Transportasyon
5 Mga Pinuno ng Autonomous Vehicle na Nagbabago sa Transportasyon (2026)
Ang mga driverless na sasakyan – na kayang mag-operate nang mag-isa, nang walang tulong ng tao – ay ang pinakapanghinaharap ng mobilidad. Gayunpaman, ang ganitong napaka-advanced na antas ng awtonomiya sa ating mga kotse at trak ay malayo pa. Sa kabila nito, ilang kumpanya ang nakakagawa ng kahanga-hangang pag-unlad sa mundo ng autonomous vehicles, matagumpay na nakakamit ang gitnang antas ng awtonomiya.
Ang Pagsikat ng Automation sa Mobilidad
Ayon sa Society of Automotive Engineers (SAE), mayroong kabuuang anim na antas ng automation sa pagmamaneho:
- Level 0 (Walang Automation sa Pagmamaneho): Sa antas na ito, manu-manong kinokontrol ng tao ang sasakyan at nagbibigay ng dynamic na gawain sa pagmamaneho. Karamihan ng mga sasakyan sa kalsada ay kabilang sa kategoryang ito.
- Level 1 (Driver Assistance): Sa pinakamababang antas ng automation na ito, binabantayan ng driver ang sistema, ngunit isang solong automated na sistema, tulad ng park assistance, ang magagamit para sa tulong ng driver.
- Level 2 (Partial Driving Automation): Sa antas na ito, ang sasakyan ay may kasamang advanced driver assistance system (ADAS) na maaaring kontrolin ang manibela pati na rin ang pagbilis/pagbaba. Gayunpaman, kailangang naroroon pa rin ang tao upang kunin ang kontrol ng sasakyan kapag kinakailangan.
- Level 3 (Conditional Driving Automation): Habang kailangan pa rin ng tao na maging alerto sa antas na ito at handang kunin ang kontrol, ang sasakyan ay may kakayahang mag-detect ng paligid at, batay dito, gumawa ng mga matalinong desisyon.
- Level 4 (High Driving Automation): Hindi na kailangan ang interaksyon ng tao sa antas na ito, bagaman may opsyon para sa manual override. Ang sasakyan dito ay nag-ooperate sa self-driving mode.
- Level 5 (Full Driving Automation): Ang sasakyan ay ganap na nag-ooperate nang mag-isa sa pinakamataas na antas ng automation na ito nang walang kinakailangang atensyon mula sa tao kahit kailan.
Patungo sa layuning makamit ang ganap na automation, ang mga autonomous vehicle (AV) ay nakakakuha ng maraming atensyon at dahan-dahang kumukuha ng bahagi sa merkado. Halimbawa, noong 2024, higit sa 54 milyong sasakyan ay may kahit anong antas ng automation, isang malakas na paglago mula sa 31 milyong kotse noong 2019
Ang trend na ito ay patuloy na lalago mula dito kasama ang Level 3 at Level 4 na autonomous vehicles upang magsimulang bumuo ng isang maliit (tinatayang 8%) ngunit tumataas na porsyento ng lahat ng bagong benta ng kotse sa pagtatapos ng dekadang ito.
Sa inaasahang laki ng merkado ng autonomous vehicle na lalampas sa $2.3 trilyon sa 2030, ang mga startup, higanteng teknolohiya, at mga itinatag na tagagawa ng sasakyan ay lahat sumasali sa merkado upang makuha ang bahagi ng napakalaking pamilihang ito.
Ngunit siyempre, hindi ito lahat ay maayos na paglalakbay, tulad ng makikita sa pagsasara ng Cruise, na nakuha ng General Motors noong 2016. Ang driverless rideshare company ay nagsimulang mag-alok ng komersyal na biyahe sa publiko sa San Francisco noong 2022, ngunit huminto ang operasyon matapos ang isang aksidente noong Oktubre 2023 na nagdulot ng pagkakansela ng lisensya nito. Noong Disyembre 2024, inanunsyo ng GM na tinapos na nila ang pag-develop ng robotaxi sa kanilang negosyo na nalulugi, kung saan nag-invest sila ng higit sa $10 bilyon.
Dalawang taon bago iyon, isinara ng Ford Motor ang Argo AI, isang startup ng autonomous vehicle na bahagyang pinondohan ng Volkswagen.
Sa gitna ng mga kabiguan na ito, may mga kumpanya na gumagawa ng makapangyarihang hakbang pasulong at unti-unting papalapit sa isang ganap na autonomous na kinabukasan ng mobilidad.
