मैग्लेव, हाइपरलूप, और ट्रेनों का भविष्य

ट्रेन का महत्व

औद्योगिक भूमिका

पूरे औद्योगिक युग की नींव एक तकनीक पर बनी थी: रेलमार्ग और ट्रेनें। वस्तुओं को आंतरिक रूप से कम लागत में ले जाने का तरीका बनाकर, रेलमार्ग और ट्रेनें उत्पादकता को बहुत बढ़ा दिया। बाद में, कारों और ट्रकों के लिए दहन इंजन और फिर विमानों के लिए जेट इंजन ने मुख्य भूमिका ली।

लेकिन आज तक, प्रत्येक औद्योगिक अर्थव्यवस्था अपने निर्माण को तटीय क्षेत्रों (जो समुद्री व्यापार द्वारा समर्थित हैं) के बाहर बनाए रखने के लिए ट्रेन पर निर्भर करती है। ट्रेनें कच्चे माल और बड़े पैमाने पर औद्योगिक उत्पादों जैसे इस्पात, कारें आदि को ले जाने में विशेष रूप से महत्वपूर्ण हैं।

कुछ मामलों में, यह अत्यधिक रूप ले सकता है, जैसे कि मॉरिटानिया के सहारा के मध्य में स्थित लोहे के खनन केंद्र को जोड़ने वाली 704‑किलोमीटर (437 मील) रेललाइन, जिसमें 3‑किलोमीटर लंबी ट्रेन है, जो 200‑300 माल डिब्बे ले जाती है, और एक ही बार में कुल 25,000 टन से अधिक सामग्री ले जाती है।

स्रोत: Tourifique

वास्तव में, ट्रेन‑आधारित लॉजिस्टिक्स सभी आधुनिक सेनाओं के लिए भी महत्वपूर्ण है, जैसा कि यूक्रेन युद्ध में रणनीतिक रेलमार्गों के महत्व से स्पष्ट है, जो फ्रंटलाइन तक रोज़ाना हजारों गोले और गोलाबारूद ले जाते हैं।

उच्च गति यात्रा

आधुनिक ट्रेनें भी भारी औद्योगिक कार्यशक्ति से आगे विकसित होकर राजमार्गों और हवाई अड्डों के साथ कुशलता से प्रतिस्पर्धा करने लगी हैं।

इसका सबसे स्पष्ट उदाहरण चीन है, जिसके पास विश्व का सबसे घना उच्च गति रेल नेटवर्क है। 2023 के अंत में, इस नेटवर्क की कुल लंबाई 45,000 किमी (28,000 मील) थी, जो विश्व के उच्च गति रेलमार्गों का दो‑तिहाई हिस्सा बनाती है।

उच्च गति रेलमार्ग, जिनकी गति 200‑380 किमी/घंटा (120‑240 मील/घंटा) के बीच है, शहरों के बीच कुशल परिवहन प्रदान करते हैं।

भौगोलिक अंतर

ट्रेन नेटवर्क सार्वजनिक नीति और राष्ट्रीय निवेश निर्णयों पर अत्यधिक निर्भर होते हैं। यह कई कारकों के संयोजन के कारण है:

• अधिकांश रेल नेटवर्क तकनीक की केंद्रीकृत प्रकृति के कारण राष्ट्रीयकृत या अल्पाधिकारियों द्वारा नियंत्रित होते हैं।
• रेलमार्गों को जटिल अनुमति की आवश्यकता होती है और अक्सर नई परियोजनाओं को संभव बनाने के लिए भूमि मालिकों को जमीन बेचने या पहुँच अधिकार देने के लिए मजबूर करता है।
• नए रेलमार्गों के उच्च निवेश लागत को दशकों में amortize किया जाता है, जिससे अधिकांश निजी निवेशकों को इतना समय इंतजार करने में अनिच्छा होती है।
• रेलमार्ग अक्सर पूरे क्षेत्रों और शहरी केंद्रों की जनसांख्यिकी, अर्थव्यवस्था और समग्र विकास को बदल देते हैं, जिससे उनका मार्ग अत्यधिक राजनीतिक हो जाता है।

