दस बैटरी कंपनियां और एक अतिरिक्त उदाहरण: 2023 की समीक्षा

विद्युत ऊर्जा का भंडारण

इस लेख में 2023 की स्थिति के आधार पर दस कंपनियों और एक अतिरिक्त उदाहरण की समीक्षा की गई है। आंकड़े और अनुमान ऐतिहासिक हैं। ऊर्जा जीवन और सभ्यता के लिए आवश्यक है, लेकिन उसका भंडारण हमेशा आसान नहीं होता। भोजन, लकड़ी और लकड़ी का कोयला लंबे समय तक संचित ऊर्जा के महत्वपूर्ण स्रोत थे।

औद्योगिक क्रांति के साथ कोयले, तेल और गैस के भूमिगत भंडारों का उपयोग बढ़ा।

बिजली बहुउपयोगी है: उससे कंप्यूटर चिप, प्रकाश व्यवस्था और बड़ी औद्योगिक मशीनें चलाई जा सकती हैं।

बड़े पैमाने पर व्यावहारिक भंडारण के लिए विद्युत ऊर्जा को दूसरे रूप में बदलना पड़ता है। ग्रिड में उत्पादन और खपत का लगातार संतुलन आवश्यक है।

बैटरियां ऊर्जा को विद्युत-रासायनिक रूप में संचित करती हैं। लिथियम-आयन तकनीक ने छोटे और हल्के उपकरणों में कंप्यूटर तथा स्मार्टफोन चलाने लायक ऊर्जा रखना संभव बनाया। Wh जैसी इकाइयां ऊर्जा और W जैसी इकाइयां शक्ति दर्शाती हैं; दोनों अलग हैं।

परिवहन का विद्युतीकरण

नवीकरणीय स्रोतों और परमाणु ऊर्जा से कम उत्सर्जन वाली बिजली बनाई जा सकती है। फिर भी इलेक्ट्रिक वाहन के कुल उत्सर्जन में निर्माण, बैटरी और बिजली उत्पादन का मिश्रण भी शामिल होता है।

परिवहन में तेल का बहुत उपयोग होता है। तरल ईंधन में प्रति किलोग्राम और प्रति लीटर अधिक ऊर्जा होने के कारण कुछ उपयोगों का विद्युतीकरण कठिन है।

टेस्ला और BYD जैसी कंपनियों ने दिखाया कि आधुनिक बैटरियां व्यावहारिक इलेक्ट्रिक वाहन संभव बनाती हैं। बैटरियों का ऊर्जा घनत्व पेट्रोल के बराबर नहीं है; इलेक्ट्रिक मोटर की अधिक दक्षता इस अंतर की कुछ भरपाई करती है।

2023 में इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों की मांग बढ़ने का प्रमुख कारण थे। आगे की वृद्धि एक अनुमान थी, निश्चित परिणाम नहीं।

स्रोत: Statista

उद्धृत बाजार अध्ययन ने इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी बाजार का मूल्य 2022 के 56.4 अरब डॉलर से बढ़कर 2027 में 134.6 अरब डॉलर होने का अनुमान दिया था, यानी लगभग 19% चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि।

घरों और ग्रिड के लिए ऊर्जा भंडारण भी बढ़ता बाजार था। हवा और धूप से उत्पादन में उतार-चढ़ाव को बैटरियों, ग्रिड संपर्कों, मांग प्रबंधन, पंपयुक्त जलविद्युत भंडारण और नियंत्रित उत्पादन से संभाला जा सकता है। कम उत्सर्जन वाला ग्रिड केवल विशाल बैटरी स्टेशनों पर निर्भर नहीं होता।

दस बैटरी कंपनियां और एक अतिरिक्त उदाहरण

1. Tesla, Inc.

TSLA मूल्य चार्ट

टेस्ला 2023 में पूर्णतः इलेक्ट्रिक वाहनों की बड़ी निर्माता थी। बाजार नेतृत्व की परिभाषा महत्वपूर्ण है: प्लग-इन हाइब्रिड शामिल करने पर तुलना बदल जाती है।