Ang Amazon-owned na Zoox (nakuha ng higanteng e-commerce noong 2020 para sa $1.2 bilyon) ay lumilikha ng isang fleet ng mga independiyenteng nag-ooperate na sasakyan upang maglingkod sa mga lungsod bilang on-demand na opsyon sa transportasyon. Ang kumpanya ay kasalukuyang naghahanda upang simulan ang pagsubok ng mga sasakyan nito sa Los Angeles ngayong tag-init, na maghahanda ng pundasyon para sa hinaharap nitong komersyal na serbisyo. Ang Zoox, gayunpaman, ay hindi pa mag-ooperate nang walang human driver. Ang mga test vehicle ay mga retrofitted na SUV, bagaman isang pill-shaped na driverless vehicle ay kasalukuyang nasa development at susubukan sa mga kalsada simula noong 2023.
Ngayon, tingnan natin ang ilan sa mga pinaka-prominenteng at advanced na pangalan sa larangang ito:
1. Waymo
Walong taon matapos ihiwalay mula sa research lab ng Google X bilang isang bagong standalone na kumpanya upang magtuon sa komersyalisasyon ng teknolohiyang autonomous driving, sa wakas ay nagkakaroon ng pagkakataon ang Waymo.
Sa kasalukuyan, ito ang nangungunang kumpanya sa industriya sa automation, nag-ooperate sa ilang mga testing market nito sa Level 4 na awtonomiya nang walang tao sa upuan ng driver. Gumagamit ito ng real-time sensor data at custom mapping technology upang mag-navigate.
Ang kumpanya ng autonomous driving technology ay kasalukuyang nag-aalok ng serbisyo ng kanilang custom-built na robotaxi na tinatawag na Waymo One sa Austin, Phoenix, Los Angeles, at San Francisco. Ang ganap na autonomous ride-hailing service na ito ay pinapagana ng Waymo Driver, na ang ikaanim na henerasyon ay kasalukuyang nasa development. Para sa Waymo One, gumagamit ito ng mga modelong Jaguar at Zeekr, na retrofitted ng teknolohiyang self-driving ng Waymo. Isang purpose-built na robotaxi para sa hinaharap na fleet ay kasalukuyang dine-develop din.
Sa ngayon, higit sa 4 milyong rider-only na bayad na biyahe ang naibigay ng Waymo, pinapagana ng data at karanasan na nakuha mula sa autonomously na pagmamaneho ng sampu-sampung milyong milya sa mga pampublikong kalsada, at marami pang higit sa simulation.
Noong unang bahagi ng taong ito, sinabi ng co-CEO ng Waymo na si Tekedra Mawakana na ang kanilang mga robotaxi ay ngayon sumasaklaw ng 1 milyong milya bawat linggo, “higit pa sa isang tao na magmamaneho sa buong buhay niya.”
Ang pag-unlad na ito ay pinangungunahan ng pokus ng Waymo sa kaligtasan kaysa sa paglago. Ang kumpanya ay masusing sinusubukan ang mga robotaxi nito at dahan-dahang pinapataas ang komplikasyon ng kapaligiran kung saan sila nag-ooperate upang matupad ang misyon nitong “maging pinaka-pinagkakatiwalaang driver sa buong mundo.”
Noong Oktubre ng nakaraang taon, natapos ng Waymo ang isang oversubscribed na funding round na $5.6 bilyon, ang pinakamalaking investment round nito hanggang ngayon, na pinamunuan ng parent company na Alphabet na may market cap na $1.8 trilyon Alphabet (GOOGL ) kasama ang partisipasyon ng Fidelity, Andreessen Horowitz, Tiger Global, Silver Lake, Perry Creek, at T. Rowe Price.
Ang bagong pondo, na nagdadala ng kabuuang kapital na lampas $11 bilyon, ay susuportahan ang robotaxi business ng Waymo sa kasalukuyang mga merkado pati na rin ang pagpapalawak nito sa mga bagong lungsod, kung saan ang mga sasakyan nito ay magiging eksklusibong available sa Uber app. Sa huling linggo ng Marso 2025, iniulat na ang mga Waymo robotaxi ay bumubuo ng halos 20% ng mga ride na inaalok ng Uber sa Austin, na nagpapakita ng tumataas na interes ng consumer.
Nagbigay din ng pahiwatig ang kumpanya tungkol sa mga hinaharap na aplikasyon ng negosyo para sa Waymo Driver, na kinabibilangan ng hardware at software na nagpapahintulot sa mga sasakyan nitong magmaneho nang autonomous. Sa huling bahagi ng nakaraang taon, ang Hyundai Motor Company at Waymo ay pumasok sa isang multi-year strategic partnership upang i-integrate ang Waymo sa Hyundai Ioniq 5, isang all-electric SUV, na plano ng Waymo na idagdag sa kanilang fleet sa hinaharap.
