यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन (EHB) – मानचित्र, गलियारे और लागतें

यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन (EHB) क्या है?

Hydrogen has been expected to play a significantly larger role in our energy infrastructure for some time now. Overall, it has not yet come to fruition, with battery electric vehicles (BEVs) making much more progress than hydrogen-based systems.

ऊर्जा संग्रहीत करने के मामले में भी यही कहा जा सकता है, जहाँ अधिक घनी ग्रिड नेटवर्क, बैटरी पैक, और पम्प्ड हाइड्रो जैसी अन्य ऊर्जा भंडारण रूपों ने हाइड्रोजन की तुलना में बेहतर विस्तार किया है।

एक मुख्य कारण यह है कि ऊर्जा बुनियादी ढाँचे को व्यापक, कुशल और घना होना चाहिए ताकि आर्थिक रूप से समझ में आए। इलेक्ट्रिक ग्रिड पहले से ही अधिक इलेक्ट्रिक वाहन और मशीनरी को स्वीकार करने में सक्षम थे जिससे जीवाश्म ईंधन का प्रतिस्थापन हो सके, जबकि हाइड्रोजन को पूरी नई बुनियादी ढाँचा चाहिए था।

इस समस्या को हल करने के बड़े हिस्से के लिए यूरोप में एक नया विशाल मेगाप्रोजेक्ट शुरू किया जा रहा है: यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन (EHB) पहल।

यह पहल 33 ऊर्जा बुनियादी ढाँचा ऑपरेटरों को एक साथ लाती है, मूलतः प्रत्येक EU देश और पड़ोसी देशों के लिए एक, (इसमें नॉर्वे, स्विट्ज़रलैंड, यूके और यूक्रेन भी शामिल हैं)।

स्रोत: EHB

लक्ष्य एक समग्र यूरोपीय बुनियादी ढाँचा योजना विकसित करना है, जो एक समर्पित हाइड्रोजन परिवहन नेटवर्क के लिए हो, जिसमें हाइड्रोजन का परिवहन और भंडारण दोनों शामिल हों।

यूरोप को हाइड्रोजन की क्यों आवश्यकता है (बैटरियों और ग्रिड से परे)

यदि बैटरियां और इलेक्ट्रिक वाहन (EVs) अब तक इलेक्ट्रिफिकेशन और जीवाश्म ईंधन के प्रतिस्थापन में अग्रणी रहे हैं, तो उनके भी कुछ सीमाएँ हैं।

एक यह है कि बिजली को बड़ी मात्रा में संग्रहीत करना बहुत कठिन है। यदि हम वास्तव में EU स्तर पर केवल कुछ दिनों की बिजली उत्पादन को बचाना चाहते, तो हमें वर्तमान में स्थापित बैटरियों से सैकड़ों गुना अधिक बैटरियों की आवश्यकता होगी, साथ ही परियोजनाओं में भी।

एक और बात यह है कि जीवाश्म ईंधनों के सभी उपयोगों को आसानी से बिजली से बदलना संभव नहीं है। लंबी दूरी की शिपिंग को बैटरियों से अधिक घना ईंधन चाहिए, और हवाई यात्रा को भी। कई उद्योगों को अत्यधिक उच्च तापमान की आवश्यकता होती है, जिसे केवल प्राकृतिक गैस (या हाइड्रोजन) प्रदान कर सकती है, जैसे धातु विज्ञान, रसायन उत्पादन आदि।

उत्पादन, भंडारण और मांग का मिलान

क्योंकि हाइड्रोजन एक पूरी नई उत्पाद है, यह तेल, गैस या बिजली के परिवहन के लिए मौजूदा बुनियादी ढाँचे पर बड़े पैमाने पर निर्भर नहीं हो सकता।

यह विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि हाइड्रोजन के उत्पादन स्थल आदर्श रूप से प्रचुर जल आपूर्ति और नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन स्थलों के निकट स्थित होते हैं। ये स्थान भंडारण या हाइड्रोजन की मांग वाले क्षेत्रों के लिए सबसे उपयुक्त नहीं हो सकते।

