ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस: यूरोप के सबसे बड़े ट्रांज़िट विस्तार में निवेश

ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस: यूरोप का सबसे बड़ा स्वचालित मेट्रो विस्तार

स्वचालित वाहन सुर्खियां बटोर रहे हैं, लेकिन अधिकांश ध्यान कारों और ट्रकों पर है, क्योंकि वे हमारे दैनिक जीवन में अधिक दिखाई देते हैं।

लेकिन परिवहन का एक अन्य रूप अरबों यात्राओं के लिए जिम्मेदार है: ट्रेनें और सबवे। ये सिस्टम पारंपरिक रूप से मनुष्यों द्वारा संचालित होते हैं, लेकिन वे भी स्वचालित हो रहे हैं।

इस प्रकार का एक विशाल परियोजना ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस है, जो फ्रांसीसी राजधानी की सबवे प्रणाली का बड़ा विस्तार है, पेरिस मेट्रो नेटवर्क में चार नई लाइनों को जोड़ता है।

कुल 120 मील (200 किलोमीटर) नई ट्रैक और 68 नए स्टेशन जोड़े जाएंगे, जो प्रतिदिन अनुमानित 2 मिलियन यात्रियों की सेवा करेंगे। दोनों शहर के दो बड़े हवाई अड्डों, उत्तर‑पूर्व में एयरोपोर्ट चार्ल्स डी गॉल और दक्षिण में एयरोपोर्ट ऑरली से जुड़ेंगे।

स्रोत: Ville de Creteil

परियोजना को 2024 के ओलंपिक खेलों के लिए समय से पहले तैयार होना था, लेकिन देरी के कारण यह समय सीमा चूक गई। 2026 नई स्वचालित रिंग लाइनों में से पहली, लाइन 15 साउथ, के उच्च‑वॉल्यूम परीक्षण का शिखर दर्शाता है, जिसका उद्घाटन वसंत 2027 में अपेक्षित है।

परियोजना केवल मेट्रो में नई लाइनों को जोड़ने तक सीमित नहीं रहेगी, बल्कि सबवे के डिजिटलकरण और स्वचालन तथा रेल परिवहन में समग्र नवाचार में एक बड़ा कदम होगा। इसमें स्वायत्त ट्रेनें, परियोजना का पूर्ण डिजिटल ट्विन, कम‑कार्बन कंक्रीट, विशेष टनलिंग तकनीक, स्वचालित टिकटिंग, डिजिटल मॉनिटरिंग आदि शामिल हैं।

यह एक और भी बड़े कार्यक्रम, ग्रैंड पेरिस, का हिस्सा है, जो 19वीं सदी में बारॉन हौसमैन की विशाल शहरी नवीनीकरण योजना के बाद से देश में सबसे व्यापक शहरी डिजाइन कार्यक्रम होगा।

यह नई हाई‑स्पीड रेल कनेक्शन और हवाई अड्डों तक ट्रेन स्टेशनों, नए आर्थिक केंद्रों, पेरिस उपनगरों को एक‑दूसरे से केंद्र से गुज़रें बिना जोड़ने, नए औद्योगिक और आर्थिक केंद्रों के निर्माण आदि के साथ मिलाया जाएगा।

ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस संख्याओं में

इसी विचार के पिछले संस्करण को आगे बढ़ाते हुए 2012 में शुरू किया गया ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस, फ़्रांस के सबसे बड़े शहरी मेट्रो तंत्र का विशाल विस्तार है। इसे चार नई लाइनों और दो अन्य लाइनों के विस्तार में बांटा गया है:

• लाइन 11 विस्तार: 6 किलोमीटर (3.7 मील) और 6 स्टेशनों का पूर्वी विस्तार, जो जून 2024 में खुला।
• लाइन 14 विस्तार: 8 स्टेशनों का उत्तर/दक्षिण विस्तार, जो जून 2024 में सेवा में आया, अंतिम स्टेशन (विलेजुइफ़ – गस्टाव रूसी) जनवरी 2025 में खुल रहा है।
• लाइन 15: 75 किलोमीटर (46 मील) और 36 स्टेशनों की कक्षीय लाइन, जिसे 2027 से 2031 तक चरणों में खोलने की योजना है।
• लाइन 16: 25 किलोमीटर (16 मील) और 10 स्टेशनों की नई लाइन, जिसके प्रारंभिक हिस्से देर 2027 के लिए लक्ष्यित हैं और चरणबद्ध उद्घाटन 2028‑2031 तक विस्तारित होंगे।
• लाइन 17: 25 किलोमीटर (16 मील) और 9 स्टेशनों की नई लाइन, जिसके प्रारंभिक हिस्से देर 2027 के लिए लक्ष्यित हैं और चरणबद्ध उद्घाटन 2028‑2031 तक विस्तारित होंगे।
• लाइन 18: 35 किलोमीटर (22 मील) और 10 स्टेशनों की नई लाइन, जिसे अक्टूबर 2026 से शुरू होने वाले चरणों में खोलने की योजना है।

