Οι Κινητήρες Καύσης Υδρογόνου Φαίνονται Όλο και Πιο Βιώσιμοι με τον Τομέα των Μεταφορών σε Αλλαγή

Με τις κανονιστικές ρυθμίσεις που περιορίζουν τις εκπομπές CO2 και αυξάνονται παγκοσμίως, η αναζήτηση για βιώσιμη μετακίνηση μας οδήγησε στο υδρογόνο ως εναλλακτικό καύσιμο. 

Το υδρογόνο (H) έχει αναδειχθεί ως μια πολλά υποσχόμενη επιλογή χάρη στην ικανότητά του να καίγεται χωρίς εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου. Αυτό το εύφλεκτο στοιχείο είναι άχρωμο, άγευστο, άοσμο και διαθέτει σχετικά υψηλή ενεργειακή πυκνότητα, πράγμα που σημαίνει ότι το υδρογόνο περιέχει πολλή ενέργεια ανά μονάδα όγκου, καθιστώντας το εξαιρετική πηγή καυσίμου για οχήματα. 

Αυτό το ελαφρύτερο στοιχείο έχει λάβει σημαντικό ενδιαφέρον από τον τομέα των μεταφορών για την τροφοδοσία ηλεκτρικών οχημάτων μέσω κυψελών καυσίμου.να διερευνηθείγια την επίτευξη μηδενικών εκπομπών. Αλλά τι ακριβώς είναι;

Τι είναι η Καύση Υδρογόνου;

Το υδρογόνο είναι χημικό στοιχείο, και η καύση είναι χημική διαδικασία που απελευθερώνει ενέργεια από ένα μίγμα καυσίμου και αέρα. Η καύση του υδρογόνου, είτε σε υγρή είτε σε αέρια μορφή, παράγει δύναμη. 

Λόγω του ευρέος εύρους εύφλεκτοτητας, το υδρογόνο είναι κατάλληλο για καύση. Παρέχει εξαιρετική οικονομία καυσίμου και διαθέτει υψηλή θερμοκρασία αυτοανάφλεξης, επιτρέποντας υψηλότερους λόγους συμπίεσης που μειώνουν την απώλεια ενέργειας κατά τη διάρκεια της καύσης. Επιπλέον, η χαμηλότερη τελική θερμοκρασία καύσης ελαχιστοποιεί τον αριθμό των ρύπων που εκλύονται μέσω των καυσαερίων.

Πώς Λειτουργεί Πραγματικά Αυτός ο Καθαρός Κινητήρας σε Ένα Όχημα; 

Το υδρογόνο, σε αντίθεση με τη υγρή βενζίνη, είναι αέριο που απαιτεί ειδικό σύστημα παροχής καυσίμου. Για το σκοπό αυτό, δεξαμενές υψηλής πίεσης αποθηκεύουν το αέριο υδρογόνου, εξασφαλίζοντας επαρκή αποθήκευση καυσίμου για την κάλυψη των αναγκών ενός ταξιδιού. 

Ένας βαλβίδα ελέγχου, εν τω μεταξύ, ρυθμίζει τη ροή του αερίου στο συλλέκτη εισαγωγής του κινητήρα, εξασφαλίζοντας ένα βέλτιστο μίγμα αέρα-καυσίμου για αποδοτική καύση. Κατά τη διαδικασία εισαγωγής, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον αέρα και εισάγεται στον κύλινδρο.

Για να επιτευχθεί καθαρή και αποδοτική καύση, απαιτείται το κατάλληλο μίγμα αέρα-καυσίμου. Οι κινητήρες καύσης υδρογόνου χρησιμοποιούν εξελιγμένα συστήματα έγχυσης καυσίμου για να ελαχιστοποιήσουν τις επιβλαβείς εκπομπές και να βελτιστοποιήσουν την ισχύ.

Ο κύλινδρος συμπιέζει το κατάλληλο μίγμα καυσίμου και αέρα, και τα υψηλής ενέργειας μπουζί το ανάβουν, προκαλώντας καύση. Καθώς το υδρογόνο καίγεται γρήγορα και απελευθερώνει σημαντική θερμότητα, τα αέρια καύσης επεκτείνονται γρήγορα.

Αυτά τα επεκτεινόμενα αέρια ωθούν τον κύλινδρο, του οποίου η κίνηση μετατρέπεται σε περιστροφική δύναμη μέσω του στροφαλοφόρου. Αυτή η δύναμη στη συνέχεια προωθεί τους τροχούς, κινούμενη το όχημα προς τα εμπρός. 

