Φορητές Κάρτσες Υδρογόνου Υπογραμμίζουν την Έλξη των FCEV

Τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) είναι πλήρως στη μόδα αυτή τη στιγμή. Με την αυξανόμενη δημοτικότητα και υιοθέτηση των EV παγκοσμίως, προβλέπεται ότι θα έχουν όγκο αγοράς $1,084 δισεκατομμύρια πριν λήξει η δεκαετία.

Το 2021 ήταν μια μεγάλη χρονιά για τις πωλήσεις EV, καθώς διπλασιάστηκαν από το 2020 σε 6,75 εκατομμύρια, και στη συνέχεια ξεπέρασαν τα 10 εκατομμύρια το 2022. Παράλληλα, οι πωλήσεις μονάδων EV αναμένεται να φτάσουν τα 18,84 εκατομμύρια οχήματα μέχρι το 2029.

Τα EV, σε αντίθεση με τα συμβατικά βενζινοκίνητα εσωτερικής καύσης, χρησιμοποιούν ηλεκτρικούς κινητήρες και επαναφορτιζόμενες μπαταρίες για κίνηση.

Στην πραγματικότητα υπάρχουν αρκετοί τύποι: Τα Battery EV, που τροφοδοτούνται εξ ολοκλήρου από ένα επαναφορτιζόμενο πακέτο μπαταριών· Τα Plug‑in Hybrid EV, που χρησιμοποιούν τόσο παραδοσιακούς βενζινοκινητήρες όσο και ηλεκτρικό κινητήρα που μπορεί να φορτιστεί από εξωτερική πηγή ενέργειας· Τα Hybrid EV, που διαθέτουν κινητήρα μπαταρίας καθώς και κινητήρα εσωτερικής καύσης· και τα Fuel Cell EV, που αξιοποιούν το υδρογόνο για την τροφοδοσία του ηλεκτρικού κινητήρα.

Όπως όλα τα EV, τα οχήματα με καύσιμο κυψέλης (FCEV) επίσης χρησιμοποιούν ηλεκτρισμό για την κίνηση του ηλεκτρικού κινητήρα, αλλά αντί να χρησιμοποιούν μπαταρία, τα FCEV παράγουν ηλεκτρισμό μέσω μιας κυψέλης που τροφοδοτείται από υδρογόνο.

Η λειτουργία των FCEV βασίζεται σε μια κυψέλη που διαθέτει δύο ηλεκτρόδια — την άνοδο, που είναι το αρνητικό ηλεκτρόδιο, και την κάθοδο, που είναι το θετικό ηλεκτρόδιο. Και τα δύο είναι τοποθετημένα γύρω από ένα ηλεκτρολύτη. Ένα καύσιμο όπως το υδρογόνο εισάγεται στην άνοδο, ενώ αέρας παρέχεται στην κάθοδο.

Τώρα, στην άνοδο, χρησιμοποιείται ένας καταλύτης για να διασπάσει τα μόρια υδρογόνου σε ηλεκτρόνια και πρωτόνια.

Ο καταλύτης χρησιμοποιείται για να επιταχύνει τη χημική αντίδραση, και οι επιστήμονες αναζητούν καταλύτες που θα μειώσουν το κόστος κατασκευής των κυψελών υδρογόνου. Το πλατίνα είναι ο πιο κοινός καταλύτης, ακολουθούμενη από νικέλιο, παλλάδιο και σίδηρο.

Στις κυψέλες υδρογόνου, τα ηλεκτρόνια ταξιδεύουν μέσω ενός εξωτερικού κυκλώματος για να δημιουργήσουν ηλεκτρισμό, ενώ τα πρωτόνια περνούν μέσω της κάθοδος, όπου ενώνται με οξυγόνο και ηλεκτρόνια για να παράγουν νερό και θερμότητα. Έτσι, μια κυψέλη λειτουργεί ως μετατροπέας ενέργειας, σε αντίθεση με μια μπαταρία που είναι αποθηκευτική συσκευή.

Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε γιατί τα οχήματα με καύσιμο κυψέλης είναι το μέλλον της μεταφοράς.