रोडस्टर ने उच्च प्रदर्शन और आकर्षक डिजाइन के जरिए इलेक्ट्रिक कारों की छवि बदलने में मदद की। व्यावसायिक सफलता का मतलब यह नहीं कि हर इलेक्ट्रिक वाहन अपने पूरे जीवनचक्र में उत्सर्जन रहित होता है।

टेस्ला 2023 में पूर्ण स्वायत्त ड्राइविंग और रोबोटैक्सी सेवाओं का लक्ष्य रखती थी। वाहनों से प्राप्त डेटा विकास में सहायक हो सकता था, लेकिन इससे सभी कारों के पहले से स्वायत्त होने या सभी प्रतिस्पर्धियों को मिलाकर पीछे छोड़ने का प्रमाण नहीं मिलता।

टेस्ला ने शुरुआत में Panasonic और बाद में CATL तथा उद्धृत 2023 की खबर के अनुसार BYD से बैटरियां लीं, साथ ही अपनी सेल उत्पादन क्षमता विकसित की।

टेस्ला सौर ऊर्जा, घरों के लिए Powerwall और ग्रिड स्तर के भंडारण उत्पादMegapackमें भी सक्रिय थी।

स्रोत: Tesla

ऊर्जा कारोबार वाहन निर्माण से छोटा था, लेकिन बढ़ रहा था। उसका उतना ही बड़ा हो जाना एक संभावना थी, निश्चित तथ्य नहीं।

मूल लेख ने Megapack के लिए कुल 10 GWh और 1,500 से अधिक स्थलों का उल्लेख किया था। इस संचयी दावे को 2023 की पहली तिमाही में टेस्ला द्वारा रिपोर्ट किए गए सभी ऊर्जा भंडारण प्रतिष्ठानों के 3.889 GWh से अलग समझना चाहिए।

स्रोत: Tesla

टेस्ला बैटरियों की बड़ी खरीदार और भंडारण प्रणालियों की आपूर्तिकर्ता थी। बिक्री बढ़ने से शेयर का प्रतिफल उसी अनुपात में बढ़ना तय नहीं होता।

2023 में टेस्ला का मूल्यांकन आशावादी अपेक्षाओं को दर्शाता था। निवेशक को देखना था कि भविष्य की कितनी वृद्धि पहले ही शेयर भाव में शामिल थी।

2. Toyota Motor Corporation

TM मूल्य चार्ट

टोयोटा एक स्थापित वाहन निर्माता है और 2022 में बिक्री मात्रा के आधार पर Volkswagen से आगे दुनिया का सबसे बड़ा वाहन समूह था। समूह ने लगभग 1.048 करोड़ वाहन बेचे। उसका कारोबार वैश्विक है, लेकिन बिक्री हर क्षेत्र में समान नहीं है। कंपनी स्वचालन और समय पर आपूर्ति तथा उत्पादन प्रणालियों के लिए जानी जाती है।

स्रोत: Toyota

टोयोटा ने लंबे समय तक पूर्णतः इलेक्ट्रिक वाहनों से अधिक हाइब्रिड और हाइड्रोजन पर जोर दिया, लेकिन वह पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरी वाले इलेक्ट्रिक वाहनों में भी पहले से निवेश कर रही थी।

जून 2023 में टोयोटा ने ठोस इलेक्ट्रोलाइट वाली बैटरियों की योजनाएं बताईं । व्यावसायीकरण का लक्ष्य 2027–2028 था। पहला रेंज लक्ष्य प्रस्तावित 1,000 किमी Performance बैटरी से लगभग 20% अधिक, यानी करीब 1,200 किमी था। बाद के अनुसंधान का 50% अधिक वाला लक्ष्य करीब 1,500 किमी या 900 मील था; यह पहली पेशकश की सुनिश्चित रेंज नहीं थी। दस मिनट में चार्जिंग का लक्ष्य 10–80% चार्ज स्तर के लिए था, पूर्ण चार्ज के लिए नहीं।