इसलिए यह आश्चर्यजनक नहीं है कि जितनी अधिक केंद्रीकृत किसी देश की राजनीति होती है, ट्रेनें कारों और राजमार्गों को पीछे छोड़ने में उतनी ही सफल होती हैं।

चीन

चीन रेल नेटवर्क में शीर्ष पर है। न केवल इसके पास यह 45,000 किमी उच्च गति रेल नेटवर्क है, बल्कि इसके पास स्थानीय क्षेत्रों और औद्योगिक सुविधाओं की सेवा के लिए समर्पित 114,000 किमी धीमे रेलमार्गों का भी नेटवर्क है।

स्रोत: Reddit

2035 के अंत तक, चीन 200,000 किमी (124,274 मील) रेल ट्रैक तक पहुंचने की योजना बना रहा है, जिसमें लगभग 70,000 किमी उच्च गति रेल शामिल है।

नवीनतम योजना के अनुसार, 2035 से पहले 200,000 से अधिक जनसंख्या वाले सभी शहरों को रेल नेटवर्क द्वारा कवर किया जाएगा, और 500,000 से अधिक जनसंख्या वाले शहरों को उच्च गति ट्रैकों से जोड़ा जाएगा।

चीन भी जातीय अल्पसंख्यक समूहों द्वारा प्रमुख क्षेत्रों, साथ ही सीमा क्षेत्रों और मध्य व पश्चिमी चीन के अविकसित क्षेत्रों में रेल निर्माण को बढ़ावा देगा, जिससे गरीबी कम करने और ग्रामीण क्षेत्रों को पुनर्जीवित करने में मदद मिलेगी, कंपनी ने कहा।

स्रोत: Reuters / State-owned China State Railway Group

रेलरोड का वही महत्व एशिया में भी देखा जा सकता है, उदाहरण के तौर पर भारत के 132,310 किमी ट्रैक, हालांकि वे बहुत धीमे प्रकार के हैं।

यूरोप

एक और ट्रेन‑अनुकूल क्षेत्र यूरोप है, जिसमें 202,131 किमी नेटवर्क है लेकिन केवल 11,666 किमी उच्च गति रेलमार्ग हैं, जो मुख्यतः पश्चिमी यूरोप में स्थित हैं।

EU 2050 तक उच्च गति रेल ट्रैफ़िक को तीन गुना बढ़ाने का लक्ष्य रखता है, इसे शहरीकरण के बीच अधिक कुशल परिवहन प्रणाली के लिए महत्वपूर्ण मानता है।

स्रोत: Wikipedia

यूरोप में, ट्रेनें अंतरराष्ट्रीय व्यापार परिवहन में पीछे रह सकती हैं, क्योंकि कई वोल्टेज (एसी और डीसी) और सिग्नलिंग सिस्टम, साथ ही विभिन्न ट्रैक गेज (जैसे पुर्तगाल + स्पेन का अपना गेज, और फ़िनलैंड + बाल्टिक राज्य रूसी गेज) की जटिलता है। फिर भी, स्विट्ज़रलैंड के अल्प्स के पार (मुख्यतः अंतर्राष्ट्रीय) माल ट्रैफ़िक का 70% रेलमार्गों के माध्यम से किया जाता है।

स्रोत: Wikipedia

उत्तरी अमेरिका

अंत में, उत्तरी अमेरिका, विशेष रूप से USA, यात्री ट्रेन नेटवर्क में पीछे है, जहाँ मुख्यतः धीमी गति वाली Amtrak और माल रेलमार्ग हैं।

USA के पास विश्व का सबसे बड़ा रेल परिवहन नेटवर्क है, जिसमें 260,000 किमी (160,000 मील) ट्रैक हैं। ऐतिहासिक रूप से, यह USA के विकास और पश्चिम के विजय में मुख्य रहा है, विशेष रूप से पहले ट्रांसकॉन्टिनेंटल रेलरोड के साथ, जहाँ ट्रेन ट्रैक अंतर्देशीय क्षेत्रों को तटीय क्षेत्रों से जोड़ने में केंद्रीय भूमिका निभाते थे।

