Uzay
Starliner Uzayda Neden Takılı Kaldı ve Bu Boeing İçin Ne Anlama Geliyor?
Securities.io sitesini Google'daki tercih ettiğiniz kaynaklara ekleyin
Boeing’in Zorlukları
Boeing’in itibarı son yıllarda ciddi zarar gördü. Lion Air 610 ve Ethiopian Airlines 302 seferlerinin 2018 ve 2019’daki kazalarında toplam 346 kişi hayatını kaybetti. Soruşturmalar, 737 MAX’ın tasarımı, sertifikasyonu ve güvenlik süreçlerinde önemli eksiklikler ortaya koydu.
2024’te başka olaylar da yaşandı. Bunlar arasında uçuş sırasında bir gövde panelinin kopması ve iki ayrı uçuşta iniş takımı tekerleği kaybı.
Bu olaylar ABD’deki düzenleyici kurumların incelemelerini artırdı. Şirketin üretim ve güvenlik uygulamaları hakkında bilgi veren çalışanlar da kamuoyunun dikkatini çekti.
Boeing mühendisi Sam Salehpour, 787 ve 777 uçaklarının güvenliğiyle ilgili ciddi kaygıları olduğunu ve bunları anlatmak için mesleki risk almaya hazır olduğunu söyledi. Kaygılarını dile getirdiğinde dikkate alınmadığını ve gecikme yaratmamasının istendiğini belirtti.
Şirket hakkında bilgi veren iki kişinin ölümü de kamuoyunda dikkat çekti; bu ölümler ile Boeing arasında kanıtlanmış bir nedensellik ilişkisi olduğu sonucuna varılmamalıdır. Kalite kontrol sorunlarını daha ayrıntılı ele aldığımız “Boeing’in İtibarı Sarsıldı – Şirket Nasıl Ayakta Kaldı?” başlıklı yazıda ele aldık.
Sorunlar yalnızca eski modellerle sınırlı değildi. Ağustos 2024’te yayımlanan “Boeing, kritik motor bağlantı yapısındaki arıza nedeniyle 777X test filosunun uçuşlarını durdurdu” başlıklı haber, o sırada geliştirilmekte olan yeni ticari uçak programındaki aksaklığı aktardı.
Boeing’in sorunları çoğunlukla ticari uçaklar üzerinden tartışılsa da uzay ve savunma faaliyetleri de ayrı program riskleri taşıyordu.
Starliner’ın Uluslararası Uzay İstasyonu’na yaptığı ilk mürettebatlı test uçuşunda yaşanan sorunlar, şirketin uzay faaliyetlerini de gündeme getirdi. Aşağıdaki değerlendirme, Ağustos 2024’teki belirsizlikleri ve o dönemdeki yatırım bağlamını ele alır.
Starliner’ın Kısa Tarihi
Starliner, astronotları ve ekipmanı özellikle Uluslararası Uzay İstasyonu’na (ISS) taşımak için geliştirilen bir kapsüldür. Mürettebat modülünün on göreve kadar yeniden kullanılması hedeflenirken servis modülü her görevde yeniden kullanılmaz.
Kaynak: Boeing
Starliner’ın NASA’nın ticari mürettebat programındaki temel karşılığı SpaceX’in Crew Dragon kapsülüdür (SPCX ) . Elon Musk’ın SpaceX şirketi aynı pazarda faaliyet göstermektedir.
Boeing, 2010’daki Commercial Crew Development programında destek aldı. NASA, Boeing ve SpaceX’i düzenli mürettebat taşımacılığına yönelik CCtCap sözleşmeleri için 2014’te seçti. Uzay mekiğinin 2011’de emekliye ayrılmasından sonra ABD astronotları bir süre ISS’ye Rus Soyuz araçlarıyla taşındı.
