Hvordan Czinger 21C bruger AI og 3D‑print til at vinde

Czinger 21C hypercar satte en ny rekord for produktionsbiler på Laguna Seca, en racerbane på Californiens Central Coast. Drevet af to turboladere og elektriske motorer kan Czinger 21C producere 1.250 hestekræfter, hvilket hjælper den med at dominere californiske baner og slå Koenigsegg Jesko, en begrænset produktionssportbil med midtermotor produceret af den svenske bilproducent Koenigsegg Automotive AB.

Czinger 21C gennemførte den 2,238‑miles bane på et minut og 22,30 sekunder, næsten to sekunder hurtigere end den tidligere rekordholder.

“Vi vidste, at under ideelle forhold var 21C i stand til at opnå en meget hurtigere omgangstid, end vi hidtil havde demonstreret – denne omgangstid afspejler nu korrekt dens kapacitet. Vi har bygget en enorm gadebil, der også fører an på banen.”

– Lukas Czinger, grundlægger og administrerende direktør

Den rekord‑sættende bil har en midtermonteret 2,88 L twin‑turbo V‑8 motor, udviklet internt, kombineret med et 800 V elektrisk system. Dette hybride setup leverer ekstrem acceleration og baneydelse, samtidig med at den forbliver lovlig på vejen.

Kørt af Joel Miller, satte bilen også en rekord for produktionsbiler tidligere på året. Den rekord på 1:24,39 blev overhalet af Koenigsegg Sadairs Spear med 1:24,16 sidste måned, som igen blev brudt af Czingers 1:22,30 tidligere denne måned.

Ifølge Czinger blev genvindingen af rekorden hjulpet af optimale baneforhold, herunder varmt vejr og solskin. Det tidligere sommerforsøg blev påvirket af en ulykke, men den næsten to sekunders forskel giver nu Czinger overtaget over den svenske producent.

Modsat sin svenske modpart, som har produceret højtydende biler i over tre årtier, er Czinger et relativt nyt firma. Den Los Angeles‑baserede hypercar‑producent er kun seks år gammel, hvilket gør rekorden særligt bemærkelsesværdig.

Det bekræfter faktisk, at Czinger 21C er en høj‑kvalitets hypercar, hvis kraft og ingeniørkunst gør den i stand til at excellere både på gaden og på banen.

Hvordan Czinger 21C bruger AI, 3D‑print og automatisering

I bilverdenen får hyperbiler stigende opmærksomhed. Disse slanke, futuristisk udseende maskiner er kendt for deres banebrydende teknologi, betagende hastighed og ekstreme ydeevne.

Disse køretøjer kan nå 300 mph og accelerere fra 0 til 60 mph på under 3 sekunder.

Nogle fremtrædende hyperbiler inkluderer McLaren P1, som kan levere 903 hestekræfter og 0‑60 mph på 2,8 sekunder, og Ferrari LaFerrari, som når 62 mph på 2,9 sekunder. Bugatti Chiron W16 kan nå 304,77 mph med 1.578 hestekræfter. Porsche arbejder derimod på en ny fuldt elektrisk hypercar, der sigter mod over 1700 hestekræfter og en pris i millionklassen.

Nøglen til disse fantastiske maskiner ligger i deres teknologi og ingeniørkunst, som er simpelthen revolutionerende og muliggør ultrahøj‑præstationsbiler, der presser grænserne for hastighed, acceleration og aerodynamik.

For at opnå dette bruger de ofte avancerede materialer som titanium og kulfiber til at skabe lette, men stærke strukturer.

Hypercarlene har hybride drivlinjer, der kombinerer forbrændingsmotorer og elektriske motorer for både effektivitet og kraft. De fokuserer også på at optimere designet for at reducere luftmodstand og øge downforce. Desuden indeholder hyperbiler fører‑assistentsystemer som fartpilot, vognbanestyring og kollisionsundgåelse for at forbedre sikkerhed og kørselsoplevelse.

