Μεταφορές
Πραγματικό ή Φανταστικό; Καταρρίπτοντας τους Κοινά Μύθους για τα Ηλεκτρικά Οχήματα
Προσθέστε το Securities.io στις προτιμώμενες πηγές σας στο Google
Οι περισσότερες νέες τεχνολογίες έρχονται με ένα στοιχείο έκπληξης. Αμφισβητούν τις παλιές αντιλήψεις. Χρειάζεται χρόνος για να κατανοήσουν οι άνθρωποι ένα νέο παράδειγμα, ανεξάρτητα από το πόσο όφελος μας προσφέρει. Και, σε αυτό το διάστημα, όταν οι άνθρωποι συνηθίζουν μια νέα ιδέα, κυκλοφορούν πολλοί μύθοι. Οι κριτικοί και οι υποστηρικτές του status quo διαδίδουν αυτούς τους μύθους. Το ίδιο ισχύει και για τα ηλεκτρικά οχήματα.
Οι πωλήσεις των Ηλεκτρικών Οχημάτων έχουν αυξηθεί εκθετικά. Σύμφωνα με μια έκθεση που δημοσιεύτηκε από τη Διεθνή Υπηρεσία Ενέργειας (IEA), σχεδόν 14 εκατομμύρια νέα ηλεκτρικά αυτοκίνητα καταγράφηκαν παγκοσμίως το 2023, φέρνοντας τον συνολικό αριθμό τους στους δρόμους στα 40 εκατομμύρια. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων το 2023 ήταν 3,5 εκατομμύρια υψηλότερες από το 2022, σημειώνοντας αύξηση 35% σε ετήσια βάση. Αυτό είναι περισσότερο από έξι φορές υψηλότερο από το 2018, μόλις πέντε χρόνια νωρίτερα.
Και με αυτήν τη σημαντική ανάπτυξη, ένας αριθμός μύθων άρχισε να κυκλοφορεί σχετικά με τη φύση των ηλεκτρικών οχημάτων. Πολλοί από αυτούς τους μύθους βασίζονταν σε ανεκδοτολογίες και εμπειρίες ενός μόνο χρήστη και δεν στηρίζονταν σε σκληρά δεδομένα. Πολλοί μύθοι ήταν επίσης αποτέλεσμα μονόπλευρων ιστοριών που χρησιμοποιούνταν ως αντιπροσωπευτικό παράδειγμα για το σύνολο. Αυτές οι ιστορίες δεν λάμβαναν υπόψη τις ιστορίες των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Στις επόμενες ενότητες, θα καταρρίψουμε πέντε τέτοιους μύθους.
1. Οι μπαταρίες των Ηλεκτρικών Οχημάτων δεν διαρκούν πολύ
Μια νέα μελέτη διαπίστωσε ότι οι περισσότερες μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων μπορούν πιθανώς να υπερβούν τη χρηστική ζωή του οχήματος. Μέσα Σεπτεμβρίου, ανακοινώθηκαν αναφορές από την καναδική εταιρεία τηλεματικής Geotab σχετικά με την πρόσφατη ενημέρωσή της στην ανάλυση του 2019 για τη φθορά των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία ενσωμάτωσε νέους αριθμούς από τα πιο πρόσφατα δεδομένα του νέου στόλου.
Το 2019, η αναφορά της Geotab ανέφερε ότι οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων φθίνονταν με μέσο ετήσιο ρυθμό 2,3 τοις εκατό. Τώρα, το 2024, μετά από νέα ανάλυση, η πρόσφατη αναφορά δηλώνει ότι οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων έχουν σημειώσει σημαντική βελτίωση τα τελευταία πέντε χρόνια και τώρα φθείρονται κατά μέσο όρο 1,8 τοις εκατό ετησίως.
Το συνοπτικό συμπέρασμα της αναφοράς Geotab λέει ότι οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων θα μπορούσαν να διαρκέσουν 20 χρόνια με το νέο ρυθμό φθοράς. Πιο συγκεκριμένα, η αναφορά ανέφερε:
«Πολλοί παράγοντες καθορίζουν τη διάρκεια ζωής μιας μπαταρίας ηλεκτρικού οχήματος, αλλά κατά μέσο όρο, οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων θα υπερβούν τη χρηστική ζωή του οχήματός τους, ειδικά εάν οι οδηγοί ακολουθούν τις βέλτιστες πρακτικές φόρτισης και οδήγησης.»