इस प्रकार कुल 200 किमी अतिरिक्त स्वचालित मेट्रो लाइनें और 68 नए स्टेशन होंगे, तथा चारों नई लाइनें स्वचालित होंगी। पूरे तंत्र के लिए 183 नए ट्रेन सेट (इंजन + रोलिंग स्टॉक) भी जोड़ने होंगे।

नई निर्मित बुनियादी ढांचा प्रतिदिन 3 मिलियन लोगों तक ले जाने की उम्मीद है, साथ ही पेरिस के उपनगरों में यात्रा समय को काफी घटाएगा। पूर्ण होने पर, ग्रैंड पेरिस त्रिज्या के भीतर रहने वाले 90% लोगों के पास 2 किमी से कम दूरी पर मेट्रो स्टेशन होगा।

नई लाइनों की ट्रेनों की एक विशिष्ट विशेषता यह है कि वे बहुत तेज़ चलेंगी, औसत गति 55‑65 किमी/घंटा (लगभग 30 मील/घंटा) होगी, और ट्रेनें हर 2‑3 मिनट में आएँगी। यह वर्तमान पेरिस मेट्रो औसत गति से लगभग तीन गुना अधिक है, स्वचालित ट्रेनों के कारण, और इन नई लाइनों द्वारा कवर किए गए बड़े दूरी को दर्शाता है, जो शहर के केंद्र की लाइनों की तुलना में अधिक है।

परियोजना का बजट भी समान रूप से विशाल है, अनुमानित कुल लागत €36.1 अरब से €42 अरब (लगभग $45 अरब) तक है, जो प्रारंभिक योजना €18.3 अरब से काफी अधिक है।

निर्माण के शिखर पर, परियोजना ने टनलिंग, सिविल कार्य, सिस्टम इंटीग्रेशन और स्टेशन निर्माण में लगभग 15,000 प्रत्यक्ष नौकरियों का समर्थन किया है, अप्रत्यक्ष और आपूर्ति श्रृंखला रोजगार को छोड़कर।

इन लाइनों में नियंत्रण, रखरखाव और ट्रेन व लाइन की मरम्मत के लिए 6 संचालन केंद्र भी जोड़े गए हैं, जिनसे 1,000 से अधिक प्रत्यक्ष कुशल नौकरियां पैदा हुई हैं।

ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस की तुलना एक सामान्य पारंपरिक मेट्रो निर्माण से कैसे होती है

स्रोत: Grand Paris Express

ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस प्रौद्योगिकी

स्वायत्त ट्रेनें

परियोजना की तकनीक के सबसे चर्चित हिस्सों में से एक इसकी स्वचालित सबवे ट्रेनें हैं।

यह तकनीक फ्रांसीसी ट्रेन निर्माता अल्स्टॉम (ALO.PA) द्वारा विकसित की गई है। स्वचालित ट्रेन तकनीक से ऊर्जा खपत में 45% तक कमी, यात्री क्षमता में 30% तक वृद्धि, और प्रत्येक यात्रा में 3 मिनट तक तेज़ी मिलती है।

स्वायत्त ट्रेनें केवल स्वचालित ट्रेनों से अलग होती हैं क्योंकि वे अन्य ट्रेनों के साथ ट्रैक साझा कर सकती हैं, सिस्टम ट्रैक के आगे और आसपास देखता है, और संचार एवं निर्णय ले सकता है।

स्वचालन घिसाव‑अधिसेवन को भी कम करता है, रखरखाव की आवश्यकता को घटाकर लागत में और कमी लाता है और अधिक विश्वसनीय परिवहन प्रदान करता है।

ग्रैंड पेरिस एक्सप्रेस परियोजना कंपनी की स्वायत्त ट्रेनों के लिए अब तक की सबसे बड़ी है, लेकिन इसका अनुभव किरुना, स्वीडन में एक खदान, नीदरलैंड्स में माल परिवहन स्वचालन, लक्ज़मबर्ग रेल बुनियादी ढांचा, और भारत में भविष्य की नई 160 किमी/घंटा, 82.5 किमी लंबी तेज़ रेल लाइन दिल्ली और मेरुत के बीच में भी है। इसने पेरिस ट्रामवे लाइन 7 के लिए एक स्वायत्त ट्राम और डेन्वर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे (DEN) के लिए एक स्वचालित पिपल मूवर (APM) वाहन भी निर्मित किया।

Alstom ट्रेन डिजिटलीकरण में भी विश्व में अग्रणी है, जिसमें वाई‑फ़ाई कनेक्टिविटी से लेकर फ़्लीट प्रबंधन सॉफ़्टवेयर और सुरक्षा एवं नियंत्रण प्रणाली (OnVia Vision) तक शामिल हैं।