Crew Dragon’ın ilk mürettebatlı test uçuşu Demo-2, 30 Mayıs 2020’de başladı. İlk operasyonel görev Crew-1 ise Kasım 2020’de fırlatıldı. Ağustos 2024’e gelindiğinde araç çok sayıda mürettebatlı görev tamamlamıştı. Ukrayna savaşı ilişkileri zorlaştırsa da NASA ile Rusya’nın insanlı uzay uçuşu iş birliği tamamen sona ermedi.
Starliner’ın 2019’daki mürettebatsız testi ISS’ye ulaşamadı. İkinci mürettebatsız test, Mayıs 2022’de istasyona kenetlenme ve dönüş hedeflerini tamamladı; program ilk planlarının gerisindeydi.
İlk mürettebatlı test Haziran 2024’te iki astronotla başladı. İstasyondaki kalışın yaklaşık bir hafta olması planlanmıştı, ancak teknik incelemeler dönüşü erteledi. Ağustos 2024’te dönüş aracı ve tarihi henüz kesinleşmemişti.
Starliner’da Ne Oldu?
Teknik Sorunlar
Dönüşün başlangıçta 14Haziran 2024 civarında yapılması planlanıyordu. Ancak 28 reaksiyon kontrol iticisinden beşinde ISS’ye yaklaşırken sorun yaşanması ve helyum kaçakları, daha fazla inceleme yapılmasını gerektirdi. Helyum, itici sistemindeki propelan tanklarını basınçlandırmak için kullanılır.
Kaynak: BBC
Gecikmeler Boeing açısından ciddi bir iletişim ve itibar sorunu yarattı.
- Başlangıçtaki kısa gecikme haftalara uzadı.
- İncelemelerde toplam beş helyum kaçağı belirlendi.
- Boeing Ticari Mürettebat Programı yöneticisi Mark Nappi, 3 Temmuz’da astronotların “mahsur kalmadığını” söylüyordu.
- Başlangıçtaki dönüş tarihinden iki ay sonra NASA hâlâ seçenekleri değerlendiriyordu. Astronotların istasyonda güvende olması, planlanan dönüşün belirsizleştiği gerçeğini değiştirmiyordu.
- NASA, ciddi bir istasyon acil durumunda Starliner’ın kullanılabileceğini belirtiyordu. Acil tahliye için kabul edilebilir risk ile olağan dönüş için kabul edilebilir risk aynı değildir.
- Bu sırada bazı haberler, Starliner’ın mürettebatsız dönüşü için yazılım yapılandırması gerektiğiniaktardı. Araç daha önce otonom uçuş yapmıştı; mesele mürettebatsız uçmaya temelden elverişsiz olması değil, mevcut görev için gerekli dönüş hazırlıklarıydı.
- Buna rağmen Boeing, “Starliner’ın mürettebatla güvenli dönebileceğine olan güveninin yüksek olduğunu” belirtti ve yaptığı testleri kamuoyuyla paylaştı. NASA ise kabul edilebilir risk düzeyini kendi değerlendirmesiyle belirlemek zorundaydı.
- Ağustos 2024’te kararın ay sonuna kadar açıklanması bekleniyordu. Seçeneklerden biri astronotların istasyonda daha uzun kalıp bir Crew Dragon göreviyle dönmesiydi.
Sorunların Kaynağı Neydi?
Helyum Kaçakları
Birden fazla helyum kaçağı, conta ve bağlantıların incelenmesini gerektirdi.
Kaçaklar servis modülündeki itici sistemini ilgilendiriyordu. Servis modülü atmosfere girişten önce ayrıldığı için bu sorunları doğrudan kapsülün ısı kalkanı arızası olarak değerlendirmek doğru değildir; güvenli manevra için yeterli kapasite yine de gerekliydi.
NASA açısından temel soru, insanlı dönüş için yeterli güvenlik payı bulunup bulunmadığıydı. Testlerin olumlu sonuç vermesi, uçuş koşullarındaki bütün belirsizliklerin ortadan kalktığı anlamına gelmiyordu.