इसलिए, उत्पादन से भंडारण तक और भंडारण से उपभोक्ताओं तक हाइड्रोजन का कुशल परिवहन आवश्यक है।

हाइड्रोजन कैसे ले जाया जाएगा: पाइपलाइन, ट्रक और जहाज

हाइड्रोजन दो रूपों में परिवहन किया जा सकता है: संपीड़ित गैस या तरल रूप में। लंबी दूरी या महाद्वीपों के बीच शिपिंग के लिए तरल हाइड्रोजन अधिक समझदारी है, क्योंकि यह जहाज में आवश्यक आयतन को कम करता है।

हालांकि, भूमि पर लंबी दूरी के परिवहन के लिए गैसीय रूप पसंद किया जाता है, क्योंकि तरलकरण हाइड्रोजन में संग्रहीत ऊर्जा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा खर्च कर देता है, जिससे इसकी समग्र आर्थिक व्यवहार्यता घटती है।

परिवहन के अंतिम खंड के लिए, विशेष रूप से वाहनों या छोटे औद्योगिक आवश्यकताओं के लिए, ट्रक द्वारा परिवहन स्थानीय टैंकों को ईंधन स्टेशन और उत्पादन साइटों पर रीफ़्यूल करने का एक अच्छा विकल्प हो सकता है।

हालांकि, लंबी दूरी के लिए, हाइड्रोजन गैस की प्राकृतिक, अपेक्षाकृत कम घनत्व इसे पाइपलाइन द्वारा परिवहन करने का बहुत बेहतर विकल्प बनाती है।

इस संदर्भ में कहा जा सकता है कि हाइड्रोजन की स्थिति प्राकृतिक गैस के समान है, जो अपने LNG रूप में काफी महंगी होती है। हालांकि, प्राकृतिक गैस के विपरीत, जिसकी उपलब्धता भूविज्ञान से जुड़ी है, हाइड्रोजन को लगभग कहीं भी उत्पादन किया जा सकता है जहाँ ऊर्जा उपलब्ध हो, स्पेन की धूप से लेकर उत्तर सागर की हवा तक।

अंततः, यदि अमेरिकी LNG यूरोप के लिए रूसी गैस का विकल्प साबित होता है, तो एकमात्र घरेलू विकल्प जो किफायती और ऊर्जा भंडारण तथा औद्योगिक जरूरतों के लिए उपयुक्त हो, वह स्थानीय रूप से उत्पादित हाइड्रोजन होगा।

EHB निर्माण: 2030 और 2040 रोडमैप

एक पैन-यूरोपीय दृष्टि

EHB का अंतिम लक्ष्य अब तक अपनाए गए “हाइड्रोजन क्लस्टर” दृष्टिकोण से हटकर पूरे महाद्वीप में एक वैश्विक हाइड्रोजन नेटवर्क बनाना है। इस परिवर्तन से €330 बिलियन की बचत होने की उम्मीद है, जिससे हाइड्रोजन उत्पादन और उपयोग का समान स्तर बना रहेगा।

लागत बचत का मुख्य कारण यह है कि अधिक कनेक्टिविटी की अनुमति देकर, यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन भंडारण और अतिरिक्तता की आवश्यकता को कम करेगा। उदाहरण के लिए, यदि उत्तरी सागर क्लस्टर में बिना हवा वाले सप्ताह में उत्पादन कम हो जाता है, तो दक्षिणी यूरोप के सौर फार्म से उत्पादन को उत्तर की ओर भेजा जा सकता है।

लक्ष्य प्रति वर्ष 20 मिलियन टन (Mt) हाइड्रोजन उत्पादन करना है, जो 665 टेरावॉट-घंटे (TWh) ऊर्जा के बराबर है।

स्रोत: EHB

यह कुछ हाइड्रोजन उप-गलियारों के आसपास व्यवस्थित किया जाना चाहिए:

