कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल: ट्रैक बिछाने के माइलस्टोन में निवेश

उत्तरी अमेरिका और संयुक्त राज्य अमेरिका हाई-स्पीड रेल परियोजनाओं के प्रति बहुत अनुकूल नहीं रहे हैं, जिससे यह विकसित देशों में कुछ हद तक एक अपवाद बन जाता है, जहाँ Europe और जापान के पास हाई-स्पीड रेल के लंबे स्थापित बड़े नेटवर्क हैं। और बेशक, चीन आज दुनिया के सबसे विस्तृत हाई-स्पीड रेल नेटवर्क के निर्माण के लिए प्रसिद्ध है, जिसकी कुल लंबाई बाकी दुनिया के संयुक्त कुल से कहीं अधिक है।

स्रोत: Reddit

हालाँकि, यह संभवतः जल्द ही आंशिक रूप से बदल सकता है, क्योंकि कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल (CAHSR) ने आधिकारिक रूप से सिविल कार्य से ट्रैक बिछाने और विद्युतीकरण चरण में परिवर्तन किया है। यह एक प्रमुख मोड़ है उस परियोजना के लिए, जिसे बड़े विलंबों के लिए लंबे समय से आलोचना की गई है, और कभी-कभी यह कहा जाता था कि यह कभी पूरा नहीं होगा।

इसलिए यह संकेत है कि परियोजना अब सही दिशा में है, और यह उत्तर अमेरिका में हाई-स्पीड रेल के भविष्य के बारे में क्या कहता है?

कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल (CAHSR) अवलोकन

कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल (CAHSR) एक सार्वजनिक रूप से वित्त पोषित हाई-स्पीड रेल प्रणाली है जो निर्माणाधीन है, और अंततः सैन फ्रांसिस्को को सैन डिएगो से जोड़ने वाली है।

परियोजना की शुरुआत 2008 में हुई, जब इसे राज्यव्यापी मतपत्र के माध्यम से अनुमोदित किया गया। परियोजना को दो चरणों में विभाजित किया गया है।

• चरण 1 सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स को 494 मील (795 किमी) लंबी रेल ट्रैक के माध्यम से जोड़ेगा। इसका लक्ष्य दो शहरों को केवल दो घंटे और 40 मिनट में जोड़ना है। चरण 1 अब 2032-2033 तक पूरा होने की उम्मीद है।
• चरण 2 नेटवर्क को दक्षिण की ओर विस्तारित करके सैन डिएगो और उत्तर की ओर सैक्रामेंटो से जोड़ेगा। यह विस्तार कुल नेटवर्क को 776 मील (1,249 किमी) तक ले जाएगा। चरण 2 के लिए कोई पूर्णता तिथि निर्धारित नहीं की गई है।

एक अलग परियोजना, Brightline West, जो निजी फंडिंग से है, अपेक्षित है कि CAHSR को लास वेगास, नेवादा से जोड़ेगी, और क्षेत्र में आगे हाई-स्पीड रेल कनेक्टिविटी प्रदान करेगी।

स्रोत: Wikipedia

हालांकि यह सबसे बड़ा नहीं है, परियोजना की शीर्ष गति 220 मील प्रति घंटे (350 किमी/घंटा) होगी। यह इसे यूएसए में सबसे तेज़ ट्रेन और विश्व में सबसे तेज़ ट्रेनों में से एक बनाएगी।

कुल मिलाकर, परियोजना निर्माण 16,000 नौकरियां बना रहा है, 900 से अधिक छोटे व्यवसायों पर निर्भर है, और इसका आर्थिक प्रभाव $24.6 बिलियन होने की उम्मीद है। सेंट्रल वैली ने सबसे अधिक प्रभाव देखा है, 2006 से लगभग $11 बिलियन कुल आर्थिक गतिविधि के साथ।

कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल को क्यों मंजूरी मिली

ट्रैफ़िक का बदलाव

परियोजना का मुख्य कारण इस क्षेत्र में कारों और हवाई जहाज़ों द्वारा बहुत भारी यात्री ट्रैफ़िक के हिस्से को बदलना है, कैलिफ़ोर्निया के मुख्य आर्थिक केंद्र को जोड़कर, जो स्वयं एक ऐसा राज्य है जिसकी जीडीपी जापान या जर्मनी जैसे देशों के बराबर है।

वर्तमान में, सैन फ्रांसिस्को और लॉस एंजिल्स के बीच ड्राइविंग या इंटरसिटी बस का उपयोग करने में 6-8 घंटे लगते हैं। इन दो शहरों के बीच कोई सीधा रेल कनेक्शन नहीं है, चाहे वह धीमा हो या हाई-स्पीड। लॉस एंजिल्स-ओकलैंड रेल ट्रैक के लिए भी समान स्थिति है, जिसमें 11 घंटे लगते हैं और यह केवल दिन में एक बार चलता है।

