Yatırım Yapılacak En İyi 10 Pil Hissesi (Ağustos 2026)

Şimşek Şişeleme

Enerji, medeniyet ve genel olarak yaşam için hayati öneme sahiptir. Aynı zamanda depolanması zordur. Uzun bir süre boyunca, depolanabilir enerji biçimleri sadece yiyecek (insanlar veya hayvanlar için) ve odun/kömür idi.

Sanayi devrimiyle birlikte, yer altı kömür, petrol ve gaz rezervlerine erişmeye başladık.

Ancak elektriğin hiçbir enerji biçiminden daha kullanışlı veya çok yönlü olduğunu söylemek mümkün değil. Elektrik, bir bilgisayar çipini çalıştırmak, bir ampülü yakmak ya da devasa endüstriyel ekipmanları güçlendirmek için eşit derecede kullanılabilen en iyi enerji biçimlerinden biridir.

Tek sorun, elektriğin depolanmasının zor olmasıdır. Bu yüzden enerji şebekesi çok karmaşıktır ve her saniye üretim ile talebi dengelemek zorundadır.

Teoride, bataryalar elektriği depolamanın cevabıdır. Lityum-iyon batarya sayesinde, bilgisayarlar ya da akıllı telefonlar gibi cihazları çalıştıracak kadar güç, küçük ve hafif bir biçimde paketlenebilir hâle geldi.

Ulaşımı Elektrikleştirme

Elektriği fosil yakıtlara tercih etmenin bir diğer nedeni, yenilenebilir enerji (ve hatta nükleer santraller) ile karbon nötr bir şekilde üretilebilmesidir. İklim değişikliği giderek artan bir endişe olduğundan, fosil yakıt talebinin azaltılması daha da kritik hâle gelmiştir.

Ve fosil yakıt tüketiminde ulaşım sektöründen daha fazla bir sektör yoktur. Aynı zamanda, yağdan uzaklaşmanın zor olduğu bir alandır; çünkü petrol, mümkün olan en yoğun yakıtlardan biridir. Bu, kilogram ya da litre başına çok fazla enerji içerdiği anlamına gelir.

Tesla (TSLA ) ve BYD gibi diğer şirketler modern elektrikli araçlarını (EV) piyasaya sürdüklerinde, modern bataryaların artık benzinle rekabet edecek kadar yoğun olduğunu gösterdiler.

Bu durum, bataryalar için patlayan bir talep yaratıyor; EV’ler artık bu talebin itici gücü. Gelecekteki büyümenin büyük bir kısmının da EV’lerden gelmesi bekleniyor.

Kaynak: Statista

EV batarya talebinin 2022’de 56,4 Milyar $’dan 2027’de 134,6 Milyar $’a, %19 Bileşik Yıllık Büyüme Oranı (CAGR) ile artması bekleniyor.

Talebin artacağı bir diğer sektör ise evleri ve elektrik şebekesini güçlendiren sabit bataryalardır. Bunun nedeni yenilenebilir enerjinin kesintili olmasıdır; rüzgar gibi öngörülemez ya da güneş gibi karanlıkta üretim yapmayan. Bu yüzden, tamamen karbonsuz bir elektrik şebekesi, akşam saatlerindeki zirve talebini karşılamak için büyük batarya istasyonlarına ihtiyaç duyacaktır.

En İyi 10 Pil Hissesi

1. Tesla, Inc.

TSLA Fiyat Grafiği

EV pazarının tartışmasız lideri Tesla’dır; EV devriminin öncüsü konumundadır.

Tesla’nın belki de en büyük katkısı teknoloji değil, EV’lerin imajıdır. Porsche ile performans açısından kıyaslanabilir (ve fiyatı da oldukça benzer) Roadster 1.0, EV’ler hakkındaki beklentileri kökten değiştirdi. Evet, EV’ler karbon emisyonlarını azaltabilir ve “yeşil” olabilir. Ancak bir anda “havalı” bir faktör de taşıdılar. Bu, EV’leri “gezegeni kurtarmak için gereken bir fedakarlık”tan “ulaşımın geleceği”ne dönüştürdü.

