क्या Spirit AeroSystems के पुनः अधिग्रहण से Boeing फिर पटरी पर लौट सकता है?

जुलाई 2024 में Boeing ने Spirit AeroSystems को फिर से अधिग्रहित करने के लिए एक समझौते की घोषणा की। इससे पहले अलग की गई कुछ विनिर्माण गतिविधियाँ वापस कंपनी के अंतर्गत आने की योजना थी। कई सुरक्षा और गुणवत्ता संबंधी घटनाओं के बाद Boeing ने इसे आपूर्ति शृंखला पर बेहतर नियंत्रण और भरोसा बहाल करने के प्रयास का हिस्सा बताया।

Spirit AeroSystems

Spirit AeroSystems की स्थापना 2005 में Boeing की कुछ विनिर्माण गतिविधियों की बिक्री के बाद हुई थी। इसका मुख्यालय विचिटा, कैनसस में है। उत्पादन को अलग कंपनी में रखना और फिर उसे वापस लाना आपूर्ति शृंखला की संरचना में बदलाव हैं; इससे गुणवत्ता पर प्रभाव का आकलन विशिष्ट तथ्यों के आधार पर होना चाहिए।

Spirit AeroSystems विमान के ढाँचे और अन्य बड़े हिस्से बनाती है, जिनमें Boeing 737 और 787 तथा Airbus कार्यक्रमों के लिए घटक शामिल हैं। यह एयरलाइन नहीं है और A320 या A320neo का यात्री बेड़ा संचालित नहीं करती। मूल विवरण में इसे अलग कंपनी Spirit Airlines के साथ मिला दिया गया था।

स्रोत – लीहैम न्यूज़ एंड एनालिसिस

Spirit AeroSystems एक बड़े पैमाने की विमान-पुर्जा निर्माता है। मूल लेख में 2023 के राजस्व के रूप में दिया गया $1.813 मिलियन का आँकड़ा कंपनी की वार्षिक बिक्री का सही विवरण नहीं है। अधिग्रहण योजना का उद्देश्य Boeing से संबंधित निर्माण गतिविधियों को फिर उसके कॉर्पोरेट ढाँचे में लाना था।

Spirit AeroSystems के पुनः अधिग्रहण की शर्तें

1 जुलाई 2024 की घोषणा के अनुसार, सौदे का इक्विटी मूल्य लगभग 4.7 अरब अमेरिकी डॉलर और Spirit के शुद्ध ऋण को शामिल करके कुल मूल्य लगभग 8.3 अरब डॉलर था। Boeing ने समझौता किया था; उस समय अधिग्रहण पूरा नहीं हुआ था। कंपनी का सही नाम Spirit AeroSystems है, Sprint Aerospace नहीं।

Boeing के साधारण शेयरों में भुगतान

शर्तों के अनुसार Spirit के प्रत्येक शेयर का मूल्य 37.25 डॉलर तय किया गया। विनिमय अनुपात Boeing के प्रति Spirit शेयर 0.18 से 0.25 शेयर के बीच होना था। गणना समापन से दो कारोबारी दिन पहले समाप्त होने वाले 15 कारोबारी दिनों के भारित औसत Boeing शेयर मूल्य पर आधारित थी, जिसमें 149.00 डॉलर की न्यूनतम और 206.94 डॉलर की अधिकतम सीमा थी। यह रोज़ के बंद भाव के आधार पर तय 0.25 शेयर का सौदा नहीं था।

Spirit AeroSystems सौदे की समापन शर्तें

सौदा पूरा होने के लिए आवश्यक नियामकीय और शेयरधारक अनुमोदनों सहित कई शर्तें थीं। Airbus से संबंधित Spirit गतिविधियों के अलग निपटारे का समन्वय भी योजना का हिस्सा था। घोषणा को पूर्ण अधिग्रहण के रूप में नहीं पढ़ना चाहिए।

सर्वोत्तम हित

तत्कालीन Boeing अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी Dave Calhoun ने कहा कि यह कदम आपूर्ति शृंखला को एकीकृत करेगा और सुरक्षा तथा गुणवत्ता में सुधार के प्रयासों में सहायता करेगा। यह कंपनी का घोषित उद्देश्य था; लाभ तभी स्पष्ट होते जब योजना लागू होती और उसके परिणाम सामने आते।

