उपयोग किए गए बैटरियों का उदय: एक बहु-अरब डॉलर का ईवी समाधान

इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs) का अपनाना तेज़ी से बढ़ रहा है, उनकी वैश्विक बिक्री 25% बढ़कर 2024 में 17.1 मिलियन तक पहुंच गई है, जो सरकारी प्रोत्साहनों और डीकार्बोनाइज़ेशन प्रयासों द्वारा प्रेरित है। 

EV बाजार वास्तव में अगले चार वर्षों में 6.95% की स्थिर वार्षिक वृद्धि दर का अनुभव करने का अनुमान है, जिससे इसका आकार $1 ट्रिलियन से अधिक हो जाएगा। बाजार राजस्व वहीं विश्व स्तर पर $828.6 बिलियन तक पहुंचने की उम्मीद है। 

और भी महत्वपूर्ण बात यह है कि EVs को 2050 तक शून्य-उत्सर्जन लक्ष्य हासिल करने में प्रमुख भूमिका निभाने की उम्मीद है। हालांकि, इसके लिए EV निर्माताओं को अपने वाहनों की लागत कम करनी होगी क्योंकि जबकि EV बिक्री बढ़ रही है, उनकी वृद्धि गति धीमी पड़ गई है। इसके अलावा, EVs का पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव भी है।

इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादन एक संसाधन-गहन प्रक्रिया है, जिसमें आंतरिक दहन इंजन वाहनों की तुलना में लिथियम, कोबाल्ट, तांबा, निकेल, मैंगनीज़ और ग्रेफाइट जैसे महत्वपूर्ण खनिज इनपुट की औसत छह गुना आवश्यकता होती है, जिससे उत्पादन के दौरान EVs का पर्यावरणीय पदचिह्न ICEVs की तुलना में 50% अधिक हो जाता है। 

इन बैटरियों का पुनर्चक्रण वास्तव में यहाँ खेल को बदल सकता है। यह बिजली की लागत, नई बैटरियों के निर्माण के लिए कच्चे माल निकालने की आवश्यकता, और बर्बादी को कम करके कार्बन पदचिह्न को घटाने में मदद कर सकता है, साथ ही मौजूदा बैटरियों की आयु बढ़ाकर EVs को सस्ता बना सकता है।

इन बैटरियों की दक्षता बढ़ाने और उनके प्रभाव को कम करने का एक और तरीका है उन्हें पुनः उपयोग करना। एक EV बैटरी को पुनः उपयोग करने से उसे दूसरा जीवन मिल सकता है, जहाँ सेकंड-लाइफ़ EV बैटरियों से बैटरियों का मूल्य अधिकतम होता है और उनकी आयु बढ़ती है।

नवीनतम शोधकर्ता और रिपोर्टें पाते हैं कि पुनर्चक्रण और पुनः उपयोग बड़े लाभ प्रदान करते हैं और आगे केवल बढ़ेंगे। 

EV बैटरियों का पुनर्चक्रण

नई शोध^1, जो औद्योगिक-स्तर के पुनर्चक्रण सुविधा के डेटा पर आधारित लिथियम-आयन बैटरी (LIB) पुनर्चक्रण का पहला ज्ञात जीवनचक्र विश्लेषण है, ने पाया कि पुनर्चक्रण महत्वपूर्ण पर्यावरणीय लाभ प्रदान करता है।

पानी के उपयोग और ऊर्जा खपत से लेकर ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन तक, जब बैटरियों को पुनर्चक्रित किया जाता है न कि नई धातुओं के खनन से नई LIBs बनाने के लिए, तो सभी में सार्थक कमी आती है।

वाहनों के इलेक्ट्रिफिकेशन और अंतरालीय नवीकरणीय ऊर्जा उत्पादन के कारण LIBs का उत्पादन घातीय वृद्धि देख रहा है। LIB का उपयोग केवल उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स से बहुत आगे बढ़ गया है। इसके अलावा, ये अन्य उपयोग मामलों की वृद्धि तेज़ गति से हो रही है।

विशेष रूप से EV क्षेत्र 2030 तक LIB वृद्धि पर हावी होने की उम्मीद है, जो अनुमानित कुल वैश्विक LIB उत्पादन का 82% तक हो सकता है। 