Yazılım ve Otonom Uçuş
Starliner’ın 2022’deki mürettebatsız uçuşu, otonom kenetlenme ve dönüş kabiliyetini göstermişti. 2024’te tartışılan konu, mürettebatlı test aracının mürettebatsız dönüş için yapılandırılması ve gerekli görev verileriyle hazırlanmasıydı.
Dönemin haberleri, yazılım ve görev hazırlıklarının zaman gerektirebileceğini aktardı. Crew-9 takvimi ayrıca istasyon trafiği, kenetlenme noktası ve mürettebat planlamasına bağlıydı; gecikmeyi tek başına yazılıma bağlamak aşırı basitleştirme olur.
Bu tartışma, Boeing’in Nisan 2024’te yayımladığı “Starliner’ın öne çıkan beş özelliği” başlıklı tanıtım metniyle karşılaştırıldığında dikkat çekiyordu. Metin 4Nisan 2024 tarihliydi:
- 1. Uzay aracı kendi kendine uçabilir ve rotasını düzeltebilir.
- 2. Astronotlar ve yer ekipleri kontrol düzeyini seçebilir.
- 3. Starliner’ın işleyişinde yazılım merkezi rol oynar.
- 4. Astronotlar Dünya’dan ayrılmadan önce yüzlerce görev simülasyonu yapar.
- 5. Teknolojinin arkasında çalışan ekiplerin emeği vardır.
Bu özelliklerin bulunması, belirli bir görevde ortaya çıkan itici ve helyum sorunlarının risksiz olduğu anlamına gelmez.
Uzay bilimci Simeon Barber, NASA’daki bazı karar vericilerin güvenli dönüş konusunda ikna olmadığını ve SpaceX araçlarıyla dönüş seçeneğinin güçlendiğini değerlendirdi.
Sonuçlar
Mürettebat
En görünür sonuç, yaklaşık bir haftalık kalış için yola çıkan iki astronotun görev süresinin ciddi biçimde uzamasıydı.
Suni Williams, eski bir ABD Donanması helikopter pilotu ve deneyimli bir astronottur. Bu görev, onun ISS’ye yaptığı üçüncü ziyaretti. Eski savaş pilotu Butch Wilmore da daha önce iki uzay uçuşu yapmıştı.
Kaynak: NASA
ISS’ye acilen gereken bir su işleme sistemi parçasına yer açmak için astronotların bazı kişisel eşyaları Starliner’ın yükünden çıkarılmıştı.
İstasyondaki ikmal seferleri, ek yiyecek ve kişisel malzeme sağladı. Bu, uzayan kalışı yönetmeye yardımcı oldu; uzay uçuşunun tüm risklerini ortadan kaldırmadı.
ISS’nin yaşam destek sistemleri ve ikmal planları daha uzun kalışa uyarlanabildi. Ağustos 2024’teki mürettebat yoğunluğu yönetilebilir durumdaydı, ancak hava, su, gıda ve tahliye kapasitesinin izlenmesi gerekiyordu.
Dragon ile Dönüş Hazırlıkları
Starliner ve Crew Dragon basınç giysileri farklı araç arayüzlerine göre tasarlanmıştır. Starliner giysilerinin Dragon’a doğrudan uyumsuz olması, astronotların mutlaka giysisiz dönmesi gerektiği anlamına gelmez; uygun Dragon giysileri ve koltuk düzenlemeleri hazırlanabilir.
NASA, alternatif dönüşü değerlendirirken gerekli koruyucu ekipmanı ve acil durum düzenlemelerini de planlamak zorundaydı.
Farklı araçlardaki giysilerin uyumu, yalnızca tek bir bağlantıyı değiştirmekten ibaret değildir. Basınç, iletişim ve yaşam destek arayüzlerinin birlikte doğrulanması gerekir.
Kenetlenme Noktaları
Starliner istasyona bağlı kaldığı sürece kullandığı kenetlenme noktası diğer araçlara kapalıydı. Ayrılış zamanı bu nedenle istasyon trafiğini etkiliyordu.