Spirit AeroSystems के तत्कालीन अध्यक्ष और मुख्य कार्यकारी Patrick M. Shanahan ने भी विनिर्माण और अभियांत्रिकी क्षमताओं को बेहतर करने की संभावना पर जोर दिया। बेहतर विश्वसनीयता और गुणवत्ता सौदे के घोषित लक्ष्य थे।

एक व्यापक रणनीति का हिस्सा

प्रस्तावित पुनः अधिग्रहण, Boeing की पहले आउटसोर्स की गई कुछ गतिविधियाँ वापस अपने नियंत्रण में लाने की रणनीति का हिस्सा था। लक्ष्य आपूर्ति शृंखला में जवाबदेही और गुणवत्ता प्रबंधन को बेहतर करना था।

कार्यस्थल सुरक्षा भी Boeing के लिए महत्वपूर्ण विषय है। कंपनी का Go4Zero कार्यक्रम काम से जुड़ी चोटें और दुर्घटनाएँ समाप्त करने के लक्ष्य पर केंद्रित है। लक्ष्य निर्धारित होने का अर्थ यह नहीं है कि किसी विशेष वर्ष में शून्य चोटें हासिल हो चुकी थीं।

बोइंग कंपनी

BA मूल्य चार्ट

Boeing विमान, रक्षा प्रणालियाँ, उपग्रह और अन्य एयरोस्पेस उत्पाद बनाती है। कंपनी की शुरुआत 1916 में हुई थी और 2024 में इसका मुख्यालय आर्लिंगटन, वर्जीनिया में था। यह वाणिज्यिक विमानन और रक्षा दोनों क्षेत्रों में महत्वपूर्ण निर्माता है।

Boeing Company (BA ) का 1997 में McDonnell Douglas के साथ विलय हुआ। यह अमेरिकी रक्षा क्षेत्र की प्रमुख आपूर्तिकर्ताओं में शामिल है। कई चर्चित दुर्घटनाओं और उत्पादन संबंधी घटनाओं के बाद कंपनी पर निगरानी बढ़ी।

दुर्घटनाओं, विवादों और नियामकीय जाँच ने Boeing के कारोबार और निवेशकों की धारणा पर दबाव डाला। कुछ विश्लेषक शेयर को बनाए रखने की राय दे सकते हैं, जिसे अक्सर “होल्ड” कहा जाता है। यह सभी निवेशकों के लिए उपयुक्त होने की गारंटी नहीं है; कारोबारी स्थिति, मूल्यांकन और जोखिम महत्वपूर्ण हैं।

Airbus के लिए Spirit की संबंधित गतिविधियों का अधिग्रहण प्रस्ताव

1 जुलाई 2024 को Airbus ने Spirit AeroSystems की अपने विमान कार्यक्रमों से जुड़ी कुछ प्रमुख गतिविधियों के संभावित अधिग्रहण के लिए बाध्यकारी शर्त-पत्र की घोषणा की। इनमें A350 और A220 के हिस्सों का उत्पादन शामिल था। यह सभी Spirit संयंत्रों या सभी ऋणों को लेने की घोषणा नहीं थी।

Airbus के अनुसार, प्रस्तावित हस्तांतरण के लिए Spirit उसे लगभग 559 मिलियन डॉलर का समायोज्य भुगतान करती और परिसंपत्तियों के लिए नाममात्र प्रतिफल 1 डॉलर होता। अंतिम दायरे और अन्य शर्तों के अनुसार राशि बदल सकती थी। Boeing सौदे के साथ समन्वय और आवश्यक अनुमोदन भी महत्वपूर्ण थे।

Airbus SE

Airbus का वाणिज्यिक विमान कार्यक्रम 1970 में शुरू हुआ और कंपनी Boeing की प्रमुख वैश्विक प्रतिस्पर्धी बनी। हाल की घटनाओं के आधार पर सभी Airbus विमानों को सभी Boeing विमानों से अधिक विश्वसनीय घोषित करना उचित नहीं है; सुरक्षा का मूल्यांकन विशिष्ट मॉडल और संचालन के आधार पर होता है।

