Robotaxis: Αποκτώντας αγοραία αξία 34 τρισεκατομμυρίων δολαρίων

Μέχρι πριν από μια δεκαετία, η ρομποταξία φαινόταν επιστημονική φαντασία. Αλλά όχι πια. επιτέλους να γίνει πραγματικότητα, ανοίγοντας τον δρόμο για ένα πιο έξυπνο και ασφαλές μέλλον. Σύμφωνα με την τελευταία έρευνα της ARK Invest, το οικοσύστημα robotaxi προβλέπεται να δημιουργήσει περίπου 34.8 τρισεκατομμύρια δολάρια σε επιχειρηματική αξία έως το 2030.

Τα ρομποτικά ταξί είναι αυτόνομα, αυτοοδηγούμενα ηλεκτρικά οχήματα (EV) που προσφέρουν υπηρεσίες παραλαβής και παράδοσης κατ' απαίτηση χωρίς ανθρώπινο οδηγό. Αυτά τα οχήματα χρησιμοποιούν μια ποικιλία τεχνολογιών, όπως κάμερες, αισθητήρες, ραντάρ, LiDAR και τεχνητή νοημοσύνη, για να πλοηγούνται αυτόνομα στους δρόμους. Λειτουργούν παρόμοια με τις υπηρεσίες μεταφοράς με ταξί όπως Uber (UBER + 1.26%) και Lyft (LYFT + 0.36%), όπου οι επιβάτες σταματούν ένα όχημα μέσω μιας εφαρμογής και το ρομποτικό ταξί, χωρίς οδηγό, τους μεταφέρει στον προορισμό τους.

Προς το παρόν, τα ρομποτικά ταξί δεν είναι πλήρως αυτόνομα. Υπάρχουν επίπεδα αυτονομίας στα ρομποτικά ταξί, με το Επίπεδο 0 να μην έχει αυτοματοποίηση, το Επίπεδο 1 να προσφέρει βασική υποβοήθηση οδηγού και το Επίπεδο 2 να προσφέρει μερικό αυτοματισμό όπως το Autopilot της Tesla. Ένα ακόμη επίπεδο υψηλότερο (Επίπεδο 3) και το σύστημα μπορεί να χειριστεί όλες τις εργασίες οδήγησης, αλλά ο οδηγός πρέπει να είναι έτοιμος να αναλάβει όταν του ζητηθεί. Ο πλήρης αυτοματισμός έρχεται στο Επίπεδο 5, όπου το όχημα είναι ικανό για πλήρη αυτονομία σε όλα τα περιβάλλοντα και τις συνθήκες, χωρίς να χρειάζεται ανθρώπινη επίβλεψη. Αυτό παραμένει ένα σημαντικό μελλοντικό ορόσημο. Το Επίπεδο 4 είναι το σημείο όπου βρισκόμαστε αυτήν τη στιγμή. Είναι πλήρως αυτόνομο αλλά λειτουργεί εντός καθορισμένων λειτουργικών τομέων. Αυτό εφαρμόζεται ενεργά στα ρομποτικά ταξί χωρίς οδηγό σήμερα.

Για να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η αξιοπιστία για δημόσια χρήση, τα ρομποτικά ταξί υποβάλλονται σε αυστηρούς ελέγχους. Φυσικά, εξακολουθούν να συμβαίνουν ατυχήματα, όπως παρατηρήθηκε με την Cruise, της οποίας οι δραστηριότητες ανεστάλησαν και αναδιαρθρώθηκαν από Η General Motors (GM + 0.05%) αφότου απαγορεύτηκε μετά από μια σειρά περιστατικών. Άλλα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό έχουν επίσης εμπλακεί σε θανατηφόρα ατυχήματα, αλλά είναι αξιοσημείωτο ότι Το ανθρώπινο λάθος ευθύνεται για περίπου το 94% των τροχαίων ατυχημάτων, σύμφωνα με τα στοιχεία της NHTSA.