सैन फ्रांसिस्को-लॉस एंजिल्स छोटे दूरी के हवाई मार्ग औसतन 132 निर्धारित उड़ानों को दैनिक चलाते हैं, इसलिए इस ट्रैफ़िक का केवल एक छोटा हिस्सा भी हाई-स्पीड रेल में स्थानांतरित होने से अमेरिकी सबसे व्यस्त घरेलू हवाई मार्गों में से एक में उड़ान भीड़ को काफी कम करने में मदद कर सकता है।

आवास संकट में मदद

एक द्वितीयक उद्देश्य बे एरिया जैसे नौकरी-समृद्ध शहरी क्षेत्रों और सेंट्रल वैली में सस्ते आवास वाले क्षेत्रों के बीच आसान आवागमन विकल्प प्रदान करना होगा।

हाइब्रिड रिमोट कार्य शेड्यूल सफ़ेद कॉलर नौकरियों में बढ़ती सामान्यता बनते जा रहे हैं, इसलिए हाई-स्पीड ट्रेन कई कर्मचारियों के लिए सप्ताह में कुछ बार यात्रा करने का पसंदीदा विकल्प बन सकती है, जो सस्ते आवास वाले क्षेत्र में स्थानांतरित हो सकते हैं।

तीसरा लक्ष्य यह है कि राज्य में नवीकरणीय क्षमता में भारी निवेश के कारण बिजली का उपयोग करके, परियोजना CO2 उत्सर्जन को काफी कम करने में मदद करेगी। हाई-स्पीड रेल के केवल चरण 1 से वार्षिक राज्यव्यापी CO2 उत्सर्जन लगभग 600,000 टन, या क्षेत्र के कुल उत्सर्जन का 0.2% घटाने की उम्मीद है।

केवल CAHSR नहीं

कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल का निर्माण अकेले नहीं योजना बनाया गया है।  California State Rail Plan, जो $310 बिलियन का है, राज्य के रेल नेटवर्क का विस्तार करने की योजना बना रहा है ताकि यह 2050 तक यात्री यात्रा में अपना हिस्सा 2% से 20% तक बढ़ा सके।

“हमारा दृष्टिकोण सरल है: 2050 तक, हर कैलिफ़ोर्नियाई को रेल को अपने गंतव्य तक पहुँचने का एक तरीका चुनने में सक्षम होना चाहिए, चाहे वह निकट हो या दूर।”
California Governor Gavin Newsom

योजना में नए रेलरोड, एक विस्तृत विद्युतीकृत नेटवर्क शामिल है जो वर्तमान 50 विद्युतीकृत मील से बढ़कर 1500 विद्युतीकृत मील हो जाएगा। इसमें प्रमुख ट्रांसफर हब में सेवाओं के बीच सहज स्थानांतरण, एक्सप्रेस बस नेटवर्क के साथ एकीकरण, और एक आधुनिक संपर्करहित भुगतान प्रणाली होगी।

स्रोत: Trains.com

लागत अधिकता और विलंब: CAHSR विवाद

एक कठिन शुरुआत

कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल परियोजना की महत्वाकांक्षा, एक ऐसे देश और राज्य में जहाँ इस प्रकार की बुनियादी ढांचा निर्माण का अनुभव नहीं है, शायद इसे समस्याग्रस्त विकास का शिकार बना रही थी।

पहला मुद्दा था निर्माण के लिए आवश्यक जमीन के टुकड़े प्राप्त करने में कठिनाई। जनवरी 2013 तक, अनुमोदन के पाँच साल बाद, कैलिफ़ोर्निया ने एक भी टुकड़ा नहीं प्राप्त किया था। अंततः, निर्माण आंशिक रूप से खरीदी गई जमीन पर शुरू होगा, लेकिन आवश्यक अधिग्रहण धीरे-धीरे और टुकड़ों में होंगे।

एक और समस्या थी जल्दबाजी में निर्माण अनुबंध जारी करना, यहाँ तक कि पुलों, ओवरपास आदि के डिज़ाइन पूरे होने से पहले, सार्वजनिक फंडिंग की समयसीमा को मिलाने के हिस्से के रूप में।

अंत में, नागरिक समूहों, विरोधी राजनेताओं, और रेल माल कंपनियों द्वारा आदेशित कई डिज़ाइन पुनरावृत्तियों से कानूनी चुनौतियों ने परियोजना को और अधिक विलंबित किया।

