Pagtataya ng ARK noong 2023: Maaaring Umabot sa 4 Trilyong Dolyar ang Revenue ng mga Platform ng Robotaxi sa 2027

Inilalarawan ng pagsusuring ito ang kalagayan noong 2023 at ang mga pagtatayang inilabas noon. Ang pelikulang kathang-agham na Total Recall, na ipinalabas noong 1990, ay may tagpuang Mars na tinitirhan ng mga tao sa taong 2084. Ipinapakita nito ang augmented at virtual reality at mga implant sa utak na may ilang pagkakahawig sa mga teknolohiyang kalaunang binuo ng mga kumpanyang gaya ng Meta at Neuralink. Isa pang hindi gaanong marangyang halimbawa ang nakakatawang Johnny Cab, isang taksing kayang magmaneho nang walang tao.

Noong 2023, bahagyang natupad na ang konsepto ng Johnny Cab sa pamamagitan ng mga serbisyong robotaxi sa limitadong lugar. Bumubuo ang iba’t ibang kumpanya ng sarili nilang sistema at nagpaplanong magpalawak. Narito ang isang pagsusuri sa teknolohiya at sa posibleng epekto nito sa paglalakbay.

Mga Tagagawa at Inobador

Bago talakayin ang posibleng epekto ng mga serbisyong ito, narito ang ilang kumpanyang nagsisikap bumuo ng mga robotaxi noong 2023.

Waymo

Nag-ugat ang Waymo sa proyekto ng Google para sa mga sasakyang nagmamaneho nang kusa, na nagsimula noong 2009. Noong 2021, iniulat nito ang higit 20 milyong milyang autonomong pagmamaneho sa mga pampublikong kalsada at higit 20 bilyong milya sa mga simulasyon. Hindi aktuwal na pagmamaneho sa kalsada ang distansiya sa simulasyon. Nagbukas na ang Waymo ng serbisyong walang drayber sa Phoenix at unti-unting nagpapalawak sa San Francisco, kung saan limitado pa ang akses noong unang bahagi ng 2023.
Ang Waymo ay anak na kumpanya ng Alphabet Inc. (GOOG ) at kapatid na kumpanya ng Google. Umabot sa 3.2 bilyong dolyar ang unang panlabas na pagpopondo nito noong 2020; noong Hunyo 2021, nag-anunsiyo ito ng ikalawang pagpopondo na 2.5 bilyong dolyar.

Tesla (TSLA)

Bagaman patuloy na dumarami ang mga kakompetensya, ang Tesla (TSLA ) ay isa sa mga pinakakilalang kumpanya ng sasakyang de-kuryente noong 2023. Ang malaking bilang ng mga sasakyan nito ay nagbigay ng pagkakataong mangolekta ng datos para sa tulong sa drayber, artipisyal na intelihensiya at planong robotaxi. Hindi nangangahulugan ang bilang na iyon na kaya nang magmaneho ng lahat ng sasakyan nang walang pagbabantay ng drayber.

Malaki ang ibinaba ng presyo ng sapi ng Tesla noong 2022. Itinala ng orihinal na artikulo ang pagtaas na 52.39% mula sa simula ng 2023 hanggang sa oras ng pagsulat. Ang kabuuang benta o revenue ng Tesla noong 2022 ay humigit-kumulang 81.46 bilyong dolyar. Ang porsiyento sa presyo ng sapi ay makasaysayang tala, hindi kasalukuyang balik sa pamumuhunan.

Nasa Texas, Estados Unidos, ang punong-tanggapan ng Tesla.

Baidu (BIDU)

Ang Baidu ay isang malaking kumpanyang teknolohiya at tagapagbigay ng search engine sa Tsina na bumubuo rin ng artipisyal na intelihensiya at autonomong pagmamaneho. Gumagana na ang serbisyong robotaxi nito na Apollo Go sa piling lugar. Ipinakilala noong Hulyo 2022 ang Apollo RT6 bilang susunod na henerasyong sasakyan na planong gamitin kalaunan; hindi ito dapat ilarawang nasa karaniwang operasyon na noong unang bahagi ng 2023.

Nasa Beijing, Tsina, ang punong-tanggapan ng Baidu. Sa oras ng pagsulat ng orihinal na artikulo noong 2023, tumaas na ang presyo ng sapi nito nang 24.85% mula sa simula ng taon. Ang revenue nito noong 2022 ay 123.675 bilyong yuan, o humigit-kumulang 17.931 bilyong dolyar ayon sa palitang ginamit sa ulat ng kumpanya, hindi 143.8 bilyong dolyar.

Mga taksing nagmamaneho nang kusa

Ipinapakita ng Total Recall kung paanong may ilang ideya sa kathang-isip na kahawig ng mga teknolohiyang lumitaw kalaunan. Noong 2023, maraming kumpanya ang bumubuo ng robotaxi. Ano ang nagtutulak sa kanila, paano umuusad ang pag-unlad, at ano pang pakinabang ang maibibigay ng mga serbisyong ito?