Εξοπλισμένα με προηγμένη τεχνολογία, τα αυτόνομα οχήματα μπορούν να μειώσουν το ανθρώπινο λάθος και να είναι «ασφαλέστερα» από τους ανθρώπινους οδηγούς υπό ορισμένες συνθήκες. Μπορούν επίσης να ανακουφίσουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση μειώνοντας την ιδιοκτησία προσωπικού αυτοκινήτου, κάτι που, σε συνδυασμό με τα οικολογικά χαρακτηριστικά του robotaxis, όπως η προώθηση της κοινής χρήσης αυτοκινήτου και η ελαχιστοποίηση του χρόνου αδράνειας, μπορεί να μειώσει σημαντικά τις εκπομπές άνθρακα.

Ενώ οι ανησυχίες για την ασφάλεια παραμένουν και η δημόσια αντίληψη παραμένει επιφυλακτική, τα ρομποτικά ταξί είναι ήδη διαθέσιμα σε πολλά μέρη του κόσμου. Για παράδειγμα, στις ΗΠΑ, οι κάτοικοι μεγάλων πόλεων -συμπεριλαμβανομένων του Φοίνιξ, του Σαν Φρανσίσκο, του Λος Άντζελες, του Ώστιν και της Ατλάντα- μπορούν να ζητήσουν περιορισμένες πλήρως αυτόνομες μετακινήσεις. Εν τω μεταξύ, η Κίνα ηγείται στην παγκόσμια κάλυψη ρομποτικών ταξί, με αρκετούς παρόχους να λειτουργούν σε καθορισμένες ζώνες κάλυψης σε πολλές πόλεις.

Ως εμπειρία Robotaksi τεράστιες επενδύσεις, εμπορικές αναπτύξεις, και στρατηγική επέκτασηΗ ARK Invest πραγματοποίησε μια εις βάθος ανάλυση των αυτόνομων οχημάτων στην κορυφαία ερευνητική της έκθεση. «Μεγάλες Ιδέες 2026» ως η μετασχηματιστική τεχνολογία που μπορεί να αναδιαμορφώσει την οικονομία κατά την επόμενη δεκαετία.

Στην φετινή έκθεση, η εταιρεία διαχείρισης περιουσιακών στοιχείων είναι ακόμη πιο αισιόδοξη για τον τομέα των ρομποτικών ταξί από ό,τι ήταν πέρυσι, όταν προέβλεπε ότι ο κλάδος θα δημιουργήσει 28 τρισεκατομμύρια δολάρια σε επιχειρηματική αξία. Η ARK της Cathie Wood σημειώνει ότι όσοι συμμετέχουν νωρίς σε αυτήν την επανάσταση «θα πρέπει να απολαμβάνουν τις υψηλότερες τιμές που συνδέονται με την έγκαιρη υιοθέτηση». Ας ρίξουμε μια ματιά στις τολμηρές απόψεις της ARK Invest για τον τομέα των αυτόνομων υπηρεσιών μεταφοράς με ταξί και τον μακροπρόθεσμο οικονομικό του αντίκτυπο.

Η Οικονομία της Πλατφόρμας: 98% Ο Νικητής Παίρνει τα Περισσότερα
Η έκθεση «Μεγάλες Ιδέες για το 2026» της ARK Invest καλύπτει τα αυτόνομα οχήματα ως μία από τις πιο επαναστατικές τεχνολογίες, η οποία μπορεί να καταλύσει την ανάπτυξη οδηγώντας σε 8πλάσια αύξηση της χρήσης μιλίων ανά όχημα και οδηγώντας σε μια μετάβαση από την οδήγηση σε υπηρεσίες επί πληρωμή. Βλέπει μια ευκαιρία πολλών τρισεκατομμυρίων δολαρίων από την ιδιοκτησία και λειτουργία αγορών αυτόνομων υπηρεσιών μεταφοράς με αυτοκίνητο σε μεγάλη κλίμακα.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις της έρευνας, το οικοσύστημα robotaxi θα μπορούσε να δημιουργήσει έως και 34.8 τρισεκατομμύρια δολάρια σε επιχειρηματική αξία έως το 2030. Αυτό το οικοσύστημα περιλαμβάνει κατασκευαστές αυτόνομων ηλεκτρικών αυτοκινήτων, διαχειριστές στόλων και παρόχους αυτόνομης τεχνολογίας. Ωστόσο, δεν αναμένεται ότι αυτοί οι συμμετέχοντες θα αποκομίσουν εξίσου αυτήν την αξία. Η ARK Invest αναμένει ότι οι πάροχοι τεχνολογίας θα αποκομίσουν το μεγαλύτερο μέρος αυτής της αξίας, προβλέποντας 34.1 τρισεκατομμύρια δολάρια σε επιχειρηματική αξία από εκείνους που αναπτύσσουν, κατασκευάζουν και προμηθεύουν συστήματα και λογισμικό που επιτρέπουν στα οχήματα να λειτουργούν, να πλοηγούνται και να εκτελούν εργασίες χωρίς συνεχή ανθρώπινη παρέμβαση.