अत्यधिक लागतें

परियोजना की छवि को प्रभावित करने वाली एक और बड़ी समस्या वास्तविक लागतों की खराब योजना और बढ़ते खर्च थे।

वोटरों को प्रस्तुत प्रारंभिक लागत चरण 1 के लिए $45 बिलियन (2008 डॉलर) थी। जैसा कि परियोजना के हर तत्व ने योजना से अधिक महंगा साबित किया, और विलंबों के साथ, अब चरण 1 की कुल लागत 2026 डॉलर में $126.1 बिलियन होने की उम्मीद है। यह अभी भी अपेक्षित लागत का दोगुना है, यहाँ तक कि मुद्रास्फीति को ध्यान में रखते हुए भी।

यह स्पष्ट नहीं है कि चरण 2 कितनी महंगी होगी, लेकिन संभावना है कि वास्तविक लागत मध्य 2000 के दशक में किए गए आशावादी प्रारंभिक अनुमान से बहुत अधिक होगी।

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निर्माण माइलस्टोन और 2026 ट्रैक बिछाने का अपडेट

नवीनतम विकास

जैसा कि उल्लेख किया गया है, कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल परियोजना आगे बढ़ रही है क्योंकि कर्न काउंटी में साउदर्न रेलहेड सुविधा अंततः पूरी हो गई है। यह 150 एकड़ की सुविधा प्रणाली को विद्युतीकरण और संचालन के लिए आवश्यक महत्वपूर्ण सामग्री की डिलीवरी, भंडारण और तैनाती के लिए एक केंद्रीय लॉजिस्टिक हब के रूप में कार्य करेगी।

“विद्युतीकृत ट्रैक और सिस्टम की बिछाई के लिए खरीदारी चल रही है, जिसमें निजी क्षेत्र के निवेश के लिए नई और नवाचारी मार्ग खुल रहे हैं, हम दीर्घकालिक सफलता और निरंतर गति के लिए नींव बना रहे हैं।”
CEO Ian Choudri – California High-Speed Rail Authority

यह एकमात्र माइलस्टोन नहीं है, क्योंकि 119 मील सक्रिय निर्माण में हैं, 80 मील से अधिक गाइडवे पहले ही समाप्त हो चुके हैं, और 58 संरचनाएँ, जैसे पुल, ओवरपास और वायडक्ट, भी पूरी हो गई हैं।

इसलिए सभी विलंब और अतिरिक्त लागतों के बावजूद, ऐसा लगता है कि परियोजना अब आगे बढ़ रही है।

“कैलिफ़ोर्निया राष्ट्र की पहली हाई-स्पीड रेल प्रणाली बना रहा है, और हम यह साबित कर रहे हैं कि इसे किया जा सकता है। हम स्वच्छ, तेज़ और अधिक जुड़ी हुई परिवहन के लिए नींव रख रहे हैं, साथ ही समुदायों में निवेश कर रहे हैं और अच्छी वेतन वाली नौकरियां बना रहे हैं। कैलिफ़ोर्निया भविष्य का इंतजार नहीं कर रहा है। हम इसे बना रहे हैं।”
Governor Gavin Newsom

सस्ता हो रहा है?

और भी बेहतर, कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल अथॉरिटी द्वारा जारी ड्राफ्ट 2026 बिजनेस प्लान अनुमान लगाता है कि चरण 1 की डिलीवरी की लागत $1.7 बिलियन घट गई है।

भविष्य में लागत घटने का एक मुख्य कारण यह निर्णय है कि बड़े जनसंख्या केंद्रों तक सेवाओं का विस्तार करने से पहले मेरसेड और बेकर्सफ़ील्ड के बीच प्रारंभिक संचालन खंड को पूरा किया जाए। इस तरह, रेल नेटवर्क का कुछ हिस्सा पहले ही संचालन शुरू कर सकता है और राजस्व उत्पन्न कर सकता है।

कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल की अनोखी तकनीकें

कैलिफ़ोर्निया की जटिल भूविज्ञान ने इस परियोजना को यूएस ईस्ट कोस्ट के समकक्ष से अधिक जटिल बना दिया है।

पहली आवश्यक तकनीक उन्नत भूकंपीय इंजीनियरिंग थी, जो कैलिफ़ोर्निया के उच्च भूकंप जोखिम और समग्र उच्च भूवैज्ञानिक गतिविधि से निपटने के लिए आवश्यक थी। यह संभवतः पृथ्वी के सबसे सक्रिय क्षेत्रों में से एक है, केवल जापान जैसे स्थानों के बराबर।

