Η Αξιοπιστία των Ηλεκτρικών Οχημάτων Ανεβαίνει καθώς τα Οχήματα με Καύσιμα Υπολείπονται σε Βλάβες

Τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) συνεχίζουν να σημειώνουν ανάπτυξη παγκοσμίως, προσφέροντας μια υποσχόμενη λύση στο πρόβλημα των εκπομπών CO2. Εκτός από τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου (GHG), τα EV προσφέρουν επίσης οφέλη όπως μηδενικές εκπομπές από την εξάτμιση, χαμηλότερο κόστος καυσίμου και συντήρησης, και κυβερνητικά κίνητρα. Με αυτά τα οφέλη, οι παγκόσμιες πωλήσεις EV αυξήθηκαν κατά 25% το 2024, φθάνοντας τα 17,1 εκατομμύρια μονάδες.Με αυτά τα οφέλη, οι παγκόσμιες πωλήσεις EV αυξήθηκαν κατά 25% το 2024, φθάνοντας τα 17,1 εκατομμύρια μονάδες.

Ωστόσο, το ερώτημα είναι, είναι αυτά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πραγματικά αξιόπιστα; Επίσης, πώς συγκρίνονται με τις μηχανές εσωτερικής καύσης, που συνεχίζουν να κυριαρχούν στους δρόμους; Μια αναφορά για τα «Στατιστικά Βλαβών» από το ADAC προσπαθεί να απαντήσει σε αυτές τις ερωτήσεις.

Το ADAC, ή Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, είναι η μεγαλύτερη αυτοκινητιστική ένωση στην Ευρώπη με περίπου 21 εκατομμύρια μέλη.

Η πιο γνωστή υπηρεσία του οργανισμού με έδρα τη Γερμανία είναι η βοήθεια στο δρόμο, γνωστή ως «Κίνα Άγγελοι». Το 2024, το ADAC κλήθηκε για πάνω από 3,6 εκατομμύρια βλάβες, μια μικρή αύξηση από τα 3,5 εκατομμύρια το 2023.

Στην πιο πρόσφατη αναφορά του, το ADAC παρείχε στατιστικά βλαβών βασισμένα στην ανάλυση 159 σειρών μοντέλων από περίπου είκοσι διαφορετικές μάρκες. Συμπεριέλαβε όλες τις βλάβες που συνέβησαν το 2024 και επηρέασαν οχήματα που καταχωρήθηκαν για πρώτη φορά μεταξύ 2015 και 2022.

Τα στατιστικά δεν καλύπτουν αυτοπροκαλούμενες αιτίες, όπως άδεια δεξαμενές καυσίμου σε βλάβες. Χρησιμοποιούν μόνο σειρές μοντέλων που είχαν τουλάχιστον 7.000 εγγραφές τα τελευταία δύο χρόνια. Εάν αυτή η προϋπόθεση πληρούται, εμφανίζονται όλα τα μοντέλα οχημάτων με τουλάχιστον 5.000 εγγραφές.

Με αυτόν τον τρόπο, ο στόχος είναι να διαπιστωθεί ποια αυτοκίνητα προσφέρουν τη μεγαλύτερη αξιοπιστία και ποια δίνουν στους χρήστες την χειρότερη εμπειρία. 

Περισσότερες Βλάβες Παρατηρούνται σε Ηλεκτρικά Οχήματα το 2024

Το 2024, το ADAC κλήθηκε 43.678 φορές από ιδιοκτήτες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, αύξηση 46% σε σχέση με το προηγούμενο έτος. Έτσι, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υπέστησαν πολύ περισσότερα προβλήματα πέρυσι.

Ωστόσο, αυτά τα νούμερα δεν πρέπει να προκαλούν ανησυχία, επειδή αποτελούν αποτέλεσμα της αύξησης του αριθμού των EV στο δρόμο. Φυσικά, ο αριθμός των βλαβών ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα αυξηθεί καθώς αυξάνεται ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Αυτοί οι αυξημένοι αριθμοί βοηθούν στην πραγματικότητα το ADAC να δημιουργήσει μια ευρύτερη βάση δεδομένων για την αξιολόγηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και να καθορίσει αν παρουσιάζουν βλάβες πιο συχνά από τις μηχανές εσωτερικής καύσης.

Σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, που άρχισαν να κερδίζουν έδαφος μόνο τον 21ο αιώνα και παρείχαν πραγματικά πολύτιμα δεδομένα τα τελευταία χρόνια, τα αυτοκίνητα με μηχανές εσωτερικής καύσης κυκλοφορούν στους δρόμους για δεκαετίες. Οι μηχανές εσωτερικής καύσης είναι η κύρια πηγή ενέργειας για τα αυτοκίνητα για πάνω από έναν αιώνα, και η χρήση τους παραμένει ευρέως διαδεδομένη σήμερα.

Τα EV είναι ακόμα σχετικά νέα, καθιστώντας δύσκολη και ανακριβή τη σύγκριση των δύο. Όπως σημειώνει το ADAC, πριν από μόλις δύο χρόνια, η σύγκριση περιοριζόταν σε οχήματα που καταχωρήθηκαν για πρώτη φορά το 2020. 

Τώρα, για πρώτη φορά, η αξιολόγηση επιτρέπει τη σύγκριση των πρώτων τριών ετών καταχώρησης (2020, 2021 και 2022). Με περισσότερα δεδομένα διαθέσιμα για σύγκριση, αυτό μπορεί να προσφέρει μια πολύ καλύτερη εικόνα του τι συμβαίνει πραγματικά στον τομέα των μεταφορών.

Και αυτό αποκαλύπτει μια θετική εικόνα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα οποία έχουν πολύ λιγότερες βλάβες από τα παραδοσιακά τους αντίστοιχα.

Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε για τους κοινούς μύθους σχετικά με τα EV.

Οχήματα με Μηχανές Εσωτερικής Καύσης Έχουν Πολλές Πιο Πολλές Βλάβες

Σύμφωνα με τα στατιστικά βλαβών του ADAC, τα αυτοκίνητα με μηχανές εσωτερικής καύσης ηλικίας δύο έως τέσσερων ετών έχουν ποσοστό βλάβης που είναι έως και 147% υψηλότερο από αυτό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων της ίδιας ηλικίας.

Η Οδική Φρουρά του ADAC έπρεπε να ανταποκριθεί σε 12,9 βλάβες ανά 1.000 υπάρχοντα οχήματα για μηχανές εσωτερικής καύσης τεσσάρων ετών πέρυσι, σε σύγκριση με μόλις 8,5 για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Συνδυάζοντας τα τρέχοντα οχήματα ηλικίας δύο έως τέσσερων ετών, το ADAC κατέγραψε 9,4 βλάβες για τις μηχανές εσωτερικής καύσης, αλλά μόνο 3,8 για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2024.

Αξιοσημείωτο, η συχνότητα βλαβών σε σχέση με τον στόλο μειώνεται για τα ηλεκτρικά οχήματα πολύ περισσότερο από ό,τι για τις μηχανές εσωτερικής καύσης.

Το 2022, μόνο 4,9 από 1.000 ηλεκτρικά οχήματα δύο ετών είχαν βλάβες, κάτι που μειώθηκε σημαντικά, σχεδόν στο μισό, στα 2,8 το 2023. Η τάση αυτή συνεχίστηκε πέρυσι, με μόνο 1,7 βλάβες ανά 1.000 EV το 2024.

Σε σύγκριση, η μείωση των ποσοστών βλαβών των μηχανών εσωτερικής καύσης ήταν σχετικά αργή, με 6,9 μηχανές εσωτερικής καύσης της ίδιας ηλικίας να παρουσιάζουν βλάβες ανά 1.000 τέτοια οχήματα το 2023, μειώνοντας στα 6,4 το 2024.