Όσο για τους ιδιοκτήτες στόλων —εταιρείες που κατέχουν, διαχειρίζονται και λειτουργούν αυτά τα οχήματα, όπως οι Uber, Lyft, Moove, Avis, Bolt και Grab— αναμένεται να κερδίσουν μόλις 500 δισεκατομμύρια δολάρια σε επιχειρηματική αξία και 400 δισεκατομμύρια δολάρια σε καθαρά έσοδα, σύμφωνα με την ARK Invest. Η έρευνα προβλέπει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα είναι οι λιγότερο πλεονεκτικές από όλες, δημιουργώντας 200 δισεκατομμύρια δολάρια σε επιχειρηματική αξία και καθαρά έσοδα η καθεμία. Το μερίδιο αξίας των αυτοκινητοβιομηχανιών αντιπροσωπεύει μόλις το 1% της συνολικής επιχειρηματικής αξίας, το ίδιο με τους ιδιοκτήτες στόλων, των οποίων το μερίδιο εσόδων, που ανέρχεται στο 16%, είναι διπλάσιο από αυτό των κατασκευαστών αυτοκινήτων, όπως οι Toyota (TM -0.85%), Hyundai, Geely, Renault, Chery, Nissan και Lucid.

Όσον αφορά το δυναμικό εσόδων των παρόχων αυτόνομης τεχνολογίας, ανέρχεται σε 1.9 τρισεκατομμύρια δολάρια, αντιπροσωπεύοντας το 76% των οικονομικών του συνόλου του οικοσυστήματος. Αλλά το μερίδιο της δημιουργίας αξίας είναι πολύ πιο κρίσιμο, με 98%, παρουσιάζοντας μια τεράστια οικονομική ευκαιρία για εταιρείες όπως οι... Τέσλα (TSLA + 0.03%), Baidu, Apollo Go, Waymo, WeRide, Pony.ai, Zoox, Wayve και άλλες. Αυτές είναι οι εταιρείες που κατασκευάζουν και ελέγχουν το σύστημα αυτόνομης οδήγησης. Καθώς τα ρομποτικά ταξί πολλαπλασιάζονται, όσοι καθοδηγούνται από ανώτερα δεδομένα και αλγόριθμους θα βρίσκονται σε καλύτερη θέση για κλιμάκωση, δήλωσε η ARK. Η εταιρεία που μπορεί να επιτύχει πλήρη αυτονομία και να την κλιμακώσει θα κατακτήσει ένα τεράστιο οικονομικό μερίδιο. Σύμφωνα με την ARK: «Η πλήρης αυτόνομη οδήγηση (FSD) έχει τοποθετήσει την Tesla σε καλή θέση».

Ρομποταξί και η κατάρρευση του κόστους των αστικών συγκοινωνιών
Η βασική υπόσχεση για αυτονομία είναι το χαμηλότερο κόστος μεταφοράς. Εξαλείφοντας την ανάγκη για ανθρώπινους οδηγούς, οι οποίοι αποτελούν ένα από τα μεγαλύτερα έξοδα στις υπηρεσίες μεταφοράς με ταξί, τα ρομποτικά ταξί είναι... αναμένεται να μειωθεί στο μισό λειτουργικά έξοδα έως το 2030. Ήδη, τα ρομποτικά ταξί χωρίς οδηγό έχουν μειώσει το κόστος μεταφοράς με τα κόμιστρα 30% έως 60% χαμηλότερα από τα παραδοσιακά ταξί σε πόλεις όπως η Γουχάν.