(GOOGL
)
Pagdating sa pananalapi, nananatiling money-loser ang Waymo sa ngayon. Bilang bahagi ng segmentong ‘Other Bets’, na kinabibilangan din ng life sciences unit na Verily, nakalikom lamang ito ng $400 mln sa Q4 2024, bumaba ng higit sa 39% mula sa $657 million na naitala sa 4Q23. Ang maganda ay maraming resources ang Alphabet, at nagtapos ang taon na may $72.8 billion na free cash flow.
2. Baidu (BIDU )
Ang Chinese tech giant na Baidu, kilala sa kanilang search engine, ay isa sa mga pinaka-advanced na manlalaro sa AV. Hindi lamang ito nag-ooperate ng passenger AVs sa pamamagitan ng autonomous ride-hailing service na ‘Apollo Go’ kundi pati na rin ng autonomous buses, kabilang ang Apolong at Robobus.
Noong nakaraang tag-init, inanunsyo ng kumpanya na ang kanilang Apollo Go robotaxi ay malapit nang mag-break even at malamang na kumita ngayong taon. Sa panahong iyon, kinumpirma rin nila ang paglulunsad ng kanilang ikaanim na henerasyon na self-driving taxi na RT6 sa China.
Ang all-electric na RT6, na may mga computing unit na may kapangyarihan hanggang 1200 TOPS kasama ang lidar at camera, ay inilunsad na sa Wuhan. Ginagamit nito ang bagong Level 4 Apollo Autonomous Driving Foundation Model at may sampung layer ng safety redundancy, ngunit higit sa lahat, ang presyo nito ay nasa ilalim ng $30K, kalahati ng presyo ng naunang modelo. Ang mga pagtitipid na ito ay ipinapasa pa sa mga customer na may base fare na nagsisimula sa 4 yuan (tinatayang 55 sentimo) kumpara sa 18 yuan para sa human-driven na taxi.
Aktwal na nakatanggap ang Baidu ng lisensya upang subukan ang kanilang Apollo Go robotaxi service sa Hong Kong, isang malaking hakbang sa kanilang pagpapalawak sa labas ng mainland China, na tinawag ng kumpanya bilang “importanteng milestone sa aming paglalakbay patungo sa globalisasyon.” Sa gitna ng tumataas na kompetisyon sa komersyalisasyon ng AV, plano rin ng Baidu na ilunsad ang kanilang robotaxi sa Singapore at sa Middle East.
Habang inanunsyo ang kanilang Q4 2024 financial results, binanggit ng Baidu na ang Apollo Go ay nagbigay ng higit sa 1.1 million rides sa quarter, isang 36% na pagtaas kumpara noong nakaraang taon. Noong Enero 2025, ang kabuuang public rides nito ay lumagpas na sa 9 million.
(BIDU
)
Ang kumpanyang may market cap na $28.39 billion, kung saan ang mga shares ay nagte-trade sa $83.10 (baba ng 2.04% YTD), ay nag-ulat din ng $18.24 billion na kabuuang kita para sa 2024 at $1.80 billion na free cash flow. Ang EPS (TTM) nito ay 9.07, at ang P/E (TTM) ay 9.10.
Nagsimula na ngayon ang kumpanya ng 100% fully driverless operations sa buong China, simula noong Pebrero ngayong taon, na inaalis ang mga safety driver mula sa kanilang mga sasakyan.
“Ang taong ito ay magiging isang napakahalagang taon para sa aming pagpapalawak. Inaasahan naming palakihin ang laki ng aming fleet at dami ng rides nang mas mabilis kaysa dati.”
– CEO at co-founder Robin Li
3. Tesla (TSLA )
Ang Tesla na pinamumunuan ni Elon Musk, na may market cap na $776.37 billion, ay gumagawa ng ganap na electric na sasakyan at mga sistema ng paglikha at pag-imbak ng enerhiya. Sa kasalukuyang pagsulat, ang mga shares nito ay nagte-trade sa $240.89, bumaba ng hanggang 40.23% ngayong taon.
(TSLA
)
Para sa 2024, iniulat ng kumpanya ang kita na $97.69 billion at nag-deliver ng 1.78 million electric vehicles (EVs). Sa kabila ng pagbaba ng deliveries, nakatuon si Musk sa hinaharap ng awtonomiya at robotics. Alinsunod sa bisyon na iyon, inilunsad ng Tesla ang isang maagang prototype ng Cybercab noong Oktubre, bagaman wala pa itong na-produce na robotaxi.