हालांकि, लिथियम-आयन बैटरियों की मांग तेज़ी से बढ़ रही है, लेकिन प्रमुख लिथियम बैटरी रसायनों के लिए आवश्यक महत्वपूर्ण सामग्री सीमित आपूर्ति में हैं। वास्तव में, इनका वैश्विक आपूर्ति-डिमांड संतुलन इस दशक के अंत से पहले एक बड़ी कमी का सामना करने की उम्मीद है। इसके अलावा, इन सामग्रियों को निकालना आर्थिक, पर्यावरणीय, मानवाधिकार और राष्ट्रीय सुरक्षा संबंधी चिंताओं को बढ़ा रहा है। 

इन महत्वपूर्ण सामग्रियों का खनन ही नहीं, बल्कि जीवन-समाप्ति LIBs का अनुचित निपटान भी प्राकृतिक और मानव पारिस्थितिक तंत्र को नुकसान पहुंचा रहा है। 

यहीं पर जीवन-समाप्ति LIBs में महत्वपूर्ण सामग्रियों का पुनर्चक्रण बढ़ते पर्यावरणीय चिंताओं को कम करने में अत्यधिक मददगार हो सकता है। यह इलेक्ट्रिफाइड परिवहन की दीर्घकालिक स्थिरता के लिए भी आवश्यक है, क्योंकि पुनर्चक्रण बड़े पैमाने पर इन महत्वपूर्ण बैटरी खनिजों की दीर्घकालिक आपूर्ति असुरक्षा को भी कम कर सकता है।

अब, LIB पुनर्चक्रणकर्ता सामग्री को या तो ‘मृत’ बैटरियों से प्राप्त करते हैं, जो मुख्यतः कार्यस्थलों से एकत्र की जाती हैं, या बैटरी निर्माताओं से दोषपूर्ण स्क्रैप सामग्री से। पुनर्चक्रण प्रक्रिया में, लिथियम, निकेल, तांबा, कोबाल्ट, मैंगनीज़ और एल्युमीनियम जैसे धातुओं को इन दो स्रोतों से निकाला जाता है।

स्टैनफ़ोर्ड विश्वविद्यालय के जीवनचक्र विश्लेषण अध्ययन ने इस प्रक्रिया के पर्यावरणीय पदचिह्न को मापते हुए पाया कि यह पारंपरिक खनन और धातुओं के शोधन की तुलना में आधे से कम ग्रीनहाउस गैसें (GHGs) उत्सर्जित करता है। यह नई धातुओं के खनन की तुलना में लगभग एक-चौथाई पानी और ऊर्जा का उपयोग करता है। 

जब दोषपूर्ण स्क्रैप सामग्री को पुनर्चक्रण के लिए उपयोग किया जाता है, तो पर्यावरणीय लाभ और भी अधिक पाए जाते हैं। स्क्रैप वास्तव में अध्ययन किए गए पुनर्चक्रित आपूर्ति का लगभग 90% था, और उनके परिणाम खनन और प्रसंस्करण की ऊर्जा उपयोग के 11%, पानी उपयोग के 12%, और GHG उत्सर्जन के 19% थे। ऊर्जा उपयोग में कमी का अर्थ है कम धुंआ और सल्फर जैसे वायु प्रदूषकों की उपस्थिति, हालांकि इसे विशेष रूप से मापा नहीं गया।

इस अध्ययन के वरिष्ठ लेखक विलियम टार्पेह, जो स्कूल ऑफ़ इंजीनियरिंग में रसायन अभियांत्रिकी के सहायक प्रोफेसर हैं, के अनुसार, “यह हमें बताता है कि हम बैटरी पुनर्चक्रण के भविष्य को पर्यावरणीय लाभों को अनुकूलित करने के लिए डिजाइन कर सकते हैं।”

बैटरियों के पर्यावरणीय प्रभाव वास्तव में प्रसंस्करण सुविधा के स्थान और उसकी बिजली स्रोत पर बहुत अधिक निर्भर करते हैं।

अध्ययन के तीन प्रमुख शोधकर्ताओं में से एक, स्टैनफ़ोर्ड की पीएचडी छात्रा सामंथा बंके ने कहा कि यदि कोई पुनर्चक्रण संयंत्र कोयला जलाने से उत्पन्न बिजली पर बहुत अधिक निर्भर करता है, तो उसका जलवायु लाभ घट जाएगा। हालांकि, स्वच्छ बिजली वाले क्षेत्रों में ताज़ा पानी की कमी बड़ी चिंता है। 