Αυτό που δείχνει αυτή η θετική εξέλιξη είναι ότι τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται όλο και πιο αξιόπιστα. Όσον αφορά το τι το προκαλεί, το ADAC σημειώνει ότι πολλά από τα αρχικά προβλήματα και αδυναμίες που είχαν τα EV στα πρώτα χρόνια τους έχουν πλέον λυθεί, καθώς οι κατασκευαστές αποκτούν καλύτερη κατανόηση μέσω της συνεχούς απόκτησης γνώσεων και δεξιοτήτων σχετικά με τις λειτουργίες και τις τεχνολογίες.

Επιπλέον, υπάρχει η αυξανόμενη ετερογένεια της αγοράς EV. Καθώς η ποικιλία των κατασκευαστών και των μοντέλων συνεχίζει να αυξάνεται, τα μεμονωμένα και ευάλωτα μοντέλα γίνονται λιγότερο κυρίαρχα. Για παράδειγμα, το τριετές Hyundai Ioniq είχε δείκτη βλάβης 11,8 το 2022, κάτι που επηρέασε σημαντικά τον συνολικό δείκτη βλάβης εκείνο το έτος. Αλλά καθώς αυξάνονται οι ανταγωνιστές, ο συνολικός δείκτης βλάβης μειώνεται.

Παρά όλα αυτά, το ADAC σημειώνει ότι είναι ακόμη πολύ νωρίς για να δοθεί τελική εκτίμηση σχετικά με το εάν τα EV είναι πραγματικά λιγότερο επιρρεπή σε βλάβες συνολικά.

Τι Ακριβώς Προκαλεί τις Βλάβες;

Μια ματιά στα εξαρτήματα που ευθύνονται για αυτές τις βλάβες τόσο στα ηλεκτρικά οχήματα όσο και στα οχήματα με μηχανές εσωτερικής καύσης αποκαλύπτει ότι η μπαταρία εκκίνησης είναι η κύρια αιτία.

Η μπαταρία εκκίνησης είναι προβληματική εδώ και χρόνια. Για παράδειγμα, το 2015, το 35,7% των βλαβών προκλήθηκαν από την μπαταρία 12 βολτ.

Το 2020, η εμφάνιση αποτυχιών μπαταρίας αυξήθηκε στο 46,3% λόγω του ότι τα αυτοκίνητα οδηγούνταν είτε πολύ λίγο είτε καθόλου. Παράδοξα, μια μπαταρία υποφέρει περισσότερη φθορά όταν δεν χρησιμοποιείται παρά όταν χρησιμοποιείται. Το 2024, οι νεκρές μπαταρίες ευθύνονταν για το 44,9% των βλαβών.

Γενικά, μια αδύναμη ή ελαττωματική ενσωματωμένη μπαταρία παραμένει η πιο κοινή αιτία βλαβών σε όλες τις ομάδες εξαρτημάτων.

Η μπαταρία, ως κύρια αιτία βλάβης, επηρεάζει όλους τους τύπους κίνησης, συμπεριλαμβανομένων τόσο των ηλεκτρικών οχημάτων όσο και των οχημάτων με μηχανές εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, η μπαταρία εκκίνησης προκαλεί το 50% των βλαβών στα EV και το 45% στις μηχανές εσωτερικής καύσης.

Ο αριθμός των βλαβών ανά 1.000 υπάρχοντα οχήματα, δηλαδή το ποσοστό βλάβης, είναι εν τω μεταξύ υψηλότερος για τις μηχανές εσωτερικής καύσης σε σχέση με τα EV, λόγω της συνολικής χαμηλότερης ευαισθησίας τους σε βλάβες καθώς και της χαμηλότερης εμφάνισης άλλων αποτυχιών εξαρτημάτων.

Το άλλο εξάρτημα που ευθύνεται για βλάβες είναι τα προβλήματα με την ηλεκτρονική του κινητήρα, που αντιπροσωπεύουν το 22,1%. Στα EV, αυτό αναφέρεται στο σύστημα υψηλής τάσης, ενώ στις μηχανές εσωτερικής καύσης αφορά τα συστήματα έγχυσης και ανάφλεξης.

