Robotaksiler ve Otonom Lojistik: Ulaşımda Milyar Dolarlık Fırsat

Robotaksiler, ABD’deki San Francisco ve Los Angeles ile Çin’deki Pekin ve Şanghay yollarında görülebilir. Bu sürücüsüz arabalar dünya çapında hızlı bir şekilde popülerlik kazanıyor ve önümüzdeki yıllarda yeni bir norm haline gelmesi bekleniyor.

Otomasyon, direksiyon tekerleği olmayan elektrikli araçların (EV) tanıtımıyla mobilitemizi büyük ölçüde etkiledi. Şimdi, teknolojik ilerleme bunu daha da ileri taşıyarak hayatımızı daha da konforlu hale getiriyor.

Şehir nüfuslarının hızla artması ve yol sıkışıklığının yükselmesiyle, robotaksiler artan kirlilik ve azalan güvenlik sorunlarına umut verici bir çözüm sunuyor.

Robotaksiler aslında uzun zamandır geliştiriliyor. Bu otonom araçlar için araştırmalar 1980’lerde başladı ve yaklaşık on yıl önce, ilk robotaksiler halka tanıtıldı. 2020’de insanlar resmi olarak bu sürücüsüz taksileri çağırmaya başladı.

Henüz erken geliştirme aşamasında olmasına rağmen, küresel otonom araç pazarı 2023’te 1.921,1 milyar dolardan 2030’da 13.632,4 milyar dolara büyümesi bekleniyor.

Otonom seviyeler açısından, L1, L2 ve L3 segmentleri en büyük pazar payına sahiptir; tam otonomi henüz gerçekleşmemiştir ve L4 ve L5 segmentleri geliştirme aşamasındadır. Araç tipi bazında ise pazar, hâkim paya sahip yolcu arabaları ve ticari araçlar olarak bölünmektedir.

Otonom araç pazarının büyümesi, yapay zeka, sensörler ve bağlantı gibi teknolojik ilerlemeler sayesinde araçların yeteneklerinin artması ve daha verimli ve güvenli hale gelmesiyle tetiklenmektedir.

Teknolojik yenilik, bu araçların yaygın benimsenebilirliğini artırmada kritik bir faktör olmaya devam ederken, karmaşık kentsel ortamlar, olumsuz hava koşulları ve öngörülemeyen durumlar mevcut otonom sistemler için zorluklar oluşturuyor. Ayrıca, net ve tutarlı düzenleyici çerçevelerin eksikliği belirsizlik yaratmakta ve otonom araçların geniş çapta dağıtımını engelleyen bir engel teşkil etmektedir.

Yine de, otonom sürüş pazarı hızlı bir büyüme gösteriyor ve McKinsey’e göre 2035 yılına kadar 300 milyar ila 400 milyar dolar gelir yaratabilir. Ancak bu sadece buzdağının görünen kısmı; Cathie Wood’un Ark Invest’i robotaksilerin 2030’a kadar yaklaşık 34 trilyon dolar kurumsal değer üreteceğini öngörüyor, bu da ‘Big Ideas 2025’ raporunda belirtilmiştir.

Bu son derece olumlu ortamda, robotaksilerin şu anki durumuna ve nerelere yöneldiğine bir göz atalım.

Robotaksiler Nedir? Sürücüsüz Arabaların Çalışma Prensibi

Robotaksiler, sürücüsüz taksi ve sürücüsüz taksi olarak da adlandırılan, yolcuları alıp herhangi bir insan müdahalesi olmadan istedikleri destinasyonlara götüren otonom araçlardır.

Society of Automotive Engineers (SAE) göre, sürüş otomasyonu altı seviyeden oluşur ve bunlar şu şekildedir:

Seviye 0 (Sürüş Otomasyonu Yok) 

Bu seviyedeki araçlar manuel olarak kontrol edilir; insanlar “dinamik sürüş görevini” üstlenir. Acil fren sistemi gibi sürücüye yardımcı sistemler hâlâ mevcuttur. Günümüzde yollarda gördüğümüz çoğu araç bu kategoriye girer.

Seviye 1 (Sürücü Yardımı)

Bu aşamada, araçlar en düşük otomasyon seviyesine sahiptir ve sürücü sistemleri izlemekle sorumludur. Sürücüye yardımcı tek bir otomatik sistem mevcuttur; örneğin direksiyon veya hız kontrolü.