टोयोटा ने कई प्रणोदन तकनीकों को साथ रखा। उसने इलेक्ट्रिक वाहन निवेश शुरू करने के लिए सॉलिड-स्टेट बैटरियों का इंतजार नहीं किया। 2023 के लक्ष्य तकनीकी प्रगति और उत्पादन विस्तार पर निर्भर थे।

3. BYD Company Limited

BYD ने 2022 में लगभग 18.6 लाख नई ऊर्जा वाले वाहन बेचे, जिनमें पूर्णतः इलेक्ट्रिक वाहन और प्लग-इन हाइब्रिड दोनों थे। समूह का राजस्व लगभग 424.1 अरब युआन था, 20 अरब यूरो नहीं।

BYD की स्थापना 1995 में हुई थी। वह 2000 में Motorola को लिथियम-आयन बैटरियां देने लगी और 2003 में वाहन कारोबार में आई। बसें, रेल परिवहन, अर्धचालक और ऊर्जा भंडारण भी उसकी गतिविधियों में शामिल थे।

स्रोत: BYD

उद्धृत खबर के अनुसारBYD ने LG को पीछे छोड़कर इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों के दूसरे सबसे बड़े आपूर्तिकर्ता का स्थान पाया था। ऐसी रैंकिंग अवधि और मापदंड पर निर्भर होती है; उसे दूसरे बाजार आंकड़ों से बिना जांच के नहीं मिलाना चाहिए।

वाहन बैटरियों के अलावा BYD ने दूसरे बाजारों के लिए भी भंडारण उत्पाद विकसित किए, जैसे Battery-Box घरों के लिए। इसमें कोबाल्ट रहित लिथियम आयरन फॉस्फेट रसायन का उपयोग होता है। कंपनी का New Energy पैकेज सौर ऊर्जा और भंडारण को जोड़ता था।

मूल लेख के अनुसार BYD Energy Storage System (ESS) ने 14 GWh से अधिक भंडारण क्षमता की आपूर्ति की थी। यह ऐतिहासिक कंपनी दावा था, मौजूदा वार्षिक आंकड़ा नहीं।

BYD सामग्री प्रसंस्करण से सेल और बैटरी पैक तक आपूर्ति श्रृंखला के कई चरण जोड़ती है। इसका मतलब सभी खनिज स्रोतों का स्वामित्व नहीं है। पुराने वाहन बैटरियों का स्थिर भंडारण में पुनः उपयोग और सामग्री पुनर्चक्रण 2022 में बने एक व्यावसायिक विभाग से समर्थित था।

BYD 2023 में विदेश में विस्तार कर रही थी, विशेषकर यूरोप में, जहां लगभग €30,000 की कीमत वाले मॉडल और 265 मील, यानी करीब 426 किमी रेंज वाले प्रस्ताव बताए गए थे । राशि वाहन की कीमत थी, मॉडलों की संख्या नहीं। कीमत और रेंज विशेष मॉडल तथा बाजार पर निर्भर थे। अमेरिका में विस्तार पर व्यापार तनाव का भी प्रभाव था।

BYD इलेक्ट्रिक वाहनों और बैटरियों की वृद्धि में भागीदारी का अवसर देती थी, लेकिन प्रतिस्पर्धा, मूल्यांकन और भू-राजनीतिक जोखिम बने थे। बड़ा घरेलू बाजार शेयर प्रतिफल की गारंटी नहीं है।

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

2022 में इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों के वैश्विक उपयोग के आधार पर CATL सबसे बड़ी आपूर्तिकर्ता थी, जिसकी हिस्सेदारी 37.0% थी। यह दुनिया की सभी उत्पादित बैटरियों का लगभग आधा हिस्सा नहीं था। लिथियम आयरन फॉस्फेट अपेक्षाकृत कम लागत और उपयोगी ऊर्जा घनत्व जोड़ सकता है।

CATL ने अन्य सेल रसायनों पर भी काम किया। उसने 2021 में 160 Wh/kg वाली सोडियम-आयन बैटरी घोषित की। प्रचुर मात्रा में उपलब्ध सोडियम कुछ उपयोगों में लिथियम का विकल्प हो सकता है। लिथियम की जरूरत वाले उपयोगों के लिए CATL ने बोलीविया में लिथियम उत्पादन पर 1.4 अरब डॉलर निवेश की घोषणा की.