Αυτή η διαδικασία δείχνει την πιο καθαρή και πιο ισχυρή εμπειρία οδήγησης που μπορούν να προσφέρουν οι κινητήρες καύσης υδρογόνου, υποσχόμενοι ένα πιο βιώσιμο μέλλον μεταφορών. Ωστόσο, η ταχεία ταχύτητα και οι υψηλές θερμοκρασίες στους εσωτερικούς κινητήρες καύσης υδρογόνου (HICEs) επιτυγχάνονται μέσω υλικών φιλικών προς το υδρογόνο, προηγμένου σχεδιασμού κινητήρα και καινοτόμου τεχνολογίας έγχυσης καυσίμου.

Πώς Διαφέρει από τις Κυψέλες Καυσίμου Υδρογόνου; 

Το υδρογόνο χρησιμοποιείται στον τομέα των μεταφορών με δύο διαφορετικούς τρόπους: μέσω κυψελών καυσίμου και κινητήρων καύσης. Παρόλο που και οι δύο διαδικασίες χρησιμοποιούν υδρογόνο ως καύσιμο μηδενικού άνθρακα, το αξιοποιούν με διαφορετικούς τρόπους για την κίνηση των οχημάτων.

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, οι κινητήρες καύσης υδρογόνου παράγουν ισχύ καίγοντας υδρογόνο, όπως οι παραδοσιακοί κινητήρες. Εδώ, το υδρογόνο αναμιγνύεται με τον αέρα για να δημιουργήσει μια ελεγχόμενη έκρηξη, παράγοντας μηχανική ενέργεια για την κίνηση του οχήματος. 

Οι κυψέλες καυσίμου και τα οχήματα υδρογόνου, εν τω μεταξύ, μετατρέπουν το υδρογόνο σε ηλεκτρισμό μέσω χημικής διαδικασίας. Σε αυτή τη διαδικασία, μια ηλεκτροχημική συσκευή μετατρέπει το υδρογόνο και το οξυγόνο σε ηλεκτρισμό, θερμότητα και υδρατμούς. Πιο συγκεκριμένα, παράγει ηλεκτρισμό διασπώντας το υδρογόνο σε ένα πρωτόνιο και ένα ηλεκτρόνιο. Αυτός ο ηλεκτρισμός στη συνέχεια τροφοδοτεί έναν ηλεκτρικό κινητήρα που κινεί το όχημα.  

Τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου (FCEVs) είναι πιο αποδοτικά σε χαμηλότερα φορτία, ενώ οι κινητήρες καύσης υδρογόνου αποδίδουν καλύτερα υπό βαρύτερα φορτία. Αυτό καθιστά τα HICEs καλύτερη επιλογή για βαριά φορτηγά που μεταφέρουν μεγάλα φορτία τις περισσότερες φορές. Αντίθετα, αυτοκίνητα, λεωφορεία και τράβητες μπορεί να ωφεληθούν περισσότερο από τις κυψέλες καυσίμου, καθώς λειτουργούν συνήθως με πολύ χαμηλότερα φορτία. 

Ωστόσο, δεδομένου ότι και οι δύο χρησιμοποιούν υδρογόνο, παράγουν παρόμοιες εκπομπές. Τα οχήματα με κυψέλες καυσίμου δεν παράγουν εκπομπές, ενώ οι κινητήρες καύσης υδρογόνου εκλύουν σχεδόν μηδενικές ίχνη CO2, αν και μπορούν να παράγουν NOx ή οξείδια του αζώτου. Επιπλέον, οι κινητήρες υδρογόνου μπορούν να λειτουργούν με υδρογόνο χαμηλότερης ποιότητας, κάτι που επιτρέπει συγκεκριμένες περιπτώσεις χρήσης.

Οι εσωτερικοί κινητήρες καύσης υδρογόνου χρησιμοποιούνται εδώ και δεκαετίες και δεν απαιτούν αλλαγή στην υποδομή. Έτσι, για τους κατασκευαστές οχημάτων, η μετάβαση σε κινητήρα υδρογόνου είναι λιγότερο δύσκολη λόγω της χρήσης υπάρχουσας τεχνολογίας. Οι κυψέλες καυσίμου, από την άλλη, είναι ελαφρύτερες, πιο ήσυχες και γνωστές για την υψηλή τους απόδοση. Μετατρέπουν έως και 60% της ενέργειας που αποθηκεύεται στο υδρογόνο σε ηλεκτρική ισχύ.

