Hyperloop: Yüksek Hızlı Trenin Geleceği Şekilleniyor

Demiryolunun Önemi

Modern çağın içten yanmalı motorların, uçakların ve daha yakın zamanda elektrikli motorların hakim olduğu bir çağ olduğunu düşünebiliriz. Ancak sanayi çağı başka bir teknolojinin, demiryollarının üzerine inşa edildi.

Demiryolları ve trenler, malların iç kesimlere düşük maliyetli bir şekilde taşınmasını sağlayarak verimliliği büyük ölçüde artırdı.

Günümüzde her sanayi ekonomisi, deniz ticaretiyle desteklenen kıyı bölgelerinin ötesinde üretimini sürdürmek için trenlere güvenmektedir. Trenler, özellikle hammaddelerin ve maden cevheri, çelik, otomobil vb. gibi toplu endüstriyel ürünlerin taşınmasında hayati önem taşımaktadır.

Bazı durumlarda aşırı biçimler alabilir, örneğin: Moritanya'daki Sahra'nın ortasındaki demir madenciliği merkezini 704 kilometre uzunluğundaki bir trenle birbirine bağlayan 437 kilometrelik (3 mil) demiryolu hattı200-300 vagon kapasiteli, tek seferde toplam 25,000+ ton malzeme taşınmaktadır.

Kaynak: CNN

Trenlerin en önemli avantajlarından biri, karada işletilen en enerji tasarruflu ulaşım yöntemi olmalarıdır; bu nedenle milyonlarca ton yükün taşınmasında tercih edilen seçenektirler.

Kaynak: Sıkıcı Şirket – 2013 Hyperloop Teknik Raporu

Sanayi için hâlâ önemli olan trenler, çoğu ülkede kişisel ulaşım söz konusu olduğunda geri planda kalmıştır. Trenler uçaklardan daha yavaş, arabalardan ve otoyollardan ise daha az esnektir. Bu da, metrolar ve metropol bölgelerindeki bazı banliyö trenleri dışında, trenlerin genellikle şehirler arası insan taşıma aracı olarak görülmediği anlamına gelir.

Günümüzde kullanılan geleneksel ulaşım araçları dört temel tipten oluşmaktadır: demiryolu, karayolu, denizyolu ve havayolu.

Bu ulaşım biçimleri ya nispeten yavaş (örneğin, yol ve su), ya pahalı (örneğin, hava) ya da nispeten yavaş ve pahalı (örneğin, demiryolu) olma eğilimindedir.

Elon Musk

Elbette bu durum değişebilir, zira Avrupa bir dereceye kadar, özellikle de Çin, yüksek hızlı tren ağlarına büyük yatırımlar yapmıştır.

Kaynak:  Reddit

Ancak, yüksek hızlı trenlerin mevcut teknolojisi onları hala çoğu hava yolculuğundan 3 kat daha yavaş kılıyor ve bu da onu yalnızca yoğun trafik bölgeleri, nispeten kısa mesafeler ve seyahatte daha fazla zaman harcamak isteyen yolcular için uygun hale getiriyor.

Trenlerin ve demiryollarının tamamen yeniden düşünülmesi, ilk olarak mevcut haliyle önerildiği gibi bunu değiştirebilir Elon Musk tarafından 2013 yılında yayınlanan bir teknik rapordave şu anki adı olan "Hyperloop" adını almıştır.

(Tren teknolojileri ve hiper döngünün yanı sıra gelecekteki potansiyel teknolojiler hakkında daha uzun bir genel bakışı önceki makalemizde okuyabilirsiniz, “Maglev, Hyperloop ve Trenlerin Geleceği").

Ultra Yüksek Hızlı Mücadeleler

Düşük hızlarda ve 200-300 km/sa (125-185 mil/sa) hıza kadar, trenler için temel sorun, raylarda güvenli ve konforlu bir şekilde kalabilmektir. Bu, son yüzyılda çözülmüş bir sorundur ve yüksek hızlı trenler için en son teknoloji üretim ve bakım gerektirse de, artık iyi anlaşılmış bir teknolojidir.

