Robotik
Tesla (TSLA) i fokus: Robotaxi, humanoida robotar och den efterlängtade Semi-lastbilen
Lägg till Securities.io bland dina föredragna källor på Google
Teslas historiska påverkan
Under det senaste årtiondet har Tesla (TSLA ) blivit ett av världens mest omdiskuterade företag. Bolaget har bidragit till elbilarnas utveckling och popularitet, men också återkommande missat tidsplaner för utlovade produkter och funktioner.
Elon Musks offentliga agerande och aktiens stora svängningar förstärker debatten. Vissa investerare har gjort stora vinster, medan andra, inklusive blankare, har förlorat pengar.
Bolagets presentationer under 2024 visar ambitionen att utveckla verksamheten bortom personbilar till autonom körning, robotik och tunga transporter. Ambitioner och demonstrationer måste dock skiljas från färdiga kommersiella produkter.
Den stora robotpresentationen
Tesla har länge diskuterat självkörande fordon och humanoida robotar. Utvecklingens takt och tidigare löften har lett till betydande kritik och skepsis.
Den 10 oktober 2024 höll Tesla evenemanget ”We, Robot” och presenterade bland annat en prototyp av sin robotaxi. Namnet anspelar på Isaac Asimovs novellsamling ”I, Robot”, inte på en roman med samma titel.
Källa: Elon Musk
Art Deco‑robotaxibilar
Teslas värdering vid den tid som behandlas i artikeln byggde delvis på förväntningar om teknikverksamheter utöver bilförsäljningen. Sådana förväntningar kan förändras snabbt.
Bolagets robotaxiplan innebär fordon som ska kunna köra utan förare. Om tekniken och affärsmodellen lyckas kan de påverka taxi- och mobilitetsmarknaden, men effekten på bilägandet är osäker.
Vid ”We, Robot” visades den mindre Cybercab och den större Robovan. Formgivningen påminde om art déco, men en prototyppresentation fastställer varken produktionsstart eller tillstånd för trafik.
Källa: X
Vissa jämförde också formgivningen med filmen ”I, Robot” med Will Smith. Filmens regissör kommenterade likheten offentligt; det är inte i sig ett bevis för att design kopierats.
Källa: X
En djupare titt
Cybercab-prototypen hade två sittplatser och saknade ratt och pedaler. Den var avsedd för framtida autonom trafik.
Källa: DailyMail
Robovan presenterades som ett större koncept för upp till 20 passagerare eller godstransporter.
Källa: DailyMail
Musk angav ett mål om ett Cybercab-pris under 30 000 dollar och en framtida driftkostnad omkring 0,20 dollar per mile. Detta var prognoser, inte ett fastställt försäljningspris eller uppmätta kommersiella kostnader.
Robotaxi fick en central roll i Teslas presentationer. Samtidigt hade uppgifter om en billigare Tesla omkring 25 000 dollar lett till motstridiga besked. Det är därför olämpligt att framställa alla planer på billigare modeller som definitivt övergivna.
Musk har kopplat autonom körning till mycket höga framtida värderingar av Tesla. Sådana uttalanden är förväntningar och inte en oberoende värdering eller garanterad avkastning.
Robotaxitävlingen värms upp
Flera teknik- och fordonsföretag utvecklar automatiserad körning. Läget vid tiden för presentationen hösten 2024 såg olika ut för olika aktörer:
- Google/Waymo: Waymo drev förarlösa tjänster inom bestämda geografiska områden och rapporterade mer än 100 000 betalda resor per vecka i augusti 2024. Verksamhetens fortsatta expansion stöddes av ett ytterligare investeringsåtagande på 5 miljarder dollar från Alphabet i juli 2024. Expansionen var också beroende av teknik, kapital och lokala tillstånd.
- Huawei: Den kinesiska telekomteknikjätten samarbetar med den kinesiska EV-jätten BYD för att utveckla avancerad förarassistans i vissa modeller. Förarassistans ska inte automatiskt beskrivas som förarlös robotaxitrafik.
- Baidu: Baidu driver Apollo Go och planerade att expandera utomlands; tjänsten var redan aktiv i flera kinesiska städer.