Tesla ayrıca tam otonom sürüş/robotaksi hedefini gerçekleştirecek ilk şirket olmayı hedefliyor; yoldaki her Tesla’yı eşsiz bir veri akışı sağlamak için kullanarak tüm rakiplerini geride bırakmayı amaçlıyor.

Tesla’nın araçları dünyadaki en iyi bataryalardan bazılarıyla güçlendirilmiştir. İlk olarak Panasonic, daha sonra CATL ve daha yakın zamanda BYD tarafından temin edilmiş, aynı zamanda kendi bataryalarını da üretmektedir.

Son olarak, Tesla enerji sektöründe de aktif; bir güneş paneli işi ve evler için sabit bataryalar (Powerwall) ile hizmet ölçeğinde (Megapack) faaliyet göstermektedir.

Kaynak: Tesla

Bu hâlâ yeni bir iş kolu, ancak uzun vadede Tesla’nın araç üretim bölümü kadar büyük bir hale gelebilir.

Megapack’in 10 GWh’ını 1.500’den fazla sitede devreye almış durumda ve kurulum hızı çok hızlı bir şekilde artıyor.

Kaynak: Tesla

Hızla artan araç satışları ile daha da hızlı büyüyen hizmet ölçeğindeki batarya sistemleri arasında, Tesla hem dünyanın önde gelen batarya tüketicisi hem de sağlayıcısı konumundadır.

Tesla, son birkaç yılda hisse fiyatı büyük bir artış gösteren dünyanın en değerli şirketlerinden biridir. Mevcut piyasa değerinin büyük bir kısmı, geleceğiyle ilgili güçlü bir iyimserliği yansıtmaktadır. Bu yüzden yatırımcılar, ödedikleri fiyatın gelecekteki büyüme ile haklı çıkıp çıkmadığını ya da bu büyümenin bir kısmının zaten fiyatlanıp fiyatlanmadığını kontrol etmek isteyecekler.

2. Toyota Motor Corporation

TM Fiyat Grafiği

Toyota, bir “klasik” otomobil üreticisi ve dünyanın ikinci en büyük otomobil satıcısı, sadece Volkswagen’in hemen arkasında. Gerçekten küresel bir şirket; satışları dünya çapında eşit dağılmıştır. Ayrıca sınıfının en iyisi otomasyon ve zamanında (just-in-time) tedarik zincirleri ve üretim sistemleri ile tanınan en verimli üreticilerden biri olarak kabul edilmektedir.

Kaynak: Toyota

Bir süre boyunca, Toyota EV sektöründe geride kalmış, fosil yakıtlı araçlar, hibrit ve hidrojen üzerine odaklanmayı tercih etmiştir.

Bu durum değişiyor; 900 mil menzilli bir batarya planı var. Toyota’nın EV’lere bakış açısındaki değişim, katı hal batarya teknolojisindeki başarılarından kaynaklanıyor; bu, endüstri için teorik olarak oyunu değiştirecek bir gelişme, daha güçlü bir batarya, daha iyi güvenlik profili ve hızlı şarj imkanı sunuyor. Bu modellerin 2027-2028’de piyasaya sürülmesi ve sektör liderlerinin performansına meydan okuması bekleniyor.

Toyota’nın temkinli elektrifikasyon yönelimi, ulaşım sektörünün ani ve radikal dönüşü iddialarına şüpheyle bakan yatırımcılar için ilgi çekici olabilir. Toyota, EV’lere yatırımını şimdi yapıyor; katı hal bataryaları kullanılabilir hale geldiğinde ve hâlâ bazı yakıtlı araçları ürün yelpazesinde tutarak, elektrifikasyona yönelik bir bahis yapıyor, ancak sadece teknoloji tamamen olgunlaştığında eski sistemleri tamamen değiştirebilecek.