Όπως σημειώνει η αναφορά, οι εσωτερικές μηχανές καύσης (ICE) παρουσιάζουν βλάβες πιο συχνά από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα λόγω της μεγαλύτερης πολυπλοκότητας και του μεγάλου αριθμού κινούμενων μερών. Οι εσωτερικές μηχανές καύσης αποτελούνται από εκατοντάδες μέρη, όπως πίστσες, βαλβίδες και τουρμπίνα, ενώ ένας ηλεκτρικός κινητήρας έχει πολύ πιο απλό σχεδιασμό και λιγότερα κινούμενα μέρη, κάτι που μεταφράζεται σε μικρότερη πιθανότητα φθοράς.

Δεν απαιτείται μόνο λάδι κινητήρα για τους ηλεκτρικούς κινητήρες, το οποίο μπορεί να ζημιώσει τον κινητήρα με την πάροδο του χρόνου, αλλά παράγουν επίσης λιγότερη απόβλητη θερμότητα σε σύγκριση με τις εσωτερικές μηχανές καύσης (ICE), που λειτουργούν σε υψηλές θερμοκρασίες και προκαλούν μεγαλύτερη φθορά.

Ωστόσο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έχουν τα δικά τους προβλήματα. Αυτό περιλαμβάνει την ενσωματωμένη ηλεκτρονική, η οποία παρουσιάζει υψηλότερο ποσοστό βλάβης στα EV σε σχέση με τις μηχανές εσωτερικής καύσης. Ο λόγος είναι ότι η μπαταρία 12 βολτ είναι επιρρεπής σε αποτυχία και αποφόρτιση πιο γρήγορα.

Ένας άλλος πιθανός λόγος θα μπορούσε να είναι ότι οι χρήστες χρησιμοποιούν τις εφαρμογές για να «ξυπνήσουν» τα EV τους, κάτι που επιβαρύνει πολύ την μπαταρία και γίνεται πιο συχνά από ό,τι οι κατασκευαστές είχαν προβλέψει.

Η τρίτη μεγαλύτερη αιτία βλάβης, στο 10,6%, είναι η αποτυχία του εκκινητή, του γεννήτριας, του ηλεκτρικού συστήματος ή του φωτισμού. Ακολουθούν ελαττώματα ελαστικών στο 8,8% και συστήματα κλειδώματος στο 6,9%. Οι μηχανές εσωτερικής καύσης αντιμετωπίζουν λιγότερα προβλήματα με τα συστήματα κλειδώματος λόγω του υψηλότερου επιπέδου συνδεσιμότητας στα EV, πολλά από τα οποία μπορούν να ξεκλειδωθούν μέσω μιας εφαρμογής κινητού.

Άλλοι παράγοντες, όπως αποτυχίες που σχετίζονται με το τιμόνι, το σώμα και τα φρένα, εν τω μεταξύ αντιπροσωπεύουν το 6,7% όλων των βλαβών.

Λοιπόν, Ποιοι είναι οι Νικητές;

Συνολικά, 68 σειρές μοντέλων έχουν αποδειχθεί εξαιρετικά αξιόπιστες, σύμφωνα με τα δεδομένα του ADAC. Τα πιο αξιόπιστα οχήματα ανήκουν στην κατηγορία κατώτερου μεσαίου εύρους, ενώ η κατηγορία μεταφορέων έχει τα λιγότερα, ακολουθούμενη από τα μικρά αυτοκίνητα και την ανώτερη μεσαία κατηγορία.

Ανάμεσα σε όλα, το Audi A4 έχει σταθερά επιτύχει κορυφαίες βαθμολογίες σε κάθε έτος πρώτης καταχώρησης. Ανήκει στην κατηγορία μεσαίου εύρους. Εν τω μεταξύ, το Audi A1 στην κατηγορία μικρού εύρους, τα Audi A3, Audi Q2 και Audi Q3 στην κατηγορία κατώτερου μεσαίου εύρους, τα Audi A5, Audi Q4 e-tron και Audi Q5 στο μεσαίο εύρος, και το Audi A6 στην ανώτερη μεσαία κατηγορία, αναφέρονται μεταξύ των πιο αξιόπιστων μοντέλων.