Ενώ τα ρομποτικά ταξί μόλις άρχισαν να εμφανίζονται στους δρόμους και οι άνθρωποι εξακολουθούν να φοβούνται να επιβιβαστούν σε ένα αυτόνομο όχημα, αν και το κλίμα βελτιώνεται, η ARK Invest πιστεύει ότι μόλις μειωθεί το κόστος, η ζήτηση θα αυξηθεί.

Τα 0.25 δολάρια ανά μίλι είναι το οικονομικό σημείο καμπής, σύμφωνα με τις προβλέψεις του ARK, στο οποίο η κατοχή αυτοκινήτου καθίσταται παράλογη για τους κατοίκους των πόλεων, δημιουργώντας νέα και εκρηκτική ζήτηση για ρομποτικά ταξί. Μόλις συμβεί αυτό, τα ρομποτικά ταξί θα αναδιαμορφώσουν τη συμπεριφορά, μετατοπίζοντας από την προσωπική οδήγηση στην επί πληρωμή υπηρεσία, επιτρέποντας στον χρόνο οδήγησης να χρησιμοποιείται για εργασία ή αναψυχή.

Προς το παρόν, το μοντέλο της ARK εκτιμά ότι το ρομποτικό ταξί 5ης γενιάς της Waymo θα έχει βάση κόστους που θα υπερβαίνει το 1 δολάριο ανά μίλι το 2025, συμπεριλαμβανομένων των αποσβέσεων, των φόρων, της ασφάλισης, της ενέργειας, των λειτουργιών, της συντήρησης και της στάθμευσης. Το μοντέλο υποδηλώνει ότι η χρήση της ανανεωμένης πλατφόρμας Model Y της Tesla θα μπορούσε να μειώσει αυτό το κόστος κατά περίπου 35%. Η ARK αναμένει ότι αυτές οι μειώσεις κόστους που βασίζονται στο μοντέλο θα συνεχιστούν καθώς η χρήση και η αποδοτικότητα των οχημάτων θα βελτιωθούν. Σε κλίμακα, προβλέπει ότι το Waymo 6ης γενιάς θα κοστίσει περίπου 0.25 δολάρια και το Tesla Cybercab θα κοστίσει περίπου 0.20 δολάρια. Το κόστος των οχημάτων θα κυριαρχήσει στην οικονομία των μονάδων κατά την πρώιμη εμπορευματοποίηση και τα ποσοστά χρήσης οχημάτων θα μειώσουν το κόστος ανά μίλι σε κλίμακα.

Ο Πολλαπλασιαστής Ανθρωποειδούς
Τα ανθρωποειδή ρομπότ κάνουν πολύ θόρυβο, μαζεύουν αντικείμενα, τρέχουν, σκαρφαλώνουν, εκτελούν πολύπλοκες χορευτικές κινήσεις, εργάζονται σε αποθήκες και δοκιμάζονται σε βιομηχανικές μονάδες, επιδεικνύοντας αξιοσημείωτη ακρίβεια, σταθερότητα και ευκινησία σε καθημερινές εργασίες. Ωστόσο, ενώ είναι εντυπωσιακά, τα ανθρωποειδή ρομπότ εξακολουθούν να μην έχουν ευρεία αποδοχή, παρά το γεγονός ότι έχουν αποκτήσει σημαντική απήχηση στο ευρύ κοινό. Αυτό συμβαίνει επειδή είναι πολύ πιο περίπλοκα από τα ρομποτικά ρομπότ.