विद्युतिकरण

जबकि पेरिस सबवे पहले से ही पूरी तरह से विद्युत संचालित थी, एक ऐसे देश में जहाँ बिजली मुख्यतः कम‑कार्बन परमाणु ऊर्जा संयंत्रों से आती है, नई मेट्रो एक कदम आगे बढ़ती है।

आधुनिक डिब्बी डिज़ाइन में पूरी तरह से विद्युत सेवा ब्रेकिंग और LED लाइटिंग शामिल है, जिससे यह यथासंभव ऊर्जा‑कुशल बनता है। प्रकाश दिन के समय के अनुसार तेज़ या मंद होगा।

स्रोत: Grand Paris Express

इसमें चौड़ी दरवाज़े (80 सेमी / 31.5 इंच), यात्रियों के उपकरण चार्ज करने के लिए USB पोर्ट, और एक बड़ा स्क्रीन होगा जो पैनोरमिक दृश्य में आगे का मार्ग दिखाएगा।

स्रोत: Grand Paris Express

स्थिरता

परियोजना का सबसे बड़ा स्थिरता योगदान पेरिस क्षेत्र की जनसंख्या को प्रदान किया गया अंतर्निहित विद्युतिकरण और कम‑कार्बन परिवहन मेट्रो प्रणाली है। आधुनिकीकृत ट्रेनों और रोलिंग स्टॉक की बेहतर ऊर्जा दक्षता भी एक योगदान है।

यह मेट्रो के लॉन्च के बाद अगले 20 वर्षों में पेरिस क्षेत्र में 10.9 मिलियन टन CO2 समकक्ष ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने में मदद करेगा, जो 1 मिलियन फ्रांसीसी नागरिकों के वार्षिक कार्बन उत्सर्जन के बराबर है।

इन योगदानों के अलावा, परियोजना ने “T‑Rex”, एक सॉफ़्टवेयर जो निर्माण कार्यों द्वारा उत्पन्न सभी कचरे को ट्रैक करता है विकसित किया। प्रत्येक ट्रक, बर्ज या ट्रेन जो कचरे (टनलिंग से निकले सभी पत्थर और मलबा सहित) से लदी होती है, उसे एक डिजिटल टिकट मिलता है जो स्रोत, गुणवत्ता, आकार, गंतव्य, परिवहन विधि, संबंधित कंपनी और प्रस्थान समय को ट्रैक करता है।

निर्माण के दौरान एक मिलियन से अधिक ऐसे ट्रैकिंग टिकट बनाए गए हैं, जिससे इस बड़े परियोजना के लिए पहले असंभव स्तर और विस्तार में अंततः प्रदूषण को ट्रैक किया जा सके। अतिरिक्त रूप से, खोदी गई मिट्टी का 70% ईंट, सिरेमिक, टाइल, क्लैडिंग और कंक्रीट जैसे सामग्री बनाने में पुन: उपयोग किया जाएगा।

कम‑कार्बन कंक्रीट का भी उपयोग किया गया है, जिसमें सुदृढ़ कंक्रीट के बजाय फाइबर‑सुदृढ़ कंक्रीट उपयोग किया गया है, जिसका कार्बन फुटप्रिंट पारंपरिक कंक्रीट से 40% कम है, और प्रत्येक 10 किमी टनल के लिए 10,000 टन CO2 समकक्ष बचाता है।

परियोजना ने पक्षी घोंसले के मौसम के दौरान विशेष उपाय किए, जिससे स्थानीय निवासियों पर धूल और शोर का प्रभाव कम हुआ, पारित क्षेत्र में जैव विविधता का मानचित्रण किया, आदि।

डिजिटल ट्विन

ऐसे बड़े बुनियादी ढांचा परियोजना को (लगभग) समय पर योजना बनाने और डिलीवर करने के लिए, एक संपूर्ण “डिजिटल ट्विन” बनाया गया है जो सभी आवश्यक कार्यों को मॉडल और पूर्वानुमानित करता है।

यह कई प्रतिभागियों, विभिन्न कंपनियों, विभिन्न उप‑परियोजनाओं आदि के बीच कार्य समन्वय को क्लाउड‑आधारित सिंक्रनाइज़ेशन के माध्यम से बहुत आसान बनाता है।

“डिजिटल सॉफ़्टवेयर ने कार्यकर्ताओं को फील्ड में टैबलेट पर ड्रॉइंग्स को मार्क अप करने में सक्षम बनाया, जिससे निर्माण के दौरान परिवर्तन देखे जाने पर क्रमिक रूप से अस‑बिल्ट बनते रहे।

“सभी परिवर्तन क्लाउड के माध्यम से अपडेट किए गए और परियोजना हितधारकों को संप्रेषित किए गए।”