Airbus की आपूर्ति शृंखला में दुनिया भर की कंपनियाँ शामिल हैं, जिनमें अनेक अमेरिकी आपूर्तिकर्ता भी हैं। इसके वाणिज्यिक विमान, हेलिकॉप्टर, रक्षा और अंतरिक्ष व्यवसाय हैं। Boeing की चुनौतियाँ प्रतिस्पर्धा को प्रभावित कर सकती हैं, लेकिन Airbus का प्रदर्शन केवल उन्हीं पर निर्भर नहीं है।

बोइंग बढ़ती जांच के तहत

कई दुर्घटनाओं और गुणवत्ता संबंधी घटनाओं के बाद Boeing पर निगरानी बढ़ी। जाँच में उत्पादन प्रक्रियाओं, आपूर्तिकर्ताओं की भूमिका और कंपनी की अपनी गुणवत्ता प्रणाली की समीक्षा हुई। अलग-अलग घटनाओं के कारण अलग हो सकते हैं; हर परिचालन घटना निर्माता की गलती साबित नहीं करती।

दोष स्वीकार करने के समझौते पर चर्चा

जुलाई 2024 में अमेरिकी न्याय विभाग और Boeing के बीच, 2018 और 2019 की 737 MAX दुर्घटनाओं से संबंधित आपराधिक मामले में दोष स्वीकार करने के प्रस्ताव पर चर्चा हुई। उस समय प्रक्रिया में न्यायालय की मंजूरी सहित आगे के कदम बाकी थे। पीड़ितों के परिवारों ने प्रस्ताव का विरोध किया।

व्हिसलब्लोअर्स सामने आए

कई व्हिसलब्लोअर्स ने Boeing से जुड़े अपने अनुभव और गुणवत्ता संबंधी चिंताएँ बताईं। उन्होंने प्रबंधन पर कुछ चेतावनियों को अनदेखा करने के आरोप लगाए। इन आरोपों और जाँच से स्थापित तथ्यों को अलग-अलग स्पष्ट रखना आवश्यक है।

दो व्हिसलब्लोअर्स का निधन

Spirit AeroSystems के पूर्व गुणवत्ता ऑडिटर Joshua Dean का गंभीर बीमारी के बाद निधन हुआ। वह कंपनी की निर्माण प्रक्रियाओं को लेकर चिंता जता चुके थे। उनके निधन का Boeing या Spirit की ओर से किसी साजिश से संबंध होने का प्रमाण इस लेख में नहीं है।

Boeing के पूर्व कर्मचारी John Barnett का भी निधन हुआ। Charleston Police की मई 2024 में जारी जाँच के अनुसार मृत्यु आत्महत्या थी। केवल समय और अटकलों के आधार पर कंपनी की संलिप्तता का संकेत देना उचित नहीं है।

Boeing विमानों से जुड़ी घटनाएँ

2024 में Boeing विमानों की कई घटनाएँ चर्चा में रहीं। कुछ में विनिर्माण और गुणवत्ता पर प्रश्न उठे, जबकि अन्य में एयरलाइन के रखरखाव और परिचालन की भी जाँच आवश्यक थी। नीचे दिए गए उदाहरणों को स्वतः एक ही कारण का परिणाम नहीं मानना चाहिए।

5 जनवरी, 2024

Alaska Airlines Flight 1282 के Boeing 737 MAX 9 से एक बंद निकास का पैनल, यानी डोर प्लग, अलग हो गया। केबिन का दबाव घटा और विमान पोर्टलैंड लौट आया। कुछ लोगों को मामूली चोटें आईं; यह कहना सही नहीं है कि किसी को चोट नहीं लगी।

अप्रैल 2024 के नाम से साझा वीडियो

मूल लेख ने सोशल मीडिया वीडियो को अप्रैल 2024 में कॉकपिट का दरवाजा अलग होने की स्वतंत्र घटना बताया, लेकिन उड़ान और जाँच का सत्यापनीय विवरण नहीं दिया। इसलिए इसे अलग पुष्ट दुर्घटना के रूप में नहीं गिना जाना चाहिए।