Καθορίζοντας τη συγκεκριμένη φύση της φθοράς, φαίνεται κυρίως γραμμική. Οι μπαταρίες παρουσίασαν αρχική πτώση, και στη συνέχεια ο ρυθμός της μείωσης ήταν πιο αργός. Η πτώση ήταν ξανά σημαντική στο τέλος της ζωής τους. Η μακροζωία των μπαταριών – όπως κάθε άλλο εξοπλισμό που χρησιμοποιούμε – εξαρτάται από πολλούς παράγοντες, όπως το κλίμα, η χρήση και ο τύπος των μεθόδων φόρτισης.
Μια άλλη μελέτη που πρόσφατα κατέστρεψε τον μύθο ότι οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής ήταν η μελέτη της ομάδας P3, η οποία ισχυρίστηκε ότι οι περισσότερες μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων διατηρούσαν πάνω από 80% της χωρητικότητάς τους ακόμη και μετά από 200.000 χιλιόμετρα, δείχνοντας ανθεκτικότητα και μακροπρόθεσμη αξία. Η μελέτη αντλήθηκε από περισσότερα από 7.000 πραγματικά οχήματα.
Η μελέτη έδειξε ότι πολλές μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων – ακόμη και μετά την αφαίρεσή τους από το όχημα – μπορεί να διατηρούν επαρκή χωρητικότητα για δευτερεύουσες χρήσεις, όπως η στατική αποθήκευση ενέργειας.
Οι κατασκευαστές γίνονται επίσης όλο και πιο σίγουροι για τη μακροζωία των μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων. Για παράδειγμα, κατασκευαστές όπως η Lexus προσφέρουν εγγυήσεις έως 10 χρόνια ή 1 εκατομμύριο χιλιόμετρα.
Με τον συνδυασμό και των δύο μελετών, μπορεί τώρα κανείς να πει με σιγουριά ότι είναι μύθος ότι οι μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων δεν διαρκούν πολύ. Οι μπαταρίες έχουν αποδείξει την αξία τους στην απόδοση, οδηγώντας σε βελτίωση της οικονομικής και εμπορικής τους αξίας.
2. Τα Ηλεκτρικά Οχήματα είναι εξίσου ρυπογόνα όσο τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μεγαλύτερο αποτύπωμα άνθρακα μετά την παραγωγή σε σύγκριση με τα οχήματα ICE. Τα υψηλότερα επίπεδα αποτυπώματος άνθρακα οφείλονται στη διαδικασία κατασκευής των πακέτων μπαταριών που απαιτεί πολλή ενέργεια. Ωστόσο, αν εξετάσουμε τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά τη διάρκεια της ζωής τους, είναι πολύ χαμηλότερες από αυτές των οχημάτων ICE. Το 2021, το Διεθνές Συμβούλιο για Καθαρή Μεταφορά (International Council on Clean Transportation) δημοσίευσε μια λευκή βίβλο για τη παγκόσμια σύγκριση…
Η μελέτη εξέτασε ξεχωριστά – και όσο πιο βαθιά μπορούσε – τις πραγματικότητες των αγορών αυτοκινήτων στην Ευρώπη, τις Ηνωμένες Πολιτείες, την Κίνα και την Ινδία. Αυτές οι τέσσερις αγορές συνδυαστικά αντιπροσωπεύουν σχεδόν το 70% των παγκόσμιων πωλήσεων νέων επιβατικών αυτοκινήτων. Εξέτασε τις τρέχουσες και προβλεπόμενες μελλοντικές εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου που αποδίδονται σε κάθε στάδιο του κύκλου ζωής των οχημάτων και των καυσίμων, από την εξόρυξη και επεξεργασία των πρώτων υλών, μέσω της διύλισης και κατασκευής, μέχρι τη λειτουργία και την τελική ανακύκλωση ή απόρριψη. Τα αποτελέσματα θα μπορούσαν εύκολα να καταρρίψουν αυτόν τον μύθο ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι εξίσου ρυπογόνα όσο τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.