यह Bentley Systems (BSY ) द्वारा निर्मित iTwin (इन्फ्रास्ट्रक्चर डिजिटल ट्विन) प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करके हासिल किया गया (निवेश के दृष्टिकोण से कंपनी की अधिक जानकारी नीचे देखें)। 3D मॉडल और वीडियो गेम इंजन Unity (U ), फ़्रांसीसी कंपनी Vectuel भी शामिल थे, और Dassault Systèmes का (DASTY) 3DEXPERIENCE भी इसमें शामिल था।

डिजिटल ट्विन वास्तविक‑विश्व स्थितियों की एक डिजिटल पुनर्रचना है, जितना संभव हो वास्तविकता के करीब, जो इंजीनियरों, योजनाकारों और नीति निर्माताओं को उस स्थान की आसान‑से‑समझने और हेर‑फेर करने योग्य प्रति प्रदान करता है जहाँ वास्तविक परियोजना होगी।

स्रोत: Bentley Systems

स्रोत: Bentley Systems

जबकि आज मुख्यतः निर्माण परियोजनाओं के लिए उपयोग किए जाते हैं, शहरी परिदृश्यों के डिजिटल ट्विन भविष्य में IoT (इंटरनेट ऑफ थिंग्स) सेंसर, 5G कनेक्टिविटी, AI, और BIM (बिल्डिंग इन्फॉर्मेशन मॉडलिंग) के साथ एकीकृत हो सकते हैं, जिससे वास्तविक‑विश्व संस्करण का रीयल‑टाइम डिजिटल प्रतिनिधित्व मिल सके।

इसी तकनीक का उपयोग औद्योगिक और खनन साइटों, सड़कों, ऊर्जा और जल बुनियादी ढांचों आदि की प्रतिकृति बनाने में भी किया जाता है।

इन्फ्रास्ट्रक्चर इंटेलिजेंस: Bentley Systems (BSY) विश्लेषण

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया था, कंपनी की डिजिटल ट्विन तकनीक का उपयोग नियोजित 200 किमी टनलों, रेलवे, पुलों, ट्रेन स्टेशनों और सेवा केंद्रों को मॉडल करने के लिए किया गया था। कंपनी ने खुद को “THE Infrastructure Engineering Software Company” के रूप में वर्णित किया।

डिजिटल ट्विन तकनीक अतिरिक्त राजस्व स्रोत भी होगी क्योंकि यह अतिरिक्त डेटा प्रदान करती है जिसे इन्फ्रास्ट्रक्चर परियोजनाओं की AI पहुँच के लिए पुनः उपयोग किया जा सकता है।

जबकि सड़क एवं पुल और रेल कंपनी की गतिविधियों का बड़ा हिस्सा बनाते हैं और यह इन खंडों में अग्रणी है, यह इलेक्ट्रिक ग्रिड, नगरपालिका एवं जल एवं कचरा, और औद्योगिक उत्पादन एवं संसाधन उत्पादन (खनन, लकड़ी कटाई, आदि) से भी अपनी आय का बड़ा हिस्सा कमा रहा है।

स्रोत: Bentley Systems

इस क्षेत्र में यह प्रभुत्व पिछले वर्षों में Bentley द्वारा अधिग्रहित कई फर्मों और सॉफ़्टवेयर के वर्टिकल इंटीग्रेशन के माध्यम से स्थापित किया गया, जिसमें नवीनतम डिजिटल ट्विन और AI फर्मों Talon Aerolytics और Pointivo का अधिग्रहण है।

स्रोत: Bentley Systems

कंपनी ने पिछले दशकों में अपनी आय को स्थिर रूप से बढ़ाया है, 2017 से डिजिटलकरण द्वारा संचालित शुद्ध गति के साथ। इन आय में से अधिकांश आवर्ती (92%) हैं, जो कंपनी के सॉफ़्टवेयर के दीर्घकालिक लाइसेंस से आती हैं, और 2020 से वार्षिक 10‑12% की वृद्धि हुई है।

स्रोत: Bentley Systems

कंपनी का उपयोगकर्ता आधार बहुत विविध है, जिसमें 189 देशों में +41,000 खाते हैं, और अधिकांश एंटरप्राइज़ खाते उन कंपनियों से जुड़े हैं जो प्रति वर्ष $250,000 या अधिक की आय उत्पन्न करती हैं।

स्रोत: Bentley Systems

समग्र रूप से, Bentley सभी बड़े और जटिल इन्फ्रास्ट्रक्चर परियोजनाओं के लिए एक प्रमुख वैश्विक साझेदार बन रहा है, जिन्हें डिजिटल ट्विन, 3D डिज़ाइन, 4D एनालिटिक्स (3D + समय) आदि के उचित प्रबंधन की आवश्यकता होती है।

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