CATL कई प्रदर्शन सुधार विकसित कर रही थी। उसकी तकनीकी प्रस्तुति में 330 Wh/kg ऊर्जा घनत्व वाले सेल शामिल थे। 16 वर्ष या 20 लाख किमी जीवन के लक्ष्य और पांच मिनट में 80% चार्जिंग अलग तकनीकी खंडों में थे। ये एक ही बैटरी की एक साथ सिद्ध विशेषताएं नहीं थीं, न टेस्ला द्वारा उसका उपयोग निश्चित था।

अप्रैल 2023 में CATL ने संघनित बैटरी पेश की, जिसका दावा किया गया ऊर्जा घनत्व सेल स्तर पर अधिकतम 500 Wh/kg था। कंपनी विमान और वाहन उपयोग विकसित कर रही थी। इससे ऐसे लंबी दूरी के विमान पहले से व्यावसायिक रूप से उपलब्ध होने का प्रमाण नहीं मिलता। CATL ठंड में बेहतर प्रदर्शन पर भी काम कर रही थी। कम तापमान इलेक्ट्रिक वाहनों की रेंज और चार्जिंग को प्रभावित कर सकता है।

वाहन निर्माता अपनी तकनीक विकसित करते हैं या विशेषज्ञ बैटरी आपूर्तिकर्ताओं के साथ काम करते हैं। 2023 में CATL के जिन संबंधों का उल्लेख था, उनमें Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda, और Mercedes Benz शामिल हैं।

CATL बड़े उत्पादन, पैमाने के लाभ और अनुसंधान निवेश से फायदा ले सकती थी। वाहन निर्माता न होने के कारण वह उन कंपनियों के लिए आकर्षक आपूर्तिकर्ता हो सकती है जो सीधे वाहन प्रतिस्पर्धी पर निर्भर नहीं होना चाहतीं। यह स्थायी तकनीकी नेतृत्व की गारंटी नहीं है।

CATL की स्थिति में अवसर थे, लेकिन प्रतिस्पर्धा, पूंजी की जरूरत और चीन-अमेरिका व्यापार तनाव जोखिम बने थे।

5. LG Energy Solution, Ltd.

एक अन्य बड़ी उत्पादक थी दक्षिण कोरियाई LG Energy Solution। उद्धृत चार्ट में CATL, LG, BYD और Panasonic का संयुक्त हिस्सा तीसरे पक्ष को आपूर्ति के एक विशेष बाजार में 71.9% था। यह सभी बैटरी उत्पादन की सामान्य या वर्तमान हिस्सेदारी नहीं है।

स्रोत: Statista

LG Energy Solution दक्षिण कोरिया में अलग से सूचीबद्ध है। उसका शेयर व्यापक LG समूह की तुलना में बैटरियों से अधिक सीधा जुड़ाव देता है, लेकिन उसके अपने कारोबार और मूल्यांकन संबंधी जोखिम हैं।

अन्य LG कंपनियां इलेक्ट्रॉनिक्स, डिस्प्ले, मोटर और रासायनिक सामग्री देती हैं। इससे सहयोग संभव है, लेकिन ये सभी व्यवसाय LG Energy Solution के अपने नहीं हैं।

राजस्व 2020 के लगभग 12.6 लाख करोड़ वॉन से बढ़कर 2022 में 25.6 लाख करोड़ वॉन हुआ। 2020 का आंकड़ा दिसंबर में अलग कंपनी बनने से पहले और बाद के बैटरी कारोबार को जोड़ता है। 2014 से तुलना पुराने बैटरी व्यवसाय की है, उस समय पहले से स्वतंत्र LG Energy Solution की नहीं।