Ayon kay Musk, ang Tesla ay nag-ooperate na nang autonomous sa kanilang pabrika sa Fremont at malapit nang gawin ito rin sa pabrika sa Texas, kung saan nakatakdang magsimula ang large-scale na produksyon ng robotaxi sa 2026.
Ang kumpanya ay nagbebenta ng premium na bersyon ng kanilang partially automated driving system na tinatawag na Full Self-Driving (FSD). Ang AI software ay gumagamit ng machine learning, data science, at computer vision upang paganahin ang mga tampok ng autonomous driving, tulad ng self-parking, awtomatikong paglipat ng lane, at pag-navigate sa trapiko. Ang Full Self-Driving (FSD) ng Tesla ay kinategorya bilang Level 2 autonomous driving system.
Sa kasalukuyan, ang kumpanya ay nagtatrabaho sa pagpapabuti ng kanilang software at naglalayong ilabas ang unsupervised paid version sa mga susunod na buwan. Binanggit ni Musk ang “malaking interes” mula sa ilang malalaking kumpanya ng kotse tungkol sa pag-license ng teknolohiyang ito.
Sinabi ni Musk ang sumusunod sa isang post sa X noong unang bahagi ng buwang ito:
“Napakahirap na magawa ang generalized self-driving. Ang pamumuhunan sa training compute, napakalaking data pipelines, at napakalawak na video storage ay lalagpas sa $10B nang magkakasama ngayong taon. Ngunit iyon ay walang katumbas kumpara sa ~quarter trillion dollars na mga kotse sa kalsada na may Tesla-designed AI inference computers na sinasanay ng kanilang mga driver.”
Sa higit sa 7 million Tesla na sasakyan sa kalsada ngayon, hawak ng kumpanya ang karamihan ng bahagi ng merkado ng EV sa buong mundo at nagmamay-ari ng pinakamalaking real-world dataset sa mundo, na binuo mula sa kanilang fleet.
4. Pony.ai (PONY )
Suportado ng mga tulad ng Toyota Motor, Sequoia Capital, Fidelity China Special Situations, at Ontario Teachers’ Pension Plan, nag-IPO ang Pony.ai noong Nob. 2024. Sa kasalukuyang pagsulat, ang mga shares ng PONY ay nagte-trade sa $4.48, na may market cap na $1.5 billion at EPS (TTM) na -2.4.
(PONY
)
Noong nakaraang taon, iniulat ng kumpanya ang kabuuang kita na $75 million. Samantala, ang robotaxi services ay $7.3 million, isang pagbaba ng 5.3% mula sa nakaraang taon. Ito ay matapos ang isang brutal na Q4, kung saan nakita nila ang pagbaba ng 61.9% sa kanilang robotaxi services na $2.6 million, na iniuugnay sa “reduced service fees” para sa autonomous vehicle engineering solutions, bahagyang napunan ng solidong pagtaas ng passenger fares bilang resulta ng pagpapalawak ng kanilang public-facing fare-charging robotaxi services sa mga top-tier na lungsod sa China.
Kagabi lang, nakuha ng kumpanya ang permit sa China upang maningil ng fare para sa ganap na driverless na mga taxi sa mga pangunahing bahagi ng business district ng Shenzhen. Maaaring mag-book ang mga residente ng mga biyahe sa pamamagitan ng kanilang app o isang mini-program sa loob ng WeChat messaging app.
Kagiliw-liwan, ang robotruck services ng Pony.ai ay nakaranas ng malaking paglago, umabot sa $40 million noong nakaraang taon, isang pagtaas ng 61.3%, salamat sa pagpapalawak sa mga bagong rehiyon.
Pareho ang basic at diluted net loss per ordinary share sa panahon na iyon na $2.40. Ang cash at cash equivalents, short-term investments, at restricted cash sa katapusan ng taon ay $745.2 million, habang ang long-term investments nito ay $130.8 million.
Pagdating sa autonomous vehicles (AV) ng Pony.ai, gumagamit ito ng kombinasyon ng deep learning at machine learning, pati na rin ng LiDAR at radar sensors, para sa kanilang autonomous driving planning at control software. Upang matupad ang large-scale commercialization ng autonomous mobility, kasalukuyang pinalalawak ng kumpanya ang presensya nito sa buong China, Europe, East Asia, Middle East, at iba pang rehiyon.
