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5 ऑटोमोटिव नवाचार जिन्होंने कारों से परे दुनिया को बदल दिया
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ऑटोमोटिव की दुनिया तेज़ और उन्नत है। यह सब 17वीं सदी में गाड़ियों से शुरू हुआ, फिर 18वीं सदी में मानव परिवहन के योग्य भाप-चालित वाहनों के साथ, और शुरुआत आंतरिक दहन इंजनों की 19वीं सदी में।
तब से, ऑटोमोटिव उद्योग ने उल्लेखनीय प्रगति की है, के साथ लगभग 1.5 बिलियन कारें चल रही हैं सड़क पर आज विश्व भर में।
यह व्यापक अपनापन ऑटोमोटिव प्रौद्योगिकी में नवाचारों द्वारा संचालित है। हाल के समय में इस क्षेत्र को अग्रसर करने वाले प्रमुख उन्नतियों में इलेक्ट्रिफिकेशन, स्वायत्त ड्राइविंग, नई निर्माण प्रक्रियाएँ, और स्थिरता शामिल हैं, एक लक्ष्य बढ़ाने के लिए दक्षता, सुरक्षा, और उपयोगकर्ता अनुभव।
रोचक बात यह है कि क्षेत्र को बदलने वाले नवाचार केवल ऑटोमोटिव उद्योग तक सीमित नहीं हैं, बल्कि इसके बाहर भी परिवर्तन ला रहे हैं। के साथ लगभग एक मिलियन पेटेंट जो ऑटोमोटिव क्षेत्र में दाखिल और स्वीकृत हुए हैं, इसका प्रभाव प्रौद्योगिकी उन्नति का बहुत दूर तक और व्यापक रूप से।
वर्षों के दौरान, कई विघटनकारी प्रौद्योगिकियों ने विकास किया है उद्योग के लिए, जो है नवाचार का केंद्र। अब आइए कुछ सबसे प्रमुख तकनीकी उन्नतियों को देखें जो अन्य क्षेत्रों में भी प्रवेश कर चुकी हैं।
तो, यहाँ सबसे उल्लेखनीय ऑटोमोटिव तकनीकी नवाचार और वे कैसे हमारी दुनिया को बदल चुके हैं।
ऑटोमोटिव एयरोडायनामिक्स नवाचार
बेहतर कारें बनाने के लिए हमें समझना आवश्यक है सिर्फ कि कारें हवा में कैसे चलती हैं। यह का मतलब है एयरोडायनामिक्स में गहराई से उतरना, जो है ठोस वस्तु द्वारा प्रभावित होने पर हवा की गति का अध्ययन।
कारों के शुरुआती डिज़ाइन मूलतः बॉक्स पहियों पर, क्योंकि एयरोडायनामिक्स पर बहुत कम विचार किया गया था एयरोडायनामिक्स में, लेकिन फिर बढ़ती प्रतिस्पर्धा और अधिक शक्तिशाली इंजनों ने ऑटोमोटिव एयरोडायनामिक्स के माध्यम से अधिक कुशल डिज़ाइन को जन्म दिया।
जैसे-जैसे इंजीनियर विभिन्न आकारों और रूपों के साथ प्रयोग करने लगे, उन्होंने महसूस किया कि कुछ कारक जैसे हवा के प्रतिरोध और ईंधन दक्षता प्रवाह और ड्रैग से निकटता से जुड़े थे। एयरोडायनामिक्स का अध्ययन करके, इंजीनियर ड्रैग को कम करने और वाहनों में ईंधन दक्षता बढ़ाने में सक्षम हुए। एयरोडायनामिक्स शोर उत्सर्जन को कम करने और अनचाहे लिफ्ट बलों को रोकने में भी मदद करता है।
