Ηλεκτροδότηση των Ουρανών – Πότε θα Εμφανιστούν τα Αεροπορικά Ηλεκτρικά Οχήματα;

Τα ηλεκτρικά οχήματα επί της γης είναι πλέον παντού. Όπως έχουμε μοιραστεί προηγουμένως, παγκόσμιες πωλήσεις EV έφτασαν σχεδόν τα 14 εκατομμύρια πέρυσι, φέρνοντας τον παγκόσμιο ηλεκτρικό στόλο στα 40 εκατομμύρια το 2023.

Αλλά τι γίνεται με τους ουρανούς; Υπάρχει κάποια πρόοδος που γίνεται στα αεροπορικά EV; Λοιπόν, υπάρχουν, αλλά είναι απλώς δεν είναι ακόμη τόσο δημοφιλή ή ευρέως υιοθετημένα όσο τα EV για το δρόμο. 

Πριν εμβαθύνουμε στην κατάσταση της προόδου τους, ας δούμε πρώτα τι είναι. Τα αεροπορικά ηλεκτρικά οχήματα είναι απλώς ιπτάμενα αεροσκάφη που χρησιμοποιούν ηλεκτρική ενέργεια. Περιλαμβάνουν τόσο επανδρωμένα όσο και μη επανδρωμένα αεροπορικά οχήματα, που απογειώνονται και προσγειώνονται κάθετα.

Δεδομένου ότι η αεροπορία είναι υπεύθυνη για 3,5% της κλιματικής αλλαγής και το 2021, η Υπηρεσία Προστασίας Περιβάλλοντος (EPA) έδωσε ένα πρότυπο εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου μόνο για αεροσκάφη, υπάρχει πλέον αυξανόμενο ενδιαφέρον για τα αεροπορικά EV.

Αντί να χρησιμοποιούν ορυκτά καύσιμα, αυτά τα αεροσκάφη λειτουργούν με ηλεκτρισμό, κάτι που, όπως σημειώνει ο Mogale Modisane, εκπρόσωπος του Παγκόσμιου Συμβουλίου Ενέργειας του ΟΗΕ:

“Δεν κάνει μόνο την αεροπορία πιο βιώσιμη, αλλά μειώνει επίσης δραστικά τη ηχορύπανση και τις εκπομπές άνθρακα που παράγουν τα αεροπλάνα.”

Οι κινητήρες των αεροπορικών EV τροφοδοτούνται από πακέτα μπαταριών που επιτρέπουν “μια πιο ήσυχη και ομαλή πτήση σε σύγκριση με τα καύσιμα αντίστοιχα”, πρόσθεσε ο Modisane.

Η Έλευση της Αστικής Αεροπορικής Κινητικότητας

Ένα από τα κύρια παραδείγματα αυτού του νέου τρόπου αεροπορικής μεταφοράς είναι το eVTOL, που είναι ένα ηλεκτρικό αεροσκάφος κάθετης απογείωσης και προσγείωσης. Έτσι, δεν είναι πραγματικά αεροπλάνα· μπορούν να κυμαίνονται από δέλτια παράδοσης έως αστικά αεροπλάνα ταξί.

Όταν πρόκειται για αστική αεροπορική κινητικότητα (UAM), αυτά τα ηλεκτρικά αεροσκάφη είναι ανάμεσα στις καινοτομίες που είναι πολύ κοντά στο να γίνουν πραγματικότητα. Αναμένεται ότι χιλιάδες eVTOL θα μπορούν να πετούν μέχρι το τέλος της δεκαετίας. 

Αναγνωρισμένα ως προσιτά, ήσυχα, ασφαλή και φιλικά προς το περιβάλλον, μπορεί σύντομα να μπορείτε να πετάξετε σε ένα, στα επόμενα λίγα χρόνια, στην πραγματικότητα.

