जनरल मोटर्स बन गया धोखा देने वाले नवीनतम ऑटो निर्माता, जिसे दंडित किया गया

ऑटोमोबाइल निर्माण के दिग्गज जनरल मोटर्स को पर्यावरण संरक्षण एजेंसी और परिवहन विभाग द्वारा पिछले सप्ताह घोषित किए गए उत्सर्जन और ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों का पालन न करने के लिए अधिकतम $146 मिलियन के जुर्माने का भुगतान करना पड़ेगा।

जुर्माने के अलावा, कंपनी को इस मुद्दे को सुलझाने के लिए अन्य कदम उठाने होंगे, जिसमें संयुक्त राज्य की सड़कों पर लगभग 6 मिलियन वाहनों से अतिरिक्त उत्सर्जन को हटाना शामिल है।

ये वाहन 2012 से 2018 मॉडल वर्ष के हैं, जिनमें कंपनी के शेवरले ब्रांड के तहत 4.6 मिलियन फुल‑साइज़ पिकअप और लगभग 1.3 मिलियन लोकप्रिय मिडसाइज़ एसयूवी शामिल हैं। लगभग 40 प्रकार के जीएम वाहनों को प्रभावित मॉडलों में शामिल किया गया है, जैसे कि चेवी सिल्वराडो, चेवी टैहो और कैडिलैक एस्केलेड।

ईपीए की जांच के बाद यह निर्णय आया कि जनरल मोटर्स के वाहन, जिसमें पिकअप ट्रक और एसयूवी शामिल हैं, औसतन 10% से अधिक CO2 उत्सर्जित करते हैं जो कंपनी की प्रारंभिक परीक्षण रिपोर्टों में बताए गए दावों से अधिक हैं।

“ईपीए के वाहन मानकों को वास्तविक दुनिया में सार्वजनिक स्वास्थ्य लाभ प्रदान करने के लिए मजबूत निगरानी पर निर्भर होना पड़ता है। हमारी जांच ने जवाबदेही स्थापित की है और एक महत्वपूर्ण कार्यक्रम को बनाए रखा है जो वायु प्रदूषण को कम कर रहा है और पूरे देश में समुदायों की सुरक्षा कर रहा है।”

ऑटोमोबाइल दिग्गज, हालांकि, किसी भी गलत कार्य को स्वीकार नहीं करता। कंपनी ने कहा कि जीएम वाहन प्रदूषण और माइलेज प्रमाणन में सभी नियमों का पालन करते हैं।

बिल ग्रोट्ज़, जीएम के प्रवक्ता, ने एक बयान में कहा कि जुर्माना भुगतान करना और अतिरिक्त कदम उठाना बस “संघीय सरकार के साथ इस मामले में बचे हुए मुद्दों को शीघ्रता से सुलझाने का सबसे अच्छा तरीका” है। ग्रोट्ज़ ने आगे कहा कि “जीएम ऑटो उत्सर्जन को कम करने के लिए प्रतिबद्ध बना रहेगा” और यह अपनी इलेक्ट्रिफिकेशन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए काम करना जारी रखेगा।

राष्ट्रीय हाईवे ट्रैफ़िक सुरक्षा प्रशासन (NHTSA), जो परिवहन विभाग की एक शाखा है, के अनुसार, जीएम 50 मिलियन मीट्रिक टन GHG क्रेडिट और लगभग 30.6 मिलियन गैस माइलेज क्रेडिट को रद्द करेगा, जो इसे क्रमशः ईपीए और NHTSA से संघीय नियमों के अनुपालन के लिए प्राप्त हुए थे।

जबकि ईपीए के प्रवक्ता ने कहा कि उल्लंघन अनजाने में हुए थे, यूनियन ऑफ कंसर्न्ड साइंटिस्ट्स के वरिष्ठ वाहन विश्लेषक डेविड कूके ने इस बात पर संदेह व्यक्त किया कि जीएम को यह नहीं पता था कि समस्या कई विभिन्न वाहनों में इतनी व्यापक थी। उन्होंने कहा:

“आप केवल 10 प्रतिशत से अधिक राउंडिंग त्रुटि नहीं बना सकते।”

डैन बेकर, सेंटर फॉर बायोलॉजिकल डायवर्सिटी के सेफ क्लाइमेट ट्रांसपोर्ट कैंपेन के निदेशक, ने स्वच्छ, अधिक कुशल वाहन बनाने के लिए केवल ऑटो निर्माताओं पर भरोसा करने के बजाय स्थगन कानूनों और निगरानी की महत्ता पर प्रकाश डाला। उनके अनुसार:

“ऑटो निर्माताओं पर हमारे वायु और स्वास्थ्य की सुरक्षा के लिए भरोसा नहीं किया जा सकता। ईपीए और NHTSA को हमारे वायु और वातावरण की रक्षा के लिए लगातार सतर्क रहना चाहिए।”

सबसे बड़े घोटालों का इतिहास

यह पहली बार नहीं है जब किसी ऑटो निर्माता को पर्यावरण कानूनों का पालन न करने के लिए पाया गया है। पिछले साल के अंत में, कैलिफ़ोर्निया राज्य और न्याय विभाग ने ट्रक इंजन निर्माता कमिन्स के साथ एक समझौता किया, ताकि कंपनी द्वारा क्लीन एयर एक्ट का उल्लंघन करने के दावों को सुलझाया जा सके।

1.6 बिलियन डॉलर के जुर्माने के साथ, यह अधिनियम के तहत अब तक का सबसे बड़ा जुर्माना था। अटॉर्नी जनरल मेरिक गारलैंड ने उस समय एक बयान में कहा:

“यह ऐतिहासिक समझौता स्पष्ट करना चाहिए कि न्याय विभाग उन लोगों को जवाबदेह ठहराने के अपने प्रयासों में आक्रामक रहेगा जो लोगों के स्वास्थ्य और सुरक्षा की कीमत पर लाभ कमाने की कोशिश करते हैं।”

कमिन्स ने अपने सैकड़ों हजारों इंजनों—2013 से 2019 मॉडल वर्ष के 630,000 RAM 2500 और 3500 पिकअप ट्रकों—पर डिफीट डिवाइस स्थापित किए, जिससे वे उत्सर्जन परीक्षण पास कर सके जबकि उच्च स्तर के प्रदूषकों को जारी करते रहे।

जनरल मोटर्स की तरह, कमिन्स ने भी किसी भी गलत कार्य को स्वीकार नहीं किया, कहा कि “किसी ने भी बुरे इरादे से काम किया है इसका कोई प्रमाण नहीं मिला” और “पहले ही कई मुद्दों को संबोधित कर लिया है”। स्टेलैंटिस, जो इन ट्रकों का निर्माण करता है, ने सॉफ़्टवेयर को पुनः कैलिब्रेट करने के लिए वाहनों को रीकॉल किया ताकि वे संघीय उत्सर्जन कानून का पालन सुनिश्चित कर सकें।

वोक्सवैगन घोटाले, जिसे आमतौर पर “डिज़ेलगेट” कहा जाता है, के बाद से पर्यावरण संरक्षण एजेंसी ने अवैध उत्सर्जन नियंत्रण सॉफ़्टवेयर की जांच को तेज़ किया है।

लगभग एक दशक पहले, जर्मन ऑटो निर्माता को विश्व भर में मिलियन डीज़ल पैसेंजर कारों में अवैध रूप से सॉफ़्टवेयर स्थापित करने के लिए पाया गया, जिससे धुंध कम करने वाले मानकों से बचा जा सके। वोक्सवैगन ने उपभोक्ता वर्ग‑कार्रवाई समझौते में अधिकतम $14.7 बिलियन का भुगतान करने और धोखा सॉफ़्टवेयर वाले 11 मिलियन कारों में से लगभग 430,000 कारों को वापस खरीदने के लिए सहमति जताई। कुल मिलाकर, जर्मन निर्माता को लगभग $20 बिलियन का जुर्माना देना पड़ा।

ईपीए ने ऑटो निर्माता पर आरोप लगाया कि उसने 2009‑15 मॉडल वर्ष के 4‑सिलेंडर वोक्सवैगन और ऑडी वाहनों में सॉफ़्टवेयर का उपयोग किया ताकि जब वे अपने आवधिक राज्य उत्सर्जन परीक्षण से गुजरते हैं, तब पूर्ण उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली को केवल उसी समय चालू किया जाए, जबकि सामान्य ड्राइविंग स्थितियों में यह बंद रहती थी। इससे कारें अधिनियम द्वारा अनुमत स्तर से लगभग 40 गुना अधिक प्रदूषण उत्सर्जित कर सकीं।