एक और प्रमुख कारक सामग्री आपूर्ति के भौगोलिक स्थान के कारण परिवहन है। 

कोबाल्ट के मामले में, इसकी वैश्विक आपूर्ति का 80% लोकतांत्रिक कांगो गणराज्य में पाया और खनन किया जाता है, जिसका अधिकांश भाग रेल, सड़क और समुद्र के माध्यम से चीन में बैटरियों के लिए शोधन के लिए जाता है। इसी तरह, लिथियम की वैश्विक आपूर्ति मुख्यतः चिली और ऑस्ट्रेलिया में केंद्रित है, जहाँ से यह चीन तक पहुंचता है। अध्ययन ने बैटरियों के सक्रिय धातुओं के खनन और शोधन के लिए कुल परिवहन दूरी का औसत लगभग 35,000 मील (57,000 किलोमीटर) अनुमानित किया है।

बैटरी पुनर्चक्रण के लिए भी समान प्रक्रिया अपनाई जाती है, जहाँ उपयोग की गई बैटरियों और स्क्रैप को पहले एकत्र किया जाता है और फिर पुनर्चक्रणकर्ता को भेजा जाता है। हालांकि, हमारे फोन या EVs से उपयोग की गई बैटरियों को कैलिफ़ोर्निया में एक काल्पनिक शोधन सुविधा तक ले जाने की कुल दूरी केवल लगभग 140 मील (225 किलोमीटर) है, जो भविष्य की शोधन सुविधाओं के लिए अनुमानित अनुकूल स्थानों पर आधारित है, जहाँ संयुक्त राज्य में पुनर्चक्रण योग्य बैटरियों की प्रचुरता है।

एक विशाल अवसर

इस अध्ययन के डेटा रेडवुड मैटेरियल्स, नेवादा से प्राप्त हुए, जो उत्तर अमेरिका में सबसे बड़ी औद्योगिक-स्तर की लिथियम-आयन बैटरी पुनर्चक्रण सुविधा है। यह सुविधा देश के स्वच्छ ऊर्जा मिश्रण से लाभान्वित होती है, जिसमें सौर, जलविद्युत और भू-तापीय ऊर्जा शामिल हैं। 

टेस्ला (TSLA ) के सह-संस्थापक और पूर्व-सीटीओ द्वारा स्थापित, रेडवुड के दो सुविधाएँ हैं, एक नेवादा में और दूसरी साउथ कैरोलिना में। कुछ महीने पहले, जर्मन ऑटोमेकर बीएमडब्ल्यू ने कंपनी के साथ एक समझौता किया ताकि वह अपने सभी EVs की लिथियम-आयन बैटरियों को पुनर्चक्रित करे, जिसमें बैटरी और हाइब्रिड दोनों प्रकार शामिल हैं।

रेडवुड पहले से ही टेस्ला, टोयोटा (TM ), फोर्ड (F ), निसान, लिफ्ट (LYFT ), जनरल मोटर्स (GM ), अमेज़न (AMZN ), और अन्य के EV बैटरियों को पुनर्चक्रित करता है। यह स्थिर बैटरियों को भी पुनर्चक्रित करता है।

कंपनी एनोड और कैथोड सामग्री को प्रोसेस करती है और उन्हें “उच्च-गुणवत्ता” बैटरी सामग्री में बदलती है। कंपनी के अनुसार, वे इन सामग्रियों में से 98% तक पुनः प्राप्त करते हैं और उन्हें आपूर्ति श्रृंखला में वापस भेजते हैं।

अब, इस अध्ययन के लिए, रेडवुड मैटेरियल्स ने केवल डेटा प्रदान नहीं किया बल्कि अपने संचालन और पर्यावरणीय पदचिह्न पर भी इसके सबक लागू किए। 

“इस शोध की अंतर्दृष्टियों ने रेडवुड की बैटरी पुनर्चक्रण प्रक्रियाओं को परिष्कृत करने में प्रमुख भूमिका निभाई है।”

– संस्थापक और मुख्य कार्यकारी जेबी स्ट्रॉबेल

उन्होंने आगे कहा:

“शोधकर्ताओं के अवलोकनों के धन्यवाद। हमने अपने पर्यावरणीय पदचिह्न को और घटाया है जबकि संसाधन दक्षता और प्रक्रिया स्केलेबिलिटी दोनों को आगे बढ़ाया है।”

विशेष रूप से, रेडवुड की पुनर्चक्रण प्रक्रिया “रिडक्टिव कैल्सिनेशन” शामिल करती है, जो जीवाश्म ईंधन का उपयोग नहीं करती, काफी कम तापमान की आवश्यकता होती है, और सामान्य विधियों की तुलना में अधिक लिथियम उत्पन्न करती है। 

इसका मतलब है कि कंपनी के पर्यावरणीय परिणाम उपयोग की गई बैटरियों के पुनर्चक्रण के लिए उद्योग के समग्र पर्यावरणीय प्रदर्शन को दर्शाते नहीं हैं। हालांकि, प्रयोगशालाओं में अन्य पायरोमेटैलर्जिकल प्रक्रियाएँ उभर रही हैं जो पारंपरिक विधियों की तरह ऊर्जा-गहन नहीं हैं।

इस अध्ययन के साथ, शोधकर्ता बैटरी पुनर्चक्रण कंपनियों को नई सुविधाओं के लिए उपयुक्त स्थान चुनने और आगामी खनिज आपूर्ति समस्या की तैयारी के महत्व के बारे में सूचित करने का लक्ष्य रखते हैं।

टार्पेह के अनुसार, यहाँ अवसर महत्वपूर्ण है क्योंकि वैश्विक स्तर पर केवल 2% से 47% लिथियम-आयन बैटरियों का पुनर्चक्रण किया जाता है, जबकि इनमें ऐसी सामग्री होती है जिसका आर्थिक मूल्य लेड-एसिड बैटरियों से लगभग 10 गुना अधिक है, जिनमें से 99% को संयुक्त राज्य ने दशकों से पुनर्चक्रित किया है। 

“उपयोग की गई बैटरियों की आपूर्ति में बहुत वृद्धि वाले भविष्य के लिए, हमें आज ही संग्रह से लेकर नई बैटरियों में पुनः प्रसंस्करण तक एक ऐसा पुनर्चक्रण प्रणाली डिजाइन और तैयार करनी चाहिए जो न्यूनतम पर्यावरणीय प्रभाव रखे,” टार्पेह ने कहा। “आशा है कि बैटरी निर्माता भी अपने भविष्य के डिज़ाइनों में पुनर्चक्रणीयता को अधिक ध्यान देंगे।”

EV बैटरियों का पुनः उपयोग

जबकि लिथियम-आयन बैटरियों को पुनर्चक्रित करके मूल्यवान और महत्वपूर्ण कच्ची सामग्री पुनः प्राप्त की जा सकती है और फिर नई EV बैटरियों में पुनः उपयोग किया जा सकता है, पुनर्चक्रण से पहले उन्हें सेकंड-लाइफ़ अनुप्रयोगों के लिए पुनः उपयोग करना भी अत्यधिक लाभ प्रदान करता है। ये लाभ, एक नई रिपोर्ट के अनुसार, एक Li-ion बैटरी को पुनः उपयोग करने से कहीं अधिक हैं।

IDTechEx की रिपोर्ट ने सेकंड-लाइफ़ इलेक्ट्रिक वाहन बैटरियों में गहराई से अध्ययन किया, जो तब सेवानिवृत्त हो जाती हैं जब वे EV के प्रदर्शन आवश्यकताओं को अब पूरा नहीं करतीं। यह उनके पहले जीवन के अंत में होता है। 

जब EV बैटरियों को पुनर्चक्रित किया जाता है, तो उन्हें कम शक्ति वाले EVs या स्थिर बैटरी भंडारण के लिए पुनः उपयोग किया जाता है, जो IDTechEx के अनुसार, EVs की तुलना में कम मांग वाले उपयोग मामलों हैं।

हालांकि, रिपोर्ट ने बताया कि Li-ion बैटरियों को पुनः उपयोग करने से उनका मूल्य अधिकतम होता है, उनकी आयु बढ़ती है, और एक चक्रीय बैटरी अर्थव्यवस्था में योगदान मिलता है। कुछ मामलों में, बैटरी पैक में कुछ मॉड्यूल या सेल को बदलकर उनकी पहली जीवन अवधि को EV अनुप्रयोग में भी बढ़ाया जा सकता है।