भाप से बिजली तक

पहली ट्रेनें सबसे पहले भाप इंजन द्वारा संचालित थीं, जो कोयले से ऊर्जा प्राप्त करती थीं। यह पहले के केवल पवन और पशु शक्ति से चलने वाले परिवहन नेटवर्क से एक क्रांति थी, और जहाँ भी लागू हुई, वहाँ एक विशाल आर्थिक बूम उत्पन्न हुआ। बाद में, अधिक शक्तिशाली और कम प्रदूषक लोकोमोटिव के लिए डीजल में परिवर्तन हुआ।

अंत में, विद्युतीकरण के साथ एक नया चरण प्राप्त हुआ, जिससे ट्रेन को अब अपना ईंधन ले जाने की आवश्यकता नहीं रही, बल्कि सीधे पावर प्लांटों से उत्पन्न ऊर्जा को अधिक कुशलता से उपयोग किया जा सकता है।

स्रोत: Mesas Stamps

विद्युतीकरण ने फॉसिल ईंधन से चलने वाली ट्रेनें, चाहे वह परमाणु ऊर्जा हो या नवीकरणीय, का मार्ग भी खोला। इससे आधुनिक ट्रेनें बहुत कम प्रदूषण वाली वैकल्पिक परिवहन मोड बन गई हैं, जिनका कार्बन फुटप्रिंट बहुत कम है।

उदाहरण के लिए, यूके में, इलेक्ट्रिक के डिकार्बोनाइज़ेशन में अभी भी देरी है, फिर भी राष्ट्रीय रेल, ट्राम और सबवे सहित सभी प्रकार के रेल परिवहन ने प्रति यात्री किलोमीटर केवल 35‑28 ग्राम कार्बन डाइऑक्साइड‑समकक्ष उत्सर्जित किया, जो इलेक्ट्रिक वाहनों (47g) से कम और डीजल एवं पेट्रोल कारों (170g) से 5 गुना कम है।

स्रोत: Our World In Data

ट्रेन का भविष्य

मैग्लेव

स्थिर और पुरानी तकनीक से दूर, ट्रेन परिवहन तकनीकी विकास और विद्युतीकरण के अग्रभाग में है।

एक प्रमुख नवाचार मैग्लेव ट्रेन (चुंबकीय लिविटेशन) है, जिसे 2004 में व्यावसायिक रूप से लॉन्च किया गया था। यह विज्ञान‑कथा जैसी तकनीक ट्रेन को ट्रैक के ऊपर वास्तविक रूप से लिविटेट करने की अनुमति देती है।

यह सामान्य रेलमार्ग और अन्य सभी भूमि‑आधारित परिवहन की तुलना में कुछ अनोखे लाभ प्रदान करता है:

• घर्षण को बहुत कम करता है, जिससे कुल ऊर्जा हानि घटती है।
• कम घर्षण गर्मी उत्पादन को भी घटाता है, जिससे बहुत तेज गति संभव होती है।
• संपर्क न होने के कारण, एकमात्र गति सीमा वायु प्रतिरोध और मैग्लेव प्रणाली की क्षमता से जुड़ी होती है।
• संपर्क न होने से बहुत स्मूद अनुभव मिलता है, यहाँ तक कि बहुत उच्च गति पर भी स्टील पहियों की तुलना में बहुत कम कंपन होते हैं।

मैग्लेव का कार्य सिद्धांत विशाल चुंबकीय क्षेत्रों को उत्पन्न करने पर आधारित है, जिसमें सुपरकंडक्टिव मैग्नेट (बिना विद्युत प्रतिरोध के) का उपयोग किया जाता है। ऐसा करने के लिए, मैग्नेट को -450°F / -267°C पर ठंडा किया जाना चाहिए।

स्रोत: Department Of Energy

एक और बड़ा लाभ सुरक्षा है। मैग्लेव ट्रेनें पावर्ड गाइडवे द्वारा “चलाई” जाती हैं। एक ही मार्ग पर चलने वाली दो ट्रेनें एक‑दूसरे को पकड़ कर टकरा नहीं सकतीं क्योंकि सभी को समान गति से चलाने के लिए पावर दिया जाता है।

इसी तरह, पारंपरिक ट्रेन डेराइलमेंट जो तेज़ मोड़ लेने के कारण होते हैं, मैग्लेव में नहीं होते। जैसे‑जैसे मैग्लेव ट्रेन गाइडवे दीवारों के बीच अपनी सामान्य स्थिति से दूर जाती है, उसे वापस जगह पर धकेलने वाली चुंबकीय शक्ति और मजबूत हो जाती है।

मैग्लेव ट्रेन बाजार का अनुमान 2023 में $2.17 बिलियन और 2031 तक $3.13 बिलियन तक बढ़ने का है, अर्थात 4.7% CAGR।

असीम गति?