Η Audi είναι θυγατρική της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Volkswagen Group, του οποίου το χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει επίσης SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania και MAN. Με κεφαλαιοποίηση αγοράς 52,8 δισεκατομμύρια δολάρια, οι μετοχές της Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) είναι αυτή τη στιγμή στα 94,40 ευρώ, με άνοδο πάνω από 6% ετησίως. Με αυτό, έχει κέρδη ανά μετοχή (EPS) (TTM) 32,01 και λόγο τιμής προς κέρδη (P/E) (TTM) 2,95, ενώ η προσφερόμενη απόδοση μερισμάτων είναι 6,73%.

Το 2024, η εταιρεία ανακοίνωσε έσοδα 352,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων, με μείωση λιγότερο από 1% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, ενώ οι πωλήσεις οχημάτων της μειώθηκαν κατά 3,5%.

Όσον αφορά ειδικά την Audi, η εταιρεία παρείχε περίπου 1,7 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως το 2024, με πάνω από 164.000 από αυτά να είναι πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα. Αυτό αντιπροσωπεύει συνολική μείωση σχεδόν 12% και 8% για τα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα, η οποία αποδόθηκε σε έντονο ανταγωνιστικό περιβάλλον, περιορισμένη διαθεσιμότητα εξαρτημάτων και δύσκολες οικονομικές συνθήκες.

Εκτός από το Audi A4, οι σειρές Mitsubishi ASX και BMW i3 είναι επίσης αξιόπιστες, με δείκτη βλάβης μεταξύ του καλύτερου 40% σε όλα τα αναφερόμενα έτη.

Όσον αφορά άλλες ανθεκτικές επιλογές, οι κορυφαίες επιλογές του ADAC στην κατηγορία μικρών αυτοκινήτων περιλαμβάνουν το Dacia Spring, Suzuki Ignis και Toyota (TM ) Aygo, που είναι συμπαγή, οικονομικά αυτοκίνητα με ισχυρή αξιοπιστία.

Στην κατηγορία μικρών αυτοκινήτων, τα BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo και Renault Zoe είναι αξιοσημείωτες αναφορές, υποδεικνύοντας ότι τα μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν επίσης να είναι αρκετά αξιόπιστα.

Η σειρά BMW 1/2, Mazda CX-5, VW Golf/Tiguan και Skoda Karoq, στην κατηγορία κατώτερου μεσαίου, προσφέρουν μια ευρεία γκάμα στυλ αμαξώματος, από crossover μέχρι συμπαγή SUV. Εν τω μεταξύ, η σειρά BMW 3, Mercedes C-Class και VW Passat περιλαμβάνονται στην μεσαία κατηγορία. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει επίσης την Tesla (TSLA ) Model 3 και Tesla Model Y, που ήταν τα πιο πωλούμενα επιβατικά αυτοκίνητα παγκοσμίως το 2024.

Η Tesla του Elon Musk, με κεφαλαιοποίηση αγοράς 765,4 δισεκατομμύρια δολάρια, παρήγαγε σχεδόν 1,68 εκατομμύρια μοντέλα 3/Y σε ολόκληρο το 2024 και παρέδωσε λίγο πάνω από 1,7 εκατομμύρια από αυτά.

Οι καλύτερες σειρές στην ανώτερη μεσαία κατηγορία είναι τα Audi A6, BMW 5 Series, Mercedes GLE και VW Arteon, υποδεικνύοντας ισχυρή ποιότητα κατασκευής και μακροζωία σε υψηλότερα μοντέλα. Τέλος, το Mercedes-Benz (MBG.DE ) Sprinter είναι το μοναδικό που εμπιστεύεται για εμπορική χρήση, αποδεικνύοντας την αξιοπιστία του ακόμη και υπό βαριές συνθήκες.