3. BYD Company Limited

BYD, Çin’deki lider EV şirketidir; 2022’de 1.860.000 araç satmış, 2022’de 20 Milyar € gelir elde etmiş ve ülkedeki en büyük özel şirketlerden biridir.

Şirket, 2000 yılında Motorola’ya lityum-iyon batarya tedarikçisi olarak başladı ve 2003’te otomotiv işine girdi. Bugün otobüsler, trenler, yarı iletkenler ve batarya enerji depolama alanlarında da aktiftir.

Kaynak: Byd Company

Büyük ölçeği sayesinde, “BYD, LG’yi Geride Bırakarak Dünya’nın İkinci En Büyük EV Batarya Tedarikçisi Oldu”

EV pazarının ötesinde, BYD de Tesla gibi, büyük batarya arzını diğer pazarlarda kullanmayı hedefliyor. Özellikle konut kullanımı için Battery-Box adlı ürünü, kobalt içermeyen Lityum Demir Fosfat kimyasıyla piyasaya sürdü. Ayrıca New Energy paketini sunuyor; bu paket güneş enerjisi ve depolama çözümlerini birleştiriyor.

Battery-Box ve New Energy’ı birleştirerek, BYD Energy Storage System (ESS) 14 GWh’den fazla depolama kapasitesi sevk etti.

BYD, mineral batarya hücrelerinden batarya paketlerine kadar tam tedarik zinciri düzenine sahiptir. Bu, eski otomobil bataryalarını sabit depolama ya da tam batarya geri dönüşümü için yeni bir alt bölümü 2022’de kurarak kendi özel geri dönüşüm çözümünü oluşturmasına yardımcı oldu.

BYD şu anda yurt dışına, özellikle Avrupa’ya, €30.000 model ve 265 mil menzilli araçlarla genişliyor. Bu, yerel üreticileri ve Tesla’yı, fiyatları artık fosil yakıtlı araçlarla rekabet edecek seviyelere getirecek bir baskı oluşturabilir. ABD’deki genişleme ise, ABD-Çin rekabetinin artması nedeniyle daha temkinli ilerliyor.

Asya ve Avrupa’da güçlü büyüme beklentileri ve Çin’de, EV’lerin lider pazarı olan, baskın konumu sayesinde, BYD hissesi Tesla’ya göre daha az bilinen ve daha düşük değerlemeli bir alternatiftir.

4. Contemporary Amperex Technology Co., Limited

Çinli CATL, batarya hacmine göre dünyanın en büyük batarya şirketidir. 2022’de dünya bataryalarının neredeyse yarısını GWh bazında üretti. Ayrıca düşük maliyetli EV’ler için daha ucuz ve “yeterince yoğun” bataryalar yaratabilecek en gelişmiş lityum demir fosfat bataryalarına da sahiptir.

CATL’nin batarya kimyası konusundaki uzmanlığı diğer seçeneklere de uzanıyor. Özellikle, 2021’de duyurulan etkileyici 160 Wh/kg sodyum-iyon batarya. Bol ve ucuz sodyumla lityumu değiştirmek, son yıllarda fiyatı çok dalgalı ve yüksek olan lityuma bir alternatif sunuyor. Ve hâlâ lityum gerektiren uygulamalar için, CATL, Bolivya’da lityum üretimi geliştirmek için 1,4 Milyar $ yatırım yapıyor.

Ancak batarya performansına gelince, CATL ilerlemenin en uç noktasında. İlk olarak, 5 dakikada %80 şarj olabilen ve ticari kullanıma hazır 330 Wh/kg ultra dayanıklı “milyon mil” bataryasını duyurdu. Bu bataryanın gelecekte Tesla tarafından kullanılacağı ve yüksek performanslı EV’ler için yeni standart olacağı öngörülüyor.