विशेष रूप से, 20वीं सदी की शुरुआत में, हंगेरियन एरोनॉटिकल इंजीनियर पॉल जाराय ने हवा के प्रतिरोध को कम करने और ईंधन दक्षता को अधिकतम करने के लिए टियरड्रॉप आकार के बॉडी के साथ एक अल्ट्रा-एयरोडायनामिक कार डिजाइन करना शुरू किया। उन्होंने टात्रा T77 के क्रांतिकारी बाहरी डिजाइन में भी योगदान दिया, जो पहली श्रृंखलाबद्ध, वास्तव में एयरोडायनामिक रूप से डिज़ाइन की गई ऑटोमोबाइल।
इस प्रकार, दशकों के एयरोडायनामिक सुधारों का परिणाम है जिसने हमें आज की ऑटोमोबाइलें प्रदान की हैं, जो सेंसर और एक्ट्यूएटर का उपयोग करके आकार और वाहन के बॉडी को बदलते ड्राइविंग स्थितियों के अनुसार समायोजित करती हैं।
एयरोडायनामिक्स को समझना पंखों, स्पॉइलर, स्ट्रीमलाइनिंग, फ्लैट फ्लोर, एयर कर्टेन, व्हील कवर और कई अन्य घटकों के डिजाइन को भी प्रभावित करता है। रोचक बात यह है कि ये सभी उन्नतियां प्रारंभ में उच्च श्रेणी की कारों से शुरू हुईं और फिर उपभोक्ताओं तक पहुंचीं, जिससे ये रोज़मर्रा की वाहनों में सामान्य हो गईं।
समय के साथ, ऑटोमोबाइल उद्योग की एयरोडायनामिक्स की समझ और कार्यान्वयन ने वाहनों की ईंधन दक्षता को उल्लेखनीय रूप से सुधार दिया है, जिससे आधुनिक परिवहन अधिक ऊर्जा-कुशल और सुरक्षित बन गया है। यह ट्रेनों, विमानों, रोबोटिक्स, पवन टरबाइन और यहां तक कि वास्तुकला के आकार को भी प्रभावित करता है।
अब, यदि हम अब तक बनाई गई सबसे एयरोडायनामिक कारों में से एक, Tesla (TSLA ) को देखें, तो यह शीर्ष में से एक है।
इलेक्ट्रिक कार निर्माता ने अपनी कम ड्रैग डिजाइन के कारण ईवी प्रदर्शन और रेंज के लिए मानक स्थापित किए हैं। टेस्ला मॉडल 3 में अल्ट्रा-लो 0.23Cd ड्रैग कोएफ़िशिएंट है, जबकि मॉडल S का ड्रैग मान है 0.208Cd, साथ में नवीनतम मॉडलों में और भी बेहतर ड्रैग कोएफ़िशिएंट है।
Elon Musk’s Tesla एक ट्रिलियन डॉलर की मार्केट कैप वाली कंपनी, जिसके शेयर, लेखन के समय, लगभग $320 पर ट्रेड हो रहे हैं, YTD में लगभग 20% गिरावट के साथ। इसका EPS (TTM) 1.82 और P/E (TTM) 178.12 है।
TSLA मूल्य चार्ट
2025 की पहली तिमाही में, कंपनी ने 362,000 से अधिक ईवी बनाए और 336,000 से अधिक वाहन वितरित किए। इस अवधि में, उसकी आय $19.34 बिलियन थी, जिसमें $595 मिलियन क्रेडिट से आय शामिल है। शुद्ध आय $409 मिलियन और संचालन आय $400 मिलियन थी, जबकि प्रति शेयर आय 27 सेंट समायोजित थी।
एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS)
ऑटोमेशन हमारे जीवन के सभी क्षेत्रों में प्रवेश कर रहा है में प्रवेश कर रहा है, और इसमें हमारी ऑटोमोबाइलें भी शामिल हैं। जबकि आज की कारें उच्च स्तर का ऑटोमेशन प्रदर्शित करती हैं, बिना किसी मानव हस्तक्षेप के संचालन और निर्णय लेने की शक्ति दिखा रही हैं, और बड़े पैमाने पर निर्मित कारों में पेश किए गए सबसे प्रारंभिक और मौलिक इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा ऑटोमेशन सिस्टम में से एक एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) है।