Daha yüksek hızlarda giderken birkaç başka sorun daha ortaya çıkmaya başlıyor.

Ray Sürtünmesi ve Çözüm Olarak Maglev

İlk sorun raylarla sürtünmedir. Bu, "normal" yüksek hızlı trenler için zaten bir sorundur. Çözüm yolu, trenin raylara asla değmemesi, bunun yerine rayların üzerinde havada asılı kalmasıdır.

Bu, trenin yukarı ve ileri doğru itilmesini sağlayan bir dizi mıknatısa dayanan maglev (manyetik levitasyon) teknolojisinin prensibidir.

Kaynak: Enerji Bölümü

Bu, çok düşük sıcaklıklarda soğutulması gereken süperiletken mıknatıslar gerektirdiğinden, zorluklar olmadan çözülebilecek bir çözüm değil.

Pahalı olsa da uygulanabilir. Günümüzde Çin'de Şanghay, Pekin S1 ve Çangşa ile Japonya'da Linimo dahil olmak üzere birçok ticari manyetik raylı sistem hattı faaliyettedir. Güney Kore'nin Incheon Havalimanı manyetik raylı sistemi 2023'ten beri kapalıdır.

Ultra Yüksek Hızlarda Hava Direnci Bariyeri

İkinci konu ise hava direncidir. Hız arttıkça hava direnci de katlanarak artar ve yüksek hızlı trenlerin ve manyetik levitasyonun mümkün olduğunca aerodinamik bir profil benimsemesini zorunlu kılar.

Hava direncinin neden olduğu bir diğer sorun ise, bir trenin 1,000 km/s hıza ulaşması durumunda, hem çevredeki insanlar ve binalar, hem de demiryolu altyapısı için son derece istenmeyen bir ses patlamasına neden olmasıdır.

Bu nedenle yüksek hızlı manyetik levitasyon teknolojisinin üst sınırının 600 km/sa (372 mil/sa) aralığında olduğuna inanılıyor. Çin'in son maglev tasarımının amacı nedir?.

Sonuç olarak, daha aerodinamik bir profil yardımcı olabilirken, hava direnci geleneksel demiryolu taşımacılığının hızını sonsuza dek sınırlayacaktır.

İşte bu nedenle Hyperloop konseptinin temelinde, hava direnci için manyetik levitasyonun ray sürtünmesi için yaptığı şeyi yapma fikri yatıyor: Sorunu ortadan kaldırmak.

Kaydırmak için kaydırın →

Hyperloop'un İlk Konsepti

Hyperloop'un fikri, manyetik raylı treni, havanın neredeyse tamamen çıkarıldığı bir vakum tüpünün içine yerleştirmektir.

Bu, hava direncini tamamen ortadan kaldırarak 1000 km/s hıza ulaşmayı mümkün kılacaktır. Bu hız, Los Angeles'tan San Francisco'ya sadece 30 dakikada seyahat etmeyi sağlayabilir.

Hyperloop benzeri tasarımlarla teorik olarak daha yüksek hızlara ulaşmak mümkün olup, hız 4,000 km/s'ye (2,500 mph) kadar çıkabilmektedir.

Temel Avantajlar

Hyperloop'un lehine olan en güçlü argüman, benzer hıza rağmen, bir uçaktan ziyade bir tren gibi binilip kullanılabilme olasılığının yüksek olmasıdır.

Bu, bagaj konusunda çok daha hafif kısıtlamalar anlamına geleceği gibi, özellikle kısa ve orta mesafeli uçuşlarda, çoğu zaman seyahatin kendisi kadar zaman alan, havaalanlarındaki zahmetli güvenlik kontrolleri ve uçağa biniş prosedürlerinin de ortadan kalkması anlamına gelecektir.

Dolayısıyla Hyperloops'un yakın gelecekte Paris-Pekin uçuşlarıyla rekabet etmesi beklenmiyor, ancak daha kısa mesafelerde çok daha hızlı bir seyahat sağlayabilir.