Επειδή λειτουργούν σε χαμηλότερη θερμοκρασία από τους κινητήρες καύσης, οι κυψέλες καυσίμου έχουν επίσης χαμηλότερο κίνδυνο πυρκαγιάς ή έκρηξης. Ωστόσο, καθώς πρόκειται για σχετικά νέα τεχνολογία, οι κυψέλες καυσίμου είναι πιο ακριβή επιλογή από τους κινητήρες καύσης υδρογόνου.

Αυτό δεν σημαίνει ότι ανταγωνίζονται μεταξύ τους, αλλά αντίθετα, τα HICEs και τα FCEVs συμπληρώνουν το ένα το άλλο. Τελικά, και τα δύο εμπλέκονται στην ίδια υποδομή παραγωγής, αποθήκευσης, μεταφοράς και διανομής υδρογόνου και αποτελούν μέρος της μείωσης των εκπομπών μεταφορών προς το μηδέν.

Αξιολόγηση των Πλεονεκτημάτων & Μειονεκτημάτων της Καύσης Υδρογόνου

Έτσι, η χρήση του υδρογόνου έχει σαφώς σημαντικά πλεονεκτήματα, αλλά τι γίνεται με την καύση υδρογόνου ειδικά; Λοιπόν, όπως αναφέραμε παραπάνω, το κύριο όφελος είναι η περιβαλλοντική επίδραση των HICEs. 

Αυτοί οι κινητήρες είναι γνωστοί για το καθαρό παραπρόϊόν τους, κυρίως υδρατμούς, προσφέροντας σημαντικό πλεονέκτημα σε σχέση με τους παραδοσιακούς βενζινοκινητήρες. Εκτός από τη συμβολή στη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, οι κινητήρες καύσης υδρογόνου έχουν πολύ υψηλότερη θερμική απόδοση, περίπου 45%, σε σύγκριση με τους κινητήρες ντίζελ που είναι κάτω από 40% και τους βενζινοκινητήρες που είναι κάτω από 30%.

Ένα άλλο μεγάλο όφελος των HICEs είναι ότι μπορούν να κατασκευαστούν χρησιμοποιώντας την υπάρχουσα τεχνολογία εσωτερικών κινητήρων καύσης, έτσι δεν απαιτείται πρόσθετη υποδομή ή επανεκπαίδευση του εργατικού δυναμικού. Επιπλέον, το ίδιο το στοιχείο μπορεί να παραχθεί από διάφορες πηγές όπως βιομάζα, ηλεκτρόλυση νερού και φυσικό αέριο, επομένως είναι ικανό να καλύψει τις αυξανόμενες απαιτήσεις για καθαρή ενέργεια. 

Η περίπτωση του υδρογόνου ως καυσίμου είναι σίγουρα ισχυρή, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν υπάρχουν προβλήματα. Στην πραγματικότητα, οι κινητήρες καύσης υδρογόνου αντιμετωπίζουν αρκετές προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπιστούν. 

Αρχικά, χρειάζεται μεγάλος χώρος αποθήκευσης για τις δεξαμενές υδρογόνου, κάτι που προσθέτει σημαντικό βάρος στο όχημα. Αυτό, φυσικά, αυξάνει τον κίνδυνο φθοράς, μειώνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής του οχήματος. Το καύσιμο επίσης καίγεται εύκολα, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν κίνδυνοι για τα μέρη του κινητήρα. Η εκμετάλλευση του υδρογόνου δεν είναι εύκολη επίσης. Είναι μια χρονοβόρα και ενεργοβόρα διαδικασία.

Εν τω μεταξύ, η ενεργειακή του πυκνότητα είναι χαμηλότερη, πράγμα που σημαίνει ότι η παραγόμενη ισχύς είναι σχετικά μικρότερη από αυτή των συμβατικών κινητήρων καύσης. Σε σύγκριση με άλλα καύσιμα όπως η βενζίνη, που απαιτούν λόγο συμπίεσης 8:1, οι κινητήρες καύσης υδρογόνου χρειάζονται 40:1, κάτι που δημιουργεί ένα ακόμη πρόβλημα. Επιπλέον, η μαζική παραγωγή αυτών των κινητήρων είναι ένα ακριβό εγχείρημα.