Ayrıca yakın zamanda rekor kıran 500 Wh/kg “konsantre” bataryasını duyurdu; bu, uzun menzilli EV’ler ve uçakları güçlendirecek kadar yoğun. Bataryaların soğuk havada daha iyi çalışmasını sağlayan bir yol bulduklarını iddia ediyor, ancak bu hâlâ teknolojinin bir zayıflığı ve soğuk ülkelerdeki EV’ler için bir sorun.

Tesla ve BYD gibi EV liderleri ya da Toyota gibi iddialı yeni girişimler kendi batarya teknolojilerini geliştirmeyi benzersiz bir avantaj olarak görebilir. Ancak Alman, Amerikan ve Japon otomobil üreticileri dahil olmak üzere otomotiv endüstrisinin geri kalanı, gelişmiş bataryalar yarışında ayakta kalmak için ortak arıyor. Bu, özellikle Ford, Nio, BAIC, Volvo & BMW, Honda ve Mercedes Benz gibi firmaları içerir.

CATL, batarya üretiminde ölçek ekonomilerinden en çok fayda sağlayacak üretim hacmine sahiptir. Büyük satışları doğrudan bilimsel uzmanlığa ve büyük bir Ar-Ge bütçesine geri dönüş sağlıyor, bu da daha fazla atılımı mümkün kılıyor. Otomobil üreticisi olmaması, BYD ve Tesla gibi doğrudan rakiplerine kıyasla endüstrinin çoğu için daha iyi bir ortak olmasını sağlıyor.

Tüm bunlar, CATL’nin batarya üretiminde lider kalması için güçlü bir argüman sunuyor. Ancak, ABD ve Çin arasındaki artan gerilimler tamamen göz ardı edilmemeli; hissesi dünyanın iki en büyük ekonomisi arasındaki güç mücadelesinin ortasında kalabilir.

5. LG Energy Solution, Ltd.

CATL batarya pazarının lideri iken, ikinci sırada Güney Koreli LG Energy Solution bulunuyor; BYD ve Panasonic’in önünde. Bu dört şirket birlikte, üçüncü taraflara batarya tedarik pazarının %71,9’unu kontrol ediyor.

Kaynak: Statista

Bu dev holdingin bu kolu, Kore’de ayrı bir şekilde listeleniyor ve bataryalara maruz kalmak için genel LG hissesine yatırım yapmaktan daha mantıklı; çünkü LG, elektronik, ev aletleri gibi birçok başka faaliyeti de kapsıyor.

Bununla birlikte, daha geniş LG gruplarının varlığı ve bağlantıları önemlidir; çünkü LG Energy Solution, ürünlerini otomotiv elektroniği, ekranlar ve motorlar gibi bütün bir paket içinde sunabiliyor ve hammadde temini için LG Chem’e bile güvenebiliyor.

Şirket çok hızlı büyüyor; 2020 ile 2022 arasında gelirini iki katına çıkardı ve negatif geliri sağlam kârlara dönüştürdü. 2014 ile karşılaştırıldığında, LG Energy Solution gelirleri 7 katından fazla artmış ve ortalama %30 Bileşik Yıllık Büyüme Oranı (CAGR) göstermiştir.

Kaynak: LG Energy

Şirket ayrıca katı hal bataryaları ve lityum-kükürt bataryaları üzerinde çalışıyor. Genel olarak, LG dünyanın batarya teknolojisi ve üretiminde liderlerinden biri olmaya devam edecek ve EV’ler için artan batarya talebinden büyük ölçüde faydalanacaktır.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI, Güney Koreli dev holdingin bir parçası olup bataryalar, ekran/görseller ve yarı iletkenler ile ilgilenmektedir.