मैग्लेव द्वारा प्राप्त सबसे अधिक गति जापानी JR सेंट्रल के L0 सुपरकंडक्टिंग मैग्लेव ने 2015 में हासिल की, जिसने 603 किमी/घंटा (375 मील/घंटा) की शीर्ष गति प्राप्त की।

यह संभवतः मैग्लेव के लिए प्राप्त करने योग्य शीर्ष सीमा के करीब है, क्योंकि गति बढ़ने पर वायु प्रतिरोध बढ़ता जाता है।

किसी भी स्थिति में, ध्वनि गति (1,235 किमी/घंटा / 767 मील/घंटा) से ऊपर यात्रा करने से सुपरसोनिक बूम उत्पन्न होगा, जो रेल इन्फ्रास्ट्रक्चर और उसके आसपास को नुकसान पहुंचा सकता है।

व्यापक अपनाना?

मैग्लेव अभी भी अपेक्षाकृत दुर्लभ तकनीक है, जहाँ अधिकांश उच्च गति रेलमार्ग अपनी गति पारंपरिक तरीकों से प्राप्त करते हैं।

फिर भी, मैग्लेव की बड़े पैमाने पर स्थापना क्षेत्रीय हवाई परिवहन की अधिकांश आवश्यकता को समाप्त कर सकती है, जैसे यूरोप के भीतर या उत्तरी अमेरिकी महाद्वीप में, क्योंकि 400‑600 किमी/घंटा की गति विमानों के बराबर हो सकती है, विशेषकर जब हवाई अड्डों और बोर्डिंग से जुड़े देरी (सुरक्षा जांच, सामान लोडिंग आदि) को ध्यान में रखा जाए।

और विद्युत ग्रिड के डिकार्बोनाइज़ेशन के साथ मिलकर, यह वैश्विक कार्बन उत्सर्जन पर बड़ा प्रभाव डाल सकता है।

आदर्श स्थान संभवतः विश्व के मेगालोपोलिस के भीतर और उनके बीच होंगे, विशेष रूप से यूएस तटों पर, भारत के उत्तर में, जावा द्वीप (इंडोनेशिया) में, और पश्चिमी यूरोप में।

स्रोत: Pinterest

हाइपरलूप

क्या होगा यदि मैग्लेव ट्रेनें ध्वनि गति से बाधित न हों?

यह विचार प्रारम्भ में अजीब लग सकता है, लेकिन सॉनिक बूम उत्पन्न करने और अत्यधिक वायु घर्षण से बचने का एक तरीका है: हवा को हटाना। यही हाइपरलूप की अवधारणा है, जिसे 2013 में एलोन मस्क ने एक श्वेतपत्र में लोकप्रिय बनाया, जिसमें लॉस एंजिल्स से सैन फ्रांसिस्को तक की यात्रा केवल 30 मिनट में प्रस्तावित की गई थी।

स्रोत: The Verge

विचार यह है कि मैग्लेव ट्रेन को एक वैक्यूमयुक्त ट्यूब या सुरंग में बंद किया जाए। इस तरह, मैग्लेव प्रणाली वायु घर्षण से सीमित हुए बिना तेज़ी से गति प्राप्त कर सकती है।

यह विचार तुरंत एक पंथ अनुयायी समूह को आकर्षित किया और Hyperloop One (पहले Virgin Hyperloop) द्वारा विकसित किया जा रहा था। हालांकि, इस कंपनी ने 2023 में वित्तीय कमी के कारण स्थायी रूप से बंद हो गई।

इस झटके ने कई लोगों को अवधारणा की मृत्यु का पूर्वकालिक दावा करने पर मजबूर किया, इसे (शाब्दिक रूप से) एक पाइप ड्रीम कहा। यह पूर्वकालिक था, क्योंकि अन्य हाइपरलूप‑समान पहलें आगे बढ़ रही हैं।