IDTechEx का अनुमान है कि सेकंड-लाइफ़ EV बैटरी बाजार 2035 तक $4.2 बिलियन का मूल्य रखेगा क्योंकि अगले दस वर्षों में सेवानिवृत्त EV बैटरियों की उपलब्धता बढ़ेगी।

वास्तव में यह विश्व स्तर पर तेज़ी से हो रहा है। अमेरिका और यूरोप में, पुनः उपयोगकर्ता लगातार सेकंड-लाइफ़ बैटरी तैनाती की मात्रा को स्थिर रूप से बढ़ा रहे हैं। मुख्यतः, ये स्थिर या मोबाइल सिस्टम वाणिज्यिक और औद्योगिक (C&I) ग्राहकों के लिए EV चार्जिंग को अनुकूलित करने, पीक मांग पर बिजली की खपत को कम करने और नवीकरणीय ऊर्जा के स्व-उपभोग के लिए स्थापित किए जा रहे हैं।

कुछ पुनः उपयोगकर्ताओं ने आवासीय बैटरी भंडारण तकनीक भी विकसित की है, जबकि अन्य ग्रिड-स्तर के अनुप्रयोगों के लिए बड़े बैटरी ऊर्जा भंडारण सिस्टम (BESS) बना रहे हैं। 

चीन वर्तमान में सेकंड-लाइफ़ बैटरियों की तैनाती में अग्रणी है और अपनी गतिविधियों को भी बढ़ा रहा है। यह देश टेलीकॉम बैकअप पावर अनुप्रयोगों के लिए सेकंड-लाइफ़ बैटरियों का उपयोग कर रहा है।

चीन के बाहर, यूरोप सबसे अधिक सक्रियता देख रहा है, जहाँ IDTechEx ने इस क्षेत्र में सेकंड-लाइफ़ बैटरियों को विकसित करने वाले 20 पुनः उपयोगकर्ताओं की पहचान की है।

इन सेकंड-लाइफ़ EV बैटरियों की लागत के संबंध में, रिपोर्ट नोट करती है कि प्रथम-जीवन Li-ion BESS तकनीकों की महत्वपूर्ण लागत कमी ने पुनः उपयोगकर्ताओं के लिए ग्राहकों को अपने सिस्टम की कीमतों पर प्रतिस्पर्धी बने रहना कठिन बना दिया है। उनके अपनाने को बढ़ाने के लिए, सेकंड-लाइफ़ EV बैटरियों की कीमत प्रथम-जीवन Li-ion BESS से कम होनी चाहिए।

इन बैटरियों ने पहले जीवन में पहले ही क्षय का सामना किया है, जिसका अर्थ है कि उनकी प्रदर्शन सेकंड जीवन में प्रभावित होती है। 

इन सेकंड-लाइफ़ बैटरी ऊर्जा भंडारण सिस्टम की उच्च लागत में योगदान देने वाले कारकों के बारे में, रिपोर्ट ने बैटरी घटकों और सेवानिवृत्त EV बैटरी डिलीवरी लॉजिस्टिक्स को बताया। पुनः उपयोग प्रक्रिया स्वयं लागत में योगदान देती है, जिसमें बैटरी ग्रेडिंग समय, डिसअसेंबली और रीअसेंबली शामिल हैं। इसलिए, पुनः उपयोगकर्ताओं को इन सभी पहलुओं को लक्षित करके अपनी लागत कम करनी होगी।

पहले से ही, उन्नत बैटरी ग्रेडिंग तकनीकों का विकास हो रहा है, जैसे कि वाहन में जीवन-समाप्ति बैटरी परीक्षण, जो बैटरी की स्थिति-स्वास्थ्य (SOH) को निर्धारित करता है और सामान्य साइक्लिंग तकनीकों की तुलना में मिनटों में पूरा होता है, जिससे परीक्षण समय और लागत दोनों घटते हैं।

इसके अलावा, कई परियोजनाएँ अर्ध-स्वचालित बैटरी डिसअसेंबली तकनीकों का उपयोग कर रही हैं। यदि ये उभरती परियोजनाएँ सफल होती हैं, तो यह कुछ चरणों में मानव हस्तक्षेप की आवश्यकता को कम कर सकती है, जिससे श्रम लागत घटेगी और बदले में पुनः उपयोग की गई बैटरी की लागत कम होगी।