Køberne af hyperbiler er typisk personer, der værdsætter prestige, ydeevne og eksklusivitet.

Ved at producere et begrænset antal af disse køretøjer gør hypercar‑producenterne dem eksklusive og dyre. Knapphed, kombineret med mærkets ry og teknologisk innovation, giver hyperbiler et stærkt investeringspotentiale, da deres værdi stiger over tid.

Efterhånden som disse ikoner for ultimativ ydeevne og innovation bliver stadig mere kraftfulde, har Czinger bygget 21C til gadebrug, mens den leverer baneydeevne. Den hybride hypercar har en topfart på 253 mph og kan nå over 11.000 RPM. Den kan gå fra 0 til 60 på under 2 sekunder.

Derudover har den et vanvittigt AI‑designet chassis, og endnu vanvittigere er prisen, som starter omkring 2,35 million USD.

Som YouTuber Doug Demuro delte med sine 5 millioner følgere, ser chassiset ud som organisk materiale, man ville se i den menneskelige krop, og det er fuldstændigt designet gennem en kompleks AI‑proces, hvor ingeniører leverer alle vigtige specifikationer, som en komponent skal opfylde for at fungere som ønsket.

Mens AI‑algoritmen genererer den optimale struktur for den præcise komponent, bygger 3D‑printeren komponenterne ved hjælp af en skræddersyet aluminiumlegering, designet til at opnå nøjagtige former, der passer til størrelsen.

Brugen af menneske‑AI‑design, 3D‑printteknologi, automatiseret samling og patenterede, internt udviklede materialer har gjort det muligt for virksomheden at bygge 21C til det 21. århundrede.

Det er faktisk den første produktionsbil, der er født ud fra Divergent Technologies’ proprietære produktionssystem.

Swipe for at rulle →

Grundlagt for over et årti siden af Kevin Czinger for at revolutionere, hvordan biler fremstilles, har Czingers moderselskab udviklet Divergent Adaptive Production System (DAPS) for at optimere design, dematerialisere strukturer og eliminere upfront‑capex.

Det er et end‑to‑end software‑defineret produktionssystem, der kan skabe enhver struktur, uafhængigt af fremstillingsteknik.

Czinger 21C demonstrerer, hvordan DAPS skaber komplekse, letvægts‑ og højtydende strukturer, reducerer materialespild og accelererer produktionen for næste generations fremstilling på tværs af industrier.

DAPS er faktisk en system‑niveau erstatning for traditionelle design‑, fremstillings‑ og samlingsløsninger. Ved at bruge det kan virksomheder bygge produkter, der hurtigt kan tilpasses kundespecifikke eller missions‑specifikke krav. Desuden er de hurtigere på markedet og skalerbare efter behov til høj‑volumen produktion.

Systemet, ifølge COO Lukas, giver “kunder mulighed for at udvikle højtydende produkter på hurtigere tidslinjer og med nul design‑specifik capex, hvilket frigør producenter fra de ældre designbeslutningers byrde.”

DAPS bruges i øjeblikket til at levere 3D‑printede komponenter til bil‑, forsvars‑ og luftfartsindustrier.

Inden for bilsektoren har Divergent syv blue‑chip‑kunder, herunder Aston Martin og Mercedes‑AMG. Samtidig arbejder de i luftfarts‑ og forsvarsindustrien aktivt med flere amerikanske regeringskontraktører på tværs af en bred vifte af anvendelser.

Som moderselskab for Czinger Vehicles har de udviklet Czinger 21C hypercar, som indeholder mere end 350 AM‑komponenter. For to år siden rejste virksomheden 230 million USD i en Series D‑kapitalrunding ledet af Sveriges Hexagon AB.