ISS’de farklı araçlar için kenetlenme ve yanaştırma noktaları vardır. Bunların sayısını tek bir toplamla vermek, bütün noktaların her araçla uyumlu olduğu izlenimini yaratır.
NASA’nın ABD tarafındaki mürettebat araçları için kullandığı iki uyumlu kenetlenme noktası önemlidir. Her mürettebat üyesi için acil tahliye kapasitesi korunmalı, yeni araçların gelişi ve mevcut araçların ayrılışı buna göre planlanmalıdır.
Starliner, Boeing Hakkında Neler Ortaya Koyuyor?
Tekil Bir Olay mı?
İnsanlı uzay uçuşu zordur ve test görevleri sorunları ortaya çıkarmak için yapılır. Starliner’ın test uçuşunda aksaklık yaşanması tek başına şirketin bütün yetkinliğini açıklamaz. Bununla birlikte, insan güvenliğini etkileyebilecek sorunlar ciddiye alınmalıdır. Boeing’in başka programlarındaki kalite ve takvim sorunları da daha geniş bir değerlendirmeyi gerekli kılıyor.
Mühendislik Odaklı Yaklaşımdan Uzaklaşmak
Boeing, Birinci Dünya Savaşı dönemindeki uçak üretiminden büyük bir havacılık ve savunma şirketine dönüşürken mühendislik kabiliyetine dayandı.
Eleştirmenler, şirketin zamanla mühendislik öncelikleri yerine kısa vadeli finansal hedeflere fazla ağırlık verdiğini savunuyor. Bu, şirket kültürü üzerine bir değerlendirmedir.
Tartışma yalnızca ticari uçaklarla sınırlı değildi. Starliner dışında bazı uzay programları da maliyet ve üretim sorunları yaşıyordu.
8 Ağustos 2024 tarihli NASA Genel Müfettişliği raporu, SLS programında Boeing’in üstlendiği Exploration Upper Stage (EUS) geliştirmesini ve kalite kontrolünü eleştirdi.
Kaynak: NASA
Rapor, EUS geliştirme maliyeti tahmininin 2017’deki yaklaşık 962 milyon dolardan 2028’e kadar yaklaşık 2,8 milyar dolara çıkmasını ve teslimat hedefinin Şubat 2021’den Nisan 2027’ye kaymasını ele aldı. Bu bulgu, bütün SLS’nin hiç uçmadığı anlamına gelmez; Artemis I, 2022’de gerçekleştirildi.
Aynı dönemde Starliner’daki sabit fiyatlı sözleşme ve maliyet aşımları Boeing’e 1,5 milyar doların üzerinde birikimli gider yazdırmıştı.
Raporda eğitimli ve nitelikli iş gücü eksikliği de önemli bir risk olarak gösterildi:
“Eğitimli ve nitelikli iş gücü eksikliği, yüklenicinin NASA gerekliliklerine ve sektör standartlarına uymayan parçalar üretmeye devam etme riskini artırır.”
Değişime Direnç
Boeing’in sorunları kabul etme ve düzeltici adımları etkili biçimde uygulama kabiliyeti, NASA ile vergi mükellefleri açısından önem taşıyordu.
Boeing, Starliner’ın mürettebatla güvenli dönebileceğine güvendiğini belirtti. Şirket, NASA’nın ek test, veri, analiz ve inceleme taleplerini desteklediğini ve güveninin yapılan testlere dayandığını söyledi.
Kamu Kurumlarının Boeing ile İlişkisi
SLS raporu, NASA yönetiminin Boeing’e uygulanabilecek yaptırımlar konusundaki yaklaşımını da tartıştı. NASA, yeni ceza önerilerine şu yanıtı verdi:
“NASA, bu tavsiyenin sözleşmenin sınırları dışında cezalar uygulanmasını istediği yorumunu yapıyor.