Η ρομποταξία αντιπροσωπεύει ένα πρόβλημα αυτονομίας υψηλής πολυπλοκότητας, αλλά τα ανθρωποειδή ρομπότ πολλαπλασιάζουν αυτήν την πολυπλοκότητα κατά τάξεις μεγέθους. Ενώ η ρομποταξία ασχολείται κυρίως με δομημένα περιβάλλοντα και περιορισμένη κίνηση, τα ανθρωποειδή πρέπει να πλοηγούνται σε μη δομημένα περιβάλλοντα, χειρισμό αντικειμένων κοντινού πεδίου, σημασιολογική συλλογιστική και εξαιρετική προσαρμοστικότητα.

Τα Robotaxis προσφέρουν την απλούστερη οδό προς την πλήρη αυτονομία, ενώ παράλληλα παράγουν τεράστια δεδομένα από τον πραγματικό κόσμο που μπορούν να βοηθήσουν στην οικοδόμηση της τεχνολογικής βάσης για αυτά τα ρομπότ. Αντιστοιχίζοντας την υπολογιστική ισχύ που απαιτείται για την πλήρη αυτοοδήγηση (FSD) της Tesla με τα οφέλη στην απόδοση, η ARK προβλέπει ότι το ανθρωποειδές ρομπότ της εταιρείας, Optimus, μπορεί να ξεπεράσει τον λόγο πολυπλοκότητας και να επιτύχει απόδοση εργασιών ανθρώπινου επιπέδου γύρω στο 2028, υπό την προϋπόθεση ότι το υλικό θα συνεχίσει να εξελίσσεται και η υπολογιστική ικανότητα της τεχνητής νοημοσύνης θα επεκταθεί.

Σε πρόσφατη συνέντευξή του, ο Wood σημείωσε την τεχνική δυσκολία που παρουσιάζει η αξιόπιστη λειτουργία ενός ρομπότ με ανθρώπινη ευελιξία σε σύγκριση με τα αυτόνομα ταξί. Αυτό σημαίνει ότι τα ανθρωποειδή ρομπότ θα βελτιώνονται σταδιακά μέσω καινοτόμων ενημερώσεων και ακόμη και τότε, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να φτάσουν κοντά στις ανθρώπινες δυνατότητες. Αλλά μόλις επιτευχθεί αυτό, η ARK αναφέρει ότι αυτά τα ανθρωποειδή ρομπότ μπορούν να έχουν σημαντικό αντίκτυπο στο ΑΕΠ. Ένα μόνο ανθρωποειδές ρομπότ θα έχει αντίκτυπο 62,000 δολαρίων ετησίως και ένα τέτοιο ρομπότ σε κάθε αμερικανικό νοικοκυριό μπορεί να έχει αντίκτυπο 6 τρισεκατομμυρίων δολαρίων, που αντιπροσωπεύει αύξηση 20% στο ΑΕΠ. «Εάν τα ανθρωποειδή διεισδύσουν στο 80% των αμερικανικών νοικοκυριών σε διάστημα πέντε ετών, η αύξηση του ΑΕΠ θα μπορούσε να επιταχυνθεί από 2-3% ετησίως σε 5-6% ετησίως», προβλέπει η ARK.

Γιατί τα ρομποτικά ταξί θα κυριαρχήσουν στην αστική χιλιομετρική απόδοση
Σήμερα, η Uber αντιπροσωπεύει λιγότερο από το 1% των αστικών χιλιομέτρων των ΗΠΑ. Για να ανταποκριθεί στον τρέχοντα όγκο υπηρεσιών ride-hail, θα χρειαστούν περίπου 140,000 ρομποτικά ταξί που θα λειτουργούν με υψηλά ποσοστά αξιοποίησης, εκτιμά η ARK. Είναι ενδιαφέρον ότι τα ρομποτικά ταξί έχουν ήδη αρχίσει να παίρνουν μερίδιο από τις παραδοσιακές υπηρεσίες ride-hail, με την Waymo της Alphabet να αυξάνεται από σχεδόν μηδέν σε 20-25% στο Σαν Φρανσίσκο. Η Waymo είναι έτοιμη να ξεπεράσει την Lyft εκεί, ενώ το μερίδιο της Uber εξακολουθεί να βρίσκεται πάνω από 50%, αν και μειώνεται αργά.