Bu etkiyi daha da artıran bir diğer etken ise Hyperloop istasyonlarının şehir merkezlerine çok daha yakın inşa edilebilmesidir. Hyperloop trenleri/kapsülleri yapabilmek 1,000 km/s hızla seyahat ederken, daha yavaş da gidebilirler. Böylece yolcuların uzak bir havalimanından bir metropol merkezine gidip gelme ihtiyacını da azaltarak toplam seyahat süresini daha da iyileştirirler.

Güvenlik de bir diğer argüman olabilir. Hyperloop'un güvenliğinin nasıl sağlanacağı henüz belli değil (aşağıya bakın), ancak hava yolculuğundan çok daha güvenli olduğu ortaya çıkabilir.

Son olarak, burada da henüz belirsiz olan bir nokta var: Altyapı maliyetleri, hava yolculuğuna kıyasla daha düşük işletme maliyetleriyle telafi edilebilir. Yerel elektrik şebekesi veya güneş enerjisinin kullanılması olasılığı da bu tür seyahatlerin karbon emisyonlarını azaltacak ve gelecekte karbon vergilerinin uygulanacağı bir ortamda toplam bilet fiyatı üzerinde önemli bir etki yaratabilecektir.

Kaynak: Vizyonlar

Teknik Sınırlamalar

Vakum Mühendisliği Zorlukları

Hyperloop konsepti prensip olarak basit olsa da, pratikte uygulanması oldukça karmaşıktır. Yapılacak çok çeşitli mühendislik çalışmaları ve nihayetinde seçilecek malzemeler veya tasarımla ilgili sorular vardır.

En büyük sorun, gerekli hava vakumunun oluşturulması ve yönetilmesidir. İlk teknik raporda öngörülen değer, Mars'taki basıncın yaklaşık 0.015/100'sı veya Dünya'daki basıncın 1/6'i olan 1 psi (1000 Pa) idi.

Endüstriyel vakum pompalarının verimliliği, basınç azaldıkça katlanarak azalır, dolayısıyla boru basıncının azaltılmasından elde edilen daha fazla fayda, pompalama karmaşıklığının artmasıyla dengelenir.

Bu seviyedeki vakumların da güvenli bir şekilde yönetilmesi gerekir, çünkü kontrolsüz basınçlandırma felaketle sonuçlanabilecek bir kazaya neden olabilir.

Ayrıca, normal basınçlı bir tren istasyonuna bağlantı için uygun hava kilitleri ve yerleştirme sistemlerine de ihtiyaç duyulacaktır.

Enerji Arzı

Düşük basınçlı ortam, sürekli bir enerji kaynağı gerektirecektir. İlk tasarım, Hyperloop tüpüne eşlik eden ve pillerle birlikte enerjisini sağlayacak ve "kendi kendine güç sağlayan" bir dizi güneş paneli öngörüyor.

Genel olarak, bu hızlar için eşdeğer alternatif olan uçaklarla karşılaştırıldığında enerji tüketimi büyük bir sorun teşkil etmemelidir.

Ancak bu durum Hyperloop'un ekonomik durumunu zayıflatabilir ve mıknatısların süper iletken ve tüpün vakumda tutulmasının yüksek enerji tüketimi, altyapı maliyeti hesaba katılmasa bile bu ulaşım modunun normal tren hatlarından çok daha pahalı olmasına yol açabilir.

Yakın Vakum Ortamlarında Malzeme Zorlukları

Vakumun neden olduğu bir diğer sorun ise çok düşük hava basıncında birçok malzemenin farklı davranmaya başlamasıdır.

Özellikle, betondaki geleneksel çelik takviyeler vakuma yakın koşullarda eğilebilir veya çatlayabilir ve standart beton, iç hava basıncı sıfıra yaklaştığında parçalanabilir.

Büyük olasılıkla, bazıları halihazırda test edilmiş olan (aşağıya bakınız) yeni malzemelere ihtiyaç duyulacaktır.

Titreşim ve Sürüş Konforu Sorunları

Hyperloop'un ilk testlerinin ortaya koyduğu bir diğer potansiyel arıza noktası ise 600 km/s hızdan sonra güçlü titreşimlerin ortaya çıkması.