Πιο συγκεκριμένα, για τα αυτοκίνητα που καταχωρήθηκαν το 2021, τα μπαταριακά ηλεκτρικά οχήματα (BEVs) είχαν κατά πολύ τις χαμηλότερες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά κύκλο ζωής. Ήταν χαμηλότερες από τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα κατά 66%–69% στην Ευρώπη, 60%–68% στις Ηνωμένες Πολιτείες, 37%–45% στην Κίνα και 19%–34% στην Ινδία.
Επιπλέον, με το ενεργειακό μείγμα να συνεχίζει την απανθρακοποίηση, το χάσμα εκπομπών κατά κύκλο ζωής μεταξύ των BEV και των βενζινοκίνητων οχημάτων αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά όταν ληφθούν υπόψη τα μεσαίου μεγέθους αυτοκίνητα που προβλέπεται να καταχωρηθούν το 2030.
Τώρα, μπορεί να προκύψουν ερωτήματα σχετικά με τη διάρκεια που μπορεί να θεωρηθεί ως «ζωή». Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι το συνολικό αποτύπωμα άνθρακα των οχημάτων ICE ξεπερνά γρήγορα αυτό των ηλεκτρικών οχημάτων μετά από 15.000 μίλια (24.140 km) οδήγησης.
Με άλλα λόγια, χρειάζεται περίπου ένα χρόνο σε ένα τυπικό ηλεκτρικό όχημα για να επιτύχει την «αντίστροφη ισοδυναμία άνθρακα» με ένα όχημα ICE. Από εκεί και πέρα, τα ICE προχωρούν γρήγορα στο αποτύπωμα άνθρακα, καθιστώντας τα σημαντικά πιο ρυπογόνα από τα ηλεκτρικά οχήματα. Εάν το ηλεκτρικό όχημα λαμβάνει την ενέργειά του από δίκτυα που λειτουργούν με πηγές χωρίς άνθρακα, όπως η υδροηλεκτρική ενέργεια, η περίοδος εξισορρόπησης είναι περίπου έξι μήνες.
3. Τα Ηλεκτρικά Οχήματα είναι πιο Ακριβά από τα Βενζινοκίνητα Αυτοκίνητα
Ένας άλλος μύθος που ακολουθεί τα ηλεκτρικά οχήματα ως σκιά εδώ και πολύ καιρό είναι ότι είναι οχήματα για τους πλούσιους και ευκατάστατους και όχι για τη μεσαία ή εργατική τάξη. Τα γεγονότα δείχνουν ότι αυτή η υπόθεση είναι επίσης απλώς φαντασία, και οι αριθμοί λένε την πραγματική ιστορία.
Μια μελέτη του 2021 εξέτασε οχήματα διαφόρων μεγεθών και διαπίστωσε ότι ενώ το συνολικό κόστος ιδιοκτησίας για 15 χρόνια είναι παρόμοιο μεταξύ των ηλεκτρικών οχημάτων και των βενζινοκίνητων εναλλακτικών, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ελαφρώς φθηνότερα στη λειτουργία ανά μίλι.
Πιο συγκεκριμένα, στην κατηγορία των μικρών SUV, τα υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα κοστίζουν 45,08 λεπτά ανά μίλι, ενώ τα βενζινοκίνητα, με ανάφλεξη σπινθήρα, έφτασαν σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με 47,27 λεπτά ανά μίλι.
Είναι γεγονός ότι οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων έπρεπε να αντιμετωπίσουν ελαφρώς υψηλότερο αρχικό κόστος αγοράς. Ωστόσο, το χάσμα μεταξύ του κόστους ενός ηλεκτρικού οχήματος και ενός ICE κλείνει επίσης σημαντικά.