• नीदरलैंड्स के केंद्र में एक प्रमुख और घना नेटवर्क, जो उत्तरी सागर के पवन फार्मों से जुड़ा है।
• रहने वैली के साथ उत्तर की ओर बढ़ता एक फ्रेंच-स्पेनिश ब्लॉक, जो पेरिस और राइन वैली को जोड़ता है।
• एक पोलिश-बाल्टिक-स्कैंडिनेवियन कनेक्शन, जो यूरोप के उत्तर को महाद्वीप के बाकी हिस्सों से जोड़ता है।
• एक इटालियन-ऑस्ट्रियाई लाइन, जो इन देशों को जर्मन नेटवर्क से जोड़ती है, और संभावित रूप से उत्तर अफ्रीका से भी।
• एक ग्रीक और बाल्कन लाइन, जो यूरोप के बाकी हिस्सों से जुड़ी है।

स्रोत: EHB

इन प्रत्येक गलियारों में, कुछ चयनित कंपनियां यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन के निर्माण और संचालन में योगदान देंगी।

स्रोत: EHB

समग्र रूप से, मध्य यूरोप क्षेत्र में सबसे अधिक मांग का अनुमान है, उसके बाद उत्तरी सागर (यूके, आयरलैंड, नॉर्वे, डेनमार्क) और फ्रांस-स्पेन-पुर्तगाल।

स्रोत: EHB

योजना केवल हाइड्रोजन पाइपलाइन के संभावित मार्ग ही नहीं, बल्कि हाइड्रोजन भंडारण के लिए उपयोगी प्राकृतिक साइटों की भी पहचान करती है, चाहे वे साल्ट कैवर्न, एक्विफ़र या समाप्त गैस क्षेत्रों हों (ज्यादातर फ्रांस, स्पेन, इटली और जर्मनी में स्थित)।

स्रोत: EHB

2030 से 2040

स्क्रॉल करने के लिए स्वाइप करें →

2030 के लिए, परियोजना का लक्ष्य अधिकांश यूरोपीय देशों को हाइड्रोजन परिवहन के लिए जोड़ने वाली पहली संरचनाओं का निर्माण है, जिसमें नई पाइपलाइन और पुनः उपयोग की गई गैस पाइपलाइन का मिश्रण होगा।

2030 तक पाइपलाइन की कुल लंबाई 32,616 किमी (20,266 मील) होगी, जिसमें से 16,864 किमी (10,478 मील) पुनः उपयोग किए जाएंगे।

स्रोत: EHB

2040 तक, लक्ष्य इस नेटवर्क को और अधिक घना करना है, विशेष रूप से पोलैंड, स्वीडन, बाल्कन और फ्रांस के पूर्वी तट पर एक घना नेटवर्क बनाना, यूके के भीतर अधिक पाइपलाइन और उससे जुड़ना, तथा स्विट्ज़रलैंड के माध्यम से एक पाइपलाइन पार करना।

स्रोत: EHB

2040 तक पाइपलाइन की कुल लंबाई 57,662 किमी (35,829 मील) होगी, जिसमें से 34,290 किमी (21,306 मील) पुनः उपयोग किए जाएंगे।

इन दोनों अनुमानित आंकड़ों में संशोधित संख्याएँ शामिल हैं जो स्वीकार करती हैं कि प्राकृतिक गैस का उपयोग प्रारंभिक अनुमान से अधिक समय तक जारी रहेगा, रूस के यूक्रेन पर आक्रमण के परिणामस्वरूप।

इन विकासों और आपूर्ति सुरक्षा को बनाए रखने के बढ़ते महत्व के कारण, वर्तमान में संचालन में मौजूद कई प्राकृतिक गैस पाइपलाइन को पहले की अपेक्षा अधिक समय तक उपयोग किया जाएगा, जिससे यह स्पष्ट होता है कि अनुमानित वृद्धि का बड़ा हिस्सा नई निर्मित हाइड्रोजन पाइपलाइन से आएगा।