Adaptif hız sabitleyici (ACC) öndeki araçla güvenli bir mesafe korur, şerit tutma asistanı (LKA) aracı şeritte tutmaya yardımcı olur, geri geri yardım ve park asistanı gibi sistemler sürücü yardım sistemlerine örnek teşkil eder.

Seviye 2 (Kısmi Sürüş Otomasyonu)

Bu seviyede gelişmiş sürücü yardım sistemleri (ADAS) bulunur. Araç, direksiyon ve hızlanma/ frenleme kontrolünü sağlayabilir. Bu otomasyon seviyesi, sürücünün her an kontrolü devralabilmesi için sürücünün koltuğunda bulunmasını gerektirir.

Tesla (TSLA ) Autopilot ve General Motors’un Cadillac, Chevrolet ve GMC araçları için Super Cruise sistemleri Seviye 2 otomasyona örnek teşkil eder.

Seviye 3 (Koşullu Sürüş Otomasyonu)

Teknolojik açıdan, bu otomasyon seviyesindeki araçlar çevreyi algılayıp yavaş hareket eden bir aracı geçmek gibi kararlar alabilir. Ancak insan sürücü hâlâ uyanık olmalı ve sistem görevi yerine getiremediğinde kontrolü devralmaya hazır olmalıdır.

Şu anda, LiDAR ve RADAR, kameralar, aktüatörler, güçlü işlemciler ve yapay zeka (AI) ve makine öğrenimi (ML) kullanan Seviye 3 otomatik araçlar yaygınlaşmaktadır. Bu teknoloji robotaksilerin çevrelerini haritalamasını, yönlendirmesini, engelleri algılamasını ve sesli komutlara yanıt vermesini sağlar.

Volkswagen Grubu’nun lüks otomobil markası Audi’nin A8L modeli, trafik sıkışıklığında veya yavaş hareket eden otoyol trafiğinde sürüşü yöneten AI Trafik Sıkışıklığı Pilotu ile Seviye 3 aracına örnek teşkil eder. Mercedes Benz S-Class’ın otonom otoyol sürüşü ve Honda Legend’ın belirli senaryolarda eller serbest sürüşü de diğer örneklerdir.

Seviye 4 (Yüksek Sürüş Otomasyonu)

Bir araç bu otomasyon seviyesine ulaştığında, çoğu durumda insan etkileşimi gerektirmez. Ancak, insan hâlâ manuel olarak devreye girebilir. Sistem arızası ya da bir sorun olduğunda araç müdahale eder. Bu seviyedeki araçlar kendi kendine sürüş modunda çalışabilir.

Altyapı sınırlamaları ve yasal kısıtlamalar nedeniyle mevcut Seviye 4 araçlar çoğunlukla paylaşımlı yolculuklara yöneliktir. Alphabet’ (GOOG ) in Waymo’su, ABD’nin çeşitli eyaletlerinde sürücüsüz taksi hizmetini test etmektedir. Öte yandan, Baidu’nun robotaksi bölümü Apollo Go’nun altıncı nesil sürücüsüz aracı RT6, geçen yıl 30.000 doların altında bir ön maliyetle resmi olarak tanıtıldı.

Seviye 5 (Tam Sürüş Otomasyonu)

Bu, insan müdahalesine kesinlikle ihtiyaç duyulmayan en yüksek otomasyon seviyesidir. Tam sürüş otomasyonu ile bu arabalar coğrafi sınırlamalara (geofence) tabi değildir, direksiyon tekerleği ya da hızlanma/fren pedalına sahip değildir. Tüm hava koşullarında ve tüm yol tiplerinde bağımsız olarak çalışabilir.

Bu araçlar araştırma aşamasındadır; şirketler bu nihai seviyeye ulaşmayı hedeflemektedir. Seviye 5 araçların sıkı güvenlik gereksinimlerini karşılaması ve sistem arızası durumunda minimum risk koşulunu sağlaması gerekir.

Tüm bu farklı otomasyon seviyeleri, sürücüsüz arabaların geleceğinin heyecan verici olduğunu gösteriyor. Ancak daha da önemlisi, robotaksiler birçok faydasıyla daha parlak bir gelecek vaat ediyor.