Καυστικές Κυψέλες Υδρογόνου: Ένα Βιώσιμο Μέλλον για τα Οχήματα

Μια κυψέλη χρησιμοποιεί βασικά την χημική ενέργεια καυσίμων όπως το υδρογόνο για να παράγει ηλεκτρισμό αποδοτικά και καθαρά. Το υδρογόνο είναι το ελαφρύτερο στοιχείο, που απελευθερώνει άφθονη ενέργεια σε αντίδραση με το οξυγόνο και παράγει μόνο νερό.

Το αόρατο αέριο έχει ανακηρυχθεί ως καθαρό καύσιμο του μέλλοντος. Το Hydrogen Council, μια παγκόσμια πρωτοβουλία με μέλη από κορυφαίες εταιρείες ενέργειας, μεταφορών και βιομηχανίας, βλέπει το υδρογόνο όχι μόνο ως βιώσιμη πηγή κίνησης για οχήματα στο μέλλον, αλλά και ως καθαρή πηγή ενέργειας για θέρμανση και ηλεκτρισμό.

Ωστόσο, δεν είναι όλο το υδρογόνο καθαρό. Το μηδενικό εκπομπών «πράσινο υδρογόνο» προέρχεται από ηλεκτρόλυση, όπου το νερό διασπάται σε υδρογόνο και οξυγόνο χρησιμοποιώντας καθαρό ηλεκτρικό ρεύμα.

Χρησιμοποιώντας καθαρό υδρογόνο, οι κυψέλες μπορούν να επιτύχουν χαμηλότερες ή μηδενικές εκπομπές και να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση των κλιματικών προκλήσεων. Δεδομένου ότι οι κυψέλες υδρογόνου δεν παράγουν επιβλαβείς εκπομπές, εξαλείφουν τα κόστη που σχετίζονται με τη διαχείριση και αποθήκευση τοξικών υλικών. Επιπλέον, λειτουργούν αθόρυβα και δεν εκλύουν ατμοσφαιρικούς ρύπους που συμβάλλουν σε προβλήματα υγείας.

Οι κυψέλες, σε σύγκριση με τις μπαταρίες και τους εσωτερικούς κινητήρες, εξοικονομούν επίσης χρήματα εξαλείφοντας την ανάγκη αντικατάστασης, φόρτισης και διαχείρισης μπαταριών. Η απλή συντήρηση και οι λιγότερες επισκέψεις στον χώρο μειώνουν περαιτέρω τα λειτουργικά έξοδα.

Σε σύγκριση με τις παραδοσιακές τεχνολογίες βασισμένες στην καύση, οι κυψέλες λειτουργούν επίσης με υψηλότερη απόδοση. Με τη μετατροπή της χημικής ενέργειας του καυσίμου απευθείας σε ηλεκτρική ενέργεια, οι κυψέλες μπορούν να επιτύχουν υψηλές αποδόσεις.

Σύμφωνα με το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, η ενεργειακή απόδοση των κυψελών υδρογόνου κυμαίνεται μεταξύ 40%–60% σε σύγκριση με το 25% ενός τυπικού κινητήρα εσωτερικής καύσης αυτοκινήτου.

Επιπλέον, τα υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα προσφέρουν εμπειρία οδήγησης παρόμοια με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και χρειάζονται σύντομο χρόνο για την επαναγέμιση των υδρογονοδεξαμενών τους. Διαθέτουν επίσης εμβέλεια παρόμοια με άλλα ηλεκτρικά οχήματα που έχουν μεγάλα αποθέματα μπαταριών. Αυτό φέρνει τη διαθεσιμότητα και την ευελιξία των FCEV σε επίπεδο με τα συμβατικά αυτοκίνητα.

Η ενέργεια που παράγεται από τις κυψέλες υδρογόνου μπορεί στην πραγματικότητα να χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία οτιδήποτε, από drones και εμπορικά οχήματα έως βιομηχανικά, εμπορικά και οικιακά κτίρια. Και ως αξιόπιστη και καθαρή εναλλακτική πηγή ενέργειας, αυτή η τεχνολογία βλέπει αυξανόμενο αριθμό εφαρμογών.