Sa katunayan, nakuha ng Pony.ai noong nakaraang buwan ang aprubasyon upang simulan ang testing ng kanilang Level 4 robotaxi sa Luxembourg kasama ang lokal na mobility company na Emile Weber.
Ngunit ito ay simula pa lamang; may malalaking plano ang kumpanya para sa taong ito, kabilang ang pag-scale ng produksyon ng ikapitong henerasyon ng robotaxi na nakatuon sa mas ligtas, mas epektibo, at mas accessible na autonomous mobility. Ayon kay Zhang Ning, head ng Beijing R&D center ng Pony.ai, ito ay magpapakita na “ang pag-abot ng komersyal na kakayahang kumita para sa Level 4 autonomous driving ay nasa abot ng kamay.” Inaasahan ng kumpanya na makamit ang “large-scale commercial success by 2025 or 2026.”
5. Aurora Innovation (AUR )
Ang pokus ng Aurora ay sa autonomous trucking at logistics sa pamamagitan ng Aurora Driver software, isang self-driving system na dinisenyo upang mag-adapt sa iba’t ibang uri ng sasakyan para sa autonomous driving.
Ang kumpanya ay may mga strategic partners tulad ng FedEx (FDX ), Toyota (TM ), Volvo, Continental, Uber Freight (UBER ), Schneider, Werner, at Nvidia (NVDA ) bilang mga strategic partners at plano nitong ilunsad ang komersyal na Aurora Driver ngayong taon.
Habang naghahanda ang Aurora na ilunsad ang kanilang autonomous trucking service sa Texas, naglabas sila ng Driverless Safety Report noong nakaraang buwan, na naglalahad ng kanilang approach sa safety engineering, risk management, cybersecurity, at iba pa.
Layunin ng Aurora Driver na tugunan ang mga hamon sa industriya ng trucking, kung saan patuloy na tumataas ang dami ng freight at humahaba ang mga distansya ng shipping. Sa ganitong kapaligiran, makakatulong ang Aurora Driver na lutasin ang kakulangan sa staff at magbigay ng mas epektibo at produktibong transportasyon.
“Nasa bingit na kami ng aming planadong Commercial Launch, isang mahalagang hakbang patungo sa pagtupad ng aming misyon na ihatid ang mga benepisyo ng self-driving technology nang ligtas, mabilis, at malawak. Sa 2025, ilulunsad ng Aurora ang kanilang unang driverless trucks sa mga pampublikong kalsada, na magdadala ng kinabukasan ng mas ligtas, mas epektibong freight transportation at napakalaking paglikha ng halaga.”
– CEO Chris Urmson
Habang ang unang kalahati ng 2025 ay magmamarka ng komersyal na paglulunsad ng Level 4 autonomous truck driving software kasama ang plano na mag-deploy ng hanggang 10 driverless trucks nang sabay-sabay, ang ikalawang kalahati ay magtutuon sa pagpapalawak ng kakayahan ng produkto ng kumpanya upang isama ang validated night driving at rainy conditions, pagpapalawak ng lane patungo sa Fort Worth, El Paso lane, at pagkatapos ay Phoenix, at pagtaas ng kapasidad sa sampu-sampung trucks.
(AUR
)
Ang Aurora ay isang kumpanya na may market cap na $10.796 billion kung saan ang mga shares ay kasalukuyang nagte-trade sa $6.15, bumaba ng 3% YTD. Sa ganitong kalagayan, may EPS (TTM) na -0.46 at P/E (TTM) na -13.22.
Noong 2024, iniulat ng kumpanya ang operating cash outflow na $611 million, kasama ang $34 million sa capital expenditures. Ang taon ay nagtapos na may “napakamatibay na balance sheet,” na may higit sa $1.2 billion sa cash at short-term investments, na inaasahang susuportahan ang operasyon hanggang sa ikalawang kalahati ng 2026.
Konklusyon
Kaya, ito ang mga kumpanya na nangunguna sa inobasyon ng autonomous vehicle, na pinapagana ng mga teknolohikal na pag-unlad sa AI, lidar, radar, camera, HD mapping, at edge computing. Sa kanilang iba’t ibang approach, tinutulungan ng mga kumpanyang ito na gawing isang konkretong realidad ang AVs sa malapit na hinaharap.
Bagaman may mga hamon pa sa hinaharap pagdating sa safety validation, tiwala ng publiko, imprastruktura, at regulasyon, ang mania sa autonomous vehicle ay tumitindi at maaaring makita ang malawak nitong deployment upang makabuluhang baguhin ang mobilidad!