Eğer bu titreşimler önlenmezse, yolcu deneyimini fiziksel olarak dayanılmaz, hatta çekilmez hale getirecek ve düzenli kullanımda Hyperloop bileşenlerine zarar vermesi muhtemel.

Yolcu Güvenliği ve Acil Durum Protokolleri

Bu kadar hızlı hareket ederken en büyük endişe elbette güvenliktir. Tam hızda herhangi bir kaza, tüm yolcular ve muhtemelen kaza mahallindeki insanlar için anında ölümcül olacaktır.

Bu durum Hyperloop'un ya yer altına ya da trafik kazalarından, kavşaklardan vs. korunacak kadar yüksek bir yere inşa edilmesini zorunlu kılacaktır.

Ayrıca, bu hızlarda dönüş yapmak çok zor olacağından, pist yolunun neredeyse tamamen düz ve yatay olması gerekecektir. Bu durum, bu fikrin dağlık alanlarda uygulanmasını sınırlayabilir.

Benzer şekilde, Hyperloop araçlarının transit halindeyken hızla kapanması için deprem veya diğer doğal afetlerin zamanında tespit edilmesi gerekecektir.

Bir diğer endişe ise uçakta herhangi bir acil durumla nasıl başa çıkılacağıdır. Uçaklarda olduğu gibi, büyük olasılıkla gerekli tıbbi yardımı sağlamak için en yakın istasyona hızlı bir yolculuk gerekecektir.

Eğer bir araç yolda kalırsa veya sıkışırsa, ray tasarımına hızlı bir yeniden basınçlandırma sistemi ve yolcular için düzenli tahliye noktası da dahil edilmelidir.

İlk Denemeler

Elon Musk'ın popülaritesi sayesinde fikir hemen bir kült takipçi kitlesi kazandı ve eski adıyla Virgin Hyperloop olan Hyperloop One tarafından geliştirilmeye başlandı. bu şirket 2023 yılında kesin olarak kapandı, parası bittikten sonra.

Bu aksilik, birçok kişinin konseptin ölümünü erken iddia etmesine ve buna (kasıtlı bir kelime oyunu) bir hayal demesine yol açtı. Bu erken bir karardı çünkü diğer hyperloop benzeri girişimler ilerliyor.

Avrupa ve ABD

Aktif Hyperloop şirketlerinden biri Hollandalı Hardt Hiper DöngüsüEylül 2024'te Hyperloop aracını başarıyla test ettiğini duyuran şirket, bu adımın yalnızca aracın hareket ettiğinin ve vakumun korunduğunun kanıtı olduğunu belirtti. Aralık 2024'te başarılı bir hat değiştirme testi.

MKS İtalyan HyperloopTT 2023 yılında prototip kapsüllerini tanıttı ve İtalyan havacılık endüstrisi devi Leonardo ve WeBuild (İtalya'nın en büyük mühendislik yüklenicisi) ile ortak girişim anlaşması imzaladı Bir için Venedik-Mestre ve Padua "Hiper Transfer"Bu test hattı İtalya'yı ve HyperloopTT'yi küresel çapta rakiplerinin çoğunun önüne geçirecek.

Genel olarak şirket, son zamanlarda yük taşımacılığına daha fazla odaklanmış durumda. bir fizibilite çalışması 549 km (341 mil) uzunluğundaki güzergah Brezilyalı Santos Limanı'ndan São Paulo'yaCampinas ve São José do Rio Preto gibi büyük şehirlere kadar uzanıyor.

Çift yönlü sistem, günde 5,600 km/s (600 mil/saat) hızla 370 TEU'yu taşıyacak ve böylece transit süreleri saatler veya günlerden dakikalara inecek.

Batı ülkelerinde bu konuda oldukça aktif olan bir diğer şirket ise Musk'ın Sıkıcı Şirketi, son hyperloop testini 2022'de gerçekleştirdi. Yine de şirket, şimdilik belirli varış noktaları arasında yüksek hızda araba taşıyan daha basit "döngülere" daha fazla odaklanmış görünüyor.

"Loop, Hyperloop'a doğru bir basamaktır. Loop, şehir içi ulaşım içindir.