Η Μέση Ανατολή, ειδικά, γίνεται μία από τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες περιοχές για λειτουργίες e‑VTOL. Εδώ, τα ΗΑΕ και η Σαουδική Αραβία βρίσκονται στην πρώτη γραμμή του μελλοντικού αερομεταφορών. 

Η αμερικανική εταιρεία e‑VTOL Joby έχει ήδη υπογράψει συμφωνία με την Αρχή Οδών και Μεταφορών (RTA) του Ντουμπάι για την έναρξη υπηρεσιών αεροταξί μέχρι το 2026, με τις αρχικές λειτουργίες να ξεκινήσουν το επόμενο έτος. Μια άλλη αμερικανική εταιρεία παρόχου eVTOL αεροσκαφών, Archer Aviation (ACHR ), έχει υπογράψει συμφωνία με το Άμπου Ντάμπι για την έναρξη λειτουργιών ηλεκτρικών αεροταξί σε όσα τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα μέχρι τα τέλη του 2025.

Ο κινεζικός κατασκευαστής EHang, εν τω μεταξύ, έχει ήδη ολοκληρώσει την πρώτη πτήση επίδειξης με επιβάτες του EH216‑S, ενός μη επανδρωμένου e‑VTOL αεροσκάφους, στο Άμπου Ντάμπι νωρίτερα φέτος. 

Σύμφωνα με ειδικούς της McKinsey, μέχρι το 2030, οι κορυφαίες εταιρείες στον κλάδο των επιβατικών AAM μπορεί να προσφέρουν πολύ περισσότερες καθημερινές πτήσεις, οι οποίες θα είναι πιο σύντομες και με λιγότερους επιβάτες, από τις μεγαλύτερες αεροπορικές εταιρείες του κόσμου. 

Σε αυτό το πλαίσιο, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας των ΗΠΑ (FAA) εξέδωσε τελικούς κανόνες την περασμένη εβδομάδα για τη λειτουργία αεροταξί. Η FAA δήλωσε ότι τα αεροταξί ανήκουν στους πιλότους της Προηγμένης Αεροπορικής Κινητικότητας (AAM). Είναι υψηλής αυτοματοποίησης, τροφοδοτούνται από ηλεκτρισμό και έχουν δυνατότητες κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, εξήγησε η υπηρεσία.

Επίσης θεωρούνται οχήματα ‘power‑lift’, έχουν στοιχεία τόσο αεροπλάνων όσο και ελικοπτέρων, δήλωσε η FAA. Ενώ θα ξεκινήσουν χρησιμοποιώντας υπάρχουσες διαδρομές πτήσης και δομές προσγείωσης που χρησιμοποιούν ήδη ελικόπτερα, οι νέοι κανόνες θα επιτρέψουν στους πιλότους να εκπαιδεύονται με ένα ενιαίο σύνολο ελέγχων πτήσης. 

Τα αεροσκάφη powered‑lift, δήλωσε ο Διευθυντής της FAA, Mike Whitaker, είναι “η πρώτη νέα κατηγορία αεροσκαφών σε σχεδόν 80 χρόνια”, και οι νέοι κανόνες θα ανοίξουν το δρόμο για την υποστήριξη των ευρέως διαδεδομένων λειτουργιών AAM στις ΗΠΑ.

Για την προώθηση αυτού του τομέα, τον περασμένο μήνα, η FAA έδωσε μια επιχορήγηση 3,34 εκατομμυρίων δολαρίων στην Wright Electric μαζί με τους εταίρους της, συμπεριλαμβανομένων της NASA, DOE και DOD, στο πλαίσιο του προγράμματος Fueling Aviation’s Sustainable Transition (FAST). Μέσω αυτής της επιχορήγησης, η FAA στοχεύει στην ανάπτυξη μιας νέας κατηγορίας μπαταριών για μεγάλα ηλεκτρικά αεροσκάφη που μπορούν να φιλοξενήσουν πάνω από 100 επιβάτες, κάτι που αντιπροσωπεύει πάνω από το 90% των εκπομπών άνθρακα της βιομηχανίας αεροδιαστημικής.

