Archer og BETA planlegger Texas ladningsnettverk for TxDOT lufttaxi-pilot

Amerikas konsortium for elektriske himmelveier (ACES), det elektriske luftfarts‑ladningsprosjektet lansert av Archer Aviation (ACHR ) , BETA Technologies og Macquarie Capital, kunngjorde planer den 10. september 2026 om å bringe sitt interoperable ladningsnettverk til Texas for å støtte Texas Department of Transportation sine lufttaxioperasjoner under Det hvite hus’ eVTOL Integrasjonspilotprogram (eIPP).

Ifølge konsortiets kunngjøring, planlegger ACES å utvide interoperabel elektrisk luftfarts‑ladningsinfrastruktur på viktige steder i Texas, inkludert flyplasser, faste baseoperatører (FBOer) og andre interessepunkter. I løpet av de kommende månedene planlegger konsortiet å samarbeide med TxDOT og statlige og lokale partnere for å identifisere hvor eVTOL‑operatører forventer å fly under programmet og hvor ladningsinfrastruktur bør plasseres for å muliggjøre disse operasjonene. Kunngjøringen sier at helt elektriske lufttaxi‑flyvninger er planlagt i Texas i de kommende månedene av BETA, Archer og andre originalutstyrsprodusenter (OEMer).

TxDOT ble valgt til eIPP i mars 2026. Ifølge kunngjøringen deler TxDOT og ACES et mål om å koble Texas‑triangelet (Dallas/Fort Worth, Austin, San Antonio og Houston) og rurale samfunn med lufttaxi‑nettverk som utvides fra hver by for å øke regional rekkevidde.

“Fremtiden for luftfart tar av i Texas,” sa Sergio Roman, TxDOTs direktør for fremvoksende luftfartsteknologi. “eIPP er en unik innsats for trygt å integrere elektriske fly i USAs luftrom, og byggingen av ladningsinfrastrukturen som støtter disse operasjonene plasserer Texas rett i sentrum av neste generasjons luftfart — og forbedrer sikkerhet og tilkobling for lokalsamfunn over hele staten.”

“Texas forbereder veien for Amerika til å lede verden i kommersialiseringen av neste generasjons luftfartsteknologier, og infrastruktur er hvordan dette presset blir virkelig,” sa Adam Goldstein, grunnlegger og administrerende direktør i Archer Aviation. “ACES planlegger å plassere interoperable ladere der eIPP‑operasjoner vil finne sted, bygget på en åpen standard hele bransjen kan bruke. Det er grunnlaget Texas trenger for å forberede regionen på passasjerlufttaxi‑flyvninger over Texas‑triangelet som en del av den siste fasen av Texas eIPP‑piloten.”

BETA Technologies grunnlegger og administrerende direktør Kyle Clark sa at fly kun er nyttige når infrastrukturen er på plass for å støtte dem, og la til at Texas gir en mulighet til å sette dette arbeidet ut i praksis sammen med TxDOT og vise hvordan delt ladningsinfrastruktur kan støtte reelle operasjoner.

ACES‑konsortiet og ladningsmodellen

Archer, BETA og Macquarie Capital lanserte ACES 16. juli 2026, med mål om å elektrifisere opptil 250 lufttaxi‑steder på de største amerikanske flyplassene og storbyområdene i løpet av det neste tiåret, inkludert flyplasser og vertiporter i California, Texas, Florida og New York.

I henhold til konsortiets oppgitte rollefordeling leverer BETA formålsbygde ladningsmaskinvare for hvert sted, bygget på Combined Charging Standard (CCS), den åpne standarden som er støttet av General Aviation Manufacturers Association (GAMA) og bredt adoptert i eVTOL‑industrien, noe som tillater interoperabilitet mellom elektriske flyprodusenter. Archer forankrer nettverket med planer om å starte passasjerlufttaxi‑operasjoner i målbyene. Macquarie Capital, rådgivnings‑, kapitalmarkeds‑ og hovedinvesteringsarm av Macquarie Group, gir strategisk rådgivning til konsortiet, inkludert å hjelpe til med å ordne investeringskapitalen som er nødvendig for å finansiere kjøp av steder og den påfølgende utviklingen og byggingen av fasilitetene.