ABS का उद्देश्य आपातकालीन रोक में बेहतर ट्रैक्शन बनाकर स्टीयरिंग में सहायता करना है। सिस्टम मूल रूप से ब्रेकिंग के दौरान पहिये के लॉक होने से रोकता है, जिससे सड़क सतह के साथ ट्रैक्शन संपर्क बना रहता है और चालक को वाहन पर अधिक नियंत्रण रखने और उसे सुरक्षित रूप से मोड़ने की अनुमति देता है।
ABS थ्रेशहोल्ड ब्रेकिंग (पहिये लॉक होने से ठीक पहले लागू अधिकतम ब्रेक दबाव) और कैडेंस ब्रेकिंग (ब्रेक पैडल को बार-बार और तेज़ी से पंप करने) के सिद्धांतों का उपयोग करता है, जो ड्रैग को कम करने और वाहनों में ईंधन दक्षता बढ़ाने में सक्षम हुए। एयरोडायनामिक्स शोर उत्सर्जन को कम करने और अनचाहे लिफ्ट बलों को रोकने में भी मदद करता है।
ABS थ्रेशहोल्ड ब्रेकिंग (पहिये लॉक होने से ठीक पहले लागू अधिकतम ब्रेक दबाव) और कैडेंस ब्रेकिंग (ब्रेक पैडल को बार-बार और तेज़ी से पंप करने) के सिद्धांतों का उपयोग करता है, जो ड्रैग को कम करने और वाहनों में ईंधन दक्षता बढ़ाने में सक्षम हुए। एयरोडायनामिक्स शोर उत्सर्जन को कम करने और अनचाहे लिफ्ट बलों को रोकने में भी मदद करता है।
ABS थ्रेशहोल्ड ब्रेकिंग (पहिये लॉक होने से ठीक पहले लागू अधिकतम ब्रेक दबाव) और कैडेंस ब्रेकिंग (ब्रेक पैडल को बार-बार और तेज़ी से पंप करने) के सिद्धांतों का उपयोग करता है, जो ड्रैग को कम करने और वाहनों में ईंधन दक्षता बढ़ाने में सक्षम हुए। एयरोडायनामिक्स शोर उत्सर्जन को कम करने और अनचाहे लिफ्ट बलों को रोकने में भी मदद करता है।
ABS थ्रेशहोल्ड ब्रेकिंग (पहिये लॉक होने से ठीक पहले लागू अधिकतम ब्रेक दबाव) और कैडेंस ब्रेकिंग (ब्रेक पैडल को बार-बार और तेज़ी से पंप करने) के सिद्धांतों का उपयोग करता है, जो ड्रैग को कम करने और वाहनों में ईंधन दक्षता बढ़ाने में सक्षम हुए। एयरोडायनामिक्स शोर उत्सर्जन को कम करने और अनचाहे लिफ्ट बलों को रोकने में भी मदद करता है।
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आधुनिक ABS सिस्टम, जो अब मानक बन गया है, 1971 में मारियो पालयेट्टी द्वारा फिएट रिसर्च सेंटर में आविष्कार किया गया था। यहको कहा गया था Antiskid इससे पहले इसका पेटेंट बेचा गया बॉश को, जिसने फिर इसे ABS नाम दिया। जर्मन टेक कंपनी ने वास्तव में कुछ दशकों पहले पहियों के लॉक होने को रोकने की अवधारणा का पेटेंट किया था। प्रारंभिक सिस्टम का कार्यान्वयन देखा गया प्रीमियम वाहनों पर जैसे कैडिलैक।