Για παράδειγμα, σύμφωνα με μια συγκριτική μελέτη που έκανε η Cox Automotive (μητρική εταιρεία της Kelley Blue Book), η μέση τιμή που πληρώθηκε για ένα νέο ηλεκτρικό όχημα έχει μειωθεί σημαντικά με τα χρόνια, και περισσότερο από ένα χρόνο πριν, τον Σεπτέμβριο 2023, ανήλθε σε κόστος μόλις 2.800 δολάρια περισσότερο από το μέσο κόστος ενός νέου βενζινοκίνητου οχήματος. Η μείωση στην τιμή αγοράς σε ένα χρόνο ήταν τόσο σημαντική όσο 14.300 δολάρια ΗΠΑ.
Επιπλέον, ένα ηλεκτρικό όχημα δικαιούται φορολογικές επιδοτήσεις που αντισταθμίζουν την τιμή του. Η ομοσπονδιακή φορολογική πίστωση για ηλεκτρικά οχήματα προσφέρει έως 7.500 δολάρια για νέα ηλεκτρικά οχήματα και, για πρώτη φορά, 4.000 δολάρια για μεταχειρισμένα ηλεκτρικά οχήματα, επίσης, για επιλέξιμους αγοραστές και ηλεκτρικά οχήματα.
Επιπλέον, το Υπουργείο Οικονομικών των ΗΠΑ ανακοίνωσε ότι σύντομα θα αρχίσει να επιτρέπει σε συμμετέχοντες αντιπροσώπους αυτοκινήτων να παρέχουν φορολογικές πιστώσεις απευθείας στους καταναλωτές κατά τη στιγμή της αγοράς, καθιστώντας τις επιδοτήσεις πιο ορατές και τις εξοικονομήσεις πιο άμεσες.
Τα ηλεκτρικά οχήματα ήταν επίσης φθηνότερα όσον αφορά την τροφοδοσία του αυτοκινήτου. Μια μελέτη του Wall Street Journal του 2021 συνέκρινε τα κόστη ηλεκτρικής ενέργειας και καυσίμου δύο συγκρίσιμων συμπαγών crossover SUV, του Toyota RAV4 2021 και του ηλεκτρικού Ford Mustang Mach‑E. Η μελέτη εξέτασε τα κόστη σε 15 πόλεις των ΗΠΑ με βάση 200 μίλια οδήγησης την εβδομάδα και διαπίστωσε ότι η φόρτιση στο σπίτι ήταν φθηνότερη από την αγορά βενζίνης σε όλες τις περιπτώσεις.
Στο Spokane, WA, όπου η βενζίνη είναι ακριβή αλλά η ηλεκτρική ενέργεια σχετικά φθηνή, η ετήσια εξοικονόμηση ενός καταναλωτή ανήλθε σε 899 δολάρια ΗΠΑ με τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού οχήματος στο σπίτι αντί για αγορά βενζίνης. Ωστόσο, σε μια πόλη όπως η Νέα Υόρκη, όπου τόσο η βενζίνη όσο και η ηλεκτρική ενέργεια ήταν σχετικά ακριβές, η εξοικονόμηση ήρθε στα 428 δολάρια, που εξακολουθεί να είναι φθηνότερο για την τροφοδοσία ενός ηλεκτρικού οχήματος.
Συνολικά, είναι σαφές ότι τα ηλεκτρικά οχήματα δεν αποτελούν καθόλου επιλογή μόνο για τους πλούσιους, καθώς η αγορά και η τροφοδοσία είναι και τα δύο φθηνότερα μακροπρόθεσμα από τα αντίστοιχα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
4. Δεν Υπάρχουν Αρκετά Σταθμοί Φόρτισης
Συζητήσαμε για τα οικονομικά οφέλη της φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων στο σπίτι σε σύγκριση με την τροφοδοσία των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης που λειτουργούν με βενζίνη. Ωστόσο, μία από τις πιο κοινές κριτικές που απευθύνονται στο δίκτυο των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ότι λείπει η κατάλληλη υποδομή φόρτισης, οδηγώντας σε πιθανότητα χιλιάδες ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων να μείνουν εκτός λειτουργίας. Ωστόσο, η εικόνα δεν είναι καθόλου τόσο ζοφερή. Αντίθετα, είναι ακριβώς το αντίστροφο.