Κατακτώντας Νέους Ορίζοντες

Καθώς ο αγώνας για την αποανθρακοποίηση της αεροπορικής βιομηχανίας εντείνεται, οι εταιρείες εργάζονται τώρα για να βρουν τρόπους να κάνουν τα επιβατικά αεροπλάνα να λειτουργούν εξ ολοκλήρου με ηλεκτρική ενέργεια.

Το E9X είναι ένα νεοσχεδιασμένο ηλεκτρικό αεροσκάφος, του οποίου ο σχεδιασμός εννοιοδοτήθηκε από την νεοσύστατη εταιρεία αεροπορίας Elysian και το Delft University of Technology στην Ολλανδία. Το αεροσκάφος μπορεί να μεταφέρει περισσότερους επιβάτες (90) και να πετάξει πιο μακριά (μέχρι 500 μίλια) με μία μόνο φόρτιση από ό,τι θεωρούνταν δυνατόν προηγουμένως.

Αυτές οι εκτιμήσεις βασίζονται σε ένα θεωρητικό πακέτο μπαταρίας 360 watt‑hours ανά κιλό. Αντίθετα, οι μπαταρίες Tesla (TSLA ) έχουν πυκνότητα μεταξύ 272 και 296 Wh/kg.

Το βάρος της ηλεκτρικής μπαταρίας, σύμφωνα με τον Jayant Mukhopadhaya, ανώτερο ερευνητή στο International Council on Clean Transportation (ICCT), είναι ο κύριος περιορισμός αυτών των αεροσκαφών, καθώς οι συμβατικές εμπορικές μπαταρίες αποθηκεύουν περίπου 50 φορές λιγότερη ενέργεια ανά λίβρα από το καύσιμο αεροπλάνων. Ως αποτέλεσμα, για την τροφοδοσία ενός αεροσκάφους τόσο μεγάλου όσο το Boeing 737, θα χρειαζόμασταν περίπου 35 τόνους μπαταριών.

“Η τεχνολογία μπαταριών υψηλής πυκνότητας είναι μία από τις προκλήσεις αυτή τη στιγμή, επειδή η κλιμάκωση της παραγωγής και η περαιτέρω βελτίωση της πυκνότητας παραμένουν κρίσιμες για τη μαζική υιοθέτηση.”

– Simay Akar, ανώτερο μέλος του IEEE

Ενώ η μπαταρία είναι η κύρια ανησυχία, ο σχεδιασμός είναι επίσης κρίσιμος. Συγκεκριμένα, τα φτερά του αεροσκάφους E9X είναι εξαιρετικά μεγάλα σε σχέση με το σώμα του αεροσκάφους, κάτι που αυξάνει την αεροδυναμική του απόδοση. 

“Δεν πρέπει να υποθέτετε ότι ένα ηλεκτρικό αεροσκάφος θα μοιάζει με τα (πιο επιτυχημένα) αεροπλάνα του σήμερα.”

– Reynard de Vries, διευθυντής σχεδιασμού και μηχανικής στην Elysian

Επιπλέον, οι μπαταρίες δεν θα τοποθετηθούν στο αεροπλοϊκό σκάφος αλλά στα φτερά, επειδή αποτελούν μεγάλο μέρος του βάρους του αεροσκάφους, και το βάρος πρέπει να τοποθετείται “όπου παράγεται η ανύψωση”.

Το E9X, ωστόσο, είναι προς το παρόν μόνο μια έννοια και δεν θα πετάξει μέχρι τουλάχιστον το 2033. Ωστόσο, υπάρχουν ήδη άλλα ηλεκτρικά επιβατικά αεροσκάφη, όπως το Aviation Alice, του οποίου το πρωτότυπο εξετάστηκε πριν από χρόνια, στα τέλη του 2022, ενώ έχει ως στόχο την πλήρη παραγωγή το 2027. Το Eviation Alice, ωστόσο, έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει μόνο εννέα επιβάτες και δύο μέλη πληρώματος, με εμβέλεια περίπου 250 ναυτικά μίλια. 