जुर्मानों, वाहन रीकॉल और समझौतों के अलावा, वोक्सवैगन के कार्यकारियों पर भी आरोप लगे। कंपनी ने ईवी में परिवर्तन करने और अधिक कठोर अनुपालन उपाय लागू करने का वचन दिया। ईवी को व्यापक रूप से समस्या का समाधान माना जाता है क्योंकि वे शून्य प्रत्यक्ष उत्सर्जन उत्पन्न करते हैं।

कुछ महीने पहले, जर्मन ऑटो दिग्गज ने एक सबसे सस्ती इलेक्ट्रिक मॉडल की योजना की घोषणा की, जिसकी कीमत लगभग 20,000 यूरो ($21,800) है। जबकि यह नया मॉडल 2027 तक नहीं आएगा, वोक्सवैगन अगले साल के अंत तक 25,000 यूरो से कम कीमत वाले नई बैटरी‑चालित कारों की श्रृंखला की भी योजना बना रहा है।

हालांकि कंपनी की ईवी पर प्रगति धीमी है, और इस क्षेत्र को कमजोर मांग और चीन से बढ़ती प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है। हाल ही में, वोक्सवैगन ग्रुप के सीईओ ओलिवर ब्लूम ने कहा कि चीन के ईवी निर्माताओं एक कड़ी चुनौती साबित होंगे। पारंपरिक रूप से, वोक्सवैगन चीन में प्रमुख ऑटो ब्रांड रहा है, लेकिन अब यह शीर्षक चीनी ईवी निर्माता बीवाईडी को मिल गया है, जो वॉरेन बफ़ेट की बर्कशायर हैथवे द्वारा समर्थित है।

ईवी में यह परिवर्तन एक वैश्विक घटना है। बाइडेन प्रशासन ने हाल ही में जलवायु नियमों को अंतिम रूप दिया है, जिसके तहत ऑटो निर्माताओं को ईवी की बिक्री बढ़ानी होगी। यह प्लग‑इन हाइब्रिड वाहनों की बिक्री को बढ़ाकर और गैसोलीन‑चालित मॉडलों से कार्बन उत्सर्जन को कम करके हासिल किया जा सकता है। ईपीए के अनुसार, यह नियम 2055 तक वायुमंडल में 7.2 बिलियन मीट्रिक टन कार्बन उत्सर्जन को रोक देगा।

इससे ईवी का बाजार हिस्सा 2023 में 7.6% तक बढ़ गया, जब संयुक्त राज्य में रिकॉर्ड 1.2 मिलियन ईवी बेचे गए, जबकि पिछले वर्ष यह 5.9% था।

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ऑटो निर्माताओं द्वारा धोखा देने के और उदाहरण

यह केवल वोक्सवैगन, कमिन्स या जनरल मोटर्स ही नहीं है। पिछले दो दशकों में, जब वैश्विक हित और पर्यावरण पर वाहनों के नकारात्मक प्रभाव को कम करने के प्रयास काफी बढ़े हैं, कई ऑटो निर्माताओं को उनके वाहनों के उत्सर्जन के बारे में धोखा या झूठ पकड़ा गया है।

वोक्सवैगन “डिज़ेलगेट” घोटाले ने वास्तव में यूरोप में कई ऑटो निर्माताओं को जांच के दायरे में ला दिया। 2017 में फ्रेंच कार निर्माता रेनॉल्ट के खिलाफ एक जांच शुरू की गई, साथ ही प्यूजियो निर्माता PSA पर भी। पाया गया कि रेनॉल्ट की कुछ कारें सड़क पर नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx) उत्सर्जन नियामक सीमाओं से दस गुना अधिक उत्पन्न कर रही थीं।

फ़्रेंच अदालत ने कंपनी पर धोखा का आरोप लगाया, लेकिन रेनॉल्ट ने अपनी निरपराधता बनाए रखी और कहा कि उनके “वाहनों में प्रदूषण नियंत्रण उपकरणों के लिए कोई भी रिगिंग सॉफ़्टवेयर नहीं लगा है”।

उसके इंजीनियरिंग प्रमुख, गिल्स ले बोरग्ने, ने उस समय कहा कि वाहनों में उपयोग की गई एंटी‑प्रदूषण तकनीक ‘NOx ट्रैप’ की ज्ञात सीमाएँ थीं और यह केवल कम गति पर ही इष्टतम रूप से काम करती थी। उन्होंने कहा:

“इन एंटी‑प्रदूषण प्रणालियों की सीमाएँ हमारे ग्राहकों की सुरक्षा और उनकी अपनी तकनीकी एवं रासायनिक‑भौतिक सीमाओं से जुड़ी थीं।”

2021 में, कंपनी ने कहा कि एक अदालत ने उसे $24 मिलियन की जमानत का भुगतान करने और लगभग $65 मिलियन की बैंक गारंटी प्रदान करने का आदेश दिया, ताकि किसी भी मुआवजा आदेश को कवर किया जा सके।

2017 में, फिएट क्रिस्लर ऑटोमोबाइल्स (FCA) पर भी 100,000 से अधिक डीज़ल इंजन वाले वाहनों के आसपास कई वर्षों के उत्सर्जन धोखाधड़ी का आरोप लगा। इसमें 2014 से 2016 मॉडल वर्ष के राम पिकअप ट्रक और जीप स्पोर्ट‑यूटिलिटी वाहन शामिल थे। FCA का अमेरिकी व्यवसाय, जो अब स्टेलैंटिस का हिस्सा है, ने आपराधिक आरोपों को स्वीकार किया और $300 मिलियन का जुर्माना चुकाया।

(BRK.A ) (BRK-B )

एक और कार कंपनी के मामले में, डेमलर ने डिफीट डिवाइस के माध्यम से उत्सर्जन परीक्षण में धोखा दिया। जर्मन कार निर्माता ने 2021 में अमेरिकी सरकार के साथ $1.5 बिलियन का समझौता किया, साथ ही मालिकों द्वारा दायर वर्ग कार्यवाही मुकदमे को सुलझाने के लिए $700 मिलियन का भुगतान किया।

इस समझौते के साथ, अमेरिकी अधिकारियों ने उस समय कहा कि वे आशा करते हैं कि यह जुर्माना भविष्य के दुराचार को रोक देगा। इस बीच, डेमलर ने इन दावों को खारिज किया और इस समझौते को “लंबी अदालत कार्यवाही और संबंधित कानूनी एवं वित्तीय जोखिमों से बचने के लिए एक महत्वपूर्ण कदम” कहा।

अमेरिकी अधिकारियों ने 2016 से कंपनी की जांच की है, क्योंकि उसने 250,000 मर्सिडीज़ कारों और वैन में सॉफ़्टवेयर स्थापित किया था ताकि उत्सर्जन कानूनों से बचा जा सके। डिफीट डिवाइस परीक्षण में खोजे गए।

2018 में, डेमलर ने यूरोप में सैकड़ों हजारों वाहनों को रीकॉल किया, जिनमें ये डिवाइस स्थापित थे। अन्य ब्रांड, जैसे पोर्शे और बीएमडब्ल्यू, ने भी इसी मुद्दे के कारण अपनी कारों को रीकॉल किया।

धोखा केवल उत्सर्जन मानकों को पूरा न करने तक सीमित नहीं रहा, बल्कि माइलेज को अधिक दिखाने तक भी गया, जैसा कि मित्सुबिशी के मामले में हुआ। लगभग एक दशक पहले, मित्सुबिशी मोटर्स को कई मॉडलों की बिक्री रोकने का आदेश दिया गया, जब जापान के परिवहन मंत्रालय ने पाया कि कंपनी ने पजेरो, आउट्लैंडर और आरवीआर एसयूवी कारों के विभिन्न संस्करणों में ईंधन दक्षता को गलत दिखाया था।

मित्सुबिशी मोटर्स के वाहनों की ईंधन अर्थव्यवस्था “विज्ञापित से अधिकतम 8.8% और औसतन 4.2% कम” पाई गई। कंपनी ने 25 वर्षों तक परीक्षणों को गड़बड़ करने को स्वीकार किया।

इससे कंपनी के वाहनों को निलंबित किया गया, जिससे फर्म के बाजार मूल्य में तेज गिरावट आई। कार निर्माता के बाजार मूल्य में प्रारंभिक नुकसान लगभग $3 बिलियन था। इसके लिए साथी कार निर्माता निसान ने वित्तीय मदद की, जिसने $2.2 बिलियन के सौदे में कंपनी में 34% नियंत्रणीय हिस्सेदारी ली।