स्रोत: LG Energy

कंपनी ठोस इलेक्ट्रोलाइट और लिथियम-सल्फर बैटरियों पर भी अनुसंधान कर रही थी। बढ़ती मांग अवसर देती थी, लेकिन तकनीकी प्रगति और बाजार हिस्सेदारी निश्चित नहीं थे।

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI बैटरियां और इलेक्ट्रॉनिक सामग्री बनाती है। Samsung समूह की अन्य कंपनियां डिस्प्ले और अर्धचालकों जैसे क्षेत्रों में काम करती हैं; ये सभी गतिविधियां Samsung SDI की नहीं हैं।

बैटरी उत्पादों में इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों के लिए छोटे सेल शामिल हैं, जैसे फोन, इलेक्ट्रिक साइकिल, स्कूटर, औजार और वैक्यूम क्लीनर। 26.8% की हिस्सेदारी छोटे बेलनाकार सेल के एक विशेष बाजार की थी, पूरे बैटरी उद्योग की नहीं।

कंपनी EV बैटरी पैक्स और स्थिर भंडारण सिस्टम में भी सक्रिय है। अप्रैल 2023 में Samsung SDI ने GM के साथ अमेरिका में संयुक्त बैटरी कारखाने की योजना घोषित की। निवेश 3 अरब डॉलर से अधिक और प्रस्तावित वार्षिक क्षमता 30 GWh से अधिक थी; उस समय उत्पादन लक्ष्य 2026 था। इसके अलावा कंपनी ने मलेशिया में बेलनाकार सेल उत्पादन बढ़ाने के लिए लगभग 1.3 अरब डॉलर निवेश किया। एक पुराने उद्धृत समझौते में दस वर्षों में BMW को लगभग 3 अरब डॉलर की बैटरी आपूर्ति का उल्लेख था। यह ऐतिहासिक अनुबंध विवरण था, भविष्य के राजस्व की नई गारंटी नहीं।

Samsung SDI छोटे सेल और वाहन बैटरियों की महत्वपूर्ण उत्पादक थी, भले ही इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों में उसकी वैश्विक हिस्सेदारी सबसे बड़ी नहीं थी।

GM और BMW से सहयोग ने व्यावसायिक स्थिति दिखाई, लेकिन हर उपयोग में तकनीकी श्रेष्ठता सिद्ध नहीं की।

Samsung समूह की अन्य कंपनियों में एक बड़ा जहाज निर्माता और नवीकरणीय ऊर्जा में सक्रिय कंपनियां शामिल हैं। समूह संबंध अवसर दे सकते हैं, लेकिन उनके व्यवसाय और राजस्व अपने आप Samsung SDI के नहीं हो जाते।

Samsung SDI बैटरी बाजार से जुड़ाव देती थी। हिस्सेदारी बढ़ना एक संभावना थी, निश्चित परिणाम नहीं।

7. Panasonic Holdings Corporation

Panasonic बैटरी विकास में शुरू से सक्रिय थी और टेस्ला की शुरुआती आपूर्तिकर्ताओं में थी। वह इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला का महत्वपूर्ण हिस्सा बनी रही।

Panasonic ने टोयोटा के साथ Prime Planet Energy & Solutions संयुक्त उद्यम में सहयोग किया, जिसने अप्रैल 2020 में काम शुरू किया। उसका ध्यान प्रिज्मीय वाहन बैटरियों और नई तकनीकों पर था, केवल भविष्य की सॉलिड-स्टेट परियोजना पर नहीं।

Panasonic कुछ निकेल-आधारित कैथोड में कोबाल्ट को 5% से कम करने पर काम कर रही थी। यह हर प्रकार की बैटरी में पहली कम-कोबाल्ट उपलब्धि नहीं थी: लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों में कोबाल्ट होता ही नहीं। सामग्री और लागत सेल रसायन पर निर्भर हैं।