Ενώ το υδρογόνο επιλέγεται για τις χαμηλότερες εκπομπές του, ο κινητήρας καύσης εξακολουθεί να δημιουργεί ένα αποτύπωμα άνθρακα καθώς περιλαμβάνει κάποιες εκπομπές NOx, αναιρώντας έτσι τον κύριο σκοπό αυτών των κινητήρων. Συνεπώς, η διαχείριση της θερμότητας και τυχόν υπολειπόμενων εκπομπών μέσω συστημάτων μετα-επεξεργασίας είναι σημαντική.

Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε τις ανησυχίες ασφαλείας σχετικά με τα οχήματα υδρογόνου. 

Είναι οι Κινητήρες Καύσης Υδρογόνου το Μέλλον;

Οι κινητήρες καύσης υδρογόνου (HICEs) υπάρχουν εδώ και δεκαετίες. Το πρώτο πειραματικό εμπορικό αεροπλάνο στον κόσμο που λειτουργούσε με υγρό υδρογόνο, Tupolev Tu-155, πήρε την πτήση του το 1988. Αυτόδείχνει ότι τα HICEs δεν είναι τόσο καινούργια όσο πολλοί μπορεί να πιστεύουν. 

Παρά το γεγονός ότι δεν κέρδισε ευρεία υιοθέτηση κατά τα χρόνια, τα HICEs πρόσφατα έχουν προσελκύσει ανανεωμένο ενδιαφέρον από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες, όπως η Toyota, η Bosch, η Honda, η Cummins, η Daimler, η Suzuki και η Volvo. Ακόμη και ο τομέας της αεροπορίας εξερευνά την καύση υδρογόνου. Η Airbus, για παράδειγμα, συνεργάζεται με εταίρους σε διάφορους κλάδους για το αεροσκάφος έννοιας ZEROe, το οποίο έχει σχεδιαστείνα λειτουργεί με καύση υδρογόνου. 

Υπάρχει αυξανόμενο ενδιαφέρον για τη χρήση κινητήρων καύσης υδρογόνου στον τομέα των μεταφορών, αλλά προς το παρόν αντιμετωπίζουν έντονο ανταγωνισμό από τα ηλεκτρικά οχήματα (EVs). 

Ενώ τα HICEs παράγουν σχεδόν μηδενικές εκπομπές, τα EVs εξαρτώνται από την ηλεκτρική ενέργεια για την κίνηση και, ως εκ τούτου, έχουν μηδενικές εκπομπές από την εξάτμιση. Τα EVs έχουν επίσης υψηλότερη ενεργειακή απόδοση σε σύγκριση με τα HICEs, τα οποία χάνουν κάποια ενέργεια κατά τη διαδικασία καύσης.

Παρόλο που τα EVs απαιτούν νέα υποδομή, ο αριθμός των σταθμών φόρτισης αυξάνεται γρήγορα. Οι σταθμοί ανεφοδιασμού υδρογόνου, από την άλλη, είναι σχετικά σπάνιοι, αν και η ανεφοδιασμός ενός υδρογονού αυτοκινήτου είναι πιο γρήγορος από τη φόρτιση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. 

Οι εταιρείες όπως η BYD, η Tesla (TSLA ), η Rivian, η General Motors (GM ), η Volvo και πολλές άλλες έχουν σημειώσει τεράστια πρόοδο στον τομέα των EVs. Η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων (EV) ήταν αξιολογημένη περίπου στα 384 δισεκατομμύρια δολάρια το 2022, ενώ η παγκόσμια αγορά των εσωτερικών κινητήρων καύσης υδρογόνου (HICEs) είναι προβλεπόμενηνα φτάσει τα 35 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2030.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων πειραματίζονται τώρα με την τεχνολογία καύσης υδρογόνου, αλλά η πρόοδος είναι σχετικά αργή σε σύγκριση με τις εξελίξεις στην τεχνολογία των EVs. Η βιομηχανία πρέπει να ξεπεράσει πολλά εμπόδια παραγωγής, όπως το κόστος, πράγμα που σημαίνει ότι τα EVs θα συνεχίσουν να κυριαρχούν στον τομέα των μεταφορών για το παρόν. Ωστόσο, τα HICEs μπορούν να γίνουν ένα σημαντικό μέρος του μείγματος καυσίμων μεταφορών στο εγγύς μέλλον. 

Το υδρογόνο απλώςδεν μπορεί να αγνοηθεί ως καύσιμο, και τα HICEs έχουν κρίσιμο ρόλο στο μέλλον της βιώσιμης μετακίνησης. Ωστόσο, για να γίνει αυτό δυνατό, υποστήριξη της κυβέρνησης και η τεχνολογική πρόοδος είναι απαραίτητες.

Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε γιατί το υδρογόνο μπορεί ακόμη να είναι το καύσιμο του μέλλοντος.

Πρόσφατες Εξελίξεις στον Τομέα των HICEs

Την τελευταία δεκαετία, η αποανθρακοποίηση έχει γίνει εξαιρετικά σημαντική για τις χώρες και τις εταιρείες παγκοσμίως. Ο τομέας των μεταφορών είναι ιδιαίτερα κρίσιμος, δεδομένου ότι παράγει το 10% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. 

Σύμφωνα με τις συμφωνίες του Παρισιού (COP21) και του Γλασκώβης (COP26), η τεχνολογία προώθησης των μεταφορών χρειάζεται να μειώσει γρήγορα το CO2. Για αυτό, χρειαζόμαστε μια αποτελεσματική λύση, αλλά δεν υπάρχει μία που να παρέχει όλες τις απαντήσεις. Ένα μείγμα διαφορετικών λύσεων μπορεί πραγματικά να βοηθήσει στην αντιμετώπιση των προβλημάτων πιο αποτελεσματικά. Αυτόπεριλαμβάνει κινητήρες καύσης υδρογόνου, οι οποίοι απαιτούν ελάχιστες αλλαγές στην τρέχουσα αρχιτεκτονική των οχημάτων.

Ως λογική και εξαιρετικά αποδοτική επιλογή, τα HICEs κερδίζουν πολύ ενδιαφέρον και πρόοδο. Πρόσφατα, ερευνητές του Πανεπιστημίου Alberta ανέπτυξαν ένα νέο υλικό επικάλυψηςπου φαίνεται υποσχόμενο για τους κινητήρες καύσης υδρογόνου. Η νέα σύνθετη συγκεντρωτική κράμα, AlCrTiVNi5, διαθέτει ανώτερες θερμομηχανικές ιδιότητες, συμπεριλαμβανομένης της χαμηλής διαστολής, υψηλής σταθερότητας, αντοχής σε θραύση και της ικανότητας αντοχής σε υψηλές θερμοκρασίες καθώς και σε περιβάλλοντα υψηλής πίεσης.

Συγκρίνοντας τη νέα επικάλυψη με τις υπάρχουσες εμπορικά διαθέσιμες κράματα, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι το AlCrTiVNi5 αντέχει σε «διαβρωτικά περιβάλλοντα έως 100 ώρες στους 900 βαθμούς Κελσίου» και «υπερβαίνει οποιοδήποτε άλλο προϊόν στην αγορά αυτή τη στιγμή», ανοίγοντας έτσι το δρόμο για την προώθηση της οικονομίας του υδρογόνου.

Αρχές αυτού του μήνα, η Toyota επίσης ανακοίνωσεότι, προκειμένου να καταστήσει τη καύση υδρογόνου βιώσιμη, δημιούργησε έναν εσωτερικό κινητήρα που μπορεί να λειτουργήσει με συνθετικό καύσιμο, βιοντίζελ, βενζίνη και υδρογόνο. Για να το επιτύχει αυτό, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν έναν κινητήρα 1,6 λίτρων από το αγωνιστικό αυτοκίνητο GR Corolla, που βοήθησε την εταιρεία να ξεπεράσει την πρόκληση της εξισορρόπησης της θερμικής απόδοσης. Οι νέοι κινητήρες είναι 10% έως 20% μικρότεροι αλλά πιο ισχυροί.

Σύμφωνα με τον Διευθύνοντα Σύμβουλο της Toyota, Koji Sato, το υδρογόνο είναι το μέλλον, και η εταιρεία είναι:

“Ανάπτυξη αυτού του κινητήρα ως μέρος των προσπαθειών της για επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα και προώθηση της χρήσης του υδρογόνου ως καθαρή και ανανεώσιμη πηγή ενέργειας.”

Αυτή η ανάπτυξη γύρω από το υδρογόνο συμβαίνει σε όλο τον κόσμο. Στα τέλη του περασμένου έτους, η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ινδίας, Tata Motors (TMCV.BO ) (TMCV ), παρουσίασε εγκαταστάσεις Έρευνας & Ανάπτυξης που περιλαμβάνουν ένα κελί δοκιμών κινητήρων για την ανάπτυξη HICEs καθώς και την υποδομή για αποθήκευση και διάθεση υδρογόνου.