Μοντελοποιώντας τη ζήτηση για ρομποτικά ταξί σε μεγάλες πόλεις των ΗΠΑ, το ARK εκτιμά ότι περίπου 24 εκατομμύρια ρομποτικά ταξί - λιγότερο από το 10% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν σήμερα - θα ήταν αρκετά για να καλύψουν το μεγαλύτερο μέρος της αστικής οδήγησης.

Αυτές οι προβλέψεις βασίζονται στα υψηλά ποσοστά αξιοποίησης των οχημάτων robotaxi, τα οποία υπερβαίνουν σημαντικά την απόδοση των οχημάτων ιδιωτικής χρήσης. Τα ιδιωτικά αυτοκίνητα παραμένουν αδρανή περίπου το 95% του χρόνου, ενώ τα robotaxi μπορούν να λειτουργούν σχεδόν συνεχώς. Αυτό μεταφράζεται σε έναν μικρότερο, αποκλειστικό στόλο που καλύπτει μεγαλύτερο μέρος του εδάφους. Καθώς η τεχνολογία ωριμάζει, το κόστος λειτουργίας αυτών των οχημάτων ride-hail προβλέπεται να μειωθεί ακόμη περισσότερο, πολύ κάτω από το κόστος ιδιοκτησίας ιδιωτικού αυτοκινήτου, οδηγώντας την αστική ζήτηση. Μόλις τα robotaxi κυριαρχήσουν στην αστική χιλιομετρική απόσταση, αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε μειωμένη ζήτηση στάθμευσης, λιγότερη συμφόρηση και λιγότερη πίεση στα συστήματα δημόσιων συγκοινωνιών. Αξίζει να σημειωθεί ότι η εταιρεία βρίσκει μόνο την Tesla με την παραγωγική ικανότητα που μπορεί να κατασκευάσει στόλους σε αυτή την κλίμακα και να χειριστεί όλα τα χιλιόμετρα στις κορυφαίες πόλεις ride-hail.

Στο επίκεντρο: Tesla (TSLA)
Δεδομένου ότι η ARK Invest αναμένει ότι οι πάροχοι αυτόνομης τεχνολογίας θα είναι οι μεγαλύτεροι ωφελημένοι από την τεράστια ανάπτυξη που αναμένεται τα επόμενα 4 χρόνια, Η Tesla αναδεικνύεται ως ο σαφής νικητήςΗ Tesla έχει ήδη ξεκινήσει να δοκιμάζει την υπηρεσία robotaxi σε μερικές πόλεις των ΗΠΑ. Στο Ώστιν του Τέξας, η υπηρεσία συνοδεύεται από επόπτες ανθρώπινης ασφάλειας, αν και σχέδια για την απομάκρυνση των οδηγών ασφαλείας βρίσκονται σε εξέλιξη μέσα σε λίγους μήνες. Στο Σαν Φρανσίσκο, οι υπηρεσίες της συνοδεύονται από οδηγούς στο τιμόνι, καθώς η εταιρεία δεν έχει λάβει τις απαιτούμενες άδειες για πλήρως αυτόνομη λειτουργία.

Η Tesla έχει περίπου μερικές εκατοντάδες ενεργά ρομποτικά ταξί, με σχέδια να προσθέσει επτά νέες λειτουργικές περιοχές φέτος. Η προσέγγισή της στην αυτονομία βασίζεται σε μεγάλο βαθμό στο λογισμικό Full Self-Driving (FSD), το οποίο επιτρέπει σε ένα όχημα να πλοηγείται, να κατευθύνει, να αλλάζει λωρίδα και να παρκάρει υπό ενεργή ανθρώπινη επίβλεψη. Ενώ υπόσχεται ένα μέλλον όπου το αυτοκίνητο χειρίζεται όλη την οδήγηση, το διαθέσιμο σύστημα εξακολουθεί να απαιτεί ανθρώπινη προσοχή.

