परिवहन
टेस्ला से परे: मर्सिडीज़‑बेंज नवाचारी तकनीक के साथ ईवी परिदृश्य को पुनर्परिभाषित कर रहा है
ऑटोमोटिव नवाचार
कई वर्षों से, ऑटोमोटिव उद्योग में नवाचार की जिम्मेदारी नई इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं, जैसे टेस्ला और BYD, ने ले ली है।
यह इसलिए है क्योंकि उन्होंने न केवल कारों की शक्ति स्रोत को बदल दिया, बल्कि शून्य से और मूल सिद्धांतों पर कारों को पुनः डिजाइन करके यह संभव या असंभव की धारणा में एक क्रांतिकारी बदलाव लाया।
हालांकि, सभी “परम्परागत” निर्माताओं को नज़रअंदाज़ करना एक गलती होगी। हाल ही में, मर्सिडीज़ (MBGAF) ने नवाचारों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ एक बड़ा घोषणा किया है जो कारों के निर्माण के तरीके को पूरी तरह बदल सकता है, यह दर्शाते हुए कि पुराने ब्रांडों का अनुभव और अनुसंधान एवं विकास शक्ति को आसानी से खारिज नहीं किया जाना चाहिए।
2040 में गतिशीलता के दृष्टिकोण
नवंबर 2024 में, मर्सिडीज़ ने जर्नलिस्टों की एक चयनित पैनल को जर्मनी बुलाया ताकि वह ऑटोमोबाइल और गतिशीलता के भविष्य के अपने दृष्टिकोण को प्रस्तुत कर सके।
यह 2040+ के लिए तीन वैश्विक शहरों में एक दृष्टिकोण के साथ शुरू हुआ: लंदन, लॉस एंजिल्स, और शेनझेन।
भविष्य के ये दृष्टिकोण वह चीज़ है जिसे मर्सिडीज़ स्वयं को जीवन में लाने में महत्वपूर्ण मानता है, उसी कार्यक्रम में प्रस्तुत नवाचारों के धन्यवाद से।
लंदन
स्रोत: Inside EVs
यहाँ, ध्यान शहरी भीड़भाड़ को कम करने पर केंद्रित लगता है, जो लंदन की मौजूदा शहरी नीतियों की दिशा के साथ मेल खाता है:
- मानव-चालित और स्वायत्त वाहनों के बीच साझा स्थान, जो संकेतित हैं।
- केवल (महंगे) बहु-स्तरीय गैरेजों में पार्किंग।
- छोटी डिलीवरी छोटे रोबोटों द्वारा की जाती हैं, और बड़े स्वायत्त डिलीवरी वैन केवल विशेष रूप से निर्धारित क्षेत्रों में अधिकृत हैं।
- बहुत सारी हरी जगहें छाया के साथ, जो सौर पैनलों के माध्यम से ऊर्जा उत्पन्न करती हैं।
लॉस एंजिल्स
स्रोत: Inside EVs
चूंकि यह शहरी परिदृश्य बहुत कम घना है, कार-केंद्रित अमेरिकी शैली का शहरीकरण और संस्कृति बनी रहती है, लेकिन हरी तकनीक और उन्नत तकनीक की परत के साथ:
- आरक्षित साइकिल लेन कार लेनों के साथ स्थित हैं, जिनमें ईवी, स्वायत्त वाहन और “क्लासिक कार” का मिश्रण है।
- सार्वजनिक गैरेज और सड़क किनारे पार्किंग स्थल अभी भी मौजूद हैं, लंदन के विपरीत।
- ड्रोन और रोबोट सर्वत्र मौजूद हैं, जो व्यक्तिगत डिलीवरी का घना नेटवर्क प्रदान करते हैं और आग जैसी जलवायु परिवर्तन-संबंधी जोखिमों को कम करने में मदद करते हैं।
- ईवी इंडक्टिव (संपर्करहित) चार्जिंग स्टेशनों और बहुत धूप वाले मौसम का उपयोग करने वाले सौर कोटिंग के मिश्रण से पुनः चार्ज होते हैं।
शेनझेन
स्रोत: Inside EVs