इसलिए पुलों और ऊँचे गाइडवे के लिए विशेष डिज़ाइन और भूकंप-प्रतिरोधी संरचनाओं की आवश्यकता थी।

एक भूकंप प्रारंभिक चेतावनी प्रणाली (EEWS) भी भूकंपीय स्टेशनों का उपयोग करके ट्रेन नेटवर्क को आगामी भूकंप के बारे में सबसे तेज़ कंपन आने से पहले चेतावनी देगी, जिससे यह एक बड़ी भूकंप के कारण डेरेलिंग होने से पहले सुरक्षित रूप से आपातकालीन धीमा करने में मदद करेगा। यह तकनीक 2011 के तोहोकु भूकंप के दौरान जापान में विश्वसनीय और आवश्यक साबित हुई, एक ऐसा देश जो भूकंप जोखिम और व्यापक हाई-स्पीड रेल नेटवर्क दोनों से बहुत परिचित है।

इस परियोजना के लिए नियोजित उच्च गति को भी उन्नत लोकोमोटिव और रोलिंग स्टॉक की आवश्यकता है। अभी तक किस मॉडल का उपयोग किया जाएगा, इस पर अंतिम चयन नहीं हुआ है, लेकिन फ्रेंच अल्स्टॉम (ALO.PA) और जर्मन सीमेंस मोबिलिटी (SIE.DE), दोनों हाई-स्पीड ट्रेनों के विशेषज्ञ, शॉर्टलिस्ट किए गए हैं।

परियोजना भी बहुत जटिल है, जिसमें उन्नत क्लाउड-आधारित आईटी सिस्टम उपयोग किए जाते हैं, उदाहरण के लिए, ArcGIS, जिसे Esri ने बनाया है, भूमि, पर्यावरणीय अनुपालन आदि को ट्रैक करने के लिए उपयोग किया जाता है।

अंत में, कैलिफ़ोर्निया के पहाड़ों को संभालने के लिए उन्नत टनल तकनीक को लागू करने की आवश्यकता थी, क्योंकि हाई-स्पीड ट्रेन आसानी से धीमी नहीं हो सकती, या तीखे मोड़ और ढलान नहीं ले सकती। इसमें पामडेल से बर्बैंक खंड में 28 मील की टनलिंग शामिल थी और बड़े व्यास वाले टनल बोरिंग मशीन (TBMs) की आवश्यकता थी।

स्रोत: California State

कैलिफ़ोर्निया ने हाइपरलूप और मैग्लेव विकल्पों को क्यों खारिज किया

पारंपरिक हाई-स्पीड रेलरोड ही एकमात्र प्रकार का रेल प्रोजेक्ट नहीं है जिसे बनाया जा सकता है।

Maglev (मैग्नेटिक लेविटेशन) ट्रेनें विशेष रूप से जापान और चीन में संचालित हो रही हैं, और सैद्धांतिक रूप से और भी तेज़ हैं, जिससे वे छोटे दूरी की हवाई यात्रा के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा में और अधिक आते हैं। मैग्लेव द्वारा प्राप्त सबसे उच्च गति जापानी JR सेंट्रल की L0 सुपरकंडक्टिंग मैग्लेव ने 2015 में 603 किलोमीटर प्रति घंटे (375 मील/घंटा) की शीर्ष गति हासिल की।

लेकिन यह देखते हुए कि CAHSR परियोजना में अधिकांश समस्याएं इस प्रकार के प्रोजेक्ट को बनाने में अनुभवहीनता से उत्पन्न हुई थीं, सीधे अधिक मांगपूर्ण और जटिल मैग्लेव पर जाना एक गंभीर गलती हो सकती थी।

इसी तरह, एलोन मस्क ने 2013 से ही CAHSR को अपने हाइपरलूप अवधारणा से बदलने का प्रस्ताव रखा था।

हालांकि, केवल पिछले कुछ वर्षों में ही हाइपरलूप प्रोटोटाइप ने अंततः कुछ प्रगति की है, और भी कोई व्यावसायिक निर्माण परियोजना योजना में नहीं है, जिससे यह दिखाता है कि यह एक व्यवहार्य विकल्प नहीं बन सका।

कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल का निवेशकों के लिए क्या अर्थ है

कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल यूएसए में चल रहे सबसे बड़े बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक है, और निश्चित रूप से कैलिफ़ोर्निया में सबसे बड़ी, विशेष रूप से जब इसे राज्य रेल के $310 बिलियन के बड़े विद्युतीकरण कार्यक्रम के एक हिस्से के रूप में माना जाता है।