“DAPS blev skabt for at fungere som grundlag for et globalt system af regionale produktionsfaciliteter, der kombinerer og fuldt ud udnytter supercomputing, AI, robotteknologi og additiv fremstilling på en ny måde,” sagde Kevin i en udtalelse på det tidspunkt. “Vi er nu trådt ind i ‘4D‑alderen’ af fuldt digitaliseret design‑fremstilling‑samling som en service, dematerialiserede produkter, der bruger og kræver mindre materiale og energi, distribueret regional produktion og demokratiseret adgang til de værktøjer, data og produktionsaktiver, der er nødvendige for innovation i vores menneskeskabte verden.”

Hvordan Divergents DAPS ændrer bilproduktion

Divergent’s DAPS er et innovativt system til fremstilling af komplekse dele, med nøglekomponenter som AI‑design, 3D‑print og robot‑samling, alle sømløst integreret for større effektivitet, bæredygtighed og tilpasningsevne.

Fremstillingsrejsen begynder med designfasen, drevet af AI‑aktiveret ingeniørsoftware, der vurderer strukturelle krav, præstationsmål og fremstillingsbegrænsninger for at generere det mest effektive design muligt.

I stedet for at skabe blåtryk, som i traditionelle CAD‑systemer, producerer AI‑softwaren optimerede geometrier, der ikke kræver manuel indgriben og er klar til produktion. Designene er lette, men stærke og skræddersyet til deres specifikke anvendelsesområder.

Mens AI transformerer designfasen hos Divergent, omformer den hele bilsektoren, hvor maskinlæring, dyb læring og computer‑vision forbedrer, hvordan køretøjer designes, bygges, køres og vedligeholdes.

I praksis accelererer teknologien batteriudvikling, muliggør real‑time kvalitetskontrol, optimerer termisk styring i fremdriftssystemer og driver digitale tvillinger samt generative simulationer, der markant reducerer udviklingscyklusser. Den forbedrer også infotainment‑ og komfortsystemer, styrker avancerede fører‑assistentsystemer (ADAS) og muliggør mere personlige oplevelser i køretøjet.

Desuden gør omdannelsen af real‑time data til handlingsorienteret indsigt, at producenter og leverandører kan levere køretøjer og tjenester, der er sikrere, mere effektive og bedre tilpasset de skiftende forbrugerforventninger.

AI redefinerer grundlæggende, hvordan køretøjer designes, bygges og opleves, hvilket driver smartere beslutninger, hurtigere cyklusser og stærkere resultater for kunderne.

Efter design sender Divergent’s DAPS‑system fremstillingsinstruktioner direkte til industrielle 3D‑printere, som bruger legeringer udvalgt for specifikke egenskaber såsom styrke, fleksibilitet eller termisk ydeevne.

Additiv fremstilling (AM) eller 3D‑print er en af de mest disruptive teknologier i vores tid, som forventes at stå i spidsen af den fjerde industrielle revolution. I AM bygges tredimensionelle objekter lag for lag ved hjælp af digitalt design og en bred vifte af materialer, herunder metal, plast og beton. Teknologien muliggør komplekse geometrier, reduceret spild og on‑demand produktion af funktionelle slut‑brugsdele.

Dens marked forventes at vokse til $46,76 milliarder med en CAGR på 23,9 % mellem 2024 og 2029.

I de seneste år har AM oplevet betydelig vækst og er gået fra hype til mainstream‑adoption på tværs af industrier. Denne adoption drives af fordele som omkostningseffektivitet, designfrihed og kontrol over forsyningskæden, selvom udfordringer som startomkostninger og materialebegrænsninger stadig eksisterer.

I bilsektoren er evnen til at skabe komplekse strukturer af stor betydning.

Komplekse strukturer kan hjælpe med at reducere vægt, mens de bevarer eller endda forbedrer mekanisk styrke, hvilket er kritisk for at forbedre brændstofeffektivitet og køretøjspræstation. AM muliggør designs, der er ekstremt vanskelige eller umulige at opnå med traditionelle fremstillingsmetoder.

For eksempel er Czinger BrakeNode, en AI‑designet, 3D‑printet bilkomponent, skabt med geometrier, der ikke er mulige gennem traditionelle fremstillingsmetoder.