हाइपरलूप प्रोटोटाइप्स

पहला है डच Hardt Hyperloop, जिसने सितंबर 2024 में अपने हाइपरलूप वाहन का सफल परीक्षण किया होने की घोषणा की। यह केवल वाहन के चलने और वैक्यूम बनाए रखने का प्रमाण है, लेकिन एक पहला कदम है।

पश्चिमी देशों में इस विषय पर अन्य सक्रिय कंपनियों में मस्क की Boring Company और इटालियन HyperloopTT शामिल हैं।

चीन में ट्रेन‑उत्साही, शानक्सी प्रांत में हाल ही में एक 2‑किलोमीटर (1.2‑मील) लंबी पाइपलाइन में कम वैक्यूम वातावरण के साथ एक मैग्लेव ट्रेन ने परीक्षण पूरा किया। यह परीक्षण चीन एरोस्पेस साइंस एंड इंडस्ट्री कॉरपोरेशन (CASIC) द्वारा किया गया।

डिज़ाइन का लक्ष्य प्रति घंटे 1,000 किमी (621 मील) की गति हासिल करना है। प्रणाली ने पहले गैर‑वैक्यूम स्थितियों में परीक्षण में 623 किमी (387 मील) प्रति घंटे की रिकॉर्ड‑तोड़ गति भी हासिल की थी।

लक्ष्य केवल 1,000 किमी/घंटा पर रुकना नहीं, बल्कि दीर्घकाल में 4,000 किमी/घंटा तक पहुँचना है।

इसलिए सिद्धांत रूप में, इसे महाद्वीपीय यात्राओं के लिए उपयोग किया जा सकता है, जिससे यह अभी तक मौजूद नहीं होने वाले व्यावसायिक हाइपरसोनिक स्पेसप्लेन के बराबर हो जाएगा, उदाहरण के तौर पर बर्लिन से बीजिंग तक केवल 2‑3 घंटे, या LA से NY तक केवल 1‑2 घंटे।

हालांकि, हाइपरलूप प्रणालियों को वास्तविकता बनाने के लिए डिजाइन और इंजीनियरिंग में बहुत प्रगति की आवश्यकता होगी। कुछ कठिनाइयों में शामिल हैं:

• पूरी लाइन पर मजबूत वैक्यूम को सुरक्षित रूप से बनाए रखना।
• इसमें दुर्घटना या यहाँ तक कि आतंकवादी हमले के बाद अनपेक्षित अचानक वैक्यूम हानि के जोखिम को प्रबंधित करना शामिल है।
• प्रणाली द्वारा आवश्यक विशाल ऊर्जा को सुरक्षित और कुशलता से आपूर्ति करना।
• हाइपरलूप को मौजूदा रेल नेटवर्क और ट्रेन स्टेशनों के साथ एकीकृत करना।
• समर्पित बुनियादी ढांचे का निर्माण।
• शामिल अत्यधिक गति मार्ग विकल्पों को सीमित करेगी, जिससे हाइपरलूप डेवलपर को किसी भी बाधा को पार करने के लिए महंगे सुपर‑ब्रिज और सुरंगों पर निर्भर रहना पड़ेगा।

अन्य नवाचार

ट्रेन परिवहन एक ऐसी तकनीक है जिसने ऐतिहासिक रूप से हमेशा अन्य उद्योगों में नवाचार से लाभ उठाया है। यह पहले कोयला खानों में पानी पंप करने के लिए उपयोग किए जाने वाले भाप इंजन, फिर नई निवेशित डीजल इंजन, और फिर बिजली और सुपरकंडक्टिव मैग्नेट्स का उपयोग करता रहा है।

इसलिए, अन्य तकनीकी प्रगति के व्यापक संदर्भ में ट्रेन के भविष्य को देखना समझदारी है।

उच्च तापमान सुपरकंडक्टर्स

मैग्लेव और हाइपरलूप प्रणाली का एक प्रमुख भाग सुपरकंडक्टिव मैग्नेट्स की आवश्यकता है। इनको आज की अल्ट्रा‑लो तापमान की जरूरत होती है, जो तकनीकी रूप से कठिन और ऊर्जा‑गहन है।