- Amazon/Zoox: Zoox genomförde tester och begränsade resor för anställda. De tillstånd och testområden som företaget hade i bland annat Las Vegas och Foster City innebar inte att en allmän kommersiell tjänst redan var tillgänglig överallt.
- GM/Cruise: Efter en allvarlig olycka och ett bötesbeslut på 1,5 miljoner dollar behövde Cruise återuppbygga sin verksamhet och relationen till myndigheterna. GM meddelade 2024 att bolaget skulle prioritera nästa generations Chevrolet Bolt i stället för Origin. Detta var läget då, inte en garanti för framtida trafikstart.
Teslas unika tillvägagångssätt för självkörande teknik
Teslas presentation måste bedömas mot konkurrenternas befintliga tjänster och bolagets egna tekniska mål. Skillnader i sensorer och användningsområden är viktiga, men avgör inte ensamma vilket system som är säkrast eller mest lönsamt.
Multisensorer kontra kameror
Många konkurrenter kombinerar kameror med lidar, radar och andra sensorer. Det kan ge kompletterande information, men också öka kostnaden och systemets komplexitet. Sensoruppsättningar och priser varierar mellan tillverkare.
Tesla har i stället prioriterat kamerabaserad perception. Att människor använder synen i trafiken bevisar dock inte att ett AI-system med kameror uppnår samma förståelse eller säkerhet.
Ett mål om lägre hårdvarukostnad är en del av denna strategi. Påståendet att en konkurrents lidarsystem i sig alltid kostar mer än 30 000 dollar är inte en tillförlitlig generell jämförelse.
Begränsad eller universell autonomi
Många befintliga robotaxitjänster fungerar inom ett definierat driftsområde, med begränsningar för geografi, väder eller vägtyper. Sådana begränsningar kan underlätta säkerhetsbedömning och tillstånd.
Tesla vill utveckla ett system som kan hantera många olika miljöer. År 2024 hade bolaget däremot inte visat en allmänt tillgänglig tjänst som kunde köra självständigt överallt utan förare.
Bredare autonomi är ett ambitiöst mål. Geografiskt begränsade tjänster och allmän förarassistans löser delvis olika problem och ska inte jämföras som om de hade identiska användningsvillkor.
Datainsamling & AI‑träning
Utvecklare samlar in kördata på olika sätt, bland annat genom specialbyggda testfordon, simulering och serietillverkade bilar. Det är inte korrekt att alla Teslas konkurrenter enbart är beroende av dyra testbilar med avlönade förare.
Datainsamling med testflottor kostar pengar, men kvalitet, annotering och täckning av svåra situationer är minst lika viktiga som antalet körda kilometer.
Tesla har tillgång till data från en stor fordonsflotta, beroende på fordonsutrustning, programvara och datadelning. Alla sålda Teslor har inte samma kameror eller hårdvara. Stora datamängder innebär inte automatiskt att konkurrenternas data är oviktiga eller att säker autonom körning är löst.
Källa: ARK Invest
Planer för självkörning
Vid evenemanget 2024 angav Musk ett mål om körning utan övervakning i Texas och Kalifornien under 2025 och Cybercab-produktion senare, omkring 2026–2027. Det var framtida mål, beroende av teknisk utveckling och myndighetskrav.
Teslas tidigare tidsplaner för autonom körning hade ofta förskjutits, vilket gav skäl att behandla de nya datumen som osäkra.
För Robovan presenterades ingen fast produktionsstart. Den var därför ett koncept snarare än en leveransklar produkt.
Tesla hade redan i flera år sålt ett FSD-paket. Det omfattar funktioner och programvarurättigheter och ska inte beskrivas enbart som extra datorhårdvara. Namnet betyder inte att bilen kan användas som en förarlös taxi.
FSD (Supervised) krävde aktiv förarövervakning. Köpare hade olika förväntningar på framtida funktioner, men ett köp gav inte i sig ett tillstånd för nivå 5-autonomi eller ett säkert datum för sådan teknik.
Marknadens reaktion
Tekniska kritiker
Presentationen väckte frågor, bland annat om valet av ett tvåsitsigt fordon.
”Tvåsitsiga fordon har föreslagits som pendlarfordon i årtionden. De har bara inte slagit igenom”, sade Sam Fiorani, vice vd på analysföretaget AutoForecast Solutions.