रिपोर्ट के अनुसार, सेवानिवृत्त बैटरियों का पुनः उपयोग विभिन्न डिसअसेंबली स्तरों पर किया जा सकता है। यह पैक स्तर, मॉड्यूल स्तर, या सेल स्तर पर हो सकता है। 

जितना गहरा हम डिसअसेंबली में जाते हैं, उतना ही अधिक समय लगता है और श्रम लागत बढ़ती है। हालांकि, यह सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करने वाले मॉड्यूल या सेल को पुनः असेंबल करने की अनुमति देता है, जैसे कि बेहतर प्रदर्शन करने वाला सिस्टम बनाना। रिपोर्ट के अनुसार, पुनः उपयोगकर्ता मुख्यतः पैक-स्तर या मॉड्यूल-स्तर के पुनः उपयोग तकनीकों को अपना रहे हैं, और यह अपेक्षित है कि यह जारी रहेगा। 

EV बैटरी रुझानों का दीर्घकालिक रूप से पुनः उपयोग की आर्थिक व्यवहार्यता पर भी प्रभाव पड़ने की उम्मीद है। “IDTechEx दर्शाता है कि सेल-टू-पैक (CTP) डिज़ाइन कैसे बैटरी पैक की ऊर्जा घनत्व को सुधार सकते हैं और परिणामस्वरूप EV की ड्राइविंग रेंज को बढ़ा सकते हैं। हालांकि, इन डिज़ाइनों को आमतौर पर स्पॉट वेल्डिंग या चिपकने वाले पदार्थों के अधिक उपयोग की आवश्यकता होती है। इन्हें हटाने के लिए गर्मी या सॉल्वेंट की आवश्यकता होती है, जिससे डिसअसेंबली की लागत बढ़ती है।

सेकंड-लाइफ़ बैटरियों की वृद्धि में एक और महत्वपूर्ण तत्व नियम हैं, जो EV वृद्धि में बड़ा योगदानकर्ता रहे हैं। कर प्रोत्साहन जैसी नीतियां जो EV लागत को कम करती हैं और उत्सर्जन आदेश और आवश्यकताएं जो EV बिक्री को प्रोत्साहित करती हैं, साथ ही चार्जिंग बुनियादी ढांचा और ICEVs पर प्रतिबंध ने EV बाजार को बहुत लाभ पहुंचाया है।

इसी बीच, वित्तीय प्रोत्साहन, बाय-बैक कार्यक्रम, और पुनर्प्राप्ति, संग्रह और पुनर्चक्रण लक्ष्यों को निर्धारित करना बैटरी पुनर्चक्रण की वृद्धि में योगदान दे रहा है। लेकिन विभिन्न क्षेत्रों में बैटरियों के पुनर्चक्रण के लिए नियम उपलब्ध हैं, जबकि सेकंड-लाइफ़ EV बैटरियों को विशेष रूप से संबोधित करने वाली नीतियां बहुत कम हैं। 

हालांकि, यूएस, चीन और ईयू जैसी संस्थाएँ सेकंड-लाइफ़ बैटरियों और पुनः उपयोग को सुविधाजनक बनाने के लिए अपने नियामक ढांचों पर काम करना शुरू कर चुकी हैं। 

ईयू बैटरी पासपोर्ट जैसी नीतियां जो बैटरी के जीवन चक्र को ट्रैक करती हैं, EOL बैटरी डेटा को हितधारकों के बीच साझा करने की व्यवस्था, और विस्तारित निर्माता जिम्मेदारी (EPR) जो निर्माताओं को बैटरियों के संग्रह, पुन: उपयोग और पुनर्चक्रण के लिए जिम्मेदार बनाती है, बैटरियों के पुनः उपयोग को सक्षम बना रही हैं।

जबकि देशों ने सेकंड-लाइफ़ बैटरियों के संभावित मूल्य को समझना शुरू किया है, रिपोर्ट ने नोट किया कि बैटरियों को समय से पहले पुनर्चक्रण करने के बजाय पुनः उपयोग करने के लिए खिलाड़ियों को प्रोत्साहित करने पर विशेष ध्यान देना आवश्यक है। 