Αν εξετάσουμε τα στατιστικά για τα οχήματα με καύσιμο κυψέλης (FCEV), σημείωσαν αύξηση 40% το 2022 σε σχέση με το προηγούμενο έτος, με πάνω από 72.000 FCEV να αναφέρονται ότι βρίσκονται στους δρόμους του κόσμου, σύμφωνα με τη νέα έκθεση Global EV Outlook 2023 του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας (IEA).

Ωστόσο, οι παγκόσμιες πωλήσεις μειώθηκαν κατά περισσότερο από 30% το 2023, με μόνο 14.451 οχήματα με καύσιμο κυψέλης να πωλούνται παγκοσμίως το 2023, σε σύγκριση με 20.704 το 2022. Αυτή η πτώση προκλήθηκε από τη Νότια Κορέα, όπου οι πωλήσεις FCEV έπεσαν έως και 55,2%.

Παράλληλα, η Κίνα παρουσίασε μέτρια ανάπτυξη και έγινε η μεγαλύτερη αγορά FCEV παγκοσμίως, σύμφωνα με την κορεατική συμβουλευτική SNE Research.

Η κινεζική κυβέρνηση στοχεύει στην κατασκευή τουλάχιστον 1.200 σταθμών ανεφοδιασμού υδρογόνου σε όλη τη χώρα μέχρι το επόμενο έτος, κάτι που θα τη βοηθήσει να διατηρήσει την ηγετική της θέση, όπως συμβαίνει και στον τομέα των EV. Η Κίνα παράγει σχεδόν τα δύο τρίτα των παγκόσμιων EV και πάνω από τρία τέταρτα των μπαταριών EV.

Το Ευρωπαϊκό Παρατηρητήριο Υδρογόνου ανέφερε εν τω μεταξύ ότι η Γερμανία είχε τον μεγαλύτερο αριθμό εγγραφών και στόλου FCEV το 2023, ακολουθούμενη από τη Γαλλία.

Όσον αφορά τους τύπους οχημάτων, τα επιβατικά αυτοκίνητα είναι τα πιο εγγεγραμμένα FCEV και έχουν δει τη μεγαλύτερη αύξηση δραστηριότητας τα τελευταία χρόνια. Τα λεωφορεία και τα φορτηγά FCEV γίνονται επίσης πιο συνηθισμένα, με 464 λεωφορεία και 215 φορτηγά το 2023.

Οι Προκλήσεις που Αντιμετωπίζουν τα Οχήματα με Καύσιμο Κυψέλης

Ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας πιστεύει ότι το υδρογόνο θα αντιπροσωπεύει το 16% των οδικών μεταφορών το 2050.

Η υποδομή, ωστόσο, αποτελεί πρόβλημα καθώς το υδρογόνο ανεφοδιάζεται μέσω ειδικών αντλιών. Για παράδειγμα, υπάρχουν μόνο 178 σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Ευρώπη, και τα μισά από αυτά βρίσκονται μόνο στη Γερμανία. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, υπάρχουν περίπου εννιά σταθμοί υδρογόνου σε σύγκριση με 31.000 δημόσιες τοποθεσίες φόρτισης.

Παρόλα αυτά, η υποδομή επεκτείνεται αργά. Επιπλέον, μια υποδομή με σταθμούς ηλεκτρικής φόρτισης και ανεφοδιασμού υδρογόνου θεωρείται φθηνότερη από μια καθαρά ηλεκτρική υποδομή φόρτισης.

Το κόστος είναι ένας ακόμη παράγοντας που περιορίζει την υιοθέτηση των υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων. Τα λίγα μοντέλα με καύσιμο κυψέλης που είναι διαθέσιμα στην αγορά κοστίζουν περισσότερο από τα EV με μπαταρίες ή τους εσωτερικούς κινητήρες.