यह जल्द ही बदल सकता है, जहाँ सुपरकंडक्टर्स कम ठंड या यहाँ तक कि कमरे के तापमान पर काम करने वाले हो सकते हैं। हमने उनके विकास और नवीनतम समाचारों पर “सुपरकंडक्टिविटी में प्रगति नई तकनीकी क्रांति का मार्ग प्रशस्त कर रही है” में विस्तार से चर्चा की।

यदि सुपरकंडक्टिविटी बहुत उच्च तापमान पर प्राप्त हो जाए, तो यह मैग्लेव को पारंपरिक उच्च गति रेलमार्ग की तुलना में बहुत श्रेष्ठ विकल्प बना देगा।

यह लंबी दूरी पर अत्यधिक मात्रा में शक्ति के संचरण को भी सरल बना देगा, जिससे नवीकरणीय ऊर्जा, हाइपरलूप अधिक किफायती हो जाएंगे, और परमाणु फ्यूजन जैसी अन्य सभ्यता‑परिवर्तनकारी तकनीकों के विकास में मदद मिलेगी।

एआई, स्व‑चालित ट्रेनें और स्मार्ट रेलवे

ऑटोमेशन और एआई अन्य तेज़ी से विकसित हो रही तकनीकें हैं। जैसे हम स्व‑चालित कारों के विकास की कल्पना कर रहे हैं, जो शहरी सड़कों की जटिलता को संभाल सकती हैं, यह समझ में आता है कि हमें स्व‑चालित ट्रेनें और भी जल्दी हासिल करनी चाहिए। यह विशेष रूप से इसलिए है क्योंकि ट्रेनें अधिक नियंत्रित और ज्ञात वातावरण में संचालित होती हैं, भले ही वे अधिक तेज़ गति पर हों।

एआई, साथ ही 5G कनेक्टिविटी और IoT (इंटरनेट ऑफ थिंग्स), रेलरोड‑संबंधित कई कार्यों में मदद कर सकते हैं, जिसमें:

• सुरक्षित निगरानी।
• रियल‑टाइम अपडेट और स्मार्ट टिकटिंग।
• स्वचालित ट्रेन सेवाएँ।
• स्व‑चालित ट्रेनें।
• पूर्वानुमानित रखरखाव।
• कनेक्टिविटी, स्वचालित ट्रेन नियंत्रण और डिजिटल सिग्नलिंग।

डिजिटलीकरण, एआई और ब्लॉकचेन के साथ बढ़ाया जा सकने वाला एक और कार्य लॉजिस्टिक्स है। माल कारों का लोड‑अनलोड, ट्रेनों के बीच वैगन बदलना, सीमा‑पार परिवहन, और ट्रक परिवहन के साथ इंटरकनेक्शन, सभी को अंशतः या पूर्णतः स्वचालित किया जा सकता है, जिससे रेल माल अधिक कुशल और लागत‑प्रभावी बन जाएगा।

भू‑भेदन

एक और विकल्प जो हम देख सकते हैं वह है अधिक परिवहन (रेल सहित) का भू‑भेदन के माध्यम से होना। यह एलोन मस्क की व्यक्तिगत जुनूनों में से एक है, जहाँ Boring Company को पृथ्वी पर परिवहन समस्याओं को हल करने के साथ-साथ मंगल पर आवास निर्माण में मदद करने के लिए स्थापित किया गया है।

यह भविष्य के हाइपरलूप सिस्टम के लिए एक पसंदीदा विकल्प हो सकता है, क्योंकि टनल अधिक स्थिर, दुर्घटनाओं के प्रति कम संवेदनशील और कुल मिलाकर सस्पेंडेड ट्यूब की तुलना में मजबूत वैक्यूम बनाए रखना आसान होगा।

मास ड्राइवर्स

मास ड्राइवर का मुख्य विचार यह है कि शटल को जमीन पर पर्याप्त गति देकर कक्षा में भेजा जा सकता है, जिससे उसे ऑन‑बोर्ड प्रोपेलेंट की आवश्यकता नहीं पड़ेगी।

मूलतः, यह एक हाइपरलूप होगा, लेकिन लक्ष्य कक्षा में एक अंतरिक्ष यान को बिना ऑन‑बोर्ड प्रोपेलेंट के प्रोपेल करने के लिए एस्केप वेग तक पहुंचना होगा।