Έτσι, υπάρχουν σαφή περιορισμοί στα ηλεκτρικά αεροσκάφη· ωστόσο, η ικανότητά τους να μειώνουν σημαντικά το ανθρακικό αποτύπωμα από την πτήση είναι πολύ μεγάλη για να αγνοηθεί. Εκτιμάται ότι η μετάβαση σε ηλεκτρικά αεροσκάφη μπορεί να μειώσει τις εκπομπές CO2 έως και 88%. Επομένως, η αυξανόμενη εστίαση. 

Ακόμη και ο τεχνολογικός δισεκατομμυριούχος Elon Musk, που ήδη συμμετέχει στο σχεδιασμό, την κατασκευή και την πώληση EV και συσκευών αποθήκευσης ενέργειας, συζητά το δυναμικό και τις δυνατότητες των αεροσκαφών με μπαταρίες. Ενώ οι μπαταρίες είναι επί του παρόντος “πολύ περιορισμένες σε εμβέλεια”, ο Musk πιστεύει ότι θα μπορούσαν να είναι βιώσιμες σε περίπου πέντε χρόνια.

Για αυτό, η ενεργειακή πυκνότητα των μπαταριών πρέπει να βελτιωθεί, κάτι που αυτή τη στιγμή υστερεί σε σχέση με το καύσιμο αεροπλάνων. Ο Musk πρόσθεσε:

“(Ωστόσο), οι ηλεκτρικοί κινητήρες είναι πολύ ελαφρύτεροι και μετατρέπουν την αποθηκευμένη ενέργεια σε κίνηση καλύτερα από τις κινητήρες καύσης.”

Στο μεταξύ, ο κινεζικός γίγαντας μπαταριών Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) ανακοίνωσε ότι πέταξε επιτυχώς ένα αεροσκάφος 4 τόνων χρησιμοποιώντας τις υπερ‑υψηλής πυκνότητας “συμπυκνωμένες μπαταρίες” του, που κυκλοφόρησαν για πρώτη φορά πέρυσι. Τα πακέτα μπαταριών έχουν περισσότερη από το διπλάσιο της ενεργειακής πυκνότητας οποιασδήποτε άλλης στην αγορά, 500 Wh/kg.
Αυτές οι συμπυκνωμένες μπαταρίες έχουν σχεδιαστεί ειδικά για να είναι αεροπορικής ποιότητας με έμφαση στην ασφάλεια και για να αυξήσουν την εμβέλεια των καθαρών αεροσκαφών. Η εταιρεία τώρα αναμένει να διαθέτει ένα ηλεκτρικό αεροσκάφος 8 τόνων με εμβέλεια 1.240‑1.865 μιλίων, λειτουργικό μέχρι το 2027 ή 2028.

Η Αναζήτηση για Προηγμένη Τεχνολογία Μπαταριών

Ενώ οι εταιρείες έχουν αρχίσει να αλλάζουν το τοπίο της προηγμένης αεροπορικής κινητικότητας (AMM) και η κυβέρνηση έχει αρχίσει να παρέχει σαφείς κανόνες, οι ερευνητές αντιμετωπίζουν τη μεγαλύτερη πρόκληση και αναπτύσσουν νέες μπαταρίες για τα αεροπορικά EV.

Για να μεταφέρουμε πιο καθαρή μεταφορά στους ουρανούς, ερευνητές στο Oak Ridge National Laboratory (ORNL) του Υπουργείου Ενέργειας (DOE) ανάπτυξαν νέα υλικά υψηλής ενεργειακής πυκνότητας για να κατανοήσουν τη φθορά τους υπό ακραίες συνθήκες.