Hyperloop şehirler arası ulaşım için kullanılacak ve saatte 150 milden çok daha hızlı gidecek.”

Elon Musk

Hindistan

Hindistan Madras Teknoloji Enstitüsü bünyesindeki bir girişim olan TuTr Hyperloop, Navi Mumbai'deki Jawaharlal Nehru Liman Vakfı'nı (JNPT) Palghar bölgesindeki önerilen Vadhavan Limanı'na bağlamak için kendi Hyperloop tasarımı üzerinde çalışıyor.

Oldukça iddialı olan bu proje, ülkenin şu ana kadar çok geride kaldığı yüksek hızlı demir yolu alanında Hindistan'ı öne çıkaracak. önceki çabaların başarısız olduğu yaygın olarak kabul ediliyor.

Çin

Hyperloop'un son dönemde en çok ilerleme kaydettiği ülke ise yüksek hızlı tren tutkunlarının tercih ettiği Çin.

Ağustos 2024 olarak, Bir maglev treni yakın zamanda Shanxi eyaletinde düşük vakumlu bir ortamda 2 kilometre uzunluğundaki (1.2 mil) bir boru hattında bir test tamamladıÇin Havacılık ve Uzay Bilimi ve Sanayi Şirketi (CASIC) tarafından gerçekleştirildi.

T-Flight olarak yeniden adlandırılan Hyperloop, şu anda saatte 387 mil hıza ulaşabiliyor ve umulan saatte 621 mil hıza ulaşma planları yapılıyor.

Kaynak: Güney Çin Sabah Postası

2025 yılının ortalarında çeşitli haber kaynakları, Çinli mühendislerin ilk tasarım konseptlerindeki teknik sorunu hızla çözdüğünü ortaya koydu.

Bu tür bir çözüm, şunun kullanılmasıdır: yapay zeka destekli süspansiyon sistemi ve lazer güdümlü sensörler bu titreşimlerin en kötüsüne karşı koyanRaylardaki en ufak kusurlar, örneğin düzensiz bobinler veya köprü deformasyonları, maglev podlarının içinde ciddi türbülansa yol açabilir.

CASIC'teki bilim insanları, süspansiyon sistemlerinin dikey titreşimleri yüzde 45.6 oranında azalttığını ve raylı taşıtlarda sürüş konforu ve kalitesini değerlendirmek için kullanılan bir ölçek olan Sperling Endeksi eşiği olan 2.5'in altında konfor puanları elde ettiğini söyledi.

Başka bir düzeltme vakum tüpünde kullanılan malzemeyi değiştiriyorÇin Demiryolu Mühendislik Danışmanlık Grubu (CREC) ekibi, epoksi kaplı donatı ve oluklu çelik genleşme derzleriyle kapatılmış çelik-beton boru tasarımı geliştirdi.

Bu yenilikçi kombinasyon, çeliğin çekme dayanımı ile betonun basınç dayanıklılığını bir araya getirerek, boruların sıfırın altındaki kışlardan 45 °C (113 °F) yazlara kadar zorlu koşullarda hava geçirmez kalmasını sağlar.

Tüpün iç kısmında, özellikle hız 1,000 km/s'yi aştığında mevcut maglev tasarımlarında görülen girdap akımlarını (elektrik akımının dolaşan halkaları) azaltan düşük karbonlu çelik ızgaralar kullanılıyor.

Vakumun etkisini dengelemek için bazalt elyaflı betonlar ve cam elyaflı donatılar ve ön vakum kürleme de kullanıldı.

En önemlisi, prefabrik boru segmentlerinin geleneksel tüm çelik borulara kıyasla %60'a kadar daha düşük maliyet sunması ve böylece daha kolay ölçeklenebilirlik sağlaması bekleniyor.

Ancak uzun mesafelerde termal genleşme ve hızlı, güvenilir acil durum müdahale tasarımı gibi konular hala inceleme altında.