Ωστόσο, ενώ η πλήρης αυτονομία απέχει πολύ, το λογισμικό έχει ήδη βοηθήσει την Tesla να δημιουργήσει μια σημαντική τάφρο δεδομένων από δισεκατομμύρια μίλια δεδομένων οδήγησης σε πραγματικό κόσμο, δίνοντάς της ένα σημαντικό ανταγωνιστικό πλεονέκτημα. Αυτό υποστηρίζει τα σενάρια υψηλής μακροπρόθεσμης αποτίμησης της ARK για την Tesla, τα οποία ενσωματώνουν την κυριαρχία των ρομποτικών ταξί. Το λογισμικό έχει καταγράψει 6.7 δισεκατομμύρια μίλια (πάνω από 10 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα) παγκοσμίως μέχρι τα τέλη του 2025. Αυτή η τεράστια δεξαμενή δεδομένων σε πραγματικό κόσμο επιτρέπει στο σύστημα της Tesla να προβλέπει καλύτερα τον κίνδυνο και να μειώνει τον κίνδυνο σύγκρουσης.

Με την Tesla να επεκτείνει την ανάπτυξη λογισμικού παγκοσμίως —συμπεριλαμβανομένων της Αυστραλίας, της Νέας Ζηλανδίας, της Νότιας Κορέας, επιλεγμένων ευρωπαϊκών χωρών και σύντομα της Κίνας— θα ενισχύσει περαιτέρω τη χρήση και τη συλλογή δεδομένων του FSD. Οι ενεργές συνδρομές του FSD ανέρχονται σήμερα σε 1.1 εκατομμύριο χρήστες, από 400,000 το 2021. Το FSD παρουσιάζει ισχυρή υιοθέτηση από τους χρήστες, καταγράφοντας αύξηση 38% σε ετήσια βάση. Συγκριτικά, οι παραδόσεις οχημάτων της Tesla έχουν αυξηθεί μόνο κατά 22%. Στην πραγματικότητα, η Tesla ανέφερε μείωση 16% στις παραδόσεις σε 418,227 στα αποτελέσματα του τέταρτου τριμήνου, σηματοδοτώντας τη δεύτερη συνεχόμενη ετήσια πτώση.

Τα έσοδα της εταιρείας μειώθηκαν κατά 3% σε ετήσια βάση στα 24.9 δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτό περιλαμβάνει 401 εκατομμύρια δολάρια σε έσοδα από κανονιστικές πιστώσεις και 17.7 δισεκατομμύρια δολάρια σε έσοδα από την αυτοκινητοβιομηχανία, με μείωση και των δύο κατά 10% και 11% αντίστοιχα. Ο τομέας παραγωγής και αποθήκευσης ενέργειας συνεχίζει να αναπτύσσεται, με τα έσοδα να αυξάνονται κατά 25% στα 3.8 δισεκατομμύρια δολάρια. Τα έσοδα από υπηρεσίες αυξήθηκαν επίσης κατά 18% σε σχεδόν 3.4 δισεκατομμύρια δολάρια. Καθώς η βασική αυτοκινητοβιομηχανία της Tesla αντιμετωπίζει δυσκολίες, ενώ η επιχείρηση λογισμικού αναπτύσσεται, είναι λογικό η εταιρεία να μετατοπίζει την εστίασή της στην ρομποτική και την ρομποτική.

Όπως σημείωσε ο Lars Moravy, αντιπρόεδρος μηχανικής οχημάτων της Tesla: «Πρέπει να αρχίσετε να μας θεωρείτε ως μια επιχείρηση που κινείται προς την παροχή μεταφορών ως υπηρεσίας, η οποία δεν περιορίζεται μόνο στη συνολική αγορά που απευθύνεται μόνο στα αγορασμένα οχήματα». Η Tesla θα σταματήσει να παράγει πολυτελή οχήματα Model S και X και θα μετατρέψει ένα εργοστάσιο σε εργοστάσιο παραγωγής για την Optimus, προβλέποντας παραγωγή 1 εκατομμυρίου ρομπότ ετησίως. Η εταιρεία θα ξεκινήσει επίσης την παραγωγή ρομποτικών ταξί χωρίς τιμόνια ή πετάλια το δεύτερο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.