Τα αεροπορικά EV δεν είναι απλώς ιπτάμενα αυτοκίνητα. Ως εκ τούτου, οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι δεν μπορούμε να προσαρμόσουμε τις μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων για χρήση σε eVTOL, αν και αυτή ήταν η κυρίαρχη προσέγγιση μέχρι τώρα. 

“Το πρόγραμμα eVTOL παρουσιάζει μια μοναδική ευκαιρία για τη δημιουργία ενός ολοκαίνουργιου τύπου μπαταρίας με πολύ διαφορετικές απαιτήσεις και δυνατότητες από ό,τι έχουμε δει μέχρι τώρα.”

– Κύριος ερευνητής Ilias Belharouak, ORNL Corporate Fellow

Η μελέτη διαπίστωσε ότι οι απαιτήσεις ισχύος και απόδοσης των μπαταριών eVTOL επηρεάζουν αρνητικά τη διάρκεια ζωής και την ανθεκτικότητά τους. Αυτό οφείλεται στο ότι ενώ οι μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποφορτίζονται με ομοιόμορφο ρυθμό, οι μπαταρίες που χρησιμοποιούνται σε eVTOL απαιτούν διαφορετικές ποσότητες ισχύος για τις διάφορες φάσεις πτήσης όπως η ανάβαση, η σταθεροποίηση και η κατάβαση.

“Αυτό απαιτεί να απαντήσουμε σε ερωτήματα σχετικά με την αλληλεπίδραση της ασφάλειας των μπαταριών, της διάρκειας κύκλου και της σταθερότητας σε υψηλές θερμοκρασίες, ενώ ισορροπούμε την ανάγκη για σύντομες εκρήξεις υψηλής ισχύος με αποθέματα ενέργειας για πτήσεις μεγαλύτερης εμβέλειας.”

– Belharouak

Η ερευνητική ομάδα ανέπτυξε μπαταρίες λιθίου‑ιόντων και τις έπειτα έλεγξε για τις φάσεις ανάβασης του eVTOL. Επίσης, έλεγξε ένα νέο ηλεκτρολύτη που ανέπτυξε το ORNL, ο οποίος έδειξε καλύτερη απόδοση, διατηρώντας μεγαλύτερη χωρητικότητα κατά τις φάσεις που απαιτούν τη μεγαλύτερη ισχύ. Η ομάδα εργάζεται επί του παρόντος για περαιτέρω βελτιώσεις του ηλεκτρολύτη και άλλων εξαρτημάτων της μπαταρίας.

Στις αρχές του έτους, ερευνητές στο Chalmers University of Technology επίσης ανακοίνωσαν την πρώτη αξιολόγηση κύκλου ζωής ενός δί-θέσης πλήρως ηλεκτρικού αεροσκάφους που είναι εμπορικά διαθέσιμο, το Pipistrel Alpha Electro, και το συνέκριναν με την έκδοση που τροφοδοτείται με ορυκτά καύσιμα.

Η μελέτη ανέφερε ότι μετά περίπου 1.000 ώρες πτήσης το ηλεκτρικό αεροσκάφος ξεπερνά το αεροσκάφος ορυκτών καυσίμων όσον αφορά τη μειωμένη κλιματική επίπτωση. Η εκτιμώμενη διάρκεια ζωής του αεροσκάφους, εν τω μεταξύ, είναι τουλάχιστον 4.000 ώρες.

Σύμφωνα με τη μελέτη, η περαιτέρω ανάπτυξη των μπαταριών θα είναι ένα σημαντικό βήμα προς τη μείωση των επιπτώσεων του κύκλου ζωής των ηλεκτρικών αεροσκαφών.

Ο κύριος συγγραφέας της μελέτης, Rickard Arvidsson, υπέδειξε τη συνεχή ανάπτυξη των μπαταριών λιθίου‑ιόντων και νέες τεχνολογίες μπαταριών όπως οι μπαταρίες λιθίου‑θειούχου, που βρίσκονται ακόμη σε αρχικό στάδιο ανάπτυξης, για τη βελτίωση της περιβαλλοντικής απόδοσης των ηλεκτρικών αεροσκαφών και την προτίμησή τους έναντι των αεροσκαφών με ορυκτά καύσιμα. 