Φέτος, η Tata συνεργάστηκε με τον αμερικανικό γίγαντα Cummins για μια μονάδα παραγωγής στην Ινδία για HICEs τόσο για μεσαία όσο και για βαριά εμπορικά οχήματα. Αυτόακολουθεί μετά τη σύμπραξη που ανακοινώθηκε πέρυσι, η οποία θα δαπανήσει 424 εκατομμύρια δολάρια για το εργοστάσιο ώστε να παράγει 4.000 κινητήρες H2 ετησίως και 10.000 συστήματα μπαταριών.

Εταιρείες που Αναπτύσσουν Κινητήρες Καύσης Υδρογόνου

Τώρα, ας ρίξουμε μια ματιά σε μερικά μεγάλα ονόματα του κλάδου: 

#1. Honda

Αυτή η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ενεργά συμμετάσχει στην ανάπτυξη κινητήρων καύσης υδρογόνου μέσω ενός συνεργατικού έργου που ονομάζεται HySE (Hydrogen Small Mobility & Engine Technology) με την Toyota, Yamaha, Kawasaki και Suzuki για την εξερεύνηση του δυναμικού των HICEs. Αρχικά σκεπτικιστική σχετικά με τη δυνατότητα της τεχνολογίας, η Honda ανέπτυξε το ‘HySE-X1’, το οποίο διαθέτει κινητήρα 1,6 λίτρων τετρακύλινδρο με υδρογόνο.

Η Honda είναι μια εταιρεία με κεφαλαιοποίηση αγοράς 56,188 δισεκατομμυρίων δολαρίων, των οποίων οι μετοχές διαπραγματεύονται αυτή τη στιγμή στα 31,93 δολάρια, με άνοδο 3,25% ετησίως. Τα έσοδα της εταιρείας (TTM) είναι 130 δισεκατομμύρια δολάρια, EPS (TTM) 7,37, P/E (TTM) 4,33, και απόδοση μερισμάτων 4,19%.

#2. Toyota

Αυτή η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία χρησιμοποιεί το υδρογόνο ως καύσιμο εδώ και δεκαετίες. Τα οχήματα της με καύση υδρογόνου περιλαμβάνουν τα GR Corolla H2 και GR Yaris H2. Η Toyota συμμετείχε επίσης στους αγώνες αντοχής Super Taikyu για την επιτάχυνση της ανάπτυξης των οχημάτων της. Μόλις αυτήν την εβδομάδα, η Toyota παρουσίασε τους νέους της κινητήρες που μπορούν να λειτουργούν με διαφορετικά καύσιμα, συμπεριλαμβανομένου του υδρογόνου.

Η Toyota είναι μια εταιρεία με κεφαλαιοποίηση αγοράς 314 δισεκατομμυρίων δολαρίων, των οποίων οι μετοχές διαπραγματεύονται αυτή τη στιγμή στα 198,86 δολάρια, με άνοδο 8,53% ετησίως. Τα έσοδα της εταιρείας (TTM) είναι 287 δισεκατομμύρια δολάρια, EPS (TTM) 24,18, P/E (TTM) 8,22, και απόδοση μερισμάτων 2,45%.

Συμπέρασμα

Είναι σαφές ότι οι κινητήρες καύσης υδρογόνου προσφέρουν μεγάλα οφέλη όσον αφορά τη μειωμένη περιβαλλοντική επίδραση, την εξάρτηση από υπάρχουσες υποδομές και την υψηλή θερμική απόδοση. Ωστόσο, τα HICEs μόνο τους δεν θα μπορούν να προσφέρουν βιώσιμη μετακίνηση. Αντίθετα, μέσω ενός συνδυασμού λύσεων, μπορούμε να επιτύχουμε ένα ασφαλέστερο περιβάλλον. Σε αυτόν τον συνδυασμό, τα HICEs μπορούν να διαδραματίσουν κρίσιμο ρόλο και να βοηθήσουν στη μετάβαση από τα ορυκτά καύσιμα. 

Τώρα, μετά από δεκαετίες ανεκμετάλλευτου δυναμικού, τα οχήματα με υδρογόνο μπορεί τελικά να βρεθούν στο προσκήνιο χάρη στο ανανεωμένο ενδιαφέρον, τις ιδιωτικές επενδύσεις, την υποστήριξη της κυβέρνησης και τις τεχνολογικές προόδους. 

Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε τι έκανε το υδρογόνο πιο ελκυστικό ως πηγή ενέργειας πρόσφατα.