Den delte infrastrukturmodellen er designet slik at flere operatører og bruksområder kan bruke de samme laderne. I henhold til modellen som ble skissert ved lanseringen, vil Archer få tilgang til nettverket for passasjerlufttaxi‑operasjoner i perioder med høy trafikk, BETA‑kundene vil bruke det til å støtte fraktoperasjoner og medisinsk transport, og CCS‑kompatible ladere på store flyplasser vil også være tilgjengelige for flyplassens bakkestøttekjøretøy. Selskapene beskriver tilnærmingen som en vei for ytterligere infrastrukturoperatører, OEM‑er og investorer til å delta i byggingen av et samlet nettverk i stedet for å fragmentere i konkurrerende proprietære systemer.

BETA oppgir at de har fløyet sin ALIA-familie av fly, som inkluderer konvensjonelle fastvingede og elektriske vertikale start‑ og landingsmodeller, mer enn 160 000 nautiske mil, og at de ruller ut et ladningsnettverk med mer enn 100 steder i USA og internasjonalt.

Texas eIPP‑piloten

U.S. Transportation Secretary Sean P. Duffy og Federal Aviation Administration kunngjorde de åtte utvalgte eIPP‑forslagene 9. mars 2026, som spenner over 26 stater. Programmet stammer fra president Trumps Executive Order “Unleashing Drone Dominance”, og FAA sa at de utvalgte prosjektene vil skape et av de største virkelige testmiljøene for neste generasjons fly i verden. Mer enn 30 forslag ble innsendt og evaluert av et teknisk vurderingsteam fra Department of Transportation og FAA. Etaten sa at data fra pilotprosjektene vil bli brukt til å utvikle nye forskrifter som trygt gjør teknologien mulig i stor skala, og at den amerikanske offentligheten vil begynne å se operasjoner starte under programmet innen sommeren 2026.

FAA listet Archer, BETA, Joby og Wisk som bransjepartnere på Texas Department of Transportation‑prosjektet, som støtter regionale flyvninger som knytter Dallas, Austin, San Antonio og etter hvert Houston. På tvers av de åtte utvalgte prosjektene inkluderer operasjonelle konsepter urbane lufttaxi‑tjenester, regional passasjertransport, frakt‑ og logistikknettverk, nødhjelps‑medisinske operasjoner, autonome flyteknologier samt offshore‑ og energisektor‑transport.

TxDOT har skissert en faseinndelt treårs pilot. Den første fasen innebærer testing uten passasjerer, ved bruk av tradisjonelle luftfartøyer som helikoptre og fastvingede fly for å utføre tester og validere ruter. Påfølgende faser dekker medisinsk og fraktlogistikk, som transport av kritiske medisinske forsyninger eller organer mellom rurale anlegg og urbane medisinske sentre i Austin og San Antonio. Den siste fasen innebærer passasjerlufttaxi‑flyvninger over Texas‑triangelet, med det uttalte målet om å skape et flerstatlig «System of Systems» i stedet for isolerte tester i én by, og bygge infrastrukturen for å håndtere overganger mellom urbant, landlig og statlig luftrom.

Den 10. september kunngjøringen bemerket også at Archer lanserte sin «No Roads»-flytur i uken før kunngjøringen, og utvidet sitt by‑til‑by flytestprogram for sin helt elektriske Midnight‑lufttaxi over hele USA i tett koordinasjon med FAA. Archer sier at disse flyvningene baner vei for deres eIPP‑operasjoner i Texas, Florida og New York, og for å begynne å fly Midnight i Los Angeles‑området senere i år som den offisielle lufttaxi‑leverandøren for LA28‑spillene.