समय के साथ, ABS अधिक प्रभावी और परिष्कृत हो गया है। इसके अन्य उन्नत सुरक्षा सिस्टमों के साथ एकीकरण जैसे इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण (ESC) और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम (TCS) वाहन सुरक्षा को और बढ़ाते हैं। यह सुरक्षा एंटी-स्किड ब्रेकिंग सिस्टम भी उपयोग किया जाता है बसों, ट्रकों, मोटरसाइकिलों, साइकिलों, और विमानों पर।
इस क्षेत्र के प्रमुख खिलाड़ियों में से एक Aptiv (APTV ) है, एक तकनीकी कंपनी जो वाहनों के लिए उन्नत सुरक्षा सिस्टम विकसित और निर्मित करती है। यह ABS के लिए घटकों और सॉफ़्टवेयर का भी उत्पादन करता है। 15 बिलियन डॉलर की मार्केट कैप के साथ, APTV के शेयर वर्तमान में $70.70 पर ट्रेड हो रहे हैं, YTD में 13.72% बढ़े हैं। इसके साथ, इसका EPS (TTM) 6.03 और P/E (TTM) 11.40 है।
APTV मूल्य चार्ट
2025 की पहली तिमाही के लिए, कंपनी ने $4.8 बिलियन की GAAP राजस्व, $11 मिलियन का GAAP शुद्ध नुकसान, $448 मिलियन का GAAP संचालन आय, और $758 मिलियन का समायोजित EBITDA रिपोर्ट किया। GAAP डाइल्यूटेड प्रति शेयर नुकसान $0.05 था, और डाइल्यूटेड प्रति शेयर आय $1.69 थी। कंपनी ने संचालन से $273 मिलियन नकद उत्पन्न किया। Aptiv ने यह भी बताया कि भविष्य के शेयर पुनर्खरीद के लिए $2.52 बिलियन उपलब्ध हैं।
ECU ने वाहनों में क्रांति कैसे लाई
मूल रूप से समकालिक कार इंजन और सुरक्षा कार्यों को समकालिक करने के लिए, ECU ऑटोमेशन, रोबोटिक्स, और इलेक्ट्रोमैकेनिकल इंजीनियरिंग की रीढ़ बन गया है।
सेवा करते हुए ‘मस्तिष्क’ आधुनिक ऑटोमोबाइलों का, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ECU) या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल मॉड्यूल (ECM), ने अवधारणा को सक्षम किया है “स्मार्ट” एम्बेडेड सिस्टम। ये परिष्कृत मिनी-कंप्यूटर कनेक्टिविटी, दक्षता, और सुरक्षा में नवाचारों की अनुमति देते हैं।
यह आधी सदी से अधिक पहले की बात है जब वाहनों में इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण का विचार पहली बार उभरा। उस समय, ECU काफी सरल उपकरण थे, केवल विशिष्ट कार्यों के लिए उपयोग किए जाते थे। समय के साथ, उनका उपयोग इग्निशन टाइमिंग से परे बढ़कर फ्यूल इंजेक्शन और उत्सर्जन नियंत्रण, साथ ही एयरबैग और स्थिरता नियंत्रण जैसे सुरक्षा सिस्टमों के प्रबंधन, और बाद में के लिए इन्फोटेनमेंट और कनेक्टिविटी।
इन इकाइयों का कार्य यह है कि वे कई सेंसरों से डेटा एकत्र करते हैं जो वाहन के विभिन्न हिस्सों में स्थापित हैं, जिससे उन्हें वास्तविक समय में निर्णय लेने में सक्षम बनाता है।डेटा को फिर एल्गोरिदम का उपयोग करके प्रोसेस किया जाता है, और अंत में, कमांड एक्ट्यूएटर (ऐसे घटक जो विद्युत या इलेक्ट्रॉनिक कमांड को क्रिया या यांत्रिक कार्य में परिवर्तित करते हैं) को भेजे जाते हैं ताकि प्रदर्शन को अनुकूलित किया जा सके और उन्नत सुविधाएँ प्रदान की जा सकें।