Ένας από τους λόγους που τα υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα είναι πιο ακριβά είναι το κόστος του πλατινίου, που λειτουργεί ως καταλύτης. Ωστόσο, η ποσότητα πολύτιμου μετάλλου που απαιτείται για τις αυτοκινητοβιομηχανικές κυψέλες έχει μειωθεί σημαντικά, και οι επιστήμονες αναζητούν επίσης οικονομικά εναλλακτικές λύσεις.

Όσον αφορά το κόστος του καυσίμου, είναι περίπου το ίδιο με αυτό των οχημάτων καύσης και αναμένεται να μειωθεί καθώς η παραγωγή υδρογόνου αυξάνεται παγκοσμίως, κάτι που προβλέπεται.

Αυτή τη στιγμή, πολλές κορυφαίες αυτοκινητοβιομηχανίες ελπίζουν το υδρογόνο να αντικαταστήσει τη μπαταρία ως η προτιμώμενη τεχνολογία για την επίτευξη μηδενικών εκπομπών.

Αυτό περιλαμβάνει τον Oliver Zipse, Διευθύνοντα Σύμβουλο της BMW, ο οποίος έχει χαρακτηρίσει το υδρογόνο ως το «απουσιώδες κομμάτι του παζλ όταν πρόκειται για κινητικότητα χωρίς εκπομπές». Ενώ ο γερμανικός κατασκευαστής επενδύει βαριά στην τεχνολογία μπαταριών, διαθέτει επίσης ένα αυτοκίνητο BMW iX5 με καύσιμο κυψέλης υδρογόνου σε δοκιμές, το οποίο χρησιμοποιεί κυψέλες της Toyota.

Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων δεν θεωρεί τα FCEV ανταγωνιστές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία· αντίθετα, τα βλέπει ως συμπληρωματικά.

Μία τεχνολογία από μόνη της δεν θα είναι αρκετή για να επιτρέψει παγκόσμια κλιματικά ουδέτερη κινητικότητα.

– Zipse είπε πέρυσι

Σύμφωνα με την εταιρεία, τα υδρογονοκίνητα οχήματα θα αποτελέσουν κατάλληλη λύση για όσους χρειάζονται υψηλή ευελιξία και ταξιδεύουν πολύ. Η BMW επίσης εξετάζει τη χρήση της τεχνολογίας υδρογόνου στην παραγωγή και τη λογιστική.

Ο Akio Toyoda της Toyota στην Ιαπωνία είναι ακόμη ένας μεγάλος υποστηρικτής των κυψελών υδρογόνου, ο οποίος είπε τον περασμένο μήνα ότι πιστεύει ότι το μερίδιο των αυτοκινήτων με μπαταρία θα φτάσει το 30% ενώ το υδρογόνο, μαζί με τους παραδοσιακούς κινητήρες καύσης, θα αποτελούν το υπόλοιπο.

Ο κορυφαίος κατασκευαστής αυτοκινήτων διαθέτει το Mirai ως το υδρογονοκίνητο αυτοκίνητό του, το οποίο είναι ευρέως διαθέσιμο στο κοινό.

Παρά όλο το ενδιαφέρον και την ανάπτυξη, ένα ακόμη πρόβλημα των FCEV είναι η εύκολη πρόσβαση σε καθαρό υδρογόνο. Η Toyota έχει επίσης αναγνωρίσει ότι το υδρογόνο στα αυτοκίνητα μέχρι τώρα «δεν ήταν επιτυχές» λόγω της έλλειψης εφοδιασμού καυσίμου, σύμφωνα με τον τεχνικό της, Hiroki Nakajima.

Ωστόσο, τα πράγματα ενδέχεται να αλλάξουν καθώς η Toyota αποκαλύπτει τις επαναστατικές μπαταρίες καυστικών κυψελών υδρογόνου που μπορούν να ανταλλαχθούν.

Η Επανάσταση της Toyota: Φορητές Κάρτσες Υδρογόνου

Στο Japan Mobility Show Bizweek 2024, η Toyota Motor Corp παρουσίασε στον κόσμο τις φορητές κάρτσες υδρογόνου, και ο κατασκευαστής αυτοκινήτων στοχεύει να αλλάξει τον κόσμο των FCEV παρέχοντας εναλλάξιμη ενέργεια για αυτά τα οχήματα.