प्रासंगिक कंपनियाँ 

जैसा कि हमने ऊपर साझा किया, निजी-स्वामित्व वाली रेडवुड मैटेरियल्स बैटरी पुनर्चक्रण में एक बड़ा नाम है। बैटरियों के पुनः उपयोग में शामिल कंपनियों के लिए, IDTechEx रिपोर्ट उत्तर अमेरिका में Higher Wire, Smartville, Terrepower, RePurpose Energy, और B2U को उजागर करती है। वहीं, यूरोप में, Zenobe, Allye Energy, Cidetec, Betteries, Covalion, और Ecobat आदि प्रमुख सेकंड-लाइफ़ पुनः उपयोगकर्ता और पुनर्निर्माता हैं।

अब, आइए इस क्षेत्र की कुछ सार्वजनिक रूप से सूचीबद्ध कंपनियों को देखें:

1. Li-Cycle Holdings

यह कंपनी स्वच्छ ऊर्जा भविष्य के लिए महत्वपूर्ण सामग्रियों की पुनर्प्राप्ति में शामिल है। कंपनी पेटेंट-संरक्षित Spoke & Hub Technologies का उपयोग करके लिथियम-आयन बैटरियों को पुनर्चक्रित करती है।

Li-Cycle Holdings का मार्केट कैप $35.78 मिलियन है जबकि उसके शेयर वर्तमान में $1 पर ट्रेड हो रहे हैं, YTD में 43.5% गिरावट के साथ। इसका EPS (TTM) -5.88 है, जबकि P/E (TTM) अनुपात -0.17 है। 2024 के Q3 के लिए, कंपनी ने $8.4 मिलियन की राजस्व की घोषणा की, जो वर्ष-दर-वर्ष 79% वृद्धि को दर्शाता है। इसने DOE से $475 मिलियन का बढ़ा हुआ ऋण भी बंद किया।

2. American Battery Technology Company

यह कंपनी बैटरी पुनर्चक्रण और संसाधन निष्कर्षण पर केंद्रित है। इसका मार्केट कैप $138 मिलियन है जबकि उसके शेयर $1.52 पर ट्रेड हो रहे हैं, YTD में 34.15% गिरावट के साथ।

American Battery का EPS (TTM) -0.96 है और P/E (TTM) -1.68 है। 30 सितंबर, 2024 को समाप्त तीन महीनों के लिए, ABTC ने $200K से थोड़ा अधिक राजस्व की रिपोर्ट की और DOE से दूसरे लिथियम-आयन बैटरी पुनर्चक्रण सुविधा के निर्माण के लिए $150 मिलियन का अनुदान प्राप्त किया। इस अवधि के अंत में, कंपनी के पास $5.8 मिलियन नकद था।

निष्कर्ष

इलेक्ट्रिक वाहन 2050 के लिए निर्धारित शून्य-उत्सर्जन लक्ष्यों को हासिल करने में प्रमुख भूमिका निभाने के लिए तैयार हैं, लेकिन लागत और पर्यावरणीय प्रभाव के संदर्भ में चिंताएँ अभी भी मौजूद हैं। हालांकि, शोधकर्ता उन्हें और अधिक लागत-प्रभावी और पर्यावरणीय रूप से अनुकूल बनाने के लिए और बेहतर तथा नई विधियाँ खोज रहे हैं। यहाँ, लिथियम-आयन बैटरियों का पुनर्चक्रण और पुनः उपयोग, जो EVs में सबसे सामान्य प्रकार हैं, EV क्रांति की स्थिरता संबंधी चिंताओं को संबोधित करने के लिए आशाजनक समाधान के रूप में उभर रहे हैं।

जैसा कि हमने देखा, बैटरी पुनर्चक्रण न केवल EVs की लागत को घटाने और उनके अपनाने को बढ़ाने की क्षमता रखता है, बल्कि पर्यावरण के लिए भी लाभदायक है। वहीं, सेकंड-लाइफ़ बैटरी अनुप्रयोग उनकी आयु और मूल्य को बढ़ा सकते हैं। ये समाधान अधिक स्थायी और लागत-प्रभावी EVs हासिल करने और एक हरे भविष्य की तेज़ी से संक्रमण का मार्ग प्रदान करते हैं।

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