Bataryalar konusunda, elektronik cihazlar için küçük boyutları kapsar; elbette Samsung akıllı telefonlarının büyük hacmi, ayrıca e‑bisikletler, e‑scooter güç aletleri, bahçe aletleri ve elektrikli süpürgeler de dahildir. Şirket bu sektörde %26,8 pazar payına sahiptir.

Şirket ayrıca EV batarya paketleri ve sabitle depolama sistemlerinde aktiftir. Samsung, özellikle GM ile 3 Milyar $’lık bir batarya fabrikası için anlaşma imzaladı. Ayrıca Malezya’da 1,3 Milyar $’lık bir batarya fabrikası inşa ediyor. Samsung ayrıca önümüzdeki 10 yılda BMW’ye 3 Milyar $ değerinde batarya temin edecek.

Samsung, küçük elektronik pazarında bataryalar konuşulduğunda akla gelen ilk isim değildir. EV tedarikinde Çinli ve Koreli rakiplerinin sahip olduğu büyük pazar payına sahip değildir.

Yine de GM ve BMW gibi büyük sanayi şirketleri, enerji geçiş planları için Samsung’a güvenmeyi seçti. Bu, şirketin teknolojisinin potansiyeli hakkında, bazı durumlarda daha büyük rakiplerini geride bırakabildiğini gösteriyor.

Daha büyük Samsung grubunun rolü de göz ardı edilmemeli; çünkü batarya teknolojisi zamanla daha fazla uygulamaya girecek. Örneğin, holding büyük bir gemi inşa şirketi ve yenilenebilir enerji alanında aktif. Akıllı telefonlar ve elektronik çipler gibi diğer yüksek teknoloji sektörlerindeki mükemmeliyetiyle birleştiğinde, Samsung’un satışlardaki göreceli geriliği uzun sürmeyebilir.

Dolayısıyla Samsung SDI, herkes otomobil üreticileri arasındaki batarya savaşına bakarken, yatırımcıları yakalayarak şaşırtabilir.

7. Panasonic Holdings Corporation

Panasonic, batarya teknolojisinin erken dönemlerinden itibaren büyümesinin bir parçası olmuştur; şirket henüz iddialı bir startup iken Tesla’ya ilk tedarikçi olmuştur. Ve hâlâ EV tedarik zincirinin önemli bir tedarikçisidir.

Ayrıca sektörde yenilikte en üstte kalmak için Toyota ile yeni batarya teknolojileri geliştirmek üzere ortak girişim kuruyor, katı hal bataryalarına odaklanıyor. Teorik olarak bu bataryalar, lityum‑iyon bataryalardan daha güvenli, daha hızlı şarj olan ve çok daha yüksek teorik yoğunluğa sahip olmalıdır.

Panasonic’ın yeniliğinin bir diğer üst düzey olduğu sektör, kirletici ya da temini zor metallere olan ihtiyacı azaltmaktır. Bu, %5’ten az kobalt içeren dünyanın ilk bataryasını da kapsar. Uzun vadede hedef, daha az nikel gerektiren kobalt içermeyen bataryalar üretmektir. Bu, hem çevresel etkiyi hem de batarya fiyatlarını azaltmalıdır.

Şirket, Kansas’ta 4 Milyar $’lık, 30 GWh’lık bir fabrika inşa ediyor; 2025’in başında faaliyete geçmesi planlanıyor. Ayrıca Stellantis (Peugeot, Citroen, Jeep vb.) ve BMW ile yeni batarya fabrikaları için görüşmelerde bulunuyor.

Batarya hisselerine ilgi duyan yatırımcılar için Panasonic, etkileyici teknolojiye sahip ilginç bir şirket. Ancak bataryalar, Panasonic Grubu faaliyetlerinin sadece bir segmenti ve sadece bu alt bölüme yatırım yapmak mümkün değil.

Mevcut işin büyük bir kısmı ayrıca elektronik, yazılım, elektrikli bileşenler ve ev aletlerini kapsıyor.