आज, यह शहर मूल रूप से चीन का सैन फ्रांसिस्को और सिलिकॉन वैली है, और यह भविष्य दृष्टिकोण इसे दर्शाता है। यह एक बहुत अधिक ऊर्ध्वाधर, अल्ट्रा-घना, और अल्ट्रा-आधुनिक शहरी परिदृश्य है, जो तीन आयामों में गतिशीलता को ध्यान में रखकर बनाया गया है:
- पार्किंग केवल बहु-स्तरीय गैरेजों में अधिकृत है।
- VTOL (वर्टिकल टेक ऑफ़ एंड लैंडिंग) टैक्सी पूरे शहर में लोगों को ले जाती हैं, संभवतः स्वायत्त उड़ान कार्यक्रमों के साथ।
- भूमि परिवहन भी बहु-स्तरीय है, जहाँ पैदल यात्री और साइकिल चालक ट्रैफ़िक के ऊपर अपने स्वयं के निलंबित मार्ग रखते हैं।
- रोबोट हर जगह हैं और सभी के जीवन का हिस्सा हैं, जो खाना बनाने से लेकर डिलीवरी तक कई सेवाएँ प्रदान करते हैं।
- उद्यान और हरे क्षेत्र गर्मी को कम करते हैं और सामुदायिक रहने की जगह प्रदान करते हैं।
- हाई-स्पीड ट्रेनें भी शेनझेन से लोगों को निकटवर्ती शहरों की ओर ले जाने में महत्वपूर्ण हैं, विशेष रूप से ग्वांगडोंग–हॉन्ग कॉंग–मकाओ ग्रेटर बे एरिया के बाकी हिस्सों तक, जो आधुनिक चीन का आर्थिक और तकनीकी केंद्र है।
स्रोत: Research Gate
मर्सिडीज़‑बेंज CLA ईवी प्रोटोटाइप
तकनीकों के अलावा, मर्सिडीज़ द्वारा प्रस्तुत एक कार प्रोटोटाइप CLA था, एक इलेक्ट्रिक सेडान प्रोटोटाइप जिसमें असाधारण बैटरी क्षमता है।
इस मॉडल ने 24 घंटे में, चार्जिंग स्टॉप सहित, 2,309 मील (3,715 किमी) तक चलने की क्षमता दिखाई। बेशक, यह एक उल्लेखनीय प्रदर्शन है कि दीर्घकाल में रेंज एंग्जायटी ईवी के लिए गंभीर चिंता नहीं होगी।
प्रदर्शन दो कारकों के संयोजन का परिणाम था:
- उच्च उपज, 5.2 मील/किलोवाट-घंटा की ऊर्जा दक्षता के साथ, जो इसे दुनिया की सबसे कुशल ईवी बना सकता है, यहाँ तक कि लुसिड एयर से भी बेहतर।
- 800-वोल्ट ट्रैक्शन बैटरी और 320-किलोवाट अधिकतम चार्जिंग दर, जहाँ प्रत्येक चार्जिंग स्टॉप लगभग 10 मिनट लेता है ताकि कार की चार्ज स्थिति 10% से 50% तक बढ़े, जिससे प्रत्येक बार 186 मील (299 किमी) रेंज जुड़ती है।
स्व-चार्जिंग सौर कारें
बेशक, लंबी दूरी की यात्राओं के लिए ईवी के लिए चार्जिंग स्टेशनों पर कुशल रीलोडिंग आवश्यक है। फिर भी, अंत में, हमारी कार उपयोग का अधिकांश हिस्सा छोटे दैनिक यात्राएँ हैं, नियमित आवागमन और निकट पड़ोस में यात्रा के लिए।
इसलिए यह शानदार होगा यदि हमारी कारें स्वयं ही पर्याप्त रूप से रीचार्ज कर सकें ताकि ऐसी यात्राएँ कर सकें। और यह भी बेहतर होगा यदि यह मुफ्त हो।
यह मर्सिडीज़ की सौर पेंट की प्रतिज्ञा है। यह केवल कार के बॉडी में सौर फोटोवोल्टाइक सेल्स को एकीकृत करने जैसा नहीं है, जैसा कि पहले Mercedes EQXX और उसके बड़े सौर छत के लिए माना गया था।
स्रोत: Mercedes-Benz
इसके बजाय, इस पेंट से सीधे बिजली उत्पन्न होने की उम्मीद है, जिससे कार की पूरी सतह एक सौर जनरेटर बन जाती है।
स्रोत: Motor Trend
विशेष रूप से प्रभावशाली यह है कि यह सौर पेंट लगभग 20% की दक्षता तक पहुँच रहा है, जो बहुत भारी सौर पैनलों से बहुत कम नहीं है, जबकि इसका वजन केवल 50g/m2 है, जो कार पर लगाने के लिए एक प्रमुख विचार है।