Πηγή: Toyota

Η εκδήλωση, που διεξάγεται από τις 15 έως τις 18 Οκτωβρίου στο Makuhari Messe στην προάστιο της Χίμπα, συγκεντρώνει νεοσύστατες εταιρείες κινητικότητας που εργάζονται για ένα βιώσιμο μέλλον. Στην εκδήλωση, η Toyota παρουσίασε την τεχνολογία της σχετικά με την ουδετεροποίηση του άνθρακα.

Η εταιρεία επιδιώκει την ουδετεροποίηση του άνθρακα μέσω μιας πολυπρόσθετης προσέγγισης, που περιλαμβάνει την υλοποίηση μιας κοινωνίας υδρογόνου και τη διαχείριση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Και οι δύο προσπάθειες βοηθούν στη σταθεροποίηση της ενεργειακής προσφοράς και στη μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Οι φορητές κάρτσες υδρογόνου ήταν μία από τις κύριες εξελίξεις της Toyota, η οποία έχει κεφαλαιοποίηση αγοράς $267,8 δισεκατομμυρίων, με τις μετοχές της να διαπραγματεύονται στα $169,55, κάτω 7,54% ετησίως. Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων παρουσίασε για πρώτη φορά το λειτουργικό του πρωτότυπο το 2022 μέσω της θυγατρικής του, Woven, που εστιάζει στην τεχνολογία κινητικότητας.

Αυτές οι μεγάλες κάρτσες υδρογόνου μοιάζουν με μεγάλες μπαταρίες τύπου AA που απλώς συνδέετε στο αυτοκίνητό σας για να παρέχετε ενέργεια. Όταν η ενέργειά τους εξαντληθεί, μπορείτε να τις ανταλλάξετε με μια νέα κάρτσα για να διατηρήσετε τα αυτοκίνητα και τις συσκευές σας σε λειτουργία.

Ακόμη πιο σημαντικό, η Toyota έχει μειώσει το μέγεθος και το βάρος αυτών των δεξαμενών, επιτρέποντάς τους να μεταφέρονται με το χέρι. Πριν, αυτές οι δεξαμενές υδρογόνου ήταν πολύ μεγάλες και δύσκολες στη διαχείριση. Η εταιρεία δήλωσε:

Σχεδιάζονται ώστε το υδρογόνο να γίνει μια γνωστή και ασφαλής πηγή ενέργειας που μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε ποικίλες καθημερινές καταστάσεις.

Ενώ η παραγωγή υδρογονοκίνητων αυτοκινήτων και, κατά συνέπεια, η χρήση τους είναι εξαιρετικά περιορισμένη, τώρα που η Toyota έχει αντιμετωπίσει ένα μεγάλο πρόβλημα αυτών των οχημάτων, είναι πιθανό τα υδρογονοκίνητα αυτοκίνητα να αποκτήσουν την προσοχή τους και, με την πάροδο του χρόνου, να ξεπεράσουν ακόμη και τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία.

Αλλά αυτό δεν είναι το μόνο. Στην εκδήλωση, η Toyota παρουσίασε επίσης ένα μη τυπικό αγωνιστικό αυτοκίνητο που λειτουργεί με υδρογόνο. Η εταιρεία ξεκίνησε να αγωνίζεται με το GR Corolla, που τρέχει με αέριο υδρογόνο, πριν τρία χρόνια, και από το περασμένο έτος συμμετέχει σε αγώνες αντοχής τόσο στην Ιαπωνία όσο και στο εξωτερικό.

Εκτός από το κίνητρο για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να υιοθετήσουν υδρογονοκίνητα οχήματα, η Toyota σχεδιάζει πολλές άλλες χρήσεις για τις φορητές κάρτσες υδρογόνου.

Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό αυτής της νέας ανάπτυξης είναι ότι αυτές οι κυψέλες μπορούν επίσης να τροφοδοτήσουν το σπίτι σας. Μπορούν ακόμη και να παρέχουν υδρογόνο για το μαγείρεμα, γι’ αυτό η Toyota συνεργάστηκε με την Rinnai Corporation και παρουσίασε ένα εννοιολογικό φούρνο που κάνει ακριβώς αυτό.