Kaynak: Panasonic

Dolayısıyla Panasonic’e yatırım yapanlar, sadece batarya faaliyetlerine odaklanmayıp bu diğer unsurları da değerlendirmelidir. Bu, Panasonic departmanları arasında birçok sinerji, çapraz satış ve ek satış fırsatı sağlayabilir; örneğin Ford için araç içi eğlence sistemleri ya da Harley‑Davidson’un ilk elektrikli motosikleti için bir mobil uygulama.

8. QuantumScape Corporation

QS Fiyat Grafiği

QuantumScape (QS ), gelir elde etmeyen bir startup olup katı hal bataryaları geliştirmektedir.

Bu fikrin mantığı, lityum‑iyon batarya tasarımının çözülemeyen bazı kusurlara sahip olması; özellikle sıvı ya da jel elektrolit ihtiyacı. Bu, yangın riskini artırır ve bataryalarda “ölü ağırlık”ı yükseltir.

Katı hal teknolojisi, bataryada sadece katı metaller bulunmasıyla bu sorunu çözer. Şirket, Bill Gates’in desteğini almış ve 2012’den beri Volkswagen ile ortaklık yapmaktadır.

QuantumScape, bataryasının rakiplerinin şarj hızı ve yoğunluğunun çok üzerinde olmasını hedefliyor. Özellikle, 500 Wh/kg ve hatta 1.000 Wh/kg batarya yoğunluğuna ulaşma yolunu iddia ediyor.

Bunlar etkileyici rakamlar ve uzun süredir çok iddialı olarak görülüyor; herhangi bir lityum‑iyon üreticisinin ulaşabileceğinden daha fazlası.

Kaynak: QuantumScape

Bununla birlikte, prototipten seri üretime geçmek zor bir adımdır ve QuantumScape, pazara ulaşma tarihine ilişkin ilk iyimser tahmininin gerisinde kalmıştır.

Bu, tekrarlanan gecikmelere yol açtı ve şirket sadece 2023’ün 1. çeyreğinde otomobil üreticilerine test amaçlı prototip göndermeye başladı. Bu yüzden, şirketin 2025’ten önce satılabilir ve ölçekli bir ürüne sahip olması olası değildir.

Bu, kendisi bir sorun olmamalı; çünkü şirketin o tarihe kadar yeterli nakdi var. Bu süreçte, tüketici elektronik üreticilerine satmaya odaklanacak; çünkü daha küçük üretim partileri bu sektörde EV’lere göre daha az sorun teşkil ediyor. Tek bir EV’yi güçlendirecek bir batarya, yüzlerce bilgisayar ve akıllı telefonu beslemek için yeterli olur.

Başka bir endişe, CATL’nin yakın zamanda duyurduğu 500 Wh/kg “konsantre” / yarı katı bataryadır; Quantum Scape’in katı hal bataryası beklenenden daha zorlu bir rekabetle karşılaşabilir. Bu konuyla ilgili daha detaylı ve teknik bir tartışma için bağlantıyı takip edebilirsiniz.

Yine de, QuantumScape’in teknolojisinin çok daha küçük bir bütçeye rağmen dünyanın batarya üretimindeki lideriyle eşdeğer olabileceği düşüncesi, şirketin ekibi ve araştırma çabalarının kalitesi hakkında çok şey söylüyor. Muhtemelen hem CATL hem de QuantumScape, 500 Wh/kg bataryalarıyla 2025‑2026 civarında pazara çıkacaklar.

Bu zaman çizelgesi, Toyota’nın 2026‑2027’de katı hal bataryalarıyla EV pazarında agresif genişleme hedefini açıklıyor. Daha küçük piyasa değerine ve henüz geliri olmamasına rağmen, QuantumScape daha spekülatif ve riskli bir bahis olup çok daha yüksek getiri sağlayabilir.

