ARK’ın 2023 tahmini: Robotaksi platformları 2027’de 4 trilyon dolar gelir sağlayabilir

Bu inceleme 2023’teki durumu ve o dönemde yapılan tahminleri anlatır. 1990 yapımı Total Recall, 2084 yılında insanların yerleştiği Mars’ta geçer. Filmdeki artırılmış ve sanal gerçeklik ile beyin implantları, bazı yönleriyle Meta ve Neuralink gibi şirketlerin daha sonraki çalışmalarını hatırlatır. Daha az gösterişli ama akılda kalan bir başka örnek, komik biçimde sunulan sürücüsüz taksi hizmeti Johnny Cab’dir.

2023’te Johnny Cab fikri, sınırlı bölgelerde çalışan robotaksi hizmetleriyle kısmen gerçeğe dönüşmüştü. Birçok şirket kendi çözümlerini geliştiriyor ve hizmetlerini genişletmeyi planlıyordu. Aşağıda bu teknolojiyi ve ulaşım üzerindeki olası etkilerini inceliyoruz.

Üreticiler ve Yenilikçiler

Otonom taksilerin olası etkilerine geçmeden önce, 2023’te bu hizmetleri geliştiren bazı şirketlere bakalım.

Waymo

Waymo’nun kökleri, Google’ın 2009’da başlattığı sürücüsüz otomobil projesine dayanır. Şirket 2021’de, kamuya açık yollarda 20 milyon milden fazla otonom sürüş ve simülasyonlarda 20 milyar milden fazla deneyim bildirmişti. Simülasyon mesafesi gerçek yol sürüşü değildir. Waymo, Phoenix bölgesinde sürücüsüz hizmet başlatmış ve San Francisco’daki faaliyetlerini kademeli olarak genişletmişti; 2023 başında San Francisco’da erişim hâlâ sınırlıydı.
Waymo, Alphabet Inc. (GOOG ) bünyesindeki bir şirket ve Google’ın kardeş kuruluşudur. İlk dış finansman turu 2020’de toplam 3,2 milyar dolara ulaşmış, Haziran 2021’de ikinci turda 2,5 milyar dolar daha açıklanmıştı.

Tesla (TSLA)

Yeni rakipler ortaya çıksa da Tesla (TSLA ) 2023’te elektrikli araçların en tanınmış isimlerinden biriydi. Geniş müşteri filosu, sürücü destek sistemleri, yapay zekâ ve planlanan robotaksi hizmeti için veri toplama olanağı sağlıyordu. Araç sayısı, bu otomobillerin tümünün sürücü gözetimi olmadan çalışabildiği anlamına gelmiyordu.

Tesla hissesi 2022’de sert düşmüştü. Orijinal makale, 2023 başından yazım tarihine kadar yüzde 52,39 yükseliş kaydediyordu. Şirketin 2022 geliri yaklaşık 81,46 milyar dolardı. Hisse getirisi tarihsel bir gözlemdir, güncel getiri değildir.

Tesla, Amerika Birleşik Devletleri, Teksas’ta bulunmaktadır.

Baidu (BIDU)

Baidu, Çin’in büyük teknoloji ve arama motoru şirketlerinden biridir; yapay zekâ ve otonom sürüş de geliştirir. Apollo Go robotaksi hizmeti belirli bölgelerde çalışıyordu. Temmuz 2022’de tanıtılan Apollo RT6 ise daha sonra kullanıma alınması planlanan yeni nesil araçtı; 2023 başında mevcut hizmet filosunda normal işletimdeymiş gibi anlatılmamalıdır.

Baidu’nun merkezi Pekin, Çin’dedir. Orijinal makalenin 2023’teki yazım tarihinde hisse, yıl başından itibaren yüzde 24,85 yükselmişti. Şirketin 2022 geliri 123,675 milyar yuan, raporundaki kurla yaklaşık 17,931 milyar dolardı; 143,8 milyar dolar değildi.

Otonom Taksiler

Total Recall, kurgudaki bazı fikirlerin daha sonraki teknolojileri nasıl hatırlatabildiğini gösterir. 2023’te birçok şirket otonom taksi geliştiriyordu. Bunu neden yapıyorlardı, gelişme nasıl ilerliyordu ve hizmetler hangi ek yararları sağlayabilirdi?

Kârlı Bir Fırsat

Robotaksiler büyük bir ticari fırsat olarak görülüyordu. Otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri çözümlerini geliştirmek ve hizmetlerini büyütmek için rekabet ediyordu.