Den produceres ved hjælp af Czingers patenterede Direct Metal Laser Sintering (DMLS)‑teknologi. Samtidig er generativ AI blevet brugt til at optimere designet og opnå forbedret ydeevne. BrakeNode kombinerer næsten alle elementer i et traditionelt bremsesystem til én enkelt komponent, hvilket reducerer antallet af nødvendige dele og potentielle fejlpunkter.

Ved at integrere ophængs‑knogle og bremsekaliber i én del reduceres både vægt og kompleksitet i bremsesystemet. Den direkte integration af bremsevæskekanaler i strukturen på Czinger 21C hypercar øger også stivheden og forbedrer kølingen, så bremsesystemet kan modstå de ekstreme krav fra høj‑præstationskørsel.

Rapid prototyping er en anden stor fordel ved 3D‑print. Det tillader opdatering af designs uden at bruge tid og penge på omstøbning.

Evnen til hurtigt at teste og forfine avancerede geometrier muliggør hurtigere udviklingscyklusser og mere innovative løsninger. Det fremskynder også, hvor hurtigt hyperbiler kan tilpasses kundernes efterspørgsel.

Hurtigere udvikling gør det faktisk muligt for virksomheder at levere biler, der bedre matcher kundernes præferencer, samtidig med at store kapitalinvesteringer i usikre projekter undgås.

“I sidste ende tillader den kortere udviklingstid, at vi ikke sidder fast i 10‑års‑cyklusser for, hvad vi tror, en kunde vil have i den periode […] men det giver os også mulighed for at udvikle og levere biler, som vi er meget mere sikre på, at kunden vil have,” sagde George Biggs, Chief Commercial Officer hos Czinger Vehicles, i et interview tidligere i år. “Jeg tror, det er en fordel for hele industrien, at vi ikke laver enorme kapitalinvesteringer i ting, vi ikke er helt sikre på.”

Med hensyn til omkostningsovervejelser sparer virksomheder også på lønninger, husleje, computerkraft og andre udgifter, hvilket betyder en hurtigere tilbagebetaling af investeringen.

Når delene er printet, flyttes de til samlingsfasen hos Divergent, hvor robotter samler hver komponent uden værktøj eller skabeloner, hvilket muliggør konstruktion af forskellige køretøjsmodeller eller strukturer i samme facilitet. Robotterne bruger kontrolleret lim og laser‑styret positionering for at forbinde delene, hvilket resulterer i én gigantisk printet struktur.

Så det er “ikke kun 3D‑printen i sig selv,” men det end‑to‑end fremstillingssystem fra Divergent, der adskiller dem, sagde Biggs.

Mens mange forskellige aktører har 3D‑printere som en del af deres prototyping og udvikling, tilføjede han, at “der er ingen, der har en end‑to‑end proceslinje Divergence.” Det betyder, at de ikke kun producerer delen, men også “hjælper med at designe, optimere, prototype og flytte den i hurtig form, og så producere den og overdrage den som en færdig del,” sagde Biggs.

Divergents specialisering i ingeniørarbejde af bilkomponenter, med en komplet end‑to‑end‑løsning, vil gøre det muligt at anvende disse komponenter i McLaren W1 og Bugatti Tourbillon. Antallet af OEM‑er, der er interesseret i virksomhedens teknologi, er i “dobbelte cifre,” ifølge CCO.

Investering i AI‑drevet fremstilling og additiv teknologi

Hvis vi ser på en investerbar mulighed i bilverdenen, tilbyder General Motors (GM ) et attraktivt valg. Mens Czinger viser, hvad der er muligt med avanceret teknologi, repræsenterer GM, hvor teknologien realistisk kan gå hen næste gang.

GM har et af de mest avancerede additive fremstillingsprogrammer blandt traditionelle bilproducenter, med tusindvis af 3D‑printede dele allerede i brug til prototyper, værktøjer og slut‑brugskomponenter. Sidste år gennemførte GM over 5.400 nye AM‑projekter, med endnu flere forventet i år.