Καθώς η κρίσιμη σημασία των μπαταριών και ο αυξανόμενος αριθμός τόσο εμπορικών όσο και στρατιωτικών αεροσκαφών αυξάνονται, το μέγεθος της αγοράς μπαταριών αεροσκαφών αναμένεται να αυξηθεί από 4,26 δισεκατομμύρια δολάρια το 2023 σε 11,9 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2031. Και καθώς τα αεροπορικά EV κερδίζουν περισσότερη έλξη, αυτό το μέγεθος αγοράς θα πρέπει να αυξηθεί ακόμη περισσότερο.

Εταιρείες που Εργάζονται για να Καταστήσουν τα Αεροπορικά EV Πραγματικότητα

Τώρα, θα ρίξουμε μια ματιά σε μερικά εξέχοντα ονόματα στον τομέα που εργάζονται για την προώθηση αυτού του πεδίου, το οποίο, σύμφωνα με την ανάλυση της McKinsey τον Οκτώβριο 2024, παρουσιάζει επιβράδυνση στις δηλωμένες χρηματοδοτήσεις. 

Η χρηματοδότηση έχει μειωθεί από την κορυφή της το 2021 στα 6,8 δισεκατομμύρια ευρώ. Αυτή η χρηματοδότηση έπεσε στα 3,9 δισεκατομμύρια ευρώ το 2023, κάτι που αναμένεται να είναι παρόμοιο φέτος. Η πτώση “συμβαίνει σε μια ιδιαίτερα δύσκολη στιγμή” καθώς η πλειονότητα των εταιρειών χρειάζεται ακόμη να ολοκληρώσει την “ανάπτυξη, την κατασκευή πρωτοτύπων και τις δοκιμές που απαιτούνται για την πιστοποίηση τύπου”, η οποία απαιτεί 1‑2 δισεκατομμύρια ευρώ.

Αυτό το περιβάλλον έχει ήδη αρχίσει να επηρεάζει τις εταιρείες. Έτσι, ας ρίξουμε μια πιο βαθιά ματιά σε αυτές τις εταιρείες·

1. Joby Aviation

Η εταιρεία με κεφαλαιοποίηση 3,78 δισεκατομμυρίων δολαρίων αναπτύσσει ηλεκτρικά αεροταξί σχεδιασμένα για εμπορική επιβατική εξυπηρέτηση. Τα αεροσκάφη τους μπορούν να μεταφέρουν έναν πιλότο και έως τέσσερις επιβάτες, με μέγιστη εμβέλεια περίπου 100 μίλια και ταχύτητες έως 200 μίλια/ώρα. Η Joby έχει ήδη πραγματοποιήσει εκτεταμένες δοκιμές πτήσης, καλύπτοντας πάνω από 30.000 μίλια, και βρίσκεται στη διαδικασία δημιουργίας μιας εγκατάστασης κατασκευής για την παραγωγή αυτών των αεροσκαφών στο Dayton, Ohio.

Οι μετοχές της, τη στιγμή της συγγραφής, διαπραγματεύονται στα $5,27, με πτώση 2,75% YTD. Έχει EPS (TTM) -0,49 και P/E (TTM) -10,85. Για το Q2, ανακοίνωσε καθαρή ζημία $123 εκατομμύρια ενώ διαθέτει $825 εκατομμύρια σε μετρητά και βραχυπρόθεσμες επενδύσεις. Η εταιρεία στοχεύει σε πιστοποιητικό τύπου μέχρι τα τέλη του επόμενου έτους, που αντιστοιχεί στο 37% της τέταρτης φάσης της διαδικασίας πιστοποίησης της FAA.