लॉन्च ट्रैक को भी सैकड़ों, यदि नहीं तो हजारों किलोमीटर लंबा होना पड़ेगा, जिसमें सबसे आशाजनक उम्मीदवार तिब्बती पठार है।

स्रोत: Acepedia

शायद आश्चर्यजनक नहीं, चीन पहले से ही ऐसी तकनीक विकसित करने पर विचार कर रहा है, इसलिए यह हमारी अपेक्षा से निकट हो सकता है।

यदि सफल रहा, तो यह स्पेसएक्स द्वारा पहले ही काफी घटाए गए कक्षा लॉन्च मूल्य को और 10 गुना तक घटा सकता है, अनुमानित लागत केवल $60/किग्रा है।

एक अतिरिक्त टिप्पणी के रूप में, इस प्रकार की प्रणाली को पहले छोटे आकार के मॉडलों के साथ उपयोग किया जा सकता है ताकि हाइपरसोनिक स्क्रैमजेट इंजन के काम करने योग्य गति पर विमानों को प्रोपेल किया जा सके, जिससे बहुत तेज़ हाइपरसोनिक उड़ानें संभव हों।

इसलिए यदि महाद्वीपीय हाइपरलूप आर्थिक रूप से व्यावहारिक नहीं है, तो यह संभव है कि हाइपरसोनिक उड़ान के लिए मास ड्राइवर / लॉन्च हाइपरलूप इस तकनीक का उपयोग जारी रखे।

ट्रेन‑संबंधी प्रौद्योगिकी में निवेश

एयरोस्पेस या ईवी की तुलना में कम ध्यान आकर्षित करने के बावजूद, ट्रेन, मैग्लेव और संभवतः भविष्य में हाइपरलूप मानवता के परिवहन साधनों और अर्थव्यवस्था में क्रांति लाने के अग्रभाग में हैं।

चीन अब तक इस दिशा में अग्रणी रहा है, लेकिन बाकी दुनिया भी इसे नोटिस कर रही है और अपनी रेल क्षमता को बड़े पैमाने पर बढ़ाने की योजना बना रही है।

यदि आप ट्रेन‑संबंधी कंपनियों को चुनने में रुचि नहीं रखते, तो आप SmartETFs Smart Transportation & Technology ETF (MOTO), iShares US Transportation ETF (IYT), या SPDR S&P Transportation ETF (XTN) जैसे ETFs पर भी विचार कर सकते हैं, जो रणनीतिक रूप से महत्वपूर्ण परिवहन और रेल उद्योग में लाभ उठाने के लिए अधिक विविधीकृत एक्सपोज़र प्रदान करेंगे।

रेलरोड और ट्रेन कंपनियां

1. Siemens Aktiengesellschaft (SIE.DE)

Siemens औद्योगिक क्षेत्र में एक मजबूत कंपनी है, जो इलेक्ट्रॉनिक्स‑भारी उद्योगों, बुनियादी ढांचे, गतिशीलता और स्वास्थ्य‑सेवा में सक्रिय है।

स्रोत: Siemens

कंपनी की IoT गतिविधियाँ कई खंडों में फैली हुई हैं, जिसमें ऑटोमेशन (कुल डिजिटल उद्योगों का 62%) और स्मार्ट बुनियादी ढांचा शामिल है।

स्वास्थ्य‑सेवा गतिविधि अधिकतर इमेजिंग, विश्लेषण और रोबोटिक्स पर केंद्रित है, जबकि गतिशीलता खंड मुख्यतः ट्रेन और रेल बुनियादी ढांचे पर है।

कंपनी वैश्विक जनसंख्या में गिरावट और “ग्लोकलाइज़ेशन” (या “रीशोरिंग” — औद्योगिक क्षमता को अंतिम बाजारों के निकट लाना) से ऑटोमेशन में बड़ी संभावना देखती है। इलेक्ट्रिक ग्रिड में नवीकरणीय ऊर्जा की बढ़ती उपस्थिति भी इन अधिक अस्थायी और परिवर्तनीय शक्ति स्रोतों को संभालने के लिए “स्मार्ट ग्रिड” की मांग को बढ़ाती है।