Privata bilköpare kan vilja transportera fler än två personer ibland. För ett fordon som enbart används i taxitrafik kan avvägningen se annorlunda ut.
Ett tvåsitsigt fordon kan passa många ensamresor, men det begränsar användningen för familjer, grupper och vissa tillgänglighetsbehov.
En mindre konstruktion kan ha flera tänkbara fördelar:
- Lättare och mindre fordon.
- Lägre vikt kan minska energibehovet och öka räckvidden.
- Mindre materialåtgång och eventuellt mindre batteri kan sänka kostnaden.
- En enklare konstruktion kan underlätta produktion, men snabb uppskalning är inte garanterad.
- En separat kupé kan passa resor med en eller två personer.
Ett eventuellt godkännande för Cybercab skulle inte automatiskt gälla alla andra Teslamodeller. Hårdvara, programvara, konstruktion och tillstånd måste bedömas för respektive fordon och användning.
Aktiereaktion
Teslas aktie föll omkring 8,8 procent den 11 oktober 2024, handelsdagen efter presentationen på torsdagskvällen. Evenemanget ägde inte rum under helgen.
TSLA Prisdiagram
TSLA Prisdiagram
Investerare och analytiker ifrågasatte bland annat tidsplanen, prissättningen och vägen till tillstånd för förarlös trafik.
”Det blir mycket svårt för Tesla att erbjuda ett nytt fordon till det priset inom den tidsramen.
Utan externa subventioner, eller att Tesla gör förlust på varje fordon, verkar det inte rimligt att lansera till något i närheten av det priset under detta årtionde.”
Det fanns också frågor om säkerhet och myndighetsgodkännanden. Ett förarassistanssystem som kräver ingripanden är inte samma sak som en validerad förarlös tjänst inom eller utanför ett avgränsat område.
Musks politiska engagemang och hans påståenden om att SpaceX (SPCX ) utsattes för politiskt motiverad behandling kunde också påverka investerarnas riskbedömning. Påståendena ska skiljas från verifierade myndighetsbeslut.
Källa: X
Optimus‑robotar
Optimus-robotar deltog också i evenemanget. De samtalade med gäster, serverade drycker och demonstrerade rörelser.
Källa: DailyMail
Mänsklig fjärrstyrning användes för flera av interaktionerna. Demonstrationen visade därför inte att alla dessa uppgifter utfördes autonomt.
Källa: Jason Smith
Musk har beskrivit Optimus som en framtida resurs i Teslas fabriker. Företaget uppgav att två robotar hade börjat utföra uppgifter i en fabrik. Företaget visade också koncept för paketleveranser; det var inte bevis för en allmänt fungerande leveranstjänst.
Källa: Sawyer Merritt
Fjärrstyrda robotar kan ha praktiska användningar, men deras ekonomi beror på hur mycket mänsklig hjälp som krävs, driftsäkerhet och kostnader.
En möjlig tillämpning är att en robot transporteras i ett leveransfordon och bär paket till en dörr. Ojämn mark, trappor och säker hantering av paket är dock svåra uppgifter även för humanoida robotar.
Efter en leverans skulle en operatör i teorin kunna växla till en annan robot medan den första transporteras vidare.
Att en operatör skulle kunna hantera leveranser från 5–10 lastbilar är ett hypotetiskt upplägg, inte ett redovisat driftsresultat.
Tesla Semi‑lastbil
Samtidigt med robotdiskussionerna uppmärksammades DHL:s positiva resultat från ett test av den elektriska tunga lastbilen Tesla Semi.
DHL uppgav att testet omfattade en körning på 390 miles, cirka 625 km, med en total fordonskombinationsvikt på 75 000 pund, cirka 34 ton, på en laddning.
Under testperioden var den genomsnittliga energiförbrukningen 1,72 kWh per mile. Under mer än hälften av körtiden låg hastigheten över 50 mph, cirka 80 km/h. Detta var resultat under testets förutsättningar, inte en garanti för alla rutter och laster.
DHL beskrev resultatet som lovande och ansåg att Semi var redo för praktisk användning. Företagets bedömning ersätter inte en fullständig jämförelse av kostnader och drift över hela fordonslivslängden.