Το δίκτυο φόρτισης αυξάνεται με σημαντικό ρυθμό. Για παράδειγμα, η Κίνα είχε εκτιμώμενα 14,1 εκατομμύρια ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε χρήση σε όλη τη χώρα το 2022. Μέχρι το 2023, η χώρα είχε πάνω από 2,7 εκατομμύρια δημόσια προσβάσιμους φορτιστές ηλεκτρικών οχημάτων. Τον Απρίλιο του 2024, οι Ηνωμένες Πολιτείες είχαν πάνω από 168.300 σημεία φόρτισης για plug‑in ηλεκτρικά οχήματα (EV), και μέχρι τον Αύγουστο του 2024, ο αριθμός αυξήθηκε σε 192.000. Οι αναφορές υποδείχνουν ότι οι ΗΠΑ προσθέτουν 1.000 νέους δημόσιους φορτιστές κάθε εβδομάδα.
Τον Αύγουστο του 2024, η διοίκηση Biden‑Harris ανακοίνωσε επιχορηγήσεις ύψους 521 εκατομμυρίων δολαρίων για τη συνέχιση της ανάπτυξης υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων (EV) και εναλλακτικής τροφοδοσίας σε 29 πολιτείες, οκτώ Ομοσπονδιακά Αναγνωρισμένες Φυλές και την Περιφέρεια της Κολούμπια, συμπεριλαμβανομένης της εγκατάστασης πάνω από 9.200 θύρες φόρτισης EV.
Εκτός από την Κίνα και τις Ηνωμένες Πολιτείες, άλλες χώρες επίσης προχωρούν γρήγορα με τις υποδομές ηλεκτρικών οχημάτων, λαμβάνοντας σημαντική στήριξη από τις εθνικές κυβερνήσεις και τα τμήματα προστασίας του περιβάλλοντος. Είναι κρίσιμο να θυμόμαστε ότι ο απόλυτος αριθμός σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε μια χώρα μπορεί να μην αποδίδει πλήρως την εικόνα. Σημαντικός είναι ο αριθμός σταθμών φόρτισης ανά κάτοικο. Με το υψηλότερο μερίδιο αγοράς παγκοσμίως (80% των νέων αυτοκινήτων είναι EV), η Νορβηγία διαθέτει τον υψηλότερο αριθμό σταθμών φόρτισης ανά κάτοικο. Η χώρα στοχεύει να φτάσει τα 500.000 συνολικούς σταθμούς φόρτισης μέχρι το 2030.
Πηγή: Roland Berger
Μια άλλη χώρα που έχει διαπρέψει στην κατανομή των σταθμών φόρτισης είναι η Ολλανδία. Η χώρα διαθέτει μία από τις υψηλότερες πυκνότητες δημόσιων σταθμών φόρτισης, με λόγο ένας σταθμός για κάθε πέντε ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η χώρα στοχεύει να διαθέτει 1,8 εκατομμύρια δημόσιους και ιδιωτικούς φορτιστές μέχρι το 2030.
Η Σουηδία έχει προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα στην παροχή υποδομών φόρτισης. Η χώρα έχει το πρώτο μόνιμο ηλεκτρικό δρόμο στον κόσμο που βρίσκεται σε κατασκευή. Αυτό το διχαλωμένο τμήμα δύο χιλιομέτρων χρησιμοποιεί ενσωματωμένα ράγια στο δρόμο για ασύρματη φόρτιση ηλεκτρικών φορτηγών και λεωφορείων καθώς διανύουν. Η Σουηδία στοχεύει τελικά να δημιουργήσει ένα δίκτυο 3.000 χλμ τέτοιων δρόμων υποδομής φόρτισης μέχρι το 2035.
Από το 2023, η Νότια Κορέα είχε πάνω από 200.000 φορτιστές για περίπου 357.000 ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Υπάρχουν χώρες όπως ο Καναδάς, όπου η Εθνική Κυβέρνηση έχει θεσπίσει προγράμματα όπως το Πρόγραμμα Υποδομών Οχημάτων Μηδενικής Εκπομπής (Zero Emission Vehicle Infrastructure Program – ZEVIP) που παρέχει χρηματοδότηση για την εγκατάσταση φορτιστών.