यह कैसे काम करता है, यह अभी स्पष्ट रूप से एक व्यापार रहस्य है, लेकिन ऐसा लगता है कि अल्ट्रा-ट्रांसपेरेंट नैनोपार्टिकल पेंट कोटिंग एक मुख्य तत्व है और इसे पहले ही परीक्षण किया जा चुका है।
एक मध्यम आकार के SUV की पूरी बॉडी सतह को कवर करते हुए, जो लगभग 11 वर्ग मीटर (118 वर्ग फुट) है, यह संभावित रूप से वार्षिक 7,450 मील (12,000 किमी) की रेंज जोड़ सकता है।
यह लगभग 20 मील प्रति दिन (32.8 किमी) के बराबर है, जो एक सामान्य स्टुटगार्टर दैनिक आवागमन के 62% को कवर करने के लिए पर्याप्त होगा।
यह प्रदर्शन धूप वाले जलवायु में, जैसे कैलिफ़ोर्निया या स्पेन, में और भी अधिक हो सकता है, जिससे अधिकांश उपयोगकर्ताओं के लिए चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता मूल रूप से समाप्त हो जाती है।
चार्जिंग स्टेशनों का भर जाना, बहुत धीमा होना, या बहुत दुर्लभ होना ईवी के बारे में प्रमुख चिंताएँ हैं और हाइब्रिड कारों के बड़े पुनरागमन की ओर ले जा रहा है। इसलिए यह तकनीक एक गेम-चेंजर हो सकती है, विशेष रूप से उन क्षेत्रों में जहाँ भूमध्यसागरीय या उष्णकटिबंधीय जलवायु है, जहाँ तीव्र सूर्य विकिरण चार्जिंग सुविधाओं को लगभग अप्रासंगिक बना सकता है।
ऑगमेंटेड रियलिटी ड्राइविंग
हाल ही में, मुख्यतः टेस्ला और चीनी ईवी पुनः डिज़ाइनों द्वारा प्रेरित, प्रवृत्ति कारों के डैशबोर्ड में एक बड़ा केंद्रीय स्क्रीन जोड़ने की रही है ताकि कार नियंत्रण को संभाला जा सके।
इसके बजाय, मर्सिडीज़ ऑगमेंटेड रियलिटी चश्मे का उपयोग करने की कल्पना करता है जिससे एक वर्चुअल स्क्रीन डैशबोर्ड के ठीक ऊपर तैरती हुई हो।
स्रोत: Inside EVs
मुख्य विचार यह है कि निकट भविष्य में, वर्चुअल रियलिटी बहुत अधिक सामान्य हो सकती है, और ऑटोमेकर्स को इसे ड्राइविंग अनुभव में सहजता से एकीकृत करने के तरीकों को देखना चाहिए, जैसे स्मार्टफ़ोन पेयरिंग और इंटीग्रेशन।
ऑटोमेकर्स के लिए AR/VR तकनीक का उपयोग करने का एक और तरीका संभावित खरीदारों को उनके भविष्य की कारों को कस्टमाइज़ करने की अनुमति देना होगा। पूर्ण VR हेडसेट का उपयोग करके, वे सीधे देख सकते हैं कि विभिन्न विकल्प अंतिम उत्पाद में कैसे दिखेंगे, बिना कार डीलरशिप को उन्हें भौतिक रूप से उपलब्ध कराने की आवश्यकता के।
स्रोत: Inside EVs
न्यूरोमोर्फिक कंप्यूटर्स
ऑटो उद्योग को अब समझ में आ रहा है कि स्वायत्त ड्राइविंग संभवतः बहुत अधिक गणना-भारी होगी। इसका मतलब है कि न केवल इसे पर्याप्त शक्ति वाले हार्डवेयर की आवश्यकता होगी, बल्कि नेविगेशन कंप्यूटर की ऊर्जा खपत भी नगण्य नहीं होगी। ऐसी शक्ति उपयोग ईवी की रेंज और रोबोटैक्स के समग्र प्रदर्शन को प्रभावित कर सकती है।
इसे कम करने का एक तरीका पारंपरिक एआई चिप्स से न्यूरोमोर्फिक कंप्यूटिंग में स्विच करना है। न्यूरोमोर्फिक कंप्यूटिंग एक विधि है जहाँ कंप्यूटर सिस्टम जीवित प्रणालियों के मस्तिष्क और न्यूरॉन्स से प्रेरणा लेते हैं।