Isang malaking pagkakataon sa negosyo

Nakita sa robotaxi ang malaking potensyal sa negosyo. Nag-uunahan ang mga tagagawa ng sasakyan at kumpanyang teknolohiya sa pagbuo ng mga sistema at pagpapalawak ng mga serbisyo.

Sa senaryo nito noong 2023, ang ARK Invest ay nagtaya na maaaring umabot sa 4 trilyong dolyar ang revenue ng mga tagapagbigay ng platform ng robotaxi sa 2027. Pagtatayang nakasalalay sa mga palagay ito, hindi halagang nakamit na.

Sa parehong modelo noong 2023, maaaring umabot ang revenue sa 9 trilyong dolyar sa 2030. Ibinukod ito ng ARK sa buong potensyal na merkado, na tinaya nitong 11 trilyong dolyar. Nakita ang posibleng kalamangan para sa mga kumpanyang maagang makapagtatatag ng serbisyo.

Bukod sa paghalili sa tradisyonal na taksi, maaaring makipagkumpitensya ang robotaxi sa maiikling biyaheng panghimpapawid. Tinaya ng ARK na ang mga maikling lipad na maaaring maapektuhan ay may taunang revenue na humigit-kumulang 100 bilyong dolyar, o 20% ng pandaigdigang revenue ng mga airline. Sa modelong naghahambing ng oras at gastos, maaaring maging kaakit-akit na alternatibo ang robotaxi sa humigit-kumulang 60% ng maiikling lipad. Kung 0.25 dolyar bawat milya ang singil, maaari itong maging mas mura kaysa sa 95% ng maiikling biyaheng panghimpapawid na sinuri. Nakasalalay ang resulta sa mga palagay ng modelo.

Ang halaga ng datos

Mahalaga ang dami at kalidad ng datos sa pagmamaneho sa pagbuo ng mga autonomong sistema. Binigyang-diin ng ARK ang malaking bilang ng mga sasakyan ng Tesla na maaaring mangolekta ng datos. Hindi sapat ang laki ng datos upang patunayan ang kaligtasan o matiyak kung sino ang unang makapagbibigay ng pinakamahusay na serbisyo.

Sa paghahambing ng ARK noong 2023, tinayang kayang mangolekta ng datos ang humigit-kumulang 2.7 milyong sasakyan ng Tesla. Halos sampung ulit iyon ng pinagsamang bilang ng ibang kumpanyang nasa tsart, kabilang ang humigit-kumulang 270,000 sasakyan ng Xpeng. Mga sasakyang maaaring mangolekta ng datos ang binilang, hindi 2.7 milyong robotaxing handa nang magserbisyo. Hindi rin nito pinatutunayang patuloy na nagpapadala ng datos ang lahat ng sasakyan.

Kaligtasan ang Pinakamahalaga

Bukod sa posibleng pagkakakitaan, maaaring maghatid ang robotaxi ng iba pang pakinabang, lalo na ng mas ligtas na paglalakbay.

Binanggit ng orihinal na artikulo ang madalas sipiing bilang na 94%. Sa pag-aaral ng NHTSA na inilathala noong 2015, isang salik na may kaugnayan sa drayber ang itinalang agarang kritikal na salik sa 94% ng mga aksidenteng sinuri. Nagbabala ang ahensiya na hindi ito dapat ituring na sanhi ng aksidente o patunay ng kasalanan ng drayber. Ang humigit-kumulang 36,000 taunang namamatay sa Estados Unidos at 1.35 milyon sa buong mundo ay mas lumang estadistikang pangkonteksto. Inilathala ng WHO ang 1.35 milyong pagtataya sa ulat nito noong 2018; hindi iyon bagong pinal na bilang para sa unang bahagi ng 2023.

Hindi nakararanas ng pagod na tulad ng tao ang autonomong sistema, at maaari itong idisenyong sumunod sa limitasyon sa bilis. Maaaring dagdagan ng komunikasyon sa pagitan ng mga sasakyan ang karaniwang ilaw ng pagliko, ngunit hindi ito pangkalahatang tampok ng lahat ng sasakyang de-kuryente o robotaxi. Hindi rin nawawala ang posibilidad ng pagkakamali ng software, pagkilala sa paligid o ibang bahagi ng sistema.

Kailangang patunayan sa datos ng aktuwal na operasyon ang mga benepisyo sa kaligtasan at suriin ayon sa lugar at kundisyon ng paggamit. Maaaring mapabuti ng teknolohiya ang kaligtasan, ngunit hindi nito ginagarantiyang mas ligtas ang bawat autonomong serbisyo kaysa sa drayber na tao sa lahat ng sitwasyon.

Huling Salita

Noong 2023, mayroon nang serbisyong robotaxi sa limitadong lugar. Patuloy pang binubuo ng mga kumpanya ang posibleng mas malaking papel nito sa transportasyon.

Ipinakita ng mga senaryo ng ARK na may trilyong dolyar na revenue ang inaasahang oportunidad sa negosyo, hindi tiyak na resulta. Nagsisikap ang mga kumpanya na palawakin ang kanilang mga produkto at serbisyo at maisakatuparan ang posibleng pakinabang sa kaligtasan.