Στην πραγματικότητα, η Toyota σχεδιάζει να συνεργαστεί με εταιρείες για να φέρει τις κάρτσες της στην αγορά και να βρει τις διάφορες εφαρμογές τους. Στην επίσημη ανακοίνωση τύπου, η εταιρεία δήλωσε:

(Αυτή) στοχεύει να βρει συνδυασμούς με τις τεχνολογίες και τις ιδέες διαφόρων εταιρειών και νεοσύστατων από διάφορες προοπτικές, συμπεριλαμβανομένου τόσο της παροχής υπηρεσιών όσο και της ανάπτυξης και πώλησης συσκευών που χρησιμοποιούν φορητές κάρτσες υδρογόνου.

Με αυτήν την κίνηση, ο κατασκευαστής αυτοκινήτων, που είναι επίσης ενεργός στα χρηματοοικονομικά και άλλες επιχειρήσεις, «θα ενισχύσει περαιτέρω τις προσπάθειές του να χρησιμοποιεί φορητές κάρτσες υδρογόνου και να βοηθήσει στη δημιουργία μιας κοινωνίας υδρογόνου».

Κύριοι Παίκτες στην Αγορά Οχημάτων με Καύσιμο Κυψέλης

Τώρα, αν κοιτάξουμε μερικά από τα πιο εξέχοντα ονόματα στον τομέα των Οχημάτων με Καύσιμο Κυψέλης (FCEV), η Plug Power (PLUG ) βρίσκεται ανάμεσα στους κορυφαίους. Η εταιρεία έχει παράγει ανελκυστήρες με καύσιμο κυψέλης και έχει επεκταθεί στην παραγωγή και διανομή πράσινου υδρογόνου, ωστόσο οι μετοχές της είναι αυτή τη στιγμή κάτω 54,22% ετησίως, με τιμή $2,08. Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε όλα σχετικά με την επένδυση στην Plug Power.

Στη συνέχεια υπάρχει η Ballard Power Systems (BLDP ) , η οποία εστιάζει σε λύσεις καυστικών κυψελών για λεωφορεία, φορτηγά και άλλα βαρέως τύπου οχήματα. Οι μετοχές της επίσης έχουν μειωθεί 55,95% με τιμή $1,66, παρόμοια με τη Nikola Corporation , των οποίων οι μετοχές έχουν μειωθεί 83,81%. Η επιχειρηματική μονάδα Truck χρησιμοποιεί τόσο τεχνολογία FCEV όσο και BEV.

Τώρα, ας ρίξουμε μια πιο βαθιά ματιά στην εταιρεία των οποίων οι μετοχές έχουν αποδώσει καλά φέτος.

#1. Cummins Inc.

Με τιμή $332,68 τη στιγμή της σύνταξης, οι μετοχές της Cummins έχουν σημειώσει αύξηση 38,87% φέτος. Με αυτό, η εταιρεία έχει κεφαλαιοποίηση $45,59 δισεκατομμυρίων, ενώ διαθέτει EPS (TTM) 3,79, P/E (TTM) 24,13, ROE (TTM) 19,55% και απόδοση μερίσματος 2,19%.

Παραδοσιακά γνωστή για τις πετρελαιοκινητήριές της, η Cummins έχει επίσης πραγματοποιήσει σημαντικές επενδύσεις στην τεχνολογία υδρογόνου, συμπεριλαμβανομένων κυψελών για εμπορικά οχήματα. Για το 2ο τρίμηνο 2024, η εταιρεία ανακοίνωσε ρεκόρ έσοδα $8,8 δισεκατομμυρίων και καθαρό εισόδημα $726 εκατομμύρια. Το EBITDA του τριμήνου ήταν 15,3% των πωλήσεων, ενώ το αραίωση EPS ήταν $5,26.