Συνολικά, σε σύντομο χρονικό διάστημα, ο κόσμος και οι κύριες χώρες που υιοθετούν ηλεκτρικά οχήματα έχουν εστιάσει στην ενίσχυση της υποδομής φόρτισης. Και αυτό καταρρίπτει τον μύθο ότι δεν υπάρχουν αρκετοί σταθμοί φόρτισης.
5. Τα Ηλεκτρικά Οχήματα είναι Πιο Κακά σε Ψυχρά Κλίματα
Πολλές ευρωπαϊκές χώρες, όπως ήδη είδαμε στην προηγούμενη ενότητα, έχουν υιοθετήσει τα ηλεκτρικά οχήματα με ενθουσιασμό. Αυτές οι χώρες έχουν ψυχρό κλίμα. Αν το ψυχρό κλίμα ήταν αποτρεπτικό, τα ηλεκτρικά οχήματα δεν θα είχαν την επιτυχία που έχουν σε αυτές τις χώρες.
Αλλά, απομακρύνοντας την ανεκδοτολογική απόδειξη, ας δούμε τα σκληρά δεδομένα. Η απόδοση της μπαταρίας πράγματι μειώνεται τον χειμώνα. Ωστόσο, η μείωση της απόδοσης είναι ακόμη μεγαλύτερη στα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.
Μια μελέτη της American Automobile Association διαπίστωσε ότι στους 20 βαθμούς, ένα ηλεκτρικό όχημα μπορεί να χάσει έως και 12% της εμβέλειας του. Ωστόσο, η κατανάλωση βενζίνης ενός συμβατικού βενζινοκίνητου αυτοκινήτου είναι περίπου 15% χαμηλότερη στους 20 βαθμούς σε σύγκριση με τους 77 βαθμούς, σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ.
Η οικονομία καυσίμου τον χειμώνα είναι χαμηλότερη επειδή η τριβή του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνεται σε ψυχρές θερμοκρασίες. Αυτό οφείλεται στο κρύο λάδι του κινητήρα και άλλα υγρά του συστήματος μετάδοσης.
Στα ηλεκτρικά οχήματα, ωστόσο, η μείωση της απόδοσης σε ψυχρά κλίματα μπορεί να μετριαστεί ακολουθώντας μερικά απλά βήματα:
- Προθερμάνετε την μπαταρία πριν την οδήγηση.
- Παρκάρετε το αυτοκίνητο σε εσωτερικό χώρο όποτε είναι δυνατόν.
- Θερμάνετε το εσωτερικό του οχήματος πριν ξεκινήσετε την οδήγηση.
- Βεβαιωθείτε ότι η πίεση των ελαστικών είναι σωστή.
- Οδηγήστε με ενεργοποιημένη τη λειτουργία eco.
- Αποφύγετε να αφήνετε τα επίπεδα της μπαταρίας να πέσουν κάτω από το 20%.
Βασικά, τα ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο συμβατά με τα ψυχρά κλίματα σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα.
Τελευταίες Λέξεις
Πρέπει να θυμόμαστε ότι η αλλαγή είναι πάντα σχετική. Ένα πράγμα είναι καλύτερο σε σύγκριση με το άλλο. Θα ήταν λανθασμένο να κρίνουμε την αξία των ηλεκτρικών οχημάτων μεμονωμένα. Πρέπει να εξετάσουμε τα σχετικά πλεονεκτήματα που προσφέρουν σε σύγκριση με τους προγόνους τους, τα βενζινοκίνητα οχήματα και τα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Βοηθούν στην προστασία του περιβάλλοντος. Και η αξία ενός πιο πράσινου περιβάλλοντος πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψη όταν κρίνουμε την αξία των ηλεκτρικών οχημάτων. Επίσης, η τεχνολογία εξελίσσεται, και οι καινοτομίες βελτιώνουν τα πρότυπά τους με κάθε μέρα που περνά.
Θα έρθει μια μέρα που ο κόσμος θα διαθέτει τα ηλεκτρικά οχήματα ως ένα από τα πιο επιθυμητά δώρα που θα μπορούσαμε να προσφέρουμε στον πλανήτη μας και στις επόμενες γενιές.