De har også offentligt vist generativt designede sæde‑beslag og strukturelle komponenter, der reducerer vægt med op til 40 %. GM bruger AI til at forbedre kvalitet, muliggøre effektivitet og øge sikkerheden i deres fremstillingsfaciliteter. For et par måneder siden udtalte GM, at den samtale‑AI Google Gemini også vil blive rullet ud i deres køretøjer næste år, og et nyt ADAS vil blive lanceret inden for de næste tre år med hænder‑fri, “øjne‑fri” kørselsteknologi.

Og efterhånden som GM skifter mod elektriske og software‑definerede køretøjer, er letvægtsdesign, hurtig iteration og digital fremstilling kritisk for at forbedre rækkevidde, ydeevne og omkostningseffektivitet.

Men vigtigere er, at i modsætning til hypercar‑producenter opererer GM i massiv skala, hvilket betyder, at anvendelse af end‑to‑end digitale fremstillingssystemer kan omforme økonomien i høj‑volumen bilproduktion dramatisk.

General Motors beskæftiger sig primært med design, fremstilling og salg af lastbiler, biler, crossovers og bildele samt software‑baserede tjenester og abonnementer. De er mest kendt for at eje og producere Chevrolet, Buick, GMC og Cadillac.

Det $76,8 milliarder store selskab handles i øjeblikket til $82,35, oppe 54,6 % YTD. Det har en EPS (TTM) på 5,20 og en P/E (TTM) på 15,84. GM betaler et udbytte på 0,73 %.

Hvad angår deres finansielle position, rapporterede virksomheden $48,59 milliarder i omsætning for tredje kvartal, ned mindre end 1 % fra samme periode sidste år. “Tak til vores teams samlede indsats og vores overbevisende køretøjsportefølje leverede GM endnu et meget godt kvartal med indtjening og fri cash‑flow,” sagde CEO Mary Barra.

Virksomheden rapporterede $1,6 milliarder i ekstraordinære omkostninger på grund af deres tilbagetrækning fra fuldt elektriske køretøjer, som ikke var inkluderet i de justerede resultater, og halverede deres nettoresultat til $1,3 milliarder. Deres nettoresultatmargin faldt fra 6,3 % året før til 2,7 % i 3Q25.

På det tidspunkt sagde CFO Paul Jacobson, at kun omkring 40 % af deres el‑biler var rentable i produktionen, og bemærkede, at på grund af en forventet afmatning i adoption, forventer de, at el‑biler vil tage længere tid end tidligere forventet at blive rentable. Alligevel “fortsætter vi med at tro på, at der er en stærk fremtid for el‑biler, og vi har en fantastisk portefølje til at være konkurrencedygtige,” sagde Jacobson, og tilføjede, at de skal foretage strukturelle ændringer og sænke produktionsomkostningerne.

Konklusion

Czinger 21C er en rekord‑sættende hypercar, der beviser, at fremtiden for præstation ligger lige så meget i, hvordan et køretøj bygges, som i hvordan det kører. Ved at erstatte traditionelle fremstillingsbegrænsninger med AI‑drevet design, additiv fremstilling og automatiseret samling har Czinger og deres moderselskab Divergent Technologies demonstreret en ny industriel model, én der er lettere, hurtigere, mere effektiv og tilpasningsdygtig.

Efterhånden som hyperbiler fortsat presser grænserne for hastighed og ingeniørkunst, antyder Czingers succes, at konkurrencemæssige fordele i stigende grad vil komme fra software, data og fremstillingsintelligens. På den måde er det 21. århundrede ikke kun et milepæl for bilpræstation, men også en blueprint for, hvordan komplekse maskiner i fremtiden vil blive konceptualiseret, konstrueret og produceret.

Klik her for at lære om de fem bedste bilinnovationer, der ændrede verden ud over biler.