Μέσω της εξαγοράς της Hydrogenics το 2019 για $290 εκατομμύρια, η Cummins προωθεί λύσεις κυψελών υδρογόνου για λεωφορεία, φορτηγά και άλλα βαρέως τύπου οχήματα. Το 2023, η εταιρεία ανακοίνωσε επίσης την εξαγορά του 19% μεριδίου της Air Liquide (AIL.DE ) στην Hydrogenics, το οποίο η Cummins δήλωσε ότι «ενισχύει τη δέσμευσή της σε αυτές τις τεχνολογίες και τη αυξανόμενη σημασία που θα έχουν στη δημιουργία αξίας για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη και στην αποανθρακοποίηση του κόσμου μας».

Το 2022, η Cummins άρχισε να παρέχει συστήματα κυψελών με μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων (PEM) στη Scania, κορυφαίο παγκόσμιο προμηθευτή φορτηγών και λεωφορείων για βαριές μεταφορικές εφαρμογές, για χρήση σε 20 FCEV. Αυτή η συνεργασία στο υδρογόνο ξεκίνησε το 2020 όταν τα τέσσερα ηλεκτρικά φορτηγά της Scania, τροφοδοτούμενα από συστήματα κυψελών Cummins, άρχισαν να λειτουργούν ως μέρος ενός πιλοτικού προγράμματος με τον μεγαλύτερο χονδρικό λιανοπωλητή τροφίμων της Νορβηγίας, ASKO.

Νωρίτερα φέτος, η εταιρεία ανακοίνωσε την ενσωμάτωση προηγμένου λογισμικού και ηλεκτρονικών σε BEV και FCEV για βελτιστοποίηση της απόδοσης, βελτίωση της ασφάλειας και συμβολή στη βιωσιμότητα των μεταφορικών βιομηχανιών. Η μονάδα μηδενικών εκπομπών της Cummins, Accelera, επίσης παρουσίασε νέες εκδόσεις των κινητήρων κυψελών υδρογόνου της. Οι κινητήρες FCE300 και FCE150 προσφέρουν προχωρημένη ανθεκτικότητα, βελτιωμένη αποδοτικότητα συστήματος και αυξημένη πυκνότητα ισχύος για μεγαλύτερα συστήματα.

Μέσω συνεχούς καινοτομίας, δοκιμών σε πραγματικό περιβάλλον και συνεργασίας με πελάτες και συνεργάτες για προσαρμοσμένες λύσεις, συνεχίζουμε να βελτιώνουμε τις τεχνολογίες επόμενης γενιάς, βοηθώντας στην επιτάχυνση της υιοθέτησης και της μετάβασης στο μηδέν.

– Amy Davis, Πρόεδρος της Accelera

Συμπέρασμα

Η άχρωμη, άγευστη, άοσμη και εύφλεκτη αέρια ουσία, το Υδρογόνο, παρουσιάζει τεράστιο δυναμικό ως φορέας ενέργειας του μέλλοντος. Η δυνατότητα αποθήκευσης και μεταφοράς του το καθιστά ιδιαίτερα κατάλληλο για χρήση σε ευρύ φάσμα εφαρμογών.

Στη βιομηχανία αυτοκινήτων, με την υψηλή αποδοτικότητα και το καθαρό προφίλ ενέργειας, η τεχνολογία κυψελών υδρογόνου προσφέρει ελκυστική εναλλακτική λύση στα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία. Πιο σημαντικό, αυτή η απόλυτη καθαρή ενέργεια δεν εκπέμπει CO2 κατά τη χρήση, ενώ οι εκπομπές CO2 μπορούν να μειωθούν περαιτέρω κατά τη διαδικασία παραγωγής χρησιμοποιώντας ανανεώσιμες πηγές ενέργειας όπως η ηλιακή και η αιολική.

Ενώ η υιοθέτηση των FCEV αντιμετωπίζει προκλήσεις, καινοτομίες όπως οι φορητές κάρτσες υδρογόνου της Toyota θα μπορούσαν να ανοίξουν το δρόμο για ευρύτερη χρήση. Με αυτό, το υδρογόνο αναμένεται να κάνει ολοένα πιο σημαντική συνεισφορά στη βιώσιμη κινητικότητα.