Sözleşmede kalite kontrol standartlarına uyulmamasına mali sonuç bağlayan teşvik ücreti hükümleri gibi yetkiler zaten bulunmaktadır.”
Bu tartışma, 737 MAX kazaları sonrasında Federal Havacılık İdaresine (FAA) yöneltilen denetim eleştirilerini de hatırlatıyordu.
Havacılık analisti Scott Hamilton, 346 kişinin ölümüne yol açan 2018–2019 kazalarından sonra Boeing’in çok sayıda güvenlik girişimi açıkladığını, ancak beş yıl sonra hâlâ yeni girişimlerin konuşulduğunu söyledi.
Hamilton, önceki önlemlerin sonuçlarının sorgulanması gerektiğini ve FAA’nın denetim rolü hakkında da yanıt vermesi gerektiğini belirtti.
Boeing Nasıl İyileştirilebilir?
Tedarikçi Entegrasyonu
Boeing üzerine tartışmalarda kısa vadeli maliyet azaltımı ve dış kaynak kullanımının, üretim üzerindeki kontrolü nasıl etkilediği öne çıkıyor. Dış kaynak kullanımı tek başına sorun değildir; tedarikçi yönetimi ve kalite sorumluluğu belirleyicidir.
Daha önce şirket bünyesinde bulunan bazı üretim kabiliyetlerinin yeniden birleştirilmesi, kontrolü artırmanın yollarından biri olabilir.
Boeing, 2005’te ayrılan önemli gövde üreticisi Spirit AeroSystems’i yeniden satın almak için 2024’te anlaşma yaptı. O tarihte işlem henüz tamamlanmamıştı. Konuyu “Spirit AeroSystems’in Yeniden Satın Alınması Boeing’i Toparlayabilir mi?” başlıklı yazıda ele aldık.
Tedarikçiler üzerinde daha doğrudan kontrol, tasarım ve üretim koordinasyonuna yardımcı olabilir. Bunun faydası entegrasyonun iyi yönetilmesine ve kalite süreçlerinin uygulanmasına bağlıdır.
Şirket Kültürünün Değişmesi
Mühendislik, üretim ve kalite kontrolün karar süreçlerinde yeniden öncelik kazanması da önemlidir. Boeing’in tarihsel başarısı yalnızca tasarıma değil, güvenilir üretime de dayanıyordu.
Uçak ve uzay aracı programlarındaki sorunların giderilmesi, yönetim uygulamaları, güvenlik bildirimleri ve çalışanların yetkinliği üzerinde sürekli çalışma gerektirir.
Şirketin yeni başkanı ve CEO’su olarak Robert K. “Kelly” Ortberg’in atanması Temmuz 2024’te duyuruldu; Ortberg 8 Ağustos 2024’te göreve başladı.
Boeing’e Yatırım Yapmak
Boeing’in hisse grafiği, şirketin faaliyet ve güvenlik sorunlarını tek başına açıklamaz. Ağustos 2024 bağlamında hisse, 2018’deki zirvesinin altında işlem görüyordu.
Kaynak: Yahoo Finance
Hisse performansını sektörle karşılaştırmak da önemlidir. Jeopolitik gerilimler ve savunma harcamaları, bazı havacılık ve savunma şirketlerini destekliyordu. Karşılaştırma için şu fonun tarihsel grafiği kullanılabilir: iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA)
Kaynak: Yahoo Finance
Starliner’ın Boeing’in uzun vadeli mali sonuçlarındaki ağırlığı tartışmalıdır. Örneğin, Bank of America analisti Ron Epstein NPR’ye şu değerlendirmeyi yaptı (BAC ):
Epstein, Boeing yönetiminin Starliner ve bazı uzay faaliyetlerini şirketin temel öncelikleri arasında görmediğini düşündüğünü, programın sürdürülmemesinin kendisini şaşırtmayacağını söyledi. Bu bir analist yorumu, şirketin açıklanmış çıkış kararı değildi.