स्रोत: Tech Target
यह वह मार्ग है जिसे मर्सिडीज़ ने अपनाया है, जिसने इस प्रदर्शन में अपने सर्किट बोर्ड को न्यूरॉन्स जैसा आकार देने तक कदम उठाया है ताकि बात स्पष्ट हो सके।
स्रोत: Inside EVs
न्यूरोमोर्फिक कंप्यूटिंग पर शोध कैनेडियन यूनिवर्सिटी ऑफ वाटरलू के साथ साझेदारी में किया गया था।
बायो-इंजीनियर्ड सिंथेटिक लेदर
जबकि पर्यावरण-सचेत या शाकाहारी खरीदार अक्सर पशु उत्पादों की आलोचना करते हैं, लक्ज़री कार इंटीरियर्स फिर भी लेदर सीटों की भावना से जुड़े होते हैं। नकली-लेदर विकल्प पहले से मौजूद हैं, लेकिन हमेशा थोड़ा “सस्ता” महसूस होते हैं, जो मर्सिडीज़ जैसे प्रीमियम ब्रांड की तलाश के विपरीत है।
इसलिए उसके शोधकर्ताओं ने एक ऐसा संस्करण बनाया जो लेदर को माइक्रोस्कोपिक स्तर तक नकल करता है, जिससे उसकी संरचना और बनावट बहुत विश्वसनीय बनती है। यह पुराने टायरों, प्रोटीन पाउडर और अन्य चीज़ों से निकाले गए पदार्थ से बनाया गया है।
स्रोत: Inside EVs
क्योंकि यह लेदर के बहुत समान है, इसे बिल्कुल उसी तरह रंगा जाता है, जिससे वह विशिष्ट लेदर जैसी खुशबू जोड़ता है जिसे नए कार खरीदार पसंद करते हैं।
अंत में, यह सामग्री वास्तविक लेदर से भी अधिक टिकाऊ प्रतीत होती है, जो सूर्य के प्रकाश के संपर्क और पसीने तथा हैंड सैनिटाइज़र, सनस्क्रीन या बॉडी लोशन जैसे रसायनों के प्रभाव के प्रति बहुत प्रतिरोधी है।
स्रोत: Inside EVs
एकीकृत ब्रेक
परम्परागत रूप से, कारों के ब्रेक केवल पहियों पर बढ़ी हुई घर्षण पर निर्भर होते हैं ताकि गति कम हो सके। यह न केवल नियमित और महँगी रखरखाव की आवश्यकता रखता है, बल्कि यह बहुत सारे ब्रेक धूल को भी उत्सर्जित करता है, जो कार ट्रैफ़िक द्वारा वायु प्रदूषण में एक महत्वपूर्ण योगदानकर्ता बन जाता है।
ईवी ने इसे कुछ हद तक बदल दिया है, जिससे ब्रेकिंग का कुछ हिस्सा गतिज ऊर्जा को बैटरी पैक में वापस करने के माध्यम से किया जा सकता है, मूल रूप से इलेक्ट्रिक मोटर्स को रिवर्स में चलाते हुए। लेकिन फिर भी, मजबूत ब्रेकिंग के लिए पारम्परिक ब्रेकों की पूरकता आवश्यक होगी।
इसलिए मर्सिडीज़ इसे एक कदम आगे ले जा रहा है।
इन-ड्राइव ब्रेक
कंपनी के इंजीनियरों ने “इन-ड्राइव ब्रेक” बनाए हैं, जो इलेक्ट्रिक वाहन की ड्राइव यूनिट का हाउसिंग है।
स्रोत: Inside EVs
डिस्क जल-शीतलित है, और यह घूमती नहीं है, और ब्रेक पैड गोलाकार है, और यह मोटर के साथ घूमता है। इस प्रणाली के साथ, स्क्रबिंग गति प्राप्त की जाती है जब गोलाकार ब्रेक पैड को स्थिर डिस्क पर धकेला जाता है।
जो इस नवाचार को बहुत प्रभावशाली बनाता है वह यह है कि इसका मतलब होगा कि कार के ब्रेक सिस्टम को पूरी कार की जीवनकाल में कभी भी रखरखाव की आवश्यकता नहीं होगी।
यह सभी ब्रेक धूल को संलग्न रखेगा, बिना इसे खाली किए भी। यह कुछ अन्य सहायक लाभों में भी जोड़ता है:
- जल शीतलन का अर्थ होगा कि ब्रेक कभी भी अधिक गर्म नहीं होंगे।
- पूरी तरह से कवर किए गए, एयरोडायनामिक व्हील जो वाहनों के ड्रैग कोएफ़िशिएंट को कम करने में मदद करेंगे।
- ब्रेकिंग शोर कम हो जाएगा।
माइक्रो-कनवर्टर्स
ईवी गति को वापस बिजली में बदलने का तरीका एक कनवर्टर के माध्यम से है। अधिकांश इसे प्रत्येक मोटर के लिए एक कनवर्टर से करते हैं।
इसके बजाय, मर्सिडीज़ माइक्रो-कनवर्टर्स को ईवी की बैटरी की कोशिकाओं के साथ समानांतर में जोड़ने पर विचार कर रहा है, न कि श्रृंखला में।
यह मिश्रित NMC (निकेल मैंगनीज़ कोबाल्ट) और LFP (लिथियम-फ़ेरम-फ़ॉस्फेट) बैटरी कोशिकाओं के संयोजन में विशेष रूप से उपयोगी हो सकता है, जहाँ कुछ रसायन विज्ञान एक साथ अधिक शक्ति लेने में अधिक उपयुक्त होते हैं।
चूंकि बैटरियों की चार्जिंग गति अक्सर बहुत तेज़ ब्रेकिंग पर कितनी शक्ति पुनर्जनित की जा सकती है, इसका बाधा बिंदु होती है, यह कार की दक्षता को बढ़ा सकता है और ब्रेक पैड पर तनाव को और भी कम कर सकता है।
एक और परम्परागत नवप्रवर्तक
मर्सिडीज़ अकेला ऑटोमेकर नहीं है जो ईवी क्रांति के साथ तालमेल बिठाने के लिए तेज़ी से आगे बढ़ रहा है। दुनिया का सबसे बड़ा ऑटोमेकर, टोयोटा, भी कई वर्षों के टालमटोल के बाद हाइब्रिड और ईवी को अपनाने की सोच रहा है।
(TM )
यह कुछ है जिसे हमने पहले “Toyota (TM) Spotlight: Playing it Safe with a Well-Rounded Approach” में विस्तृत रूप से कवर किया था। यहाँ कुछ उदाहरण हैं जो मर्सिडीज़ के नवाचारों को परिप्रेक्ष्य में रखने में मदद करेंगे:
- हाइब्रिड पर निरंतर ध्यान, जैसा कि सितंबर 2024 में प्रियस के साथ प्राप्त सबसे अधिक MPG (माइल्स पर गैलन) के लिए नया गिनीज़ विश्व रिकॉर्ड द्वारा दर्शाया गया है।
- ईवी के लिए नई बैटरियों की एक आक्रामक रोडमैप:
- “परफॉर्मेंस” लिथियम-आयन बैटरियां, जिनका रेंज लक्ष्य 800km (500 मील) और चार्जिंग समय 20 मिनट या कम है, 2026 के लिए अपेक्षित।
- “हाई-परफॉर्मेंस” लिथियम-आयन बैटरियां, जिनका रेंज लक्ष्य 1,000km (620 मील) और चार्जिंग समय 20 मिनट या कम है, 2028 के लिए अपेक्षित।
- “ब्रेकथ्रू” सॉलिड-स्टेट बैटरी में, जिसका रेंज लक्ष्य 1,000km (620 मील) और पूर्ण चार्जिंग समय 10 मिनट या कम है, 2028 के लिए अपेक्षित।
- बाद में 1,200 km रेंज भी लक्ष्य होगी और यहां तक कि 1450km/900 मील, जैसा कि 2023 में बैटरी तकनीक में घोषित “तकनीकी ब्रेकथ्रू” के बाद।
- संभवतः हाइड्रोजन दहन इंजन (फ्यूल सेल पर आधारित नहीं), यदि हाइड्रोजन उत्पादन इतना सस्ता हो जाए कि ईवी के साथ प्रतिस्पर्धा कर सके और एक नई हाइड्रोजन अर्थव्यवस्था बनाता है।
- शायद यह अधिक एक रोचक किस्सा है, टोयोटा भी आर्टेमिस प्रोग्राम के हिस्से के रूप में लूनर क्रूज़र के विकास में शामिल है, जो जापान एयरोस्पेस एक्सप्लोरेशन एजेंसी (JAXA) के सहयोग से है।
स्रोत: Toyota
