Pratt & Whitney licenserer Hermeus til at bygge F100-PW-229 kampflymotorer

Pratt & Whitney, en RTX-virksomhed, og forsvarsflyselskabet Hermeus annoncerede en produktionslicensaftale den 15. september 2026, der giver Hermeus tilladelse til at fremstille F100-PW-229 kampflymotoren. Aftalen, dateret Los Angeles, skaber en ny kvalificeret produktionskilde til det, som virksomhederne beskriver som et af de amerikanske militærs mest udbredte kampflypropulsionssystemer.

Under aftalen vil Hermeus producere motorerne ved hjælp af sin hurtigbygning-produktionsmodel, mens de overholder Pratt & Whitney’s globale standarder for kvalitet, sikkerhed og sitesaktivering. Virksomhederne udtalte, at ordningen styrker den amerikanske forsvarsindustrielle base, accelererer produktionen af Quarterhorse-flyet drevet af F100 og udvider USA’s kapacitet til at bygge kampflymotorer.

“Med mere end 32 millioner flytimer har F100 opnået sin plads som en af verdens mest betroede kampflymotorer,” sagde Jessica Villardi, vicepræsident for Fighter & Mobility Programs hos Pratt & Whitney. “Ved at samarbejde med Hermeus udvider vi den amerikanske produktionskapacitet for at imødekomme den stigende kundedemand, samtidig med at vi leverer den dokumenterede pålidelighed, der definerer F100-motoren.”

“At imødekomme fremtidige operationelle behov kræver, at vi udvider Amerikas kapacitet til at bygge de motorer, som vores krigførere er afhængige af,” sagde Zach Shore, administrerende direktør for Hermeus. “Pratt & Whitney satte standarden for kampflypropulsion. Ved at blive en licenseret producent af F100 udvider Hermeus den indenlandske motorkapacitet for den bredere forsvarsindustrielle base og bliver den første vertikalt integrerede flyproducent med den interne fremdriftsevne, der kræves for at skalere Quarterhorse.”

Hermeus offentliggjorde også den samme meddelelse på sit eget nyhedsrum den 15. september 2026. I den udgave karakteriserer Shores udtalelse i stedet Hermeus som en af de få vertikalt integrerede flyproducenter med den interne fremdriftsevne, der kræves for at skalere Quarterhorse, snarere end som den første.

Meddelelsen bemærker, at F100 driver Hermeus’ Quarterhorse-fly, som opnåede supersonisk flyvning tidligere i 2026, og virksomhederne beskriver den som verdens første privatudviklede ubemandede supersoniske jet. F100 har drevet USA’s luftvåbens F-15- og F-16-kampfly i mere end fem årtier.

F100-flåde og specifikationer

Pratt & Whitneys officielle F100-produktside opregner mere end 3.800 F100-motorer i 23 luftstyrker verden over, med mere end 30 millioner flytimer. Virksomheden oplyser, at F100 i øjeblikket er i produktion, og at den er forpligtet til at støtte flåden i årtier fremover, herunder i F-15EX og nye F-16’er. Siden bemærker også, at F100-PW-229 er fuldt i stand til at integrere med F-15EX, at støttesystemer allerede er på plads på F-16- og F-15-baser rundt om i verden, og at motoren indarbejder femte-generations teknologi i en fuldt modulær arkitektur.

Siden’s offentliggjorte specifikationer for F100-PW-229 angiver 29,160 pounds (129.7 kN) i thrust, en maksimal vægt på 3,826 pounds (1,735 kg), en længde på 191 inches (4.85 m), en indløbsdiameter på 34.8 inches (0.88 m), en maksimal diameter på 46.5 inches (1.18 m), et bypass-forhold på 0.36, et samlet trykforhold på 32 til 1 og et thrust-to-weight-forhold på 7.6.

Pratt & Whitneys registrerede F100-PW-229-milesten inkluderer den første produktionslevering i december 1989, en vellykket feltevaluering i september 1990 og den første operationelle introduktion i april 1992. Motoren gennemførte en 6.000 TAC Accelerated Mission Test i september 2010, F100-flåden overskred 28 millioner motorflytimer i juli 2018, og den første F100-229 opnåede 6.000 TAC’er i februar 2020.

Quarterhorse-programmet og F100-testning

Licensaftalen følger en række F100-milesten i Hermeus’ Quarterhorse-testprogram. I en 26. maj 2026-meddelelse sagde Hermeus, at Quarterhorse Mk 2.1 gennemførte sin første supersoniske flyvning og nåede en topfart på Mach 1,21 på sin tredje testflyvning fra Spaceport America over White Sands Missile Range-luftrummet. Det F-16-skala fly drives af Pratt & Whitneys F100, og Hermeus sagde, at det fløj supersonisk mindre end tre måneder efter sin første flyvning og 364 dage efter den første flyvning af virksomhedens første fly, Mk 1.

Mk 2.1 er den første af tre F-16-skala supersoniske fly i Hermeus’ udviklingsplan. Virksomheden sagde, at den allerede bygger og tester Quarterhorse Mk 2.2, med Mk 2.3 snart efterfølgende, og at hvert fly i planen er designet til at skubbe ydeevnen yderligere mod vedvarende høj-Mach-flyvning.

Hermeus har også kørt F100 på jorden. Virksomheden sagde, at den kom i drift med sin High Enthalpy Air-Breathing Test Facility (HEAT) ved Cecil Airport i Jacksonville, Florida med en række F100-motorprøver, ved at genbruge testinfrastruktur fra den tidligere Cecil Naval Air Station, herunder flere testceller oprindeligt bygget i 1959 og et flyhushus fra 1989. Hermeus sagde, at faciliteterne kom i drift tre måneder efter grundlæggelsen.

I den tidligere meddelelse sagde Hermeus, at F100, som blev testet ved HEAT, ville blive anvendt i Quarterhorse Mk 2 og at, kombineret med virksomhedens proprietære prækøler-motor-teknologi, ville flyet kunne nå hastigheder på over Mach 2.5. Virksomheden sagde også, at F100 vil fungere som turbinkernen i Chimera, en turbinebaseret kombineret cyklus-motor, som den beskriver som i stand til at nå Mach 5. Chimera er planlagt til at drive Quarterhorse Mk 3, som Hermeus sagde er under design for at demonstrere turbine-til-ramjet-tilstandsovergang i flyvning og dermed bryde luftfartshastighedsrekorden, som SR-71 holder.