NASA’nın o dönemdeki planı ISS operasyonlarını 2030’a kadar sürdürmekti. Starliner’ın onayında yaşanan gecikmeler, planlanan istasyon ömrü içinde yapılabilecek görev sayısını azaltabilirdi.
Boeing’in programdan çekilmesi bir olasılık olarak tartışılsa da program yöneticisi Mark Nappi o sırada bunu reddetti:“Hayır, geri çekilmeyeceğiz. Bu bizim işimiz.”
2024’ün ikinci çeyreğinde Boeing Savunma, Uzay ve Güvenlik bölümü 913 milyon dolar faaliyet zararı bildirdi . Zararda payı olan programlardan biri KC-46A tanker uçağıydı. Program, ABD Hava Kuvvetlerinin tanker filosunun yenilenmesini amaçlar.
Boeing’in genel geleceği, Starliner’ın yanı sıra ticari uçak üretimi, savunma sözleşmeleri, maliyetler ve bilanço dayanıklılığına bağlıdır.
Güvenli ve kaliteli uçak üretimine duyulan güvenin yeniden kazanılması, şirketin uzun vadeli rekabet gücü açısından temel önemdedir.
Boeing’in Rakiplerine Yatırım
“Birinin kaybı diğerinin kazancı olabilir” sözü, rakiplerin bazı fırsatlardan yararlanabileceğini anlatır. Bununla birlikte, Boeing’in her sorunu başka bir şirkete otomatik kazanç sağlamaz.
Boeing’in toparlanma olasılığını değerlendirirken rakiplerin ürünlerini, üretim kapasitesini ve mali durumunu karşılaştırmak da mümkündür.
Havacılık şirketlerinin hisselerine çeşitli aracı kurumlar üzerinden yatırım yapılabilir. Burada, securities.ioüzerinde ABD, Kanada, Avustralya, Birleşik Krallık, ve başka ülkeler için aracı kurum bilgileri bulabilirsiniz.
Tek tek şirket seçmek istemeyen yatırımcılar şu fonları da inceleyebilir: ARK Space Exploration & Innovation ETF (ARKX), iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA), veya SPDR S&P Aerospace & Defense ETF. Bu fonlar birden fazla şirkete erişim sağlar; ancak sektör yoğunlaşması, ücretler ve portföy bileşimi bakımından farklılaşır.
Ayrıca “Öne Çıkan 10 Havacılık ve Savunma Hissesi” başlıklı yazımızı okuyabilirsiniz.
1. Airbus (EADSY)
Boeing’in başlıca büyük ticari uçak rakibi Airbus’tır. Boeing’in üretim sorunları, bazı müşteri kararlarında Airbus lehine etkili olabilir.
Bir New York Times değerlendirmesi, iki şirketli pazarın giderek Airbus’ın ağırlık kazandığı bir yapıya dönüştüğünü öne sürdü.
Değerlendirme, kalite kontrol ve üretim güvenilirliğinin rekabet açısından önemini vurguluyordu.
Airbus’ın gelirlerinin en büyük bölümü ticari uçaklardan gelir. 2024’ün ilk yarısında ticari uçaklar toplam gelirin yaklaşık %72’sini oluşturuyordu; kalan bölüm helikopterler ile savunma ve uzay faaliyetlerinden geliyordu.
Helikopter faaliyetleri hem sivil hem askerî müşterilere hizmet verir. Defence and Space bölümü de uzay sistemleri, askerî havacılık ve bağlantılı istihbarat faaliyetlerini kapsar. Bu alt bölümlerin oranları, şirketin toplam gelir paylarıyla karıştırılmamalıdır.
Kaynak: Airbus 2024 İlk Yarı Sunumu
Airbus, Boeing’in itibar ve üretim sorunlarından yararlanabilir, ancak kendi tedarik zinciri sorunları ve yeni rakiplerle de karşı karşıyadır.