Hyperloop'un Geleceği

Ekonomik Canlılık

Hyperloop sistemlerinin nihai tasarımının ne kadar belirsiz olduğu ve gerçek performans ve bakım gereksinimleri göz önüne alındığında, potansiyel ekonomik uygulanabilirliğini belirlemek zordur. Birkaç unsur şimdiden tartışılabilir:

• Hyperloop sistemlerinin birkaç temel gereksinimi karşılayan güzergahlara kurulması gerekecektir:
  • Noktadan noktaya ulaşım, yolda çok fazla durak yok veya hiç durak yok.
  • Yoğun trafik yükü altında, inşa edilecek pahalı altyapının maksimum düzeyde kullanılmasını sağlamak.
  • İstasyonlar arasındaki, hem yükseklik hem de genel yön açısından, göreceli düz çizgi.

Ayrıca, Hyperloop hatları mevcut diğer demiryollarıyla uyumlu olmayacak ve Hyperloop istasyonlarının önemli ilgi noktalarına (şehir merkezi, havaalanları, limanlar vb.) veya diğer yüksek hızlı tren istasyonlarına yakın olması gerekecek.

Bu kısıtlamalar, gerekli ileri teknoloji ve normal bir yüksek hızlı trenden bile daha karmaşık altyapı ile bir araya geldiğinde, hangi güzergahların karlı olacağı konusunda bir sınırlama getirebilir.

Büyük olasılıkla, şu anda havayollarının büyük ölçekte hizmet verdiği şehirler arası trafik Hyperloop'ları haklı çıkaracaktır.

Paradoksal olarak, daha pahalı ve karmaşık olan Hyperloop, uzun rotalarda uçaklarla rekabet edemeyecek kadar yavaş, ancak geleneksel yüksek hızlı trenlerle de rekabet edemeyecek kadar pahalı olan daha basit manyetik levitasyon hatlarından daha umut verici ekonomik beklentilere sahip olabilir; bu sorun şu ana kadar bu hatların dağıtımını ciddi şekilde sınırladı.

Elektrikle çalışan bir sistem olan Hyperloop'un maliyetleri de elektrik fiyatlarına bağlı olacak. Hava yolculuğundan daha kolay karbonsuzlaştırılabilecek olması, karbon vergileri karşısında potansiyel bir indirim sağlayacak.

Potansiyel Hyperloop Siteleri

Araba ve tren trafiğinin yerine, daha pahalı uçak yolculuğunun yerini alması gerektiği için ekonomik gereklilik nedeniyle, Hyperloop'un ilk olarak hem inşası kolay hem de yoğun nüfuslu bölgelerde, ya da en azından birbirine yakın büyük kent merkezleri arasında uygulanması muhtemeldir. Bu kriterlere uyan potansiyel bölgeler arasında şunlar sayılabilir:

• ABD'nin Batı ve Doğu kıyıları.
• Kuzeybatı Avrupa ovası (Fransa/Hollanda'dan Polonya'ya kadar)
• Rusya'nın Batı kesimi, özellikle St. Petersburg-Moskova-Kazan ekseni.
• Çin'in Doğu Sahili.
• Hindistan'ın ana nüfus merkezleri
• Ortadoğu, özellikle Kuveyt-Katar-BAE-Dubai hattı.
• Brezilya'nın kıyı şeridi.

Bir gün Hyperloop konsepti Ay'da bile kullanılabilir. Paradoksal olarak, uzay, Hyperloop inşa etmek için Dünya'ya göre daha kolay bir yer olacaktır, özellikle de Ay gibi havasız yerlerde, vakumun başlangıçta yaratılmasına gerek yoktur, doğal olarak mevcuttur.

Bu kesinlikle acil bir olasılık değil, ancak Çin'in Dünya uydusunu sanayileştirmeye yönelik çok uzun vadeli planlarının bir parçası olabilir. Hyperloop'un kitle sürücülerine dönüştürülmesiyle birlikte.

Hangi Teknolojiler Hyperloop'lara Yardımcı Olabilir?

Elbette, Hyperloop sisteminin gerçek hayatta çalışmasını görmenin anahtarı daha fazla araştırma, prototipleme ve yatırım olacaktır.