यूरोपीय उत्पादन से परे

योजना केवल यूरोपीय देशों के उत्पादन को ही नहीं, बल्कि उनके पड़ोसियों से प्राप्त नवीकरणीय ऊर्जा के प्रचुर संसाधनों को भी ध्यान में रखती है।

इसलिए इसमें उत्तर अफ्रीका में 24 GW और यूक्रेन में 8 GW की इलेक्ट्रोलाइज़र क्षमता बनाने की गणना भी शामिल है, जिसे 2030 तक विकसित किया जाएगा।

अधिक उत्पादन और कनेक्शन अन्य देशों के साथ भी विचार किया जा सकता है, विशेष रूप से उदाहरण के तौर पर तुर्की, इज़राइल, या यहाँ तक कि मिस्र और खाड़ी के राज्य।

तरल हाइड्रोजन का आयात भी एक संभावना हो सकता है, यह इस पर निर्भर करता है कि तकनीकी नवाचार हाइड्रोजन की लागत को कम करे (या तो नवीकरणीय ऊर्जा लागत कम हो या हाइड्रोजन उत्पादन लागत घटे), और यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन को यूरोप के मुख्य बंदरगाहों से जोड़ने का विकल्प भी इस में शामिल है।

लागत: पाइपलाइन बनाम पावर लाइन्स, गैस और LNG

पावर लाइनों की तुलना में

ईंधन और गैस से हाइड्रोजन की ओर यूरोपीय ऊर्जा प्रणाली को बदलना जलवायु परिवर्तन से लड़ने और न केवल रूस बल्कि USA से भी अधिक ऊर्जा स्वतंत्रता प्राप्त करने के दृष्टिकोण से बहुत समझदारी हो सकता है।

हालांकि, यह तभी काम करेगा जब यह आर्थिक रूप से समझ में आए और अन्य ऊर्जा आपूर्ति रूपों, जिसमें सुदृढ़ ग्रिड और EVs का हरित विकल्प भी शामिल है, के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके।

पहला भाग ऊर्जा के परिवहन की लागत की तुलना पावर लाइनों के उपयोग से करता है।

सौभाग्य से, हाइड्रोजन पाइपलाइन, जबकि विशाल बुनियादी ढाँचा हैं, पावर लाइनों और ट्रांसफ़ॉर्मर (जिन्हें तांबा चाहिए) की तुलना में कम दुर्लभ सामग्री का उपयोग करती हैं, जिससे प्रति “TWh” परिवहन लागत बहुत कम हो जाती है, नई या पुनः उपयोग की गई (गैस पाइपलाइन से) हाइड्रोजन पाइपलाइन ओवरहेड पावर कनेक्शन की तुलना में 2-4 गुना सस्ती होती है।

इस पैमाने के प्रोजेक्ट के लिए फुटप्रिंट भी एक महत्वपूर्ण कारक है। हाइड्रोजन यहाँ भी अधिक ऊर्जा घनत्व वाला है, पावर लाइन की तुलना में, एक पाइपलाइन चार गुना अधिक ऊर्जा परिवहन कर सकती है।

स्रोत: EHB

गैस और LNG की तुलना में

यहाँ तुलना थोड़ा जटिल है, क्योंकि यह काफी हद तक जलवायु परिवर्तन और कार्बन उत्सर्जन की कीमत पर निर्भर करती है।

समग्र रूप से, संभावना है कि प्राकृतिक गैस का पाइपलाइन द्वारा परिवहन अभी के लिए सस्ता रहेगा। यह इसलिए है क्योंकि परिवहन लागत समान है, और हाइड्रोजन उत्पादन अभी भी प्राकृतिक गैस (कार्बन टैक्स को छोड़कर) से अधिक महंगा है।

LNG की तुलना में स्थिति थोड़ी अस्पष्ट है, क्योंकि इसके लिए आंतरिक परिवहन के लिए पाइपलाइन और यूरोप में रीगैसिफिकेशन सुविधाओं की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, USA या क़तर में लिक्विफिकेशन सुविधाओं की लागत और लिक्विफिकेशन में खोई ऊर्जा इस गैस को अधिक महंगा बनाती है।