में आज की वाहनों में, ECU एक महत्वपूर्ण तत्व बन गया है जो कंपनियों को उनके विभिन्न कार्यों को प्रबंधित और सुधारने की अनुमति देता है। वे वास्तव में वाहनों के समग्र प्रदर्शन के लिए जिम्मेदार हैं, और इसके लिए वे कई पैरामीटरों की निगरानी करते हैं, जिसमें स्थिरता, ब्रेकिंग, उत्सर्जन, और इंजन प्रदर्शन शामिल हैं।
विशेष रूप से, ECU आवश्यक स्वायत्त वाहनों के विकास के लिए द्वारा उन्नत ड्राइवर सहायता सिस्टम (ADAS) को सक्षम करके। इसके अलावा, वे विभिन्न वाहन घटकों के बीच संचार को सुविधाजनक बनाते हैं, जिससे सहज एकीकरण और बेहतर विश्वसनीयता प्राप्त होती है।
वाहन-से-वाहन संचार के मार्ग को तैयार करते हुए, आधुनिक वाहनों में उन्नत और बढ़ती संख्या में ECU के माध्यम से बढ़ी हुई कनेक्टिविटी का मतलब है बढ़ती जटिलता का प्रबंधन, और साइबर सुरक्षा चुनौतीपूर्ण और अत्यंत महत्वपूर्ण बन गई है।
ये इकाइयाँ वर्तमान में प्रेरित कर रही हैं “स्मार्ट” रोबोटिक्स, औद्योगिक ऑटोमेशन, और चिकित्सा उपकरणों में एम्बेडेड सिस्टम।
ईवी, स्वायत्त ड्राइविंग, और कनेक्टिविटी में प्रगति द्वारा प्रेरित, ECU उद्योग बहुत गति प्राप्त कर रहा है के साथ बॉश, कंटिनेंटल, डेंसो, और ZF जैसे कंपनियों के साथ जो अत्याधुनिक तकनीकों से बाजार पर हावी हैं।
नीदरलैंड-आधारित NXP Semiconductors NV (NXPI ) एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता है ECU के घटकों का। इसके उत्पाद समाधान का उपयोग किया जाता है विभिन्न अनुप्रयोगों में, जिसमें ऑटोमोटिव और कंप्यूटिंग शामिल हैं, वायरलेस और वायरलाइन इन्फ्रास्ट्रक्चर, मोबाइल कम्युनिकेशन, और इंटरनेट ऑफ थिंग्स (IoT) में।
इसकी मार्केट कैप $55.3 बिलियन है और उसके शेयर लगभग $219 पर ट्रेड हो रहे हैं, YTD में 5.13% बढ़े हैं। इसका EPS (TTM) 9.18 और P/E (TTM) 23.84 है, जबकि 1.85% का डिविडेंड यील्ड शेयरधारकों को प्रदान किया जाता है।
NXPI मूल्य चार्ट
अब, 1Q25 के लिए, NXP ने $2.84 बिलियन की राजस्व, GAAP सकल मार्जिन 55%, GAAP संचालन मार्जिन 25.5% रिपोर्ट किया। और GAAP डाइल्यूटेड प्रति शेयर शुद्ध आय $1.92 जबकि Non-GAAP सकल मार्जिन 56.1% था, Non-GAAP संचालन मार्जिन 31.9% था, और Non-GAAP डाइल्यूटेड प्रति शेयर शुद्ध आय $2.64 थी। इस बीच, संचालन से नकदी प्रवाह $565 मिलियन था। इसके शेयर बायबैक $303 मिलियन की राशि, और इस तिमाही में भुगतान किए गए डिविडेंड $258 मिलियन थे।
कारों और अन्य क्षेत्रों में कार्बन फ़ाइबर