उस विशेष क्षेत्र में जहाँ यह सक्रिय है, Siemens एक बहुत मजबूत प्रतिस्पर्धी है, जो फैक्ट्री ऑटोमेशन, रेल ऑटोमेशन, ग्रिड ऑटोमेशन और वर्टिकल औद्योगिक सॉफ़्टवेयर (जिसमें 1,300 साइबर सुरक्षा विशेषज्ञ शामिल हैं) में #1 स्थान रखता है।

स्रोत: Siemens

Siemens एक ऐसा स्टॉक है जो विद्युतीकरण, रीशोरिंग, IoT, ऑटोमेशन, रेलरोड और औद्योगिक प्रक्रियाओं में तकनीक के बढ़ते स्तर से लाभान्वित होने की स्थिति में है।

रेलरोड उपकरण निर्माण में नेता के रूप में, इसे इस क्षेत्र में निवेश से प्रत्यक्ष लाभ मिलेगा, साथ ही पुनः‑औद्योगिकीकरण प्रवृत्ति से अप्रत्यक्ष लाभ भी।

अपनी विस्तृत तकनीक रेंज के कारण, यह स्मार्ट रेलवे निर्माण के अग्रभाग में रहेगा, अन्य अधिक डिजिटलाइज्ड उद्योगों में अपने ऑटोमेशन और IoT के अनुभव का लाभ उठाते हुए।

2. Alstom (ALO.PA)

फ़्रेंच कंपनी शुरुआती उन कंपनियों में से थी जिन्होंने उच्च गति ट्रेन बनाई, जो विश्व‑प्रसिद्ध TGV (“Train à Grande Vitesse”) बन गई।

आज, यह रोलिंग स्टॉक (ट्रेन वाहन, 4,600+ ट्रेन कारें/वर्ष), सेवाओं और टर्नकी सिस्टम में वैश्विक #1 है, और सिग्नलिंग में #2, जिसका हिस्सा 2021 में Bombardier Transportation के अधिग्रहण के कारण है।

स्रोत: Alstom

Alstom ट्रेन नेटवर्क ऑटोमेशन में अग्रणी है, जिसने 2023 तक फ्रेंच क्षेत्रीय ट्रेन लाइनों पर सबसे उच्च ऑटोमेशन स्तर, GoA4, हासिल किया है।

स्रोत: Alstom

इसने अपने “ऑटोमैटिक ट्रेन ऑपरेशन” के माध्यम से इसे हासिल किया, जिसमें ऑटोमैटिक ट्रेन कंट्रोल, प्रोटेक्शन और सुपरविजन शामिल हैं।

यह प्रणाली लाइन प्रति 45% कम ऊर्जा खपत और 30% अधिक यात्री क्षमता प्रदान करती है।

अपने उद्योग में नेता होने के बावजूद, कंपनी ने वित्तीय परिणामों के मामले में कुछ उथल‑पुथल वाले वर्ष देखे हैं, जो 2003 में फ्रेंच सरकार से €3.2 बिलियन के बायडाउट से शुरू हुए।

तब से, Alstom समूह ने 2004 में अपने शिपबिल्डिंग और इलेक्ट्रिकल ट्रांसमिशन कार्यों को नाभिकीय दिग्गज Areva को, 2014 में अपनी पावर और ग्रिड डिवीजन को GE को, और अपने हेवी गैस टर्बाइन व्यवसाय को Ansaldo Energia को बेच दिया।

इससे नया Alstom केवल ट्रेन‑केंद्रित व्यवसाय बन गया, जो शुरुआती 2000 के जटिल औद्योगिक समूह से अलग है।

समूह अपनी लाभप्रदता और ऑर्डर बैकलॉग को पुनः बनाना पर काम कर रहा है, 2022 से भविष्य की डिलीवरी में मजबूत वृद्धि के साथ।

स्रोत: Alstom

कुल मिलाकर, कंपनी 2025‑2028 अवधि के लिए >€230 बिलियन मध्य‑अवधि बाजार संभावनाओं को देखती है, जिससे वह यह तय कर सके कि कौन से अनुबंध लाभदायक होंगे, साथ ही निर्माण क्षमता में वृद्धि को भी समायोजित कर सके।