मूल योजना में कैनसस में 4 अरब डॉलर और 30 GWh वार्षिक क्षमता वाला कारखाना शामिल था। बड़े पैमाने पर उत्पादन आखिरकार जुलाई 2025 में शुरू हुआ, और वार्षिक क्षमता का लक्ष्य 32 GWh बताया गया। लेख ने उस समय Stellantis और BMW के साथ बैटरी उत्पादन पर बातचीत का भी उल्लेख किया।

बैटरी क्षेत्र में रुचि रखने वाले निवेशक Panasonic पर विचार कर सकते हैं। बैटरियां Panasonic Holdings का केवल एक हिस्सा हैं; शेयर अन्य कारोबारों से भी जुड़ा है।

समूह में इलेक्ट्रॉनिक्स, सॉफ्टवेयर, विद्युत घटक और घरेलू उपकरण भी शामिल हैं।

स्रोत: Panasonic

निवेशक को पूरे समूह का मूल्यांकन करना चाहिए। व्यवसायों के बीच सहयोग से अवसर मिल सकते हैं, जैसे Ford के लिए इन‑कार एंटरटेनमेंट सिस्टम या Harley‑Davidson की पहली इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिल के लिए मोबाइल ऐप।

8. QuantumScape Corporation

QS मूल्य चार्ट

QuantumScape (QS ) 2023 में ठोस इलेक्ट्रोलाइट वाली बैटरी विकसित कर रही थी और उसका व्यावसायिक उत्पाद राजस्व नहीं था।

डिजाइन में ठोस सिरेमिक विभाजक और चार्जिंग के दौरान बनने वाला लिथियम धातु एनोड है। कैथोड में तरल कैथोलाइट भी होता है। इसलिए बैटरी केवल ठोस धातुओं से नहीं बनी और सभी बैटरी जोखिम समाप्त नहीं करती।

बिल गेट्स जैसे निवेशकों ने कंपनी का समर्थन किया था और Volkswagen से उसका सहयोग 2012 से था। प्रयोगशाला के परिणाम लाभदायक बड़े पैमाने के उत्पादन का प्रमाण नहीं हैं।

ऐतिहासिक लक्ष्यों में लगभग 400–500 Wh/kg और लगभग 1,000 Wh/L शामिल थे। पहला प्रति किलोग्राम और दूसरा प्रति लीटर ऊर्जा है। मूल लेख ने इकाइयां मिला दी थीं: 1,000 Wh/L का अर्थ 1,000 Wh/kg नहीं है।

ये महत्वाकांक्षी विकास लक्ष्य थे, व्यावसायिक उत्पाद की सुनिश्चित विशेषताएं नहीं। तुलना वाले चित्र में मॉडल आधारित आंकड़े भी थे।

स्रोत: QuantumScape

प्रोटोटाइप से बड़े पैमाने के उत्पादन तक जाने के लिए विश्वसनीय गुणवत्ता, अच्छी उत्पादन उपज और नियंत्रित लागत चाहिए। विकास में देरी हो सकती थी।

QuantumScape ने पहले A0 प्रोटोटाइप दिसंबर 2022 में ही भेजे थे, पहली बार 2023 की पहली तिमाही में नहीं। उस समय बताए गए बाजार प्रवेश के वर्ष अनुमान थे, बड़े पैमाने की उपलब्धता की गारंटी नहीं।

नकदी ने विकास के लिए समय दिया, लेकिन व्यावसायिक उत्पादन तक वित्तपोषण पर्याप्त रहने की गारंटी नहीं थी। उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स संभावित उपयोग था; शुरुआती विकास का मतलब पक्की बिक्री नहीं।

अप्रैल 2023 में CATL की संघनित बैटरी घोषणा ने दूसरी बैटरी तकनीकों से प्रतिस्पर्धा को रेखांकित किया। लिंक वाला लेख तुलना करता है, लेकिन समान उत्पाद विशेषताओं की पुष्टि नहीं करता।

मिलते-जुलते ऊर्जा घनत्व लक्ष्य यह साबित नहीं करते कि उत्पाद विकास के समान चरण में थे। 2025–2026 में दोनों की एक साथ पुष्टि की गई पेशकश नहीं थी।