Με αυτά τα δεδομένα, το ADAC δεν παρέχει μόνο μια απάντηση στην αξιοπιστία των EV, αλλά βοηθά επίσης τους αγοραστές μεταχειρισμένων αυτοκινήτων να καθορίσουν ποια μοντέλα είναι αξιόπιστα και να κάνουν την κατάλληλη επιλογή. Η ανάλυση, η οποία συνδυάζει τη μακροπρόθεσμη αξιοπιστία με την απόδοση και την πρακτικότητα σε ένα ευρύ φάσμα κατηγοριών οχημάτων, παρέχει ένα εξαιρετικό σημείο εκκίνησης για όσους βρίσκονται στην αγορά ενός μεταχειρισμένου οχήματος.

Τι γίνεται με τους Ηττημένους;

Όσον αφορά τα οχήματα που αντιμετωπίζουν πολυάριθμα προβλήματα, η αναφορά διαπίστωσε ότι τα μοντέλα της Toyota έχουν αποδώσει άσχημα τα τελευταία δύο χρόνια. Σχεδόν όλα τα μοντέλα των Toyota C-HR και Toyota RAV4 που αναλύθηκαν διαπιστώθηκαν ως χαμηλής ποιότητας. 

Αυτό συμβαίνει παρά το ότι η Toyota Motor είναι γνωστή για την ποιότητά της. Η εταιρεία πούλησε 10,8 εκατομμύρια οχήματα το 2024, καθιστώντας την τον κορυφαίο πωλητή αυτοκινήτων παγκοσμίως για πέμπτη διαδοχική χρονιά. Ο ιαπωνικός κατασκευαστής ακολουθείται από τον ανταγωνιστή του, Volkswagen, που πούλησε λίγο πάνω από 9 εκατομμύρια οχήματα.

Οι πωλήσεις των αποκλειστικά οχημάτων της Toyota, που περιλάμβαναν υβριδικά βενζίνης-ηλεκτρικά που έφτασαν σε ρεκόρ 40,8% και ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας που αντιπροσώπευαν μόλις 1,4%, παρουσίασαν διψήφια πτώση στην Ιαπωνία. Ωστόσο, τα υβριδικά της οχήματα αυξήθηκαν στη ζήτηση στις ΗΠΑ. Επίσης, σημειώθηκε πτώση στις πωλήσεις μονάδων στην Κίνα.

Σύμφωνα με Statista, το Toyota Corolla είναι το δεύτερο πιο πωλούμενο μοντέλο αυτοκινήτου του 2024. Εν τω μεταξύ, το Toyota RAV4 κατατάσσεται τρίτο παγκοσμίως και είναι το πιο πωλούμενο μοντέλο SUV στην αγορά των ΗΠΑ.

Η Toyota, με κεφαλαιοποίηση αγοράς 282,25 δισεκατομμυρίων δολαρίων, των οποίων οι μετοχές έχουν μειωθεί κατά 8,18% ετησίως, με EPS (TTM) 24,38, P/E (TTM) 7,33 και απόδοση μερισμάτων 3,06%, εξετάζει την παραγωγή της επόμενης έκδοσης του SUV RAV4 στις ΗΠΑ για να αποφύγει δασμούς.

Παρά τη δημοτικότητά του και τη μεγάλη χρήση, το ADAC διαπίστωσε ότι η μάρκα Toyota συμβάλλει σε οχήματα επιρρεπή σε βλάβες σε όλα τα έτη καταχώρησης, από μικρά αυτοκίνητα έως μεσαίου μεγέθους.

Το τετραετές ηλεκτρικό όχημα μπαταρίας, C-HR, συνεισφέρει στον υψηλότερο δείκτη βλάβης 63,1. Τα νεότερα μοντέλα Toyota Yaris (2021-2023) και Toyota Yaris Cross (2022-2023) επηρεάζονται ιδιαίτερα. Το συμπαγές, φιλικό στην πόλη, μικρό Aygo είναι το μοναδικό που έχει συμπεριληφθεί στις καλύτερες σειρές μοντέλων.