इसलिए, जब तक प्रचुर मात्रा में प्राकृतिक गैस पाइपलाइन द्वारा उपलब्ध नहीं है, जो वास्तव में केवल रूस से ही उपलब्ध है, एक असंभव परिदृश्य, यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन LNG आपूर्ति की तुलना में समझ में आता है, भले ही कार्बन उत्सर्जन को न माना जाए।

इसके अतिरिक्त, घरेलू हाइड्रोजन उत्पादन और लॉजिस्टिक्स पर खर्च की गई अधिकांश राशि EU अर्थव्यवस्था में प्रवाहित होगी, और ऊर्जा आयात से उत्पन्न व्यापार घाटे को कम करने में मदद करेगी।

यूरोपीय ऊर्जा बाजारों का एकीकरण

यूरोपीय ऊर्जा बैकबोन का एक महत्वपूर्ण प्रभाव नवीकरणीय ऊर्जा परियोजनाओं के लिए आर्थिक लाभ होगा। जैसे-जैसे ग्रिड में हरे ऊर्जा का प्रतिशत बढ़ता है, कम मांग के समय अधिक उत्पादन की समस्या बढ़ती जा रही है।

यह कई मामलों में पवन या धूप वाले समय में बड़ी मात्रा में बिजली उत्पादन को बर्बाद कर सकता है, क्योंकि स्थानीय पावर ग्रिड उस क्षण में इसे उपयोग नहीं कर सकता।

बड़ी हाइड्रोजन उत्पादन क्षमता इस अतिरिक्त उत्पादन को स्थानीय रूप से अवशोषित करने में मदद कर सकती है और फिर इसे कम लागत पर उन क्षेत्रों में ले जा सकती है जहाँ उस समय पर्याप्त उत्पादन नहीं हो रहा है।

यह विशेष रूप से यूरोप के दक्षिण और उत्तर के बीच मांग को पुनः संतुलित करने में महत्वपूर्ण होगा:

• उत्तरी भाग में धूप रहित सर्दियों के दिन दक्षिणी देशों की अभी भी अच्छी सौर उत्पादन को अवशोषित कर सकते हैं।
• बुरे मौसम के दौरान उत्तरी भाग में तूफ़ानी हफ़्ते महाद्वीप में कम सौर उत्पादन को संतुलित करने में मदद कर सकते हैं।

समृद्ध नवीकरणीय ऊर्जा संसाधनों वाले क्षेत्रों को जोड़ने वाले गलियारे न केवल हाइड्रोजन आयात के लिए सेवा करेंगे, बल्कि विविध नवीकरणीय स्रोतों, जैसे उत्तर में समुद्री पवन और दक्षिण में सौर PV को जोड़कर एकीकृत ऊर्जा प्रणाली को भी सुदृढ़ करेंगे।

ग्रीन ऊर्जा उत्पादन और ऊर्जा मांग के बीच गर्मी और सर्दी के बीच असंतुलन के बारे में भी यही कहा जा सकता है।

सामान्यतः, गर्मियों में नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन अधिक होता है, विशेषकर सौर के कारण, जबकि सर्दियों में ऊर्जा खपत बढ़ती है, क्योंकि दिन छोटे होते हैं, विशेषकर उत्तरी यूरोप में हीटिंग के लिए।

क्योंकि हाइड्रोजन को सीधे जलाने पर वह बिजली में पुनः परिवर्तित करने की तुलना में अधिक ऊर्जा कुशल होता है, इसलिए गर्मियों में अतिरिक्त सौर ऊर्जा को हाइड्रोजन के रूप में संग्रहीत करना और फिर सर्दियों में हीटिंग के लिए जलाना, प्राकृतिक गैस की सर्दी की मांग को कम करने और नवीकरणीय ऊर्जा के उपयोग को बढ़ाने में मदद करेगा।