दक्षिण कोरियाई कार निर्माताओं हुंडई और किआ को भी अतीत में एक मिलियन से अधिक कारों की ईंधन अर्थव्यवस्था के बारे में अमेरिकी ग्राहकों को गुमराह करने के लिए आरोपित किया गया था। ईपीए और न्याय विभाग ने पाया कि ईंधन अर्थव्यवस्था को एक से छह मील प्रति गैलन तक बढ़ा‑चढ़ा कर दिखाया गया था और वाहनों के अनुमानित जीवनकाल में ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन लगभग 4.75 मिलियन मीट्रिक टन कम बताया गया था। इसके बाद कंपनियों ने $100 मिलियन का जुर्माना भुगतान करने और $200 मिलियन के क्रेडिट को जब्त करने पर सहमति जताई।

जीएम पर वापस, कंपनी कैसे टिक रही है?

जैसे ही जुर्माने की खबर फैली, जीएम के शेयर मूल्य (GM:NYSE) प्रारंभिक रूप से $46.32 तक गिर गए, लेकिन तब से पहले के स्तर पर वापस आ गए हैं।

जीएम के लिए यह एक अच्छा साल रहा है। कंपनी ने अच्छी वृद्धि का आनंद लिया है, जिसमें उसके शेयर मूल्य वर्ष‑से‑आज (YTD) 30.23% बढ़े हैं। लेखन के समय $47 से ऊपर ट्रेडिंग करते हुए, जनरल मोटर्स का बाजार पूंजीकरण $53.68 बिलियन है। इसका शेयर मूल्य वास्तव में धीरे‑धीरे नवंबर 2021 में प्राप्त $64 के शिखर की ओर बढ़ रहा है।

इसके साथ, इसका ROE (TTM) 15.57% है, जबकि इसका EPS (TTM) 8.18 है, और इसका P/E (TTM) 5.71 है।

जबकि ये लाभ 2024 की पहली छमाही में S&P 500 को 15% से अधिक बढ़ाने वाले व्यापक बाजार उन्नति के अनुरूप रहे हैं, ऑटो निर्माता ने कुछ अच्छे समय का आनंद लिया है। कार, ट्रक, क्रॉसओवर और ऑटोमोबाइल पार्ट्स को डिजाइन, निर्माण और बिक्री करने के लिए जाना जाने वाला यह कंपनी ने हाल ही में 2024 की दूसरी तिमाही के लिए अपने शानदार वित्तीय परिणाम जारी किए हैं।

रिपोर्ट के अनुसार, जनरल मोटर्स और उसके डीलरों ने उस अवधि में यूएस में 696,086 वाहन वितरित किए, जो वर्ष‑दर‑वर्ष 0.6% की वृद्धि है। इस बीच, इस साल की पहली छमाही में, कंपनी ने 1,290,319 वाहन वितरित किए, जो पिछले साल की समान अवधि से 0.4% की गिरावट है।

दूसरी तिमाही ने तीन वर्षों से अधिक में जीएम की सबसे अच्छी त्रैमासिक कुल बिक्री देखी। हालांकि, जीएम अकेला नहीं रहा; शेवरले, कैडिलैक, जीएमसी और ब्यूइक ने सभी खुदरा लाभ दर्ज किए। टेस्ला ने भी एक अच्छा तिमाही रिपोर्ट किया, जिसमें उसकी डिलीवरी ने विश्लेषकों के अनुमान को पार किया।

मजबूत सकारात्मक प्रदर्शन ईवी बिक्री द्वारा संचालित रहा, जो रिकॉर्ड 21,930 थी, वर्ष‑दर‑वर्ष 40% बढ़ी और Q1 की 38,355 वाहनों से 34% अधिक थी। कंपनी में खुदरा ईवी पंजीकरण भी YTD में 17% बढ़े हैं, जो उद्योग के 10% वृद्धि से काफी आगे हैं। इसलिए, यह समझ में आता है कि जीएम वर्ष के अंत तक 10 ईवी नामप्लेट पेश करने की योजना बना रहा है, जो न्यूयॉर्क, कैलिफ़ोर्निया, मिशिगन, टेक्सास और फ्लोरिडा जैसे प्रमुख बाजारों को लक्षित करेगा।

“जैसे अधिक ग्राहक ईवी को अपनाते हैं, हम जीत सकते हैं, और यदि वे उन इंजन तकनीकों के साथ रहना चाहते हैं जिन्हें वे जानते हैं, तो हम जीतते रह सकते हैं।”