«Πραγματικά οδεύουμε προς ένα μέλλον που βασίζεται στην αυτονομία», σημείωσε ο Musk κατά τη διάρκεια της τηλεδιάσκεψης για τα αποτελέσματα. Για να υλοποιήσει αυτούς τους στόχους αυτονομίας, η Tesla σχεδιάζει να δαπανήσει πάνω από 20 δισεκατομμύρια δολάρια σε κεφαλαιουχικές δαπάνες φέτος. Ωστόσο, η λειτουργική ταμειακή ροή της έχει μειωθεί κατά 21% στα 3.8 δισεκατομμύρια δολάρια, ενώ παράγει 14.7 δισεκατομμύρια δολάρια για ολόκληρο το έτος. Τα σχέδια επέκτασης της εταιρείας είναι επιθετικά, αλλά σύμφωνα με τον Moravy, η Tesla είναι «η μόνη εταιρεία που είναι ικανή να αναπτυχθεί με τον ρυθμό που απαιτείται για το τσουνάμι αυτονομίας που έρχεται».

Η στρατηγική κίνηση της Tesla προς την ρομποτική μεταφορά και τα ανθρωποειδή ρομπότ υποδηλώνει ότι η εταιρεία συμμερίζεται τις τολμηρές προβλέψεις της ARK Invest. Η ARK παραμένει αισιόδοξη ως κορυφαία εταιρεία στον τομέα της τεχνητής νοημοσύνης και της ρομποτικής. Το 2024, η εταιρεία δημοσίευσε τους στόχους τιμών της για τη μετοχή της Tesla, την οποία προβλέπει να αποτιμηθεί στα 2,600 δολάρια έως το 2029. Η αισιόδοξη προοπτική της ARK είναι 3,100 δολάρια ανά μετοχή και η πτωτική της προοπτική είναι 2,000 δολάρια.

Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές, οι μετοχές της TSLA διαπραγματεύονται στα 420 δολάρια, σημειώνοντας πτώση 4.29% σε ετήσια βάση, αλλά άνοδο 6.38% σε σχέση με πέρυσι. Έχει κέρδη ανά μετοχή (EPS) 1.08 και P/E (TTM) 400.23.

Τον Δεκέμβριο του 2025, οι μετοχές της TSLA πλησίασαν στο υψηλότερο σημείο των 500 δολαρίων ανά μετοχή, ανακάμπτοντας από το χαμηλό των περίπου 221 δολαρίων του Απριλίου. Ενώ οι μετοχές απέχουν πολύ από τους στόχους της ARK, η Wood πιστεύει ότι αυτοί οι αριθμοί είναι εφικτοί. Σε πρόσφατη συνέντευξή της, σημείωσε ότι οι αγοραστές «έχουν μείνει μακριά από την Tesla επειδή την έχουν χαρακτηρίσει ως αυτοκινητοβιομηχανία», αλλά η Tesla είναι στην πραγματικότητα ένα αυτόνομο δίκτυο ταξί.

Η συντριπτική πλειοψηφία της αποτίμησης της Tesla (90%), πιστεύει η Wood, οφείλεται στην ευκαιρία των robotaxi και στην ικανότητά τους να μετατραπούν σε μια πλατφόρμα υπηρεσιών αυτόνομης οδήγησης. Η ευκαιρία των robotaxi έχει πολύ υψηλό περιθώριο κέρδους (80% και άνω), σε έντονη αντίθεση με το χαμηλό περιθώριο κέρδους (15%) των αυτοκινήτων, τα οποία ανήκουν στη βιομηχανία υλικού. Επιπλέον, τα robotaxi είναι «η μεγαλύτερη ενσωματωμένη ευκαιρία τεχνητής νοημοσύνης που υπάρχει. Πιστεύουμε ότι η Tesla θα ηγηθεί στον χώρο της πλατφόρμας αυτής της ευκαιρίας», είπε.

Κάντε κλικ εδώ για μια λίστα με πέντε κορυφαίες νεοσύστατες επιχειρήσεις αυτόνομων οχημάτων.