Önemli gelişmelerden biri Çinli COMAC’ın C919 yolcu uçağının ticari hizmete girmesidir. C919, dar gövdeli uçak pazarında yeni bir rakiptir; bütünüyle Çin menşeli parçalardan oluşan ilk Çin uçağı olarak tanımlanması doğru olmaz.
C919 için açıklanan büyük siparişler arasında China Southern ve Air China’nın ayrı ayrı 100 uçaklık anlaşmaları
bulunuyordu. Çin dışındaki havayollarının talebi, sertifikasyonun yanı sıra güvenilirlik, işletme maliyeti ve bakım desteğine bağlıdır.
C919 ilk uçuşunu 2017’de, ilk ticari yolcu seferini 2023’te yaptı. Ağustos 2024 bağlamında Çin sivil havacılık otoritesinin sertifikasına sahipti; sipariş almak ile başka ülkelerde sertifikalandırılmak ayrı süreçlerdir.
2. Lockheed Martin
LMT Fiyat Grafiği
Lockheed Martin, F-35 gibi büyük ABD savunma programlarının ana yüklenicisidir. Northrop Grumman (NOC ) ve BAE Systems (BSP.DE ) program ortaklarıdır. F-35 geniş ölçekte üretilse de geliştirme, yazılım ve bakım sorunlarının tümü ortadan kalkmış değildir. Bazı dönemlerde talep üretim kapasitesini aşmaktadır.
Lockheed Martin’in 2023’ün ilk çeyreğindeki gelirleri yaklaşık olarak havacılıkta 6,2 milyar dolar, füze ve atış kontrolünde 2,3 milyar dolar düzeyindeydi. İkinci bölümün ürünleri arasında HIMARSbulunur. Döner kanat ve görev sistemleri bölümü yaklaşık 3,5 milyar dolar, uzay bölümü 2,9 milyar dolar gelir elde etti. Toplam satışlar yaklaşık 15,1 milyar dolardı; bunlar tarihsel çeyrek verileridir.
Şirket ayrıca siber savunma ve deniz sistemlerinde de faaliyet gösterir. Ürünleri arasındaAEGIS hava savunma ve muharebe sistemi ile uzun menzilli gemisavar füzeleryer alır.
Kaynak: Lockheed Martin
İleri teknoloji faaliyetleri arasında yapay zekâ ve otonom sistemler, elektronik harp, hipersonik füzeler, lazer silahlarıbulunur.
Lockheed Martin, 1995’teki birleşmeyle kuruldu; öncül şirketlerinin ABD savunma sanayisindeki geçmişi çok daha eskidir. Hava gücü ve gelişmiş savunma sistemleri, NATO ülkelerinin harcamalarında önemli yer tutar.
ABD müttefiklerinin harcamaları şirket için talep yaratabilir. Örnekler arasında Finlandiya, İsviçre ve Almanya’nın F-35 alımlarıile Polonya’nın 486 ilave HIMARS fırlatıcısına ilişkin çerçeve anlaşmasıyer alır. Çerçeve anlaşma miktarı, tamamının teslim edildiği veya aynı anda kesin siparişe dönüştüğü anlamına gelmez.
Uzay faaliyetlerinde Lockheed Martin, Orion mürettebat aracının ana yüklenicisidir. Orion, Artemis görevlerinde astronotları Ay çevresine taşımak için geliştirilmiştir; Ay yüzeyine iniş aracı değildir.
Lockheed Martin, derin uzay mürettebat araçlarında önemli deneyime sahiptir. Bu deneyim, ticari alçak yörünge taşımacılığındaki sözleşmelerin otomatik olarak şirkete geçeceği anlamına gelmez.
Boeing’in stratejisi değişirse NASA’nın alternatifleri değerlendirmesi mümkün olabilir. Ancak Starliner’ın yerini kimin alacağına ilişkin bir karar, teknik yeterlilik, sözleşmeler, maliyet ve NASA’nın ihtiyaçlarına bağlıdır.