Η εταιρεία, η οποία έχει συνεργασίες με την Uber και τη Delta, πρόσφατα ξεκίνησε δημόσια προσφορά για να πουλήσει έως $200 εκατομμύρια από τις κοινές της μετοχές. Στις αρχές αυτού του μήνα, η Toyota, ο μεγαλύτερος εξωτερικός μέτοχος της Joby Aviation (JOBY ), ανακοίνωσε άλλη επένδυση $500 εκατομμυρίων για την υποστήριξη της πιστοποίησης και της εμπορικής παραγωγής του ηλεκτρικού της ταξί.

2. Archer Aviation (ACHR ) 

Η Archer, με κεφαλαιοποίηση 1,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων, εστιάζει στην αστική αεροπορική κινητικότητα και κατασκευάζει ένα ηλεκτρικό αεροταξί με την ονομασία Maker. Η εταιρεία κατασκευάζει αυτή τη στιγμή μια εγκατάσταση στην Γεωργία για να υποστηρίξει την παραγωγή των Midnight eVTOL της.

Αυτή τη στιγμή, οι μετοχές της διαπραγματεύονται στα $3,41, με πτώση 44,45% YTD. Έχει EPS (TTM) -1,2 και P/E (TTM) -2,78.

Για το 2Q24, ο CEO Adam Goldstein σημείωσε ότι το ενδεικτικό βιβλίο παραγγελιών του βρίσκεται σχεδόν στα $6 δισεκατομμύρια, ενώ τα λειτουργικά έξοδα ήταν $121,2 εκατομμύρια και η καθαρή ζημία $106,9 εκατομμύρια. Τα μετρητά και τα ισοδύναμα μετρητών για το τρίμηνο ανήλθαν σε $360,4 εκατομμύρια. Στην αρχή του δεύτερου μισού του 2024, η μητρική εταιρεία της Chrysler, Stellantis, ανακοίνωσε ότι θα επενδύσει επιπλέον $55 εκατομμύρια στην Archer Aviation.

3. Lilium  

Η εταιρεία με κεφαλαιοποίηση $88 εκατομμυρίων αναπτύσσει ένα eVTOL jet χρησιμοποιώντας καινοτόμο τεχνολογία κατευθυνόμενης ηλεκτρικής ώθησης. Έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο, συμπεριλαμβανομένης της συναρμολόγησης του ηλεκτρικού συστήματος προώθησης, και στοχεύουν σε εμπορική εκτόξευση, με τις αρχικές πτήσεις να αναμένονται τα επόμενα χρόνια​.

Οι μετοχές της διαπραγματεύονται αυτή τη στιγμή στα $0,1391, με πτώση 88,41% YTD. Έχει EPS (TTM) -0,16 και P/E (TTM) -0,88. Στην Επιστολή Μετόχων του Q1 2024, η Lilium σημείωσε την πρόοδο στην παραγωγή των πρώτων Lilium Jets, την έναρξη παραγωγής πακέτων μπαταριών, και την εμπορική σειρά παραγγελιών που αυξάνεται σε πάνω από 780 αεροσκάφη.

Πρόσφατα, η εγγύηση δανείου $50 εκατομμυρίων της γερμανικής εταιρείας απορρίφθηκε από την ομοσπονδιακή κυβέρνηση. Μετά από αυτό, η εταιρεία αεροταξί δήλωσε σε μια αίτηση την περασμένη εβδομάδα ότι οι δύο κύριες θυγατρικές της, Lilium GmbH και Lilium eAircraft GmbH, θα υποβάλουν αίτηση πτώχευσης τις επόμενες ημέρες λόγω αδυναμίας συγκέντρωσης επαρκών πρόσθετων κεφαλαίων για τη συνέχιση των λειτουργιών τους.

4. Vertical Aerospace  

Με κεφαλαιοποίηση $109,67 εκατομμυρίων, η Vertical Aerospace (EVTL ) εργάζεται στο αεροσκάφος VA‑X4 eVTOL, το οποίο έχει σχεδιαστεί για υπηρεσίες αεροταξί. Η εταιρεία εστιάζει στην επίτευξη πιστοποίησης και έχει σημειώσει πρόοδο στο πρόγραμμα δοκιμών της.