दुर्भाग्यवश, यह परियोजना सुचारू रूप से नहीं चली है, कई वर्षों के विलंब और बड़े लागत अधिकता ने इसे सार्वजनिक दृष्टि में उसकी प्रमुख विशेषताओं में बदल दिया है।

फिर भी, जब पूरा हो जाएगा, यह यूएसए में लंबी दूरी के परिवहन को संभालने में एक क्रांति होगी, कैलिफ़ोर्निया की अर्थव्यवस्था पर बड़े प्रभावों के साथ। यह न केवल भीड़भाड़ वाले हवाई और सड़क ट्रैफ़िक के लिए एक व्यवहार्य विकल्प साबित हो सकता है, बल्कि यह लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को से आवास दबाव को पुनर्वितरित करने में मदद कर सकता है, और द्वितीयक शहरी केंद्रों को अतिरिक्त कनेक्टिविटी प्रदान कर सकता है। यह कार्बन उत्सर्जन को भी कम कर सकता है और कैलिफ़ोर्नियावासियों के अनगिनत उत्पादक घंटे बचा सकता है।

कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल में निवेश

Parsons कॉरपोरेशन

Parsons एक कंपनी है जो 1944 में स्थापित हुई थी, प्रारंभ में यह इलेक्ट्रॉनिक्स, डिज़ाइन, और विमान, मिसाइल, और रॉकेट सुविधाओं के लिए इंजीनियरिंग का विकास कंपनी थी। बाद में यह 1950 के दशक में तेल और पेट्रोकेमिकल सेक्टर में विस्तारित हुई।

1980 के दशक से कंपनी ने पुलों और अन्य लॉजिस्टिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में विस्तार किया। यह 2019 में एक IPO के माध्यम से NYSE पर सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध हुई। आज, कंपनी राष्ट्रीय सुरक्षा और बुनियादी ढांचा दोनों परियोजनाओं में शामिल है।

परिवहन कंपनी का सबसे बड़ा खंड है, जो सभी राजस्व का एक चौथाई से अधिक बनाता है।

रक्षा गतिविधि मुख्य रूप से C5ISR (कमांड, कंट्रोल, कम्युनिकेशन्स, कंप्यूटर्स, साइबर, इंटेलिजेंस, सर्विलांस, और रीकॉनिसेंस) के आसपास केंद्रित है: साइबरडिफेंस, इलेक्ट्रॉनिक वारफेयर, और मिसाइल डिफेंस.

स्रोत: Parsons

कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल परियोजना में, यह अपनी स्वामित्व वाली पॉज़िटिव ट्रेन कंट्रोल (PTC) फ्रेमवर्क को लागू करने के लिए जिम्मेदार है। यह सिस्टम क्लाउड-आधारित और ऑनबोर्ड दोनों सिस्टम का उपयोग करके किसी भी अनियमितता का पता लगाता है और किसी भी ट्रेन को रोकता है जो बहुत तेज़ चल रही हो या टकराव के जोखिम में हो, जो CAHSR की अपेक्षित गति के लिए आवश्यक है।

यह इस तकनीक का इस पैमाने पर पहला कार्यान्वयन है, हालांकि कंपनी ने पहले से ही न्यू जर्सी में इसे कार्यरत किया है।

“हम संचार-आधारित ट्रेन नियंत्रण प्रणालियों के अनुप्रयोग में एक मान्यता प्राप्त नेता हैं और विश्व भर में कई स्थापितियों में तकनीकी नेतृत्व करते हैं।”

कंपनी मुख्यतः यूएसए में सक्रिय है (राजस्व का 3/4^th), जिसमें बुनियादी ढांचा और संघीय सरकार (मुख्यतः रक्षा-संबंधित) से राजस्व का 50/50 विभाजन है।

स्रोत: Parsons

आज कंपनी कुछ हद तक एक बड़ा समूह है, जो वर्षों में कई विलय और अधिग्रहणों की श्रृंखला से बना है।

इस प्रकार, Parsons उन निवेशकों के लिए एक ठोस कंपनी है जो अमेरिकी सार्वजनिक खर्च में एक्सपोजर चाहते हैं। यह रक्षा में सत्य है, विशेष रूप से सैन्य और नागरिक बुनियादी ढांचों (पानी, बिजली, परिवहन) की साइबरडिफेंस में, एक बढ़ते अस्थिर वैश्विक संदर्भ में। लेकिन यह भी सत्य है कि यूएस अपने घरेलू क्षमताओं को पुनः-औद्योगिक बनाने और सुधारने की दिशा में देख रहा है, और राज्य कैलिफ़ोर्निया हाई-स्पीड रेल जैसी नई परियोजनाओं का निर्माण कर रहे हैं।

स्रोत: Parsons

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