टोयोटा जून 2023 में 2027–2028 के व्यावसायीकरण का लक्ष्य रखती थी। इससे QuantumScape की समयरेखा तय नहीं होती। उत्पाद राजस्व रहित छोटे विकासकर्ता में तकनीकी, व्यावसायिक और वित्तीय जोखिम अधिक थे।

व्यापार प्रतिबंध प्रतिस्पर्धा बदल सकते हैं, लेकिन किसी अमेरिकी विकासकर्ता की तकनीकी या व्यावसायिक सफलता की गारंटी नहीं हैं।

9. FREYR Battery

FREYR 2023 में MIT से स्पिन‑ऑफ़ 24M की तकनीक को औद्योगिक स्तर पर लागू करना चाहती थी।

24M की SemiSolid तकनीक इलेक्ट्रोड और उत्पादन प्रक्रिया से संबंधित है, पूरी तरह ठोस इलेक्ट्रोलाइट से नहीं। 40% लागत बचत कंपनी का लक्ष्य थी। तकनीक का लाइसेंस Volkswagen और Fujifilm को दिया गया था, और FREYR, Lucas TVS तथा Axxiva जैसी कंपनियां उत्पादन योजनाएं विकसित कर रही थीं।

नॉर्वे में Giga Arctic की प्रस्तावित वार्षिक क्षमता लगभग 29 GWh थी, 43 GW नहीं। FREYR देश के कम उत्सर्जन वाले बिजली नेटवर्क का लाभ लेकर कम उत्सर्जन वाला उत्पादन करना चाहती थी। अमेरिका की Giga America योजना लगभग 38 GWh की थी। 8 अरब डॉलर परियोजना का अनुमानित शुद्ध वर्तमान मूल्य था, निर्माण बजट नहीं। Inflation Reduction Act के लाभ अनुमान थे, पहले से मिला 2.5 अरब डॉलर का अनुदान नहीं।

साझेदारियां व्यावसायिक रुचि दिखा सकती हैं, लेकिन तकनीकी व्यवहार्यता, वित्तपोषण और परियोजना क्रियान्वयन की समीक्षा का विकल्प नहीं हैं।

मूल लेख में 2025–2030 के लिए आपूर्ति योजनाओं और खरीद समझौतों का उल्लेख था:

• Impact Clean Power Technology से 10-14 GWh.
• Nidec Corporation से 38 GWh.
• Honeywell से 19 GWh
• Powin से 5 GWh
• Maersk, Siemens Energy, Scatec, ITOCHU और Eguana के लिए मात्रा नहीं बताई गई थी। ये अनुबंधित या प्रस्तावित मात्राएं थीं, पहले से आपूर्ति की गई बैटरियां नहीं।

यह ऐतिहासिक विवरण है। FREYR ने फरवरी 2025 में अपना नाम T1 Energy किया और सौर ऊर्जा की ओर ध्यान बदला। मार्च 2025 से शेयर चिह्न TE था। इसलिए 2023 की योजनाएं मौजूदा विशुद्ध बैटरी निवेश का वर्णन नहीं हैं।

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST मूल्य चार्ट

भारी परिवहन विद्युतीकरण का अलग बाजार है। टेस्ला ने 2023 की पहली तिमाही में Semi ट्रैक्टर-ट्रेलर की प्रायोगिक उत्पादन अवस्था बताई थी। वह केवल अनिश्चित भविष्य का वादा नहीं था।

ह्यूस्टन मुख्यालय वाली Microvast ने ट्रकों, बसों, डिलीवरी वैन और औद्योगिक मशीनों की बैटरियों पर ध्यान दिया।

स्रोत: Microvast

Microvast अलग उपयोगों के लिए सेल रसायन विकसित करती है। भारी परिवहन में तेज चार्जिंग और लंबी आयु अधिकतम रेंज से महत्वपूर्ण हो सकती हैं। संतुलन उत्पाद और उपयोग पर निर्भर है।