इसलिए समग्र रूप से, यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन का एक प्रभाव नवीकरणीय परियोजनाओं को अधिक लाभदायक बनाना भी हो सकता है, भले ही वे कुल ऊर्जा आपूर्ति के बढ़ते प्रतिशत तक पहुंचें, जिससे अन्यथा बर्बाद क्षमता बढ़ती।

यूरोप को अभी क्या करना चाहिए (परमिटिंग, वित्तपोषण, एकीकरण)

EHB की रिपोर्टें यूरोपीय निर्णय निर्माताओं को इस परियोजना को शीघ्रता से लागू करने की आवश्यकता पर ज़ोर देती हैं।

यह मुख्यतः इसलिए है क्योंकि हाइड्रोजन परियोजना का 2-3 साल का निर्माण समय वास्तव में जटिल 4 साल की प्रक्रिया से छोटा है, जिसमें सभी डिजाइन और परमिटिंग कार्य शामिल होते हैं।

स्रोत: EHB

इसी कारण से, EHB कुछ प्रमुख कार्यों का प्रस्ताव रख रहा है जिन्हें यूरोपीय देशों को यथाशीघ्र लागू करना चाहिए:

• नियमों को स्पष्ट बनाकर, नई और पुनः उपयोग की गई हाइड्रोजन सुविधाओं के तेज़ विकास को प्रोत्साहित करना।
• योजना और परमिटिंग प्रक्रियाओं को सरल और संक्षिप्त बनाना।
• हाइड्रोजन, प्राकृतिक गैस और बिजली बुनियादी ढाँचों के एकीकरण को सुगम बनाना।
• क्षेत्रीय नियामकों की लचीलापन बढ़ाकर और संभावित राज्य-समर्थित ऋणों के माध्यम से वित्तीय संसाधनों को अनलॉक करना।

निष्कर्ष

यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन अब तक ऊर्जा सुरक्षा और हरित परिवर्तन के संबंध में सबसे महत्वाकांक्षी यूरोपीय परियोजना हो सकती है।

विशिष्ट रूप से, यह यूरोपीय देशों की विविध ऊर्जा बुनियादी ढाँचा को एकीकृत दृष्टि में सम्मिलित करने का लक्ष्य रखता है, न कि अलग-अलग देशों की हरित पहलों को जोड़ने वाले टुकड़े-टुकड़े वाले दृष्टिकोण को।

परियोजना को उसके निर्धारित लक्ष्य की तुलना में धीमा करने वाला कारक 33 देशों के बीच इस परियोजना का समन्वय करने में कठिनाई हो सकता है। यह विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण हो सकता है यदि कुछ प्रमुख देशों ने अपनी भूमिका प्रभावी ढंग से नहीं निभाई, जैसे फ्रांस, जर्मनी और पोलैंड, जो यूरोप में पाँच हाइड्रोजन गलियारों के प्रमुख कनेक्टर हैं और उनके भौगोलिक महत्व के कारण सबसे महत्वपूर्ण हैं।

वित्तपोषण भी संभावित रूप से एक बाधा बन सकता है, क्योंकि यूरोपीय क्षेत्र दीर्घकालिक आर्थिक ठहराव का सामना कर रहा है और राज्य बजट को न केवल ऊर्जा स्वतंत्रता बल्कि सैन्य खर्च की ओर भी पुनः निर्देशित कर रहा है।

यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन नवप्रवर्तक में निवेश

Engie / NaTran (ENGI.PA)

पहले GRTgaz के नाम से जाना जाता था, और आज प्राकृतिक गैस परिवहन से आगे बढ़ने की प्रतिबद्धता दर्शाने के लिए NaTran के रूप में पुनः ब्रांड किया गया है, यह कंपनी फ्रांसीसी ऊर्जा दिग्गज Engie का हिस्सा है, जो बिजली उत्पादन और वितरण, प्राकृतिक गैस, परमाणु ऊर्जा, नवीकरणीय ऊर्जा, जिला ऊर्जा और पेट्रोलियम उद्योग में सक्रिय है, और NaTran का 60.8% स्वामित्व रखती है।