– जीएम की वरिष्ठ उपाध्यक्ष और उत्तर अमेरिकी अध्यक्ष, मारिसा वेस्ट

देश के सबसे बड़े कार निर्माता ने अपने पारंपरिक आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों में ईवी जोड़कर विविध वाहनों का पोर्टफ़ोलियो बनाया है। जीएम ने ईवी तकनीक और बुनियादी ढांचे में भारी निवेश किया है, और उसके शेवरले बोल्ट ईवी और जीएमसी हम्मर ईवी को बाजार में सकारात्मक प्रतिक्रिया मिली है।

ईवी क्षेत्र में प्रगति करते हुए, ऑटो निर्माता ट्रक बाजार में अपनी प्रभुत्व जारी रखता है, जिसमें उसके फुल‑साइज़ पिकअप बाजार का हिस्सा 44.5% तक बढ़ गया है और मिडसाइज़ पिकअप खुदरा बाजार हिस्सेदारी 28% से ऊपर बढ़ी है। अतिरिक्त रूप से, कंपनी ने इस साल के अंत तक आठ नई या पुनः डिज़ाइन की गई एसयूवी की योजना बनाई है, जिसमें शेवरले ट्रैवर्स पहला होगा।

त्रैमासिक में सभी सफलता का आनंद लेने के बावजूद, जीएम को चुनौतियों का भी सामना करना पड़ा, जैसा कि वर्ष‑दर‑वर्ष डिलीवरी में हल्की गिरावट से स्पष्ट है। व्यापक बाजार चुनौतियों में कच्चे माल की कीमतों में उतार‑चढ़ाव, आर्थिक अनिश्चितताएँ और आपूर्ति श्रृंखला में व्यवधान शामिल हैं, जो महामारी की शुरुआत से ही चल रहे हैं।

अब, आगे बढ़ते हुए, जीएम का फोकस संभवतः ईवी पर ही रहेगा। कंपनी की नई ईवी मॉडलों, जैसे शेवरले सिल्वराडो ईवी और कैडिलैक लिरिक, की योजनाएँ और उसके उल्टियम बैटरी प्लेटफ़ॉर्म में निवेश इस प्रवृत्ति परिवर्तन को दर्शाता है।

हालांकि, ईवी बाजार भी टेस्ला, रिवियन और फोर्ड जैसी कंपनियों द्वारा इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की सीमाओं को धकेलने के कारण तीव्र प्रतिस्पर्धा का सामना कर रहा है। इसके अलावा, हाल ही में महंगाई, उच्च ब्याज दरें, आर्थिक अनिश्चितता और हाइब्रिड के प्रति उपभोक्ता पसंद के कारण ईवी की मांग धीमी हो गई है, जिससे ईवी ब्रांडों को कीमतें घटाने पर मजबूर होना पड़ा है। और यह दबाव जल्द ही नहीं हटेगा।

फिर भी, अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी के अनुसार, वैश्विक ईवी बिक्री 2023 में 13.7 मिलियन वाहनों से बढ़कर वार्षिक 16.6 मिलियन होने की उम्मीद है।

निष्कर्ष

पिछले कई वर्षों में नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभावों को कम करने पर वैश्विक ध्यान काफी बढ़ा है। परिवहन क्षेत्र से CO2 उत्सर्जन कुल CO2 उत्सर्जन का 20% लेता है, जिससे ऑटो निर्माताओं को अंतर लाने में चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है।

इस संघर्ष के बीच, वाहन संचालकों को बार‑बार धोखा देते और लोगों की जान और पर्यावरण को जोखिम में डालते देखा गया है। यह आवश्यक है कि दुष्ट कार्यकर्ताओं को जवाबदेह ठहराया जाए, लेकिन बेहतर समाधान की भी स्पष्ट आवश्यकता है।

ईवी की ओर धक्का स्थिति को बदलने में मदद कर सकता है। लेकिन निश्चित रूप से, यह इतना आसान नहीं होगा, क्योंकि इनके अपने अनोखे चुनौतियां हैं। सतत और पर्यावरण‑अनुकूल परिवहन की राह निश्चित रूप से उबड़‑खाबड़ है, और तकनीकी प्रगति, संगठनात्मक कार्यान्वयन और मुख्यधारा उपयोगकर्ता अपनाने में वर्षों लगेंगे, इससे पहले कि एक स्वच्छ और हरित भविष्य वास्तविकता बन सके।