Οι μετοχές της, τη στιγμή της συγγραφής, διαπραγματεύονται στα $5,74, με πτώση 16,57% YTD. Έχει EPS (TTM) -4,23 και P/E (TTM) -1,36. Τον περασμένο μήνα, η εταιρεία ανακοίνωσε μια αντιστροφή μετοχών 1‑για‑10 των μετοχών της για να αυξήσει την τιμή ανά μετοχή.

Στις 30 Ιουνίου 2024, η εταιρεία ανακοίνωσε μετρητά και ισοδύναμα μετρητών $84 εκατομμύρια. Για το πρώτο εξάμηνο του έτους, η Vertical είχε λειτουργική ζημία $25 εκατομμύρια και αποκτήθηκε μια επιχορήγηση $10 εκατομμυρίων από την κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου μέσω του Aerospace Technology Institute (ATI) για την ανάπτυξη του επόμενου γενετικού προπέλας.

5. Surf Air Mobility

Αυτή είναι μια εταιρεία $24,53 εκατομμυρίων που λειτουργεί παραδοσιακές υπηρεσίες πτήσεων, εκτός από την ανάπτυξη μιας ηλεκτρικής έκδοσης του Cessna Grand Caravan και σχεδιάζει να ενσωματώσει ηλεκτρικά και υβριδικά ηλεκτρικά συστήματα κίνησης στο στόλο της.

Οι μετοχές της έχουν πτώση 83,96% YTD καθώς διαπραγματεύονται στα $1,74. Έχει EPS (TTM) -88,16 και P/E (TTM) -0,02. Τον Αύγουστο, η Surf Air Mobility (SRFM ) ανακοίνωσε μια αντιστροφή μετοχών 1‑για‑7.

Για το 2Q24, η εταιρεία ανακοίνωσε έσοδα $32,4 εκατομμυρίων και προσαρμοσμένη ζημία EBITDA $11,8 εκατομμυρίων. Η καθαρή ζημία, εν τω μεταξύ, ήταν $27 εκατομμύρια, που περιλάμβανε επένδυση στην Έρευνα & Ανάπτυξη για την ηλεκτροποίηση και την τεχνολογία λογισμικού, αποζημίωση με βάση τις μετοχές και έξοδα συναλλαγών.

Συμπέρασμα

Έτσι, όπως είδαμε, τα αεροπορικά ηλεκτρικά οχήματα (EV) προοδεύουν γρήγορα, φέρνοντάς μας πιο κοντά σε μια πιο καθαρή, ήσυχη και πιο αποδοτική εποχή της αεροπορίας. Από τα eVTOL στην αστική αεροπορική κινητικότητα μέχρι τα πειραματικά ηλεκτρικά επιβατικά αεροσκάφη, αυτές οι εξελίξεις δείχνουν το δυναμικό της ηλεκτροποίησης στους ουρανούς. 

Παρόλο που παραμένουν προκλήσεις, όπως η πυκνότητα των μπαταριών και ο σχεδιασμός των αεροσκαφών, οι καινοτομίες από ερευνητές και εταιρείες υποδηλώνουν ότι η ηλεκτρική αεροπορία θα μπορούσε σύντομα να γίνει αναπόσπαστο μέρος της μεταφοράς. Και καθώς οι κυβερνήσεις και οι βιομηχανίες συνεργάζονται για την αντιμετώπιση των κλιματικών ανησυχιών, τα αεροπορικά EV μπορούν επίσης να διαδραματίσουν καθοριστικό ρόλο στη μείωση των εκπομπών άνθρακα και στη μεταμόρφωση των αεροπορικών ταξιδιών για ένα πιο βιώσιμο μέλλον.

Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε πώς τα αεροπορικά ταξί θα δημιουργήσουν $4 τρισεκατομμύρια μέχρι το 2027.