Σύμφωνα με το ADAC:

«Η συχνότητα αυτής της βλάβης είναι εκπληκτική, καθώς η μάρκα Toyota έχει κερδίσει δίκαια φήμη στο παρελθόν για την κατασκευή αυτοκινήτων που διαπρέπουν σε εξαιρετική αξιοπιστία.» 

Συζητώντας αυτές τις στατιστικές ανωμαλίες, η Toyota εξήγησε ότι αυτά τα μοντέλα έχουν αντιμετωπίσει αυξημένη εμφάνιση προβλημάτων μπαταρίας, για τα οποία η εταιρεία έχει λάβει καταγγελίες πελατών και αξιώσεις εγγύησης. Το πρόβλημα ήταν η εγκατάσταση μπαταρίας εκκίνησης που δεν μπορούσε να φορτιστεί επαρκώς. Αυτή θα αντικατασταθεί με μια νέα μπαταρία με σημαντικά αυξημένη χωρητικότητα ρεύματος, και κανένα νέο όχημα δεν θα έχει αδυναμική μπαταρία. Ο κατασκευαστής έχει επίσης ενσωματώσει την παρακολούθηση μπαταρίας στην εφαρμογή MyToyota Connected Services, ώστε οι πελάτες να ενημερώνονται συνεχώς για την κατάσταση φόρτισης της μπαταρίας του οχήματός τους.

Εκτός από την Toyota, ο γερμανικός κατασκευαστής αυτοκινήτων Opel, που αποτελεί θυγατρική της Stellantis με κεφαλαιοποίηση αγοράς 13,67 δισεκατομμυρίων δολαρίων Stellantis (STLA:NYSE) από τον Ιανουάριο 2021, επίσης παρουσιάζει τα υψηλότερα ποσοστά βλαβών μεταξύ των δύο και εννέα ετών. Τα μοντέλα Meriva (2016), Zafira (2015) και Insignia (2015-2018, 2022) περιλαμβάνονται σε αυτά που είναι επιρρεπή σε βλάβες.

Συμπέρασμα

Η βιομηχανία ηλεκτρικών οχημάτων είναι ταχέως αναπτυσσόμενη, καθοδηγούμενη από τεχνολογικές προόδους και χαμηλό κόστος λειτουργίας, που οφείλεται σε σταθερές και χαμηλότερες τιμές ηλεκτρικής ενέργειας, απλούστερες μηχανικές δομές και κυβερνητικά κίνητρα. Ωστόσο, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας και το κόστος αντικατάστασής της παραμένουν σημαντικοί παράγοντες που περιορίζουν την αγορά EV.

Αλλά όπως δείχνουν τα δεδομένα του ADAC, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι στην πραγματικότητα πιο αξιόπιστα από τις μηχανές εσωτερικής καύσης, κάτι που μπορεί να μειώσει κάποιες ανησυχίες των καταναλωτών και, πιο σημαντικά, να βοηθήσει την ανάπτυξη της αγοράς μεταχειρισμένων EV.

Με την αύξηση του ανταγωνισμού, που οδηγεί σε μια αυξανόμενη γκάμα μοντέλων, το κόστος και η αξιοπιστία των EV θα βελτιωθούν μόνο. Δεδομένου ότι η τεχνολογία είναι ακόμη νέα για τους περισσότερους κατασκευαστές, τα προβλήματα θα παραμείνουν προς το παρόν, αλλά αυτό σημαίνει επίσης ότι περαιτέρω βελτιώσεις θα συνεχίσουν να έρχονται με γρήγορο ρυθμό. Όλες αυτές οι εξελίξεις με την πάροδο του χρόνου θα βοηθήσουν τα EV να κερδίσουν μεγαλύτερο μερίδιο αγοράς και κάποια μέρα, ίσως ακόμη αντικαταστήσουν τα οχήματα με μηχανές εσωτερικής καύσης, προσφέροντας καλύτερη αξία και αξιόπιστη επιλογή κινητικότητας.

Κάντε κλικ εδώ για μια λίστα με τις κορυφαίες μετοχές EV.