mas mapagkakatiwalaan kaysa sa combustion engine, na makakatulong na maibsan ang ilang alalahanin ng mga mamimili at, higit sa lahat, makatulong sa paglago ng second-hand na merkado ng EV.

Sa pagtaas ng kompetisyon, na nagdudulot ng mas maraming modelo, ang gastos at pagiging mapagkakatiwalaan ng mga EV ay patuloy na gaganda. Dahil bago pa ang teknolohiya para sa karamihan ng mga gumagawa, magpapatuloy muna ang mga isyu, ngunit nangangahulugan din ito na ang karagdagang mga pag-unlad ay magpapatuloy na dumarating nang mabilis. Ang lahat ng mga pag-unlad na ito sa paglipas ng panahon ay makakatulong upang makuha ng mga EV ang mas malaking bahagi ng merkado at balang araw, maaaring mapalitan ang mga sasakyan na may combustion engine sa pamamagitan ng pagbibigay ng mas mahusay na halaga at maaasahang opsyon sa mobilidad.

I-click dito para sa listahan ng mga nangungunang EV stocks.