Robotaksilerin Ekonomik Etkisi

Otonom araçlar yavaş yavaş ticari bir gerçeklik haline geliyor ve bununla birlikte robotaksilerin sunduğu birçok avantajdan faydalanacağız.

İlk olarak, insan sürücüler olmaması insan hatalarını azaltarak daha güvenli yollar anlamına gelir. Sensörlerin ve gelişmiş algoritmaların kullanımı, robotaksilerin alternatif rotalar haritalamasını sağlayarak trafiği daha da azaltır.

Robotaksiler, tüm park alanlarını başka amaçlar için serbest bırakabilir. Araştırmalar, özel arabaların büyük bir kısmının park yerlerinde, evde ve işte olmak üzere en az iki yerde zaman geçirdiğini gösteriyor. Talep üzerine paylaşımlı mobiliteye geçiş, sıkışıklığı önemli ölçüde azaltır. Paylaşımlı yolculukları daha erişilebilir ve verimli hale getirerek robotaksiler sadece kentsel sıkışıklığı hafifletmekle kalmaz, aynı zamanda ulaşım maliyetlerini de düşürür.

Maliyet etkinliği, otonom araçların büyük bir faydasıdır. Örneğin, Çin merkezli Baidu’nun robotaksisinin temel ücreti 55 cent kadar düşük, insan sürücülü taksi ise yaklaşık 2,50 dolar. Bu maliyet tasarrufları, Apollo Go’nun yerel pazarda çekiş kazanmasını sağladı; Baidu, 2024 üçüncü çeyreğinde 988.000 yolculuk gerçekleştirdi ve bu, yıllık %20 büyüme demektir.

Öte yandan, Ark Invest, otonom taksilerin tüketicilere mil başına sadece 0,25 dolar maliyet getirebileceğini tahmin ediyor; ancak bu fiyatlar, başlangıçta insan sürücülü taksi hizmetine yakın olacak, ardından kullanım artışı ve ölçeklenme sayesinde düşecektir. Mil başına 0,25 dolar maliyetle, şirket, insan sürücülü hizmetlerin şu anki kullanıcı kitlesinden çok daha büyük bir nüfusa hizmet vererek 10 trilyon dolar pazar yaratacağını öngörüyor.

İnsan sürücüler olmamasının yanı sıra, gelişmiş batarya teknolojisinin maliyetlerinin düşmesi, ARK’e göre, ulaşım maliyetlerini çökerterek mikro-mobilite ve hava sistemlerini açığa çıkaracaktır. Raporda şu sözler yer alıyor:

“Otonomi, taksi, teslimat ve gözetim maliyetlerini bir mertebe azaltmalı, sürtünsüz taşımayı mümkün kılarak e-ticaretin hızını artırmalı ve bireysel araç sahipliğini istisna, kural olmaktan çıkarmalıdır.” 

İnsan sürücüler olmadan çalışmak sadece işçilik maliyetlerini önemli ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda yeni mobilite iş modellerini de mümkün kılar. Bu, mevcut sağlayıcılar Uber (UBER ) veya Lyft (LYFT ) gibi, yolcuların her yolculuk için ödeme yaptığı hizmetler ve abonelik tabanlı, kullanıcıların sabit aylık ücret ödediği hizmetler şeklinde olabilir. Fırsatlar burada çok büyük ve bu, tüketicilerden işletmelere kadar herkesin faydasına olacak.

Bu tamamen otomatik elektrikli taksiler ayrıca çok daha düşük enerji tüketimine ve sıfır egzoz emisyonuna sahiptir. Benzin ve dizel araçların aksine, robotaksiler hibrit, güneş enerjili, hidrojenli veya tamamen elektrikli olabilir; bu da daha yeşil bir çevreye katkı sağlar. Bu, küresel çevre koruma ve sürdürülebilirlik çabalarıyla uyumludur.

2018 tarihli bir çalışmaya göre¹, araç elektrifikasyonu, araç otomasyonu ve paylaşımlı yolculuk aynı anda benimsenirse, yol üzerindeki araç sayısı %30 azalır, yakıt, altyapı ve araç maliyetlerinde %40 tasarruf sağlanır ve 2050 yılına kadar küresel şehir CO2 emisyonları %80 azalır. Bu büyük faydalar, yürünebilirlik ve yaşanabilirliğin artmasıyla daha da pekişecektir.