Son olarak, Çinli şirketlerin ticaret anlaşmazlıkları nedeniyle ABD pazarından dışlanma ihtimali, uzak ama gerçek bir olasılıktır. Bu bağlamda, QuantumScape, CATL ve BYD gibi Çin devlerine karşı geç kalmış ama çok desteklenen bir Amerikan alternatifi haline gelebilir.

9. FREYR Battery

FREYR, MIT’den çıkan bir yan kuruluş olan 24M‘nin teknolojisini kitlesel üretmeyi hedefleyen bir şirkettir.

Şirket, üretim maliyetlerini %40 azaltacak ve teknik özelliklerini iyileştirecek bir “yarı katı” batarya geliştirdi. Bu teknoloji zaten Volkswagen ve Fujifilm‘e lisanslandı ve FREYR (Norveç), Lucas TVS (Hindistan) ve Axxiva (Çin) ile batarya fabrikaları kurmak için ortaklıklar oluşturdu.

FREYR, Norveç’te 43 GW’lık bir batarya fabrikası kurmayı planlıyor; ülkenin düşük karbonlu enerji şebekesinden yararlanarak gezegendeki en düşük karbon emisyonlu bataryaları üretmek için. Ayrıca ABD’de 8 Milyar $’lık, 38 GWh kapasiteye sahip bir fabrika inşa ediyor; bunun 2,5 Milyar $’ı doğrudan Enflasyon Azaltma Yasası’nın faydalarından geliyor.

Bu yarı katı bataryalar gibi yepyeni bir teknolojiyi teknik olmayanların doğru değerlendirmesi zordur. Bu durumda, diğer şirketlerin hareketlerine, özellikle teknolojiye kendi başlarına değerlendirecek üst düzey bilim insanları ve teknisyenleri işe alan şirketlere güvenmek iyi bir yöntem olabilir.

Bu bakış açısından, şirket çok şey başardı; yeşil sektördeki ortakların 2025‑2030 döneminde FREYR’den batarya satın alma konusunda ciddi bir taahhüt verdiği görülüyor:

• Impact Clean Power Technology’dan 10-14 GWh.
• Nidec Corporation’dan 38 GWh.
• Honeywell’dan 19 GWh
• Powin’dan 5 GWh
• Maersk, Siemens Energy , Scatec, ITOCHU ve Eguana’dan açıklanmamış hacim.

FREYR’e yapılan bir yatırım, 24M’nin yeni teknolojisine ve FREYR’nin sıfırdan iki dev batarya fabrikası inşa etme yeteneğine bir bahis anlamına gelir. Nispeten düşük piyasa değeri, bu fikri potansiyel olarak çekici kılıyor; FREYR’ye, özellikle birkaç büyük sanayi şirketiyle önceden satılmış büyük hacimler göz önüne alındığında, büyümek için çok alan tanıyor.

10. Microvast Holdings, Inc.

MVST Fiyat Grafiği

Çoğu batarya şirketi küçük elektronik veya EV’lere odaklanır. Ancak elektrifikasyondan geçen bir diğer sektör, ağır hizmet taşıma sektörüdür. Tesla gibi şirketler bir noktada yarı kamyon vaat etmiş olsa da, bu vaatler yıllarca gecikmiş ve genel olarak, çoğu otomobil üreticisinin odak noktası daha ucuz EV’ler, daha iyi performanslar ya da hatta otonom sürüş gibi konulara yönelmiş gibi görünüyor.

Houston merkezli Microvast, başlangıçtan itibaren farklı bir sektöre odaklanmış; kamyonlar, otobüsler, dağıtım vanları, endüstriyel makineler vb. hedef alıyor…

Kaynak: Microvast

Microvast’ın teknolojik avantajı, faaliyet gösterdiği niş pazarlara çekici özelliklere sahip benzersiz batarya kimyalarına dayanıyor. Örneğin, otobüsler veya maden kamyonları için daha düşük menzil maliyeti karşılığında ultra hızlı şarj ve çok uzun ömürlü bataryalar.