2023 में Microvast ने तीन उत्पादन स्थलों, 30,000 से अधिक स्थापित प्रणालियों और क्षमता विस्तार का उल्लेख किया। बढ़ोतरी 4 GWh थी, 4 GW नहीं: Huzhou और Clarksville में लगभग 2–2 GWh। स्व-वित्तपोषण का वर्णन अनुमानित उत्पादन कर लाभ और ग्राहक अग्रिम पर आधारित था; निर्माण में पूंजी लगनी थी। विभाजक उत्पादन के लिए अलग प्रस्तावित 20 करोड़ डॉलर का अनुदान मई 2023 में वापस लिया गया।

उद्धृत बाजार अनुमान ने 2030 तक इलेक्ट्रिक वाणिज्यिक वाहनों में करीब 39% चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि बताई। यह पूर्वानुमान था, हासिल वृद्धि नहीं।

मूल लेख ने 2022 की पहली तिमाही से ऑर्डर बुक में 300% बढ़ोतरी और 2023–2024 में राजस्व के 50–100% बढ़ने की अपेक्षा बताई। वास्तविक 2024 राजस्व 23.9% बढ़कर 37.98 करोड़ डॉलर हुआ, जबकि 2023 में 30.66 करोड़ डॉलर था। 2027 तक 50% वार्षिक वृद्धि का पुराना अनुमान गारंटी नहीं था।

अनुसंधान और उत्पादन विस्तार में काफी पूंजी चाहिए थी। 2024–2025 की लाभप्रदता अपेक्षाओं में मापदंड अलग रखने चाहिए: किसी कारखाने का सकारात्मक EBITDA पूरे समूह के लेखांकन नियमों के अनुसार शुद्ध लाभ के बराबर नहीं है।

भारी परिवहन बैटरी बाजार में अवसर थे, लेकिन उत्पाद प्रदर्शन, ग्राहक संबंध और उत्पादन विस्तार महत्वपूर्ण थे। विशेष बाजार में स्थिति तेज वृद्धि या लाभ की गारंटी नहीं है।

निवेशक को वास्तविक राजस्व, नकदी प्रवाह और वित्तपोषण जरूरतों की तुलना पुरानी योजनाओं से करनी चाहिए तथा ग्राहकों के विद्युतीकरण की प्रगति देखनी चाहिए।

अतिरिक्त उदाहरण: Solid Power, Inc.

SLDP मूल्य चार्ट

Solid Power (SLDP ) सॉलिड‑स्टेट बैटरियां विकसित करती है, ठोस सल्फाइड-आधारित इलेक्ट्रोलाइट तकनीक और सिलिकॉन एनोड के उपयोग से। कंपनी को Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems, और Solvay जैसे निवेशकों से वित्तपोषण मिला। Ford और BMW भी उसके साझेदार बने।

स्रोत: Solid Power

Solid Power ने अनुमान दिया कि प्रक्रिया में लगभग 70% मौजूदा लिथियम-आयन उत्पादन उपकरण पुनः उपयोग किए जा सकते हैं। इसका मतलब पुराने निवेश का 70% वापस मिलना नहीं है। 350 Wh/kg ऊर्जा घनत्व विकास लक्ष्य था, व्यावसायिक उत्पाद की सुनिश्चित विशेषता नहीं।

प्रदर्शन, उत्पादन उपज और लागत के लिए और प्रमाण चाहिए थे। अलग विकासकर्ताओं के ऊर्जा घनत्व लक्ष्यों की सीधे तुलना नहीं की जा सकती।

Solid Power सल्फाइड इलेक्ट्रोलाइट और सिलिकॉन एनोड पर काम करती थी। डिजाइन में लिथियम अब भी है; यह सभी लिथियम बैटरियों का विपरीत नहीं है।

मूल लेख ने 50 करोड़ डॉलर से कुछ अधिक बाजार मूल्य बताया था। यह ऐतिहासिक मूल्यांकन था, वर्तमान शेयर मूल्य नहीं। अधिग्रहण एक संभव परिस्थिति थी, छोटे आकार का निश्चित नतीजा नहीं।