Elektrifiering av tunga transporter kan minska utsläppen, men batterivikt, laddinfrastruktur, elpris, nyttolast och körmönster påverkar ekonomin.
Tester hos DHL och PepsiCo (PEP ) gav värdefull drifterfarenhet. Teslas uppgift om att ett enskilt fordon kört över 248 000 miles på 18 månader är ett företagsrapporterat exempel, inte ett genomsnitt för hela flottan.
DHL utvärderade möjligheten att använda fler Semi-fordon. Tesla angav en plan för större produktionsvolymer omkring 2026. Det var en tidsplan, inte uppnådd massproduktion vid artikelns tillkomst.
SpaceX – Teslas synergier
SpaceX genomförde en separat teknisk milstolpe samma vecka som Teslas evenemang. Bolagen är dock skilda företag.
Den 13 oktober 2024 fångade SpaceX den återvändande Super Heavy-boostern med uppskjutningstornets armar efter Starships femte provflygning.
Det var det stora första steget Super Heavy som fångades, inte Starships övre steg. Manövern demonstrerade en planerad metod för återvinning av boostern.
SpaceX hade redan tidigare återanvänt Falcon 9:s första steg. Tornfångsten var ett nytt steg i utvecklingen av det större systemet.
Framgången visar en teknisk prestation hos SpaceX. Den bevisar däremot inte att Teslas separata robotaxi- eller robotprojekt kommer att lyckas.
Det finns historiska kontakter mellan företagen och gemensamma kopplingar till Musk. Några exempel och möjliga tillämpningar är:
- Den första bilen lanserad i rymden var en Tesla Roadster.
- Det har rapporterats om tekniskt utbyte kring elektriska drivsystem. Sådana uppgifter bör inte tolkas som att Teslas bilteknik ensam förklarar Super Heavys funktion.
- Cybertruck och Starship använder rostfritt stål, men det betyder inte att de använder exakt samma legering, tillverkningsprocess eller materialkrav.
- Tekniskt samarbete och kunskapsutbyte mellan Tesla och SpaceX har beskrivits. Omfattningen varierar och betyder inte att företagen har en gemensam utvecklingsorganisation.
- Starlinks satellitkommunikation kan vara relevant för fjärranslutning. Användning i framtida robotaxifordon eller Optimus med exempelvis Starlink Mini kräver dock lämplig hårdvara och tjänst. Det var inte en allmänt införd Tesla-funktion 2024.
- Tesla har tidigare redovisat närståendetransaktioner med SpaceX, bland annat betalningar för flygtransport. Sådana historiska transaktioner ska skiljas från att bolagen skulle äga all utrustning gemensamt.
Musks rykte kan påverka marknadens syn på Tesla, men aktievärdet beror också på företagets egna resultat, konkurrens och kapitalbehov.
Källa: Tesla Hype
Framtida användning av Tesla-batterier, robotar eller fordon i rymdprojekt är spekulativ. Någon sådan leverans följer inte automatiskt av SpaceX:s utveckling av Starship.
Slutsats
Tesla bidrog till att göra elbilar attraktiva för en bredare marknad. Företaget vill nu utveckla fler verksamheter, bland annat:
- Autonom körning och robotaxi, där teknik, säkerhet och tillstånd fortfarande var centrala utmaningar 2024.
- Den kamerabaserade strategin innebär särskilda möjligheter och risker. Utfallet behöver inte bli antingen total framgång eller totalt misslyckande; utvecklingen kan bli gradvis, begränsad eller försenad.
- Elektrifiering av tunga transporter och logistik, där Semi konkurrerar med andra batterielektriska och alternativa lastbilar.
Båda områdena kan ge tillgång till stora marknader. Konkurrenternas teknik och faktiska tjänster måste dock bedömas separat; Tesla leder inte automatiskt i varje del.
Den ökande konkurrensen inom elbilar gör nya intäktskällor intressanta. Investerarnas värdering beror på sannolikheten för framgång och kostnaden för att nå dit.
SpaceX:s framgångar kan påverka bilden av Musk, men är inte bevis för Teslas framtida försäljning, lönsamhet eller aktiekurs.