ARK Invest’in 2023 senaryosundaki öngörüsüne göre robotaksi platform sağlayıcılarının geliri 2027’de 4 trilyon dolara ulaşabilirdi. Bu, model varsayımlarına bağlı bir tahmindi; gerçekleşmiş gelir değildi.

Aynı 2023 modeli, 2030’da 9 trilyon dolar gelir öngörüyordu. ARK bunu 11 trilyon dolar olarak tahmin ettiği toplam potansiyel pazardan ayırıyordu. Erken ölçek kazanan şirketlerin rekabet avantajı elde etmesi mümkün görülüyordu.

Gelir yalnızca geleneksel taksilerin yerini almaktan doğmayabilirdi. ARK, rekabete açık kısa mesafeli uçuşların yıllık yaklaşık 100 milyar dolar, küresel havayolu gelirlerinin yüzde 20’si kadar gelir ürettiğini tahmin ediyordu. Süre ve maliyet modelinde robotaksiler, kısa mesafeli uçuşların yaklaşık yüzde 60’ı için cazip alternatif olabilirdi. Mil başına 0,25 dolar ücretle robotaksi, incelenen kısa mesafeli uçak yolculuklarının yüzde 95’inden daha ucuz olabilirdi. Sonuç, kullanılan varsayımlara bağlıydı.

Verinin önemi

Sürüş verisinin miktarı ve kalitesi, otonom sistemlerin geliştirilmesinde önemlidir. ARK, Tesla’nın veri toplayabilecek geniş araç filosunu vurguluyordu. Ancak veri miktarı tek başına güvenliği kanıtlamaz veya hangi şirketin en iyi hizmeti önce sunacağını belirlemez.

ARK’ın 2023 karşılaştırması, yaklaşık 2,7 milyon Tesla aracının sürüş verisi toplayabildiğini tahmin ediyordu. Bu sayı, yaklaşık 270.000 Xpeng aracı dâhil grafikteki diğer şirketlerin toplamının yaklaşık on katıydı. Karşılaştırma, veri toplama potansiyeli olan araçlara aitti; 2,7 milyon hizmete hazır robotaksi anlamına gelmiyor ve bütün araçların sürekli veri gönderdiğini göstermiyordu.

Güvenlik Önceliklidir

Otonom taksi hizmetlerini geliştirmek ve piyasaya sürmek, para kazanma potansiyelinin ötesinde yan faydalar da sağlar.  Bunların belki de en önemlisi güvenliktir.

Orijinal makale, sık aktarılan yüzde 94 sayısını kullanıyordu. NHTSA’nın 2015’te yayımladığı araştırmada, incelenen kazaların yüzde 94’ünde sürücüyle ilişkili bir unsur, kazadan hemen önceki kritik unsur olarak kaydedilmişti. Kurum bunun kaza nedeni veya sürücü kusuru şeklinde yorumlanmaması gerektiğini belirtiyordu. ABD’de yılda yaklaşık 36.000, dünyada 1,35 milyon ölüm de daha eski bağlam verileriydi. DSÖ’nün 1,35 milyon tahmini 2018 raporunda yayımlanmıştı; 2023 başı için yeni ve kesin bir sayı değildi.

Otonom bir sistem insan gibi yorulmaz ve hız sınırlarına uyacak şekilde tasarlanabilir. Araçlar arası iletişim, sıradan dönüş sinyallerini tamamlayabilir; ancak tüm elektrikli araçların veya robotaksilerin ortak özelliği değildir. Otomasyon, yazılım, algılama ya da diğer bileşenlerdeki hata risklerini de ortadan kaldırmaz.

Güvenlik yararları işletim verileriyle gösterilmeli ve kullanım koşullarına göre değerlendirilmelidir. Teknolojik gelişme güvenliği artırabilir; fakat her otonom hizmetin her koşulda insan sürücüden güvenli olacağını garanti etmez.

Son Söz

2023’te sınırlı bölgelerde robotaksi hizmetleri vardı. Şirketler, teknolojinin ulaşımda daha büyük bir rol üstlenmesi için çalışmayı sürdürüyordu.

ARK’ın trilyonlarca dolarlık gelir senaryoları ticari beklentileri anlatıyordu, kesin sonuçları değil. Şirketler ürün ve hizmetlerini büyütmeye ve teknolojinin olası güvenlik yararlarını gerçekleştirmeye çalışıyordu.