वाहन बनाने में दुनिया भर से आने वाले बहुत से कच्चे माल की आवश्यकता होती है। वाहन तेज़, कुशल और टिकाऊ हों, इसके लिए हल्की तथा मज़बूत सामग्री ज़रूरी है। इस उद्योग में इस्पात, प्लास्टिक, एल्युमिनियम, रबर, काँच, फ़ाइबरग्लास, सीसा, तांबा, मैग्नीशियम और टाइटेनियम का व्यापक उपयोग होता है।
कार्बन फ़ाइबर प्रबलित पॉलिमर (CFRP) भी एक महत्त्वपूर्ण सामग्री है। इसमें फ़ाइबर को दूसरी सामग्री से जोड़कर ऐसा कंपोज़िट बनाया जाता है जो कम वज़न, ईंधन दक्षता, डिज़ाइन में लचीलापन, संक्षारण प्रतिरोध और बेहतर सुरक्षा प्रदान कर सकता है। कार्बन फ़ाइबर के पुनर्चक्रण पर भी शोध हो रहा है।
1979 में मैकलेरन ने अपनी MP4/1 रेसिंग कार में उस समय प्रचलित एल्युमिनियम के स्थान पर कार्बन कंपोज़िट का उपयोग किया। अर्जेंटीना ग्रां प्री में इस कार ने कम वज़न और टक्कर के समय सुरक्षा के लाभ दिखाए। बाद में अन्य फ़ॉर्मूला 1 टीमों तथा सड़क पर चलने वाली लक्ज़री और स्पोर्ट्स कारों ने भी इस तकनीक को अपनाया।
ऊँची लागत और जटिल निर्माण के कारण कार्बन फ़ाइबर रोज़मर्रा की कारों में आम नहीं है। फिर भी BMW 7 सीरीज़, Audi R8, Rolls-Royce (RRU.DE ) Phantom और Ford (F ) Mustang के कुछ संस्करणों में इसका उपयोग मिलता है। Mercedes ने 2025 की अपनी फ़ॉर्मूला 1 कार W16 में टिकाऊ कार्बन फ़ाइबर कंपोज़िट लाने की योजना बताई थी। मूल लेख के अनुसार, कार की सामग्री में इसकी हिस्सेदारी 75% तक हो सकती थी।
कारों के अलावा इस कंपोज़िट का उपयोग साइकिल, विमान, पवन टरबाइन के ब्लेड, टेनिस रैकेट और गोल्फ़ क्लब में भी होता है।
Hexcel (HXL ) इस क्षेत्र की प्रमुख कंपनियों में है। यह कार्बन फ़ाइबर, अन्य फ़ाइबर से मज़बूत की गई सामग्री, रेज़िन, हनीकॉम्ब संरचना और कंपोज़िट पुर्ज़े वाहन, अंतरिक्ष, रक्षा और विमानन उद्योगों को देती है। मूल लेख लिखे जाने के समय इसका बाज़ार मूल्य 4.5 अरब डॉलर और शेयर मूल्य 56.60 डॉलर था, जो वर्ष की शुरुआत से 9.28% नीचे था। पिछले 12 महीनों का प्रति शेयर लाभ (EPS) 1.51 डॉलर, मूल्य-आय अनुपात (P/E) 37.49 और लाभांश प्रतिफल 1.20% था।
HXL मूल्य चार्ट
2025 की पहली तिमाही में Hexcel ने 0.35 डॉलर का GAAP पतला प्रति शेयर लाभ और 0.37 डॉलर का समायोजित प्रति शेयर लाभ दर्ज किया। तिमाही बिक्री 45.7 करोड़ डॉलर रही। कंपनी ने शेयर पुनर्खरीद और लाभांश के माध्यम से शेयरधारकों को 6.4 करोड़ डॉलर लौटाए।
कारों से लोकप्रिय हुई GPS नेविगेशन तकनीक
ग्लोबल पोज़िशनिंग सिस्टम (GPS) स्थान और रास्ता पहचानने की तकनीक है। लोग इसका उपयोग रास्ता खोजने, अपना स्थान साझा करने और आपात स्थिति में मदद पाने के लिए करते हैं। व्यवसायों को यह बेहतर मार्ग योजना, समय की बचत, लागत नियंत्रण और वाहनों की तत्काल निगरानी में सहायता करता है।