Şu anda Çin ve ABD’de 3 üretim tesisi bulunmakta ve 30.000’den fazla batarya sistemi kurmuştur. Mevcut 9 GWh batarya üretim kapasitesine ek olarak, 2023 sonuna kadar üretime girecek 4 GW daha eklemektedir. Bu genişlemeler “kendi kendini finanse eden” olup, ABD sübvansiyonları ve müşteri ön ödemeleri sayesinde ek sermaye harcaması gerektirmemektedir.

Microvast’ın faaliyet gösterdiği pazarların patlayıcı bir büyüme göstermesi bekleniyor; özellikle elektrikli ticari araçlar için 2030’a kadar %39 Bileşik Yıllık Büyüme Oranı (CAGR) öngörülüyor.

Şirket, 2022’nin 1. çeyreğinden bu yana sipariş birikimini %300 artırdı ve 2023’ten 2024’e gelirlerini %50‑%100 arasında büyütmeyi bekliyor. Uzun vadede, şirket gelirlerinin 2027’ye kadar %50 CAGR ile artmasını öngörüyor.

Benzersiz batarya kimyaları ve üretim kapasitesi inşası için Ar-Ge ihtiyacı, Microvast’ı şu ana kadar kârsız tutmuştur. Şirket yönetimi, 2024‑2025 arasında başa baş noktasına ve kârlılığa ulaşmayı bekliyor.

Dolayısıyla, elektrikli spor ve lüks arabalar kadar “cazibeli” ya da CATL, LG ya da Samsung gibi dev bir şirket kadar büyük olmasa da, Microvast hızlı büyüme potansiyeline sahip değerli bir nişte konumlanmış ve otobüs, kamyon ve maden ekipmanları başta olmak üzere tüm büyük markalarla sağlam bir itibar kazanmıştır.

Microvast yatırımcıları, şirketin vaat edilen patlayıcı büyümeyi gerçekleştirmesini, kârlılığa ulaşmasını ve teslimatlar, otobüsler ve endüstriyel operasyonlar gibi altyapıların elektrifikasyon sürecine yakından dikkat etmesini isteyecekler.

Bonus: Solid Power, Inc.

SLDP Fiyat Grafiği

Solid Power (SLDP ), katı hal bataryalarını gerçeğe dönüştürmeye odaklanmıştır; benzersiz bir katı sülfür bazlı elektrolit teknolojisi ve silikon anot kullanmaktadır. Şirket, Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems ve Solvay gibi yatırımcılar tarafından finanse edilmiştir. Ayrıca ortakları arasında Ford ve BMW de yer almaktadır.

Kaynak: Solid Power

Şirket, sürecinin zaten lityum‑iyon üretiminde kullanılan mevcut araç ve yöntemlerden yararlandığını ve geleneksel batarya teknolojisine yatırılan sermayenin %70’ini yeniden kullanabildiğini iddia ediyor. Şirket, 350 Wh/kg yoğunluğu hedefliyor.

Solid Power teknolojisiyle ilgili birçok soru hâlâ yanıt bekliyor; hedeflenen yoğunluk etkileyici ancak katı hal bataryaları (QuantumScape) ya da lityum‑iyon iyileştirmeleri (CATL) üzerinde çalışan diğer firmaların hedefiyle uyumlu.

Yine de şirket, silikon/sülfür kimyasıyla gerçekten benzersiz bir yol izledi. Bu, diğerlerinin daha az yaratıcı lityum batarya varyasyonlarına bahis yaptığı bir ortamda ciddi bir avantaj sağlayabilir.

Ayrıca, mevcut piyasa değerinin 500 Milyon $’ın biraz üzerinde olması, Tesla, BYD ya da CATL gibi onlarca ya da yüzlerce milyar değerindeki devlerle kıyaslandığında oldukça küçük olduğu için, sektördeki bazı devler tarafından satın alma hedefi haline gelebilir.