GRTgaz/NaTran यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन के 5 में से 3 गलियारों (पश्चिमी यूरोप, उत्तरी सागर, दक्षिण और मध्य यूरोप, पोलैंड को छोड़कर) में शामिल है।

समग्र रूप से, NaTran फ्रांस में 32,500 किमी उच्च-दाब पाइपलाइन, 14 भूमिगत भंडारण इकाइयाँ और फ्रेंच समुद्री तट पर स्थित 4 LNG टर्मिनल सीधे संचालित करता है।

स्रोत: NaTran

कुल मिलाकर, कंपनी 3,854 कर्मचारियों को रोजगार देती है और 2024 में 588 TWh गैस का परिवहन किया।

इसलिए NaTran को गैस संभालने में व्यापक अनुभव है, और इसके दो सहायक कंपनियां फ्रांस के बाहर भी हैं:

• Elengy, यूरोप में LNG टर्मिनल सेवाओं का अग्रणी,
• NaTran Deutschland, MEGAL ट्रांसमिशन नेटवर्क का ऑपरेटर, जो चेक गणराज्य, जर्मनी, ऑस्ट्रिया और फ्रांस को जोड़ता है।

NaTran के EHB में योगदान का मुख्य हिस्सा H2Med होगा, जो पुर्तगाल और स्पेन को फ्रांस से जोड़ने वाला अंतरराष्ट्रीय यूरोपीय हाइड्रोजन पाइपलाइन गलियारा है। यह प्रति वर्ष लगभग दो मिलियन टन हाइड्रोजन फ्रांस तक ले जा सकेगा, जो यूरोपीय संघ की अनुमानित हाइड्रोजन जरूरतों का 10% है।

हाइड्रोजन के अलावा, NaTran अन्य वैकल्पिक बायोगैस समाधान को भी बढ़ावा दे रहा है, जिसमें कचरे से उत्पादन शामिल है, उदाहरण के लिए बायोगैस, पायरोगैसिफिकेशन, हाइड्रोथर्मल गैसिफिकेशन, और ई-मीथेन उत्पादन (नवीकरणीय हाइड्रोजन और पुनर्चक्रित CO2 से)।

बड़ी Engi समूह, पहले GDF Suez के नाम से जाना जाता था, एक ऊर्जा दिग्गज है और टर्नओवर के आधार पर शीर्ष 10 सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध फ्रांसीसी कंपनियों में से एक है। समूह GDF (“Gas De France” – फ्रेंच गैस) और Suez SA (जो जल आपूर्ति और उपचार, कचरा प्रबंधन, और ऊर्जा में शामिल है) के 2006 में विलय का परिणाम है, जिससे वह उस समय विश्व की दूसरी सबसे बड़ी यूटिलिटी कंपनी बन गया।

विलय के बाद, Engie ने अन्य उपयोगिता कंपनियों को अधिग्रहित किया, जैसे International Power (जिसकी गतिविधियां …), जिससे Engie Energy International बना, फ्रांसीसी सौर ऊर्जा कंपनी Solairedirect, ह्यूस्टन-आधारित बैटरी स्टोरेज कंपनी Broad Reach Power, तथा 2019 में ब्राज़ील के सबसे बड़े प्राकृतिक गैस ट्रांसमिशन सिस्टम मालिक Transportadora Associada de Gás (TAG) के 90% हिस्से को भी।

स्रोत: Engie

NaTran के हाइड्रोजन में विस्तार और यूरोपीय हाइड्रोजन बैकबोन परियोजना में उसकी मुख्य भूमिका, तथा पिछले दशक में हुए अधिग्रहणों के साथ, Engie एक प्राकृतिक गैस और बिजली यूटिलिटी कंपनी है जो ऊर्जा संक्रमण को दृढ़ता से अपनाती है, और न केवल फ्रांसीसी बल्कि अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बायोगैस, हाइड्रोजन और परमाणु सहित कम-कार्बन ऊर्जा रूपों में अग्रणी बन रही है।