GPS का विकास शीत युद्ध के दौरान सेना की सटीक स्थान और समय मापने की आवश्यकता से शुरू हुआ। वायरलेस नेविगेशन प्रणाली 1961 के आसपास सामने आई और शुरुआत में मुख्यतः सेना तक सीमित थी। बाद में General Motors (GM ) Research ने DAIR नामक चालक सहायता और मार्ग सूचना प्रणाली विकसित की। वह उपग्रह आधारित नहीं थी और बड़े पैमाने पर उपयोग के लिए व्यावहारिक भी नहीं थी।
1980 के दशक में Honda (HMC ), Toyota (TM ) और Nissan ने वाहनों में दिशा तथा चली गई दूरी से स्थान का अनुमान लगाने वाली डेड रेकनिंग तकनीक का उपयोग किया। Honda Electro Gyrocator वाणिज्यिक रूप से उपलब्ध शुरुआती कार नेविगेशन प्रणालियों में था। Toyota ने Crown में CD-ROM आधारित प्रणाली दी और Mazda Eunos Cosmo में अंतर्निहित GPS नेविगेशन आया। 1990 के दशक में दूसरी कंपनियों ने भी इस सुविधा का विस्तार किया।
सेना ने GPS की नींव रखी, लेकिन परिवहन क्षेत्र ने इसे व्यापक बनाया। वाहन में GPS तत्काल मार्गदर्शन और यात्रा की दक्षता बढ़ाता है तथा अनुकूली क्रूज़ नियंत्रण और टक्कर से बचाव जैसी सुविधाओं को भी सहायता दे सकता है। डिलीवरी वैन, ट्रक, बस और रेलगाड़ियों में स्थान की निगरानी अब सामान्य है।
GPS उपग्रहों के ऐसे नेटवर्क पर निर्भर करता है जो लगातार संकेत भेजते हैं। स्मार्टफ़ोन और नेविगेशन उपकरण इन संकेतों से स्थान की गणना करते हैं। उपग्रह इंजीनियरिंग, स्क्रीन, बैटरी और कंप्यूटिंग की प्रगति से GPS का उपयोग वैश्विक रसद, खेती, वन्यजीव निगरानी, आपदा राहत और पहनने योग्य उपकरणों तक फैल गया है।
Qualcomm (QCOM ) मोबाइल उपकरणों और वाहनों के लिए GPS चिपसेट बनाती है। कंपनी स्वचालित ड्राइविंग, चालक सहायता, डिजिटल कॉकपिट, संचार और इंटरनेट ऑफ़ थिंग्स के लिए सर्किट तथा सॉफ़्टवेयर भी विकसित करती है।
QCOM मूल्य चार्ट
मूल लेख लिखे जाने के समय Qualcomm का बाज़ार मूल्य 173 अरब डॉलर और शेयर मूल्य लगभग 159.50 डॉलर था, जो वर्ष की शुरुआत से करीब 4% ऊपर था। EPS 9.79 डॉलर, P/E 16.28 और लाभांश प्रतिफल 2.23% था। 2025 की दूसरी तिमाही में GAAP राजस्व 11 अरब डॉलर रहा और वाहन तथा IoT कारोबार का संयुक्त राजस्व एक वर्ष पहले से 38% बढ़ा। गैर-GAAP प्रति शेयर लाभ 2.85 डॉलर था।
वायुगतिकी, एंटी-लॉक ब्रेक, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाइयाँ, कार्बन फ़ाइबर और GPS वाहन उद्योग से आगे भी उपयोगी बने हैं। वाहन निर्माता दक्षता, सुरक्षा, विद्युतीकरण और टिकाऊपन पर काम करते रहेंगे तो इन तकनीकों का प्रभाव दूसरे क्षेत्रों में भी दिखाई देगा।