İlgili teknolojilerde bağımsız ilerlemeler Hyperloop'u çok daha uygulanabilir hale getirebilir.

Bir olasılık şudur: daha iyi süperiletken malzemeler, özellikle yüksek sıcaklık (veya ideal olarak oda sıcaklığı) süperiletkenleriSüperiletken mıknatıs sistemlerinin karmaşıklığını azaltarak, maglev çok daha ucuz, bakımı daha kolay ve çalıştırılması daha az enerji gerektiren bir hale gelecek.

Daha iyi tünelleme teknolojisi de faydalı olacaktır, çünkü Hyperloop ya tamamen yer altına gömülecek ya da keskin açılarda dönememesi nedeniyle geleneksel yüksek hızlı trenlerden daha fazla tünel gerektirecek.

Titreşimi azaltmak için yapay zekanın kullanılmasıyla gösterildiği gibi, yapay zeka birçok yönden önemli katkılarda bulunabilir: daha iyi malzemelerin geliştirilmesi, otonom trenler, öngörücü bakım, bağlantı, otomatik tren kontrolü ve dijital sinyalizasyon ve gerçek zamanlı güncellemeler.

Trenle İlgili Teknolojiye Yatırım Yapmak

Uzay ve havacılıktan veya elektrikli araçlardan çok daha az ilgi görmesine rağmen, yüksek hızlı trenler, manyetik raylı sistemler ve belki de gelecekte Hyperloop, insanlığın ulaşım araçlarında ve ekonomide devrim yaratmanın ön saflarında yer alıyor.

Çin şimdiye kadar öncülük etti, ancak dünyanın geri kalanı da bunu fark ediyor ve demiryolu kapasitesini büyük ölçüde artırmayı hedefliyor.

Trenle ilgili şirketleri seçmekle ilgilenmiyorsanız, aşağıdaki gibi ETF'lere de bakabilirsiniz: SmartETF'ler Akıllı Ulaşım ve Teknoloji ETF'si (MOTO), iShares ABD Ulaştırma ETF'si (IYT)ya da SPDR S&P Taşımacılık ETF'si (XTN)Bu da stratejik açıdan hayati önem taşıyan ulaşım ve demiryolu sektöründen yararlanmak için daha çeşitli bir deneyim sunacak.

Sonuç

Hyperloop, Elon Musk'ın 2013 yılında bu fikri ortaya atmasıyla yoğun bir şekilde tartışılmaya başlandı ve o zamandan beri pek çok başarısız girişimde bulunuldu.

Daha önce defalarca duyurulan kavramın ölümü, sanki erken ilan edilmiş gibi görünüyor. Aslında, daha ciddi girişimlerin çoğu şu anda ilerliyor ve en büyük teknik kısıtlamalar yavaş yavaş çözülüyor.

Bu durum, Hyperloop'ların ekonomik uygulanabilirliği konusunda henüz net bir soru işareti bırakıyor; bu da henüz gerçek kullanım örneklerinde görülebilecek bir şey. Ancak havaalanları ve havayollarıyla doğrudan rekabet edeceği düşünüldüğünde, ilk bakışta sadece "hızlı tren" olarak yanlış anlaşılabileceğinden daha umut verici bir geleceğe sahip olabilir.

Süperiletkenlik Çözümlerinde Lider

Amerikan Süperiletken Şirketi

AMSC, elektrik şebekesi, gemiler ve rüzgar enerjisi için enerji çözümleri sağlayan bir şirkettir. Genel olarak, bir sistem ne kadar güç açlığı çekiyorsa veya ne kadar büyükse, aşırı ısınmayı önlemek için süperiletken teknolojisine o kadar çok ihtiyaç duyar.

AMSC, ismine rağmen sadece süper iletken sistemleri değil, aynı zamanda örneğin rüzgar türbinleri için dişli aktarma organları da sağlıyor ve yerli maglev bileşenleri için önemli bir ortak olabilir.

Şirket, elektriklendirme ve dijitalleşme trendinden (yapay zeka veri merkezleri dahil) ve ayrıca ABD üretim kapasitelerinin geri çekilmesinden ve Anglo-Sakson