Nusantara: Endonezya'nın 35 Milyar Dolarlık Yeni Akıllı Sermayesi

Günümüzde ülkelerin başkentlerini taşımayı istemeleri yaygın bir durumdur; özellikle de mevcut başkent şehrinin konumunun elverişsiz olduğu, çok fazla sorunu olduğu veya ülkenin geri kalanına kıyasla zaten çok fazla etkiyi barındırdığı algısı varsa.

Örneğin, Brezilya'nın başkenti Brasília bugün işte böyle. 1960 yılında Brezilya'nın başkentini Rio de Janeiro'dan Brasília'ya taşımak için sıfırdan inşa edilmiş bir şehir.

Mısır da aynı şeyi "inşaatı" ile yapıyor.Yeni İdari SermayeKahire'nin aşırı nüfus yoğunluğunu, trafik sıkışıklığını ve kirliliğini hafifletmek için.

Benzer bir proje de dünyanın en kalabalık ülkelerinden biri olan Endonezya'da gerçekleşiyor.

Güneydoğu Asya'nın en kalabalık ülkesi olan ve 288 milyon nüfusa sahip Hindistan, büyük ölçüde 10 milyon kişinin yaşadığı ve ülkenin en kalabalık adası olan Java Adası'nda (157 milyon kişi) bulunan mevcut başkenti Jakarta'nın çevresinde yoğunlaşmıştır.

Yeni başkent, Nusantara adı verilen, sıfırdan yaratılmış tamamen farklı bir adada ve yeni inşa edilmiş bir şehirde kurulacak.

Covid-19 nedeniyle yaşanan gecikmelerin ardından inşaat çalışmaları devam ediyor ve şehrin nihayetinde 1.9 milyon nüfusuyla kendi bölgesel başkenti olması, ülkenin idari ve ekonomik faaliyetlerinin bir kısmını Jakarta ve Java Adası'ndan uzaklaştırarak yeniden merkezlendirmesi bekleniyor.

Endonezya Başkentini Nusantara'ya Neden Taşıyor?

Endonezya'nın Başkent Taşıma Planlarının Tarihçesi

Endonezya'nın başkentini Jakarta'dan taşıma fikri eski bir fikirdir; bu konu, ülkenin bağımsızlığından hemen sonra, ilk başkan Sukarno'nun yönetimi sırasında tartışılmış ve o dönemde yeni kurulan (1957) Palangka Raya şehri başkent olarak düşünülmüştür. Bunun temel nedeni, Jakarta ve Java'nın çevresel ve aşırı nüfus sorunlarıdır.

Java Adası, volkanik aktivite ve elverişli iklim sayesinde son derece verimli bir toprak olup, bu durum tarihsel olarak çok daha yoğun nüfus merkezlerinin oluşmasına olanak sağlamıştır. Ancak bu aynı zamanda 150 milyondan fazla sakinin, tatlı su da dahil olmak üzere adanın doğal kaynakları üzerinde büyük bir baskı oluşturduğu anlamına da gelmektedir.

Jakarta'nın kendisi başlangıçta 800,000 kişi için tasarlanmıştı, ancak Büyük Jakarta bölgesi (Jabodetabek) şu anda yaklaşık 42 milyon kişiye ulaşarak dünyanın en büyük kentsel yığılması haline geldi ve birçok gecekondu bölgesi ve sağlıksız kentsel ortam barındırıyor.

Ayrıca, Endonezya bugün hızla gelişiyor olsa da, tarihsel olarak yetersiz altyapıya sahip, nispeten fakir bir ülke olmuştur ve bu da ek sorunlar yaratmaktadır.

Bu fikir 2017'de yeniden gündeme geldi ve tüm devlet dairelerinin yeni bir başkente taşınmasını öngören 10 yıllık bir plan 2019'da açıklandı.

Cakarta: "Batan Şehir" ve Su Krizi

Cakarta'nın en önemli sorunlarından biri sudur.

İlk sorun, sakinlerin %60'ının şebeke suyuna erişiminin olmamasıdır. Bu durum, yasadışı ve kontrolsüz büyük ölçekli yeraltı suyu çıkarımına yol açarak şehrin yeraltı su rezervlerini tüketmektedir.

Yeraltı rezervlerinin tükenmesi nedeniyle bu durum sürdürülebilir olmaktan çıkmakla kalmıyor, aynı zamanda şehrin altındaki zeminin çökmesine de neden oluyor ve bu da Jakarta'nın "Batan Şehir" olarak anılmasına yol açıyor; Kuzey Jakarta'nın bir kısmı yılda 25 cm'ye kadar batıyor.

Bu durum şehir için felaket sonuçlar doğurdu; kentsel alanın %40'ı artık deniz seviyesinin altında bulunuyor. Bu da kıyı şeridindeki gelgit dalgalanmalarından kaynaklanan hasarın artmasına ve iklim değişikliği nedeniyle muson yağmurlarının şiddetinin artmasına yol açtı.

Şehrin günlük olarak ürettiği yaklaşık 14,000 ton atık, çöplükleri aşırı dolduruyor ve su yollarını kirletiyor.

Son olarak, bölgedeki 13 büyük nehrin muson mevsimindeki tropikal yağmurlar ve genellikle yetersiz drenaj ve çöp tıkanıklıkları nedeniyle düzenli olarak meydana gelen yıkıcı seller de bir başka sorundur.

Uzun vadede, şehrin bir bölümünün tamamının denizin sularına karışması mümkün olabilir.

Ya da belki de değil, eğer Büyük Deniz Duvarı projesiMilyarlarca dolarlık devasa bir altyapı girişimi olan bu proje, 500-700 kilometre uzunluğundaki setler ve deniz duvarlarıyla şehri ve bölgeyi kurtarmayı amaçlıyor. Maliyetinin 40-80 milyar dolar arasında olması ve yapımının onlarca yıl sürmesi bekleniyor.

Cakarta'da Hava Kirliliği ve Trafik Sıkışıklığı Sorunları

Yaklaşık 20 milyon motorlu aracın varlığı ve yakındaki kömürle çalışan enerji santralleri Bu durum, ülkenin havasını dünyanın en kirli havalarından biri, hatta belki de en kirlisi yapıyor.Atmosferdeki nem eksikliği ve diğer meteorolojik koşullar, atmosferik koşulları daha da kötüleştiriyor.

Aynı araçlar, bitmek bilmeyen trafik sıkışıklığına da neden olmalarıyla ünlüdür; kötü trafik durumunun şehre, GSYİH'sının yaklaşık %2'si kadar ekonomik kayba mal olduğu tahmin edilmektedir.

Ancak, şehir ülkenin siyasi, ekonomik ve kültürel merkezi olduğu sürece nüfusunun artmaya devam etmesi bekleniyor. Ve bu, başkentin Nusantara'ya taşınması planıyla bile kırılması zor bir trend.

Nusantara'ya Genel Bakış

Nusantara'nın Geliştirilmesi: Alan Seçimi ve İnşaat

Jakarta'daki nüfus baskısını azaltma ihtiyacı, Nusantara'nın temel amacının ülkenin siyasi ve kültürel merkezinin bir kısmını Jakarta ve Java Adası'nın tamamen dışına taşımak olmasının nedenidir.

"Nusantara" adı, Endonezya dışındaki Malay Takımadaları'na eşdeğer olan, "dış ada" veya "takımada" anlamına gelen eski bir Cava dilindeki terimdir.

Yer seçimi yıllar sürdü ve en önemli şartlardan biri, deprem, tsunami ve volkanlardan nispeten uzak bir bölge olması ve ayrıca bir deniz limanına olanak sağlamasıydı.

Sonuç olarak, Nusantara için yer olarak Doğu Borneo'nun ormanları seçildi. Borneo Adası seyrek nüfuslu ve dünyanın üçüncü büyük adasıdır.

Söz konusu yer, Makassar Boğazı'ndan 30 kilometre (19 mil) içeride, ormanlar ve palmiye yağı plantasyonlarından oluşan tepelik bir arazidir.

Proje, Nusantara Başkent Yönetimi adlı bir kurum tarafından yönetilmektedir. Diğer Endonezya şehirlerinden farklı olarak, doğrudan merkezi hükümete karşı sorumludur.

Proje web sitesine göre, geliştirmenin ilk aşaması, beklenen 500,000 kişilik ilk nüfus için hükümet tesisleri ve diğer binaların inşasını içeriyor. 2025 yılının sonunda nüfus 147,000 kişiye ulaşmış olup, çoğunluğu mevcut köylerde yaşamaktadır ve 2026 yılına kadar 1,700 ila 4,100 kamu görevlisinin taşınması emredilmiştir.

Nusantara Projesi Maliyeti, Boyutu ve Zaman Çizelgesi

Projenin maliyetinin 35 milyar dolara kadar çıkması bekleniyor; finansmanın %20'sinin Endonezya devlet bütçesinden (APBN), %80'inin ise özel ve yabancı yatırımlardan karşılanması öngörülüyor. 2025 yılının ortalarına kadar, gerekli yatırım planlanan toplamın yaklaşık üçte birine ulaşmıştı.

Yeni Endonezya başkenti, Singapur'un yaklaşık 3 katı büyüklüğünde, 256,142 hektarlık bir alanı kaplayacak. 6 milyonluk bir şehir olması, Nusantara'nın muhtemelen nispeten düşük nüfus yoğunluğuna sahip olacağı anlamına geliyor; bu da "yeşil" hedefleriyle (aşağıya bakınız) örtüşüyor ve toplam yüzeyin sadece dörtte biri imar edilecek, geri kalanı ise parklar ve doğal rezervler olarak korunacak.

Başkent ile deniz arasındaki kara parçası, mangrov ormanları, uzun burunlu maymunlar ve İravadi yunusları gibi zengin ekosistemini korumak için birçok doğal rezerv alanına da ev sahipliği yapacak.

İnşaatın 1. aşamasında 150,000 ile 200,000 arasında işçi görev aldı.

Cakarta'nın en büyük sorunlarından biri olan su sorunu, birçok yepyeni altyapı projesiyle çözülecek:

• Saniyede 2,500 litre kapasite sağlayan Sepaku Semoi Barajı, saniyede 3,000 litre kapasiteli Sepaku Nehri Su Alma Sistemi'ne ek olarak sel riskini azaltmaktadır.
• Su, 16 kilometrelik ana boru hattı ile dağıtılacak.
• 50 MW'lık bir güneş enerjisi santrali zaten inşa edildi ve daha fazla yeşil enerji altyapısı planlanıyor.

Projenin başlangıçta 2026'da açılması planlanmıştı, ancak şimdi 2028'de faaliyete geçmesi ve Endonezya'nın bağımsızlığının 100. yıldönümü olan 2045'te tamamen tamamlanması bekleniyor. Bugün itibariyle, çoğunlukla temel altyapılar, cumhurbaşkanlığı sarayı, önemli bakanlık ofisleri ve ilk yer değiştirme için gerekli altyapı tamamlanmıştır.

Nusantara'nın Yeşil Hedefleri

Suudi Arabistan'ınki gibi birçok modern mega proje gibi...NEOMNusantara'nın büyük yeşil hedefleri var ve diğer Endonezya şehirleri ve dünya için bir şablon ve model olmayı amaçlıyor.

Şehirlerin aşırı kalabalık ve nüfus yoğunluğunun yüksek olduğu bir ülkede, alan kullanımına verilen önem ilk unsurlardan biridir; şehrin %75'i ormanlar ve açık yeşil alanlar için ayrılmıştır. Genel olarak, tüm yerleşim alanları, temel olanaklara ve toplu taşıma araçlarına 10 dakikalık yürüme veya bisiklet mesafesinde ulaşılabilecek şekilde tasarlanmıştır.

Şehrin, Borneo Adası'nın kullanılmayan hidroelektrik potansiyeli ve tropikal enlemlerdeki güçlü güneş ışığından yararlanarak tamamen yenilenebilir enerjiyle çalışması bekleniyor; halihazırda 50 MW'lık bir güneş enerjisi santrali sayesinde yıllık 104,000 ton CO2 emisyonu tasarrufu sağlanıyor. Toplamda, şehre hizmet verecek 2 GW'a kadar güneş ve rüzgar enerjisi kapasitesi kurulacak.

Hem bu yeşil gündeme hem de gelişmiş kentleşmeye uygun bir diğer önemli unsur ise bireysel araç kullanımında büyük bir düşüş olmasıdır. Hedef, ulaşımın %80'inin özel olmayan araçlarla sağlanmasıdır.

Dolayısıyla şehir, yoğun ve yaya dostu alanlar etrafında planlanmış olup, şehir genelinde bir bisiklet yolu ağı, metro sistemi için iki ray hattı, hızlı otobüs ulaşım sistemi ve otonom elektrikli minibüsler içerecektir.

Nusantara: Endonezya'nın Yapay Zeka Destekli Akıllı Şehri

Sıfırdan yeni bir şehir kurmak, yönetim yöntemlerini değiştirmenin de harika bir yoludur.

Nusantara, 5G ağı ve gerçek zamanlı şehir yönetimini destekleyen 160 petabaytlık Ulusal Veri Merkezi gibi dijital altyapılara sahip, akıllı bir şehir olacak.

Entegre Komuta ve Kontrol Merkezi (ICCC), yapay zeka destekli sensörler ve gözetim sistemleri kullanarak kentsel faaliyetleri izleyecek, trafiği yönetecek ve acil durum müdahalelerini koordine edecektir.

Yapay zekâ destekli ajanlar ve birleşik bilgi platformları, altyapının "öğrenmesini" ve enerji dağıtımı gibi hizmetleri otomatik olarak optimize etmesini sağlamak için kullanılacak.

Şehir sakinleri, güvenli kimlik doğrulama için merkezi bir dijital kimlik içeren IKN Akıllı Şehir Uygulaması aracılığıyla şehrin tüm hizmetlerine (sağlık, eğitim ve idari) erişebilecekler.

Bu altyapı, tüm temel hizmetlerin (elektrik, fiber optik, su) gerçek zamanlı sızıntı ve arıza tespiti için sensörlerle donatılmış akıllı yeraltı tünellerinde yer aldığı bir Çok Amaçlı Tünel (MUT) ağı tarafından fiziksel olarak desteklenecektir.

Şehir ayrıca, sadece bir idari şehir değil, aynı zamanda bir Ar-Ge ve inovasyon merkezi haline gelmesi için yeni teknolojilere odaklanan altı ekonomik kümelenmeye de sahip olacak:

• Temiz Teknoloji Endüstrisi
• Entegre İlaçlar
• Sürdürülebilir tarım
• Ekoturizm ve Sağlık Turizmi
• Kimyasallar ve Türev Ürünler
• Düşük Karbonlu Enerji.

Nusantara Ulaşım: Karayolları, Demiryolları ve Havaalanları

Mevcut başkentten ve ülkenin ekonomik ve demografik merkezinden oldukça uzakta bulunan yeni başkentin, ülkenin geri kalanıyla iyi bağlantılara ihtiyacı olacak.

Yerel olarak, bu proje kapsamında hükümetin merkez bölgesini yakındaki Balikpapan'a bağlayacak 47 km (29 mil) uzunluğunda bir paralı yol inşa edilecek. Yol ayrıca, güneydeki Balang Adası'nda yeni bir köprü ile nehir ağzını ve denizi de geçecek.

Yeni bir şehirlerarası ve bölgesel demiryolu sistemi, Nusantara'yı Samarinda ve Balikpapan'a bağlayacak ve bu sistem, Borneo Adası'nın Endonezya tarafının tamamını demiryolu hizmetiyle birleştirecek daha geniş Trans Kalimantan Demiryolu ağının bir parçası olacak.

Şehre ayrıca yakındaki Samarinda'da bulunan Aji Pangeran Tumenggung Pranoto Uluslararası Havaalanı, Balikpapan'ın Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan Havaalanı ve yeni Nusantara Uluslararası Havaalanı (VVIP Havaalanı) aracılığıyla hava bağlantıları sağlanacak.

Nusantara ve Endonezya'nın Geleceği

Gelişmeler ve Eleştiriler

Pek çok iddialı ve çoğunlukla siyasi güdümlü proje gibi, Nusantara da eleştirilerden nasibini aldı. Borneo'nun nispeten bozulmamış doğal ekosistemi ve yerli halk üzerindeki etkisine ilişkin endişelerin yanı sıra, çizilen planların gerçekçiliğine dair şüpheler kısmen haklıdır.

Endonezya devletinin bu yeni başkent için ayırabileceği sınırsız bir bütçesi yok ve birçok kişi aynı paranın Jakarta'da kamu altyapısı inşa etmek için daha iyi kullanılabileceğine inanıyor. Ve elbette, hükümetin daha temiz, daha az kalabalık ve genel olarak daha güzel bir yeni şehir için Jakarta'yı ve sakinlerini "kaçıp terk etmesi"nin potansiyel olarak olumsuz bir görüntü oluşturacağı da söz konusu.

Covid-19, ilk planlara ek gecikmeler ve aksamalar getirdi.

Ancak, gecikmelere rağmen Endonezya hükümeti projeye olan bağlılığını sürdürüyor ve önemli idari personeli yeni şehre taşımaya başladı.

Bu proje aynı zamanda, birkaç büyük ve çok sayıda küçük adadan oluşan, ancak siyasi, kültürel ve ekonomik yönü uzun zamandır tamamen Java Adası tarafından domine edilen Endonezya'nın ekonomisi ve kentleşmesi arasındaki dengeyi sağlamak için de önemli bir projedir.

Yeşil enerjiler, otonom araçlar ve akıllı şehir sistemleri gibi kilit teknolojilerin test amaçlı olarak devreye alınması, ülkenin ekonomik kalkınmasının geri kalanını daha sürdürülebilir hale getirmek ve sıradan vatandaşların günlük yaşamına fayda sağlamak için bir model olabilir.

Peki ya Jakarta?

Yine de bu değişiklik Jakarta için pek bir şey değiştirmeyebilir, çünkü şehir ülkenin ekonomik büyümesinin ve dinamizminin büyük bir bölümünü yoğunlaştırıyor ve bu da nüfusunun Nusantara'ya beklenen taşınmalardan çok daha hızlı artmasına yol açıyor.

Bu durum, Jakarta'da veya genel olarak Java Adası'nda yaşanan zemin seviyesinin düşmesi, sel, kirlilik veya trafik sıkışıklığı sorununu da çözmüyor.

Dolayısıyla bu projenin nihai sonucu muhtemelen Brezilya'dakine biraz benzeyecek. Başkent olarak işlev gören ayrı bir idari şehir (Brezilya ve Nusantara), ancak eski başkent, nüfus ve ekonomik faaliyet açısından ülkenin en büyük şehri olarak kalacak ve bununla birlikte gelen tüm avantajları ve dezavantajları taşıyacak.

Nusantara'ya Yatırım Yapmak

Tırtıl

Nusantara projesi, özel ortaklarla geliştirilen birçok önemli altyapı projesi için yatırımcı arıyor. ve hatta yatırım için özel bir web sitesine bile sahip. Arazi, gayrimenkul geliştirme veya ticari faaliyetlerde.

Ancak, bu büyüklükteki bir proje nihayetinde her şeyden önce bir inşaat ve altyapı mühendisliği projesi olacaktır. Endonezya hükümetinin bu görevdeki kilit ortaklarından biri de ağır makineler şirketi Caterpillar'dır.

Caterpillar, Nusantara'yı yeni ürünlerinin test sahası olarak kullanıyor. Otonom İnşaat Filosu, son günlerde Las Vegas'taki CES teknoloji fuarında tanıtıldı.

Şirket, inşaat ekipmanlarına otonom çalışma yeteneği kazandırmak için yapay zeka, makine öğrenimi, bilgisayar görüşü, uç bilişim, LiDAR, radar, GPS ve yüksek çözünürlüklü kameraları entegre ediyor. Teknoloji, otonominin dördüncü seviyesine ulaştığı için, tamamen otonom operasyonlara sadece bir adım kalmış durumda.

Bu, inşaat projelerinin yalnızca daha verimli değil, aynı zamanda daha güvenli olmasına da yardımcı olabilir.

“Güvenlik, otonom teknoloji için en önemli ölçütümüzdür; tekrarlayan ve tehlikeli işleri alıp uzaktan kumanda çözümüne olanak sağlıyoruz. Otonomiyi inşaat iş akışlarına entegre ederek, daha güvenli şantiyeler, daha iyi işler ve modern şantiyeler için verimliliği yeniden tanımlayan kolay hassasiyet elde etmek üzere sektörü yeniden şekillendiriyoruz.”

Bu yeni bir gelişme değil, zira şirket 2013'ten beri büyük açık ocak madenlerinde otonom taşıma sistemlerini uygulamaya koymuş durumda.

Bu durum, şirketin yol ve diğer altyapı inşaatlarında kullanılan yükleyiciler, dozerler, hafriyat kamyonları, ekskavatörler ve toprak sıkıştırıcılar gibi çok daha geniş bir makine yelpazesine yayılıyor. Bu, daha az sermayeye sahip, daha az gelişmiş rakiplerine kıyasla Caterpillar için kalıcı bir avantaj sağlayabilir.

Şirket aynı zamanda karbon nötr ağır makinelerin üretiminde, inşaat sahalarında yapay zekanın (sadece otonominin ötesinde) kullanımında ve enerji üretiminde (büyük dizel motorlar ve gaz türbinleri) ve demiryolu taşımacılığında (lokomotif, tren motorları, demiryolu altyapısı) dev bir kuruluştur.

(Caterpillar'ın dünya çapındaki faaliyetleri hakkında daha fazla bilgiyi şu adreste de bulabilirsiniz:) Şirkete özel yatırım raporumuz.)

CAT (CAT) Hisse Senedi Hakkındaki Son Haberler ve Gelişmeler