Bu faydalar, robotaksileri kentsel ulaşımın en acil sorunlarına pratik bir çözüm olarak ortaya koymaktadır. Uygun fiyatlı, kullanışlı ve sürdürülebilir ulaşım seçenekleri sunarak robotaksiler, araç sahipliğine ve toplu taşıma sistemlerine mükemmel bir alternatif olarak ortaya çıkmaktadır.

Robotaksilerle İlgili Zorluklar

Bu robotaksiler daha fazla verimlilik, düşük maliyet, temiz hava ve akıllı mobilite çözümleri vaat etse de, sorunları da yok değil.

Robotaksilerin şu anda karşılaştığı en büyük zorluk güvenliktir. Örneğin, 2023’ün sonlarında General Motor (GM ) Cruise, bir yayayı çarparak ciddi şekilde yaraladı; bu olay, şirketin 2016’dan beri 10 milyar doların üzerindeki yatırımını yaptığı robotaksi işini kapatmasına yol açtı. Ancak şirket, kişisel otonom araçlarda ölçekli otonomiye hız vermeye devam ediyor.

Bu araçlar aynı zamanda düzenleyici zorluklarla da karşı karşıya. Normal arabalardan farklı oldukları için düzenleyiciler uygun politikaları belirlemekte zorlanıyor. ABD’de bir diğer sorun, eyalet ve federal düzeydeki düzenlemeler arasındaki farktır.

Net ve standartlaştırılmış yönergelerin eksikliği, bu araçların düzenleyici onay almasını ve kamu güveni kazanmasını zorlaştırıyor.

Aslında, araştırmalar, halkın sürücüsüz araçlarda yolculuk yapma konusunda çekimser olduğunu gösteriyor. Geçen yılın başlarında, San Francisco’da bir Waymo robotaksisi insanlar tarafından hasar gördü ve yanmaya başladı; şehir, bu tür araçların test edildiği popüler bir yer.

Güvenlik, halk arasında en yaygın endişe olmaya devam ediyor. 2021’de yanıt verenlerin %61’i makine hatasından kaynaklanan olası güvenlik sorunları konusunda endişeliydi ve %51’i insan hatasından kaynaklanan güvenlik sorunları konusunda endişeliydi.

Robotaksi üreticileri, araçlarının insan sürücülü araçlardan daha güvenli olduğunu, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi (NHTSA) araştırma raporunun %94’ünün kazaların insan hatasından kaynaklandığını belirterek savunuyor.

Bu nedenle, insanları devreden çıkarmak, otomobil üreticilerinin robotaksileri daha güvenli bir alternatif olarak sunduğu anlamına geliyor. Ancak bu henüz kanıtlanmadı. Daha da önemlisi, otonom araçlar hâlâ milyonlarca mil yol kat etmiş olsalar da, insanları bir robotaksi kullanmaya ikna etme konusunda zorlu bir mücadele veriyor.

2022’den bir Pew Research Center Anketi‘ne göre, Amerikalıların neredeyse iki üçte biri sürücüsüz bir yolcu aracında yolculuk yapmak istemediğini belirtti; %37 oranı hâlâ yüksek, ancak 2018’deki %44’ten düşmüş.

Kamu endişeleri robotaksilerin sınırlı şehirlerde bulunmasından kaynaklanabilir. Şu anda sadece birkaç şehirde mevcut oldukları için, çoğu insan teknolojiye aşina değil.

Ayrıca, robotaksiler yüksek çözünürlüklü haritalama ve veri işleme yeteneklerine dayanır; bu teknolojilerin yüksek doğruluk ve güvenilirlik seviyelerine ulaşması yolcu güvenliği için şarttır. Bu teknolojiler karmaşık ve pahalıdır ve robotaksileri gerçekten güvenli kılmak için ilerleme gerektirir. Ayrıca, robotaksiler şu ana kadar kârsızdır ve maliyet avantajı elde etmek için ölçeklenmesi gerekir.

Dolayısıyla, otonom araçların benimsenmesi şu anda yüksek işletme maliyetleri, gelişmemiş teknoloji ve kamu şüphesi gibi büyük zorluklarla karşı karşıyadır; bu engeller aşılmadan faydaları tam olarak gerçekleşemez.

Yatırım Sıcak Noktaları: Önemli Robotaksi Oyuncuları

Robotaksiler şu anda dünya genelinde aktif olarak araştırılıyor, test ediliyor ve dağıtılıyor; Çin ve ABD lider konumda, ardından Orta Doğu ve Avrupa geliyor.

Ancak bu yolculuk sorunlu geçti; yıllar içinde çoğu otomobil üreticisi otonomi yarışından çekildi. Şimdi, sektörde hâlâ var olan ve alanı ilerleten birkaç kilit oyuncuya bir göz atalım.

1. Tesla

Elon Musk’ın elektrikli otomobil üreticisi, bu Haziran ayında sürücüsüz bir filo ile robotaksi işine de giriş yapıyor. Geçen yıl, teknoloji milyarder, özel bir “Cybercab” prototipi tanıttı ve bir kazanç çağrısında Tesla’nın mevcut sürücüsüz modellerini yakında “ücretli hizmet” olarak sunacağını söyledi. Bu hizmet Austin’de başlayacak ve yıl sonuna kadar diğer bölgelere genişleyecek.

Bu robotaksiler, talep üzerine tamamen otonom yolculuklar sunacak. Ayrıca, Full Self-Driving (FSD) yazılımının denetimsiz bir versiyonu ile yükseltilecek; Musk, bu özelliğin yakında “Amerika’nın her yerinde” Tesla sahiplerine sunulacağını iddia ediyor. Bu, Tesla Network’ün yol açmasını sağlayabilir; bu sayede insanlar kendi Tesla’larını sürücüsüz bir filo içinde kiralayabilir, ancak bu hâlâ uzak bir hedef. Tesla hâlâ bunun için izin almadı.

Buna karşın Ark Invest, Tesla’dan 2030’a kadar 50 milyon robotaksinin %50 pazar payına ulaşmasını bekliyor.

$1,2 trilyon piyasa değerine sahip Tesla hisseleri şu anda $368,50, YTD %9,18 düşüş gösteriyor. Şirket finansallarına gelince, Tesla’nın 2024 Q4 geliri $25,707 milyar, GAAP dışı hisse başına kazanç $0,73. Brüt karı çeyrekte %6 düşmüş olsa da, daha fazla düzenleyici kredi satmasına rağmen, Tesla hâlâ kârlı ve nakit rezervi $36,6 milyar.

Bu çeyrekte şirket yaklaşık 459.000 araç üretti ve 495.000’den fazla EV teslim etti. Tesla’nın Ocak 2025 satışları Avrupa’da azaldı, Musk’a karşı bir geri tepkiyle birlikte.

2. Waymo (Alphabet)

Waymo şu anda robotaksi endüstrisinde lider konumda ve 22 milyondan fazla sürücüsüz mil gerçekleştirdi. Beş yıl önce sürücüsüz robotaksi hizmeti sunmaya başladı ve şimdi Phoenix, Los Angeles ve San Francisco’da haftada 15.000 ücretli yolculuk sağlıyor.

Bu rakamlar Uber’in haftada yaklaşık 200 milyon yolculuğu ile kıyaslandığında çok düşük. Sayılarını artırmak için Waymo, Austin ve Atlanta’da bir robotaksi hizmeti yürütmek üzere Uber ile ortaklık kurdu; bu anlaşma kapsamında bölgedeki Uber uygulama kullanıcıları Waymo robotaksisine ilgi göstermek için bir davet alıyor, ancak henüz bir yolculuk talep edemiyorlar.

Şu anda şirket, ABD’de 700’den fazla araçla en büyük filo sahipliğine sahip. Sayılarını artırmak için aynı zamanda bir çevrimiçi güvenlik merkezi başlattı ve Waymo, insan yardımı gerektiren belirsiz durumlar için bir teleoperasyon merkezi sunduğunu kamuoyuna açıkladı.

Bununla birlikte, ARK, Waymo’nun LIDAR ve daha yüksek maliyetli otomobil üreticilerine bağımlılığının rekabet konumunu zayıflattığını vurguluyor.

Waymo, Google’ın ana şirketi Alphabet’e ait; Alphabet’in piyasa değeri $2,25 trilyon, hisseleri şu anda $185, YTD %2,45 düşüşte. Temettü getirisi %0,43. Geçen yıl Alphabet, Waymo’yu “dünyanın önde gelen otonom sürüş şirketini inşa etmeye devam etmesi” için $5 milyar çok yıllı yatırım yapacağını duyurdu.

Şirket finansallarına gelince, Alphabet’in 2024 Q4 geliri $96,47 milyar ve hisse başına kazanç $2,15. Ayrıca AI hizmetlerini geliştirmek için $75 milyar sermaye harcaması planlıyor.

3. Aurora Innovation

Sequoia Capital ve Amazon destekli şirket, 2017’de otonom araç sektörünün veterânları Sterling Anderson (Tesla Autopilot programını yönetti), Drew Bagnell (Uber’ın otonomi çabalarını başlattı) ve Chris Urmson (Google’ın sürücüsüz projesini yönetti, daha sonra Waymo oldu) tarafından kuruldu.

Otonom araç teknoloji şirketi, Aurora Driver ile filo sahiplerine daha yüksek kullanım, verimlilik ve güvenlik sağlamaya odaklanıyor. Şirket, otonom kamyonunun ticari dağıtımını bu yıl Nisan’a kadar erteledi; böylece sürücüsüz teknolojisini doğrulamaya devam edebilecek.

ARK’e göre, robotkamyonlar, robotaksilere kıyasla lojistik, düzenleme ve ortaklıklar ile veri/test/validasyon konularında çok daha büyük ticari zorluklarla karşı karşıyadır.

Aurora, bir taşıyıcı olarak pazara çıkacak; nihai hedefi sürücü‑servis modeli; taşıyıcılar Aurora Driver teknolojili kamyonları satın alacak. Şirket, FedEx (FDX ), Uber Freight, Schneider, Werner, Hirschbach ve diğerleriyle ticari yük testleri yapıyor.

$12,25 milyar piyasa değerine sahip şirketin hisseleri (AUR: Nasdaq) şu anda $7,13, YTD yaklaşık %14 artış gösteriyor. 2024 Q3 sonunda şirket, neredeyse yarım milyar dolar topladıktan sonra $1,4 milyar nakit ve yatırım rezervine sahipti.

“Mobilite ve lojistikte yeni bir dönemin eşiğindeyiz,” dedi CEO Urmson, şirketin bilançosuna neredeyse yarım milyar dolar eklediğini ve Phoenix’e genişleme yaptığını belirtti. “Ticari lansmanımız göz önünde ve ölçekli otonom kamyonculuğu hayata geçirmek için inanılmaz güçlü bir konumdayız,” diye ekledi.

Sonuç

Robotaksiler, piyasaya girmeye başladı ve kolaylık, maliyet düşüşü ve güvenliğin artması vaat ediyor. Bu sürücüsüz arabaların teknoloji ilerlemeleri, altyapı yatırımları ve düzenleyici netlik sayesinde önemli ölçüde büyümesi bekleniyor. Robotaksiler ne kadar yaygınlaşırsa, insanların bu otonom araçlara bakışı da o kadar olumlu olacaktır.

Bu sadece bir başlangıç; robotaksi hizmetleri hâlâ seçili şehirlerde yeni yeni ortaya çıkıyor. Önümüzdeki on yılda teknoloji olgunlaşıp güvenlik iyileştikçe, robotaksiler ana akımda benimsenebilir ve 2040’larda robotaksilerin sokaklarımızda yaygın bir manzara olması bekleniyor. Böylece, otonom araçların geleceği parlak; robotaksiler, daha akıllı, daha verimli ve sürdürülebilir kentsel ulaşım ile şehir mobilitesini devrim niteliğinde değiştirecek.

Gelecekte büyüme potansiyeli taşıyan üst teknolojilerin listesi için buraya tıklayın.

Çalışma Referansı:

Fulton, L. M. (2018). Şehir içi yolcu seyahatinde üç devrim. Joule, 2(4), 575-578. 28 Mart 2018’de çevrimiçi olarak erişilebilir. https://doi.org/10.1016/j.joule.2018.03.005