7 अप्रैल, 2024

7 अप्रैल 2024 को Southwest Airlines (LUV ) Flight 3695 के Boeing 737 से उड़ान भरते समय इंजन काउलिंग अलग हुई और फ्लैप से टकराई। विमान डेनवर से ह्यूस्टन जा रहा था और डेनवर लौट आया; मूल लेख में प्रस्थान और गंतव्य उलटे थे।

विमान सुरक्षित लौट आया और यात्रियों के आगे के सफर में देरी हुई। घटना की जाँच आवश्यक थी। इस परिचालन घटना को बिना जाँच के Boeing के किसी विशेष निर्माण दोष का प्रमाण नहीं माना जाना चाहिए।

मार्च 2024

7 मार्च 2024 को United Airlines (UAL ) के Boeing 777-200 का एक पहिया सैन फ़्रांसिस्को से उड़ान भरते समय अलग हो गया। विमान ओसाका जा रहा था और सुरक्षित लैंडिंग के लिए लॉस एंजिलिस भेजा गया। वह सैन फ़्रांसिस्को में यू-टर्न लेकर वापस नहीं उतरा।

गिरा हुआ पहिया हवाई अड्डे के पार्किंग क्षेत्र में पहुँचा और वाहन को नुकसान हुआ। 777 के प्रत्येक मुख्य लैंडिंग गियर पर छह पहिए होते हैं, दोनों पर मिलाकर केवल छह नहीं। विमान कुछ पहियों की क्षति या अनुपस्थिति में भी सुरक्षित उतरने के लिए बनाया गया है।

8 जुलाई, 2024

8 जुलाई 2024 को United Flight 1001 के Boeing 757-200 का एक पहिया लॉस एंजिलिस से उड़ान भरते समय अलग हो गया। विमान डेनवर तक गया और सुरक्षित उतरा। पूरा मुख्य लैंडिंग गियर अलग होने, विमान के आयोवा जाने या लॉस एंजिलिस लौटने का मूल विवरण सही नहीं था।

मार्च और जुलाई की पहिया संबंधी घटनाएँ अलग थीं। प्रत्येक की वास्तविक उड़ान, उतरने के स्थान और क्षति के विवरण को अलग रखना आवश्यक है। रखरखाव संबंधी जाँच के बिना इन्हें समान विनिर्माण दोष का परिणाम नहीं कहा जा सकता।

विफलता से बचने के लिए बहुत बड़ा

Boeing अमेरिका की बड़ी एयरोस्पेस और रक्षा कंपनियों में शामिल है तथा अमेरिकी सरकार की महत्वपूर्ण आपूर्तिकर्ता है। ऐसे कारोबारी संबंधों के कारण स्वतंत्र नियामकीय निगरानी और सार्वजनिक जवाबदेही महत्वपूर्ण हैं। कंपनी को अमेरिकी सेना के लिए राजस्व पैदा करने वाली संस्था कहना गलत अर्थ देता है।

अमेरिकी राष्ट्रपतियों ने Boeing के निर्यात और रोजगार संबंधी योगदान का सार्वजनिक समर्थन किया है। लेख में Barack Obama की घड़ी संबंधी टिप्पणी और Donald Trump का उद्धरण इसी राजनीतिक समर्थन के उदाहरण हैं। Trump ने कहा था: “ईश्वर आपका, संयुक्त राज्य अमेरिका का और Boeing का भला करे।”

सरकार और बड़े रक्षा ठेकेदारों के संबंध स्वतंत्र निगरानी की आवश्यकता को रेखांकित करते हैं। Boeing के अमेरिका में कोई प्रतिस्पर्धी नहीं हैं, यह दावा गलत है; प्रतिस्पर्धा उत्पाद और बाज़ार खंड के अनुसार बदलती है। इससे भविष्य में सुधार होगा या नहीं, यह केवल प्रतिस्पर्धा से तय नहीं होता।

स्पिरिट एरोस्पेस को पुनः अधिग्रहित करना समाधान का हिस्सा हो सकता है

Spirit AeroSystems की Boeing-संबंधी गतिविधियाँ वापस लेने की प्रस्तावित योजना गुणवत्ता और जवाबदेही सुधारने के प्रयासों का हिस्सा हो सकती थी। भरोसा बहाल होना वास्तविक उत्पादन सुधार, पारदर्शिता और सुरक्षा के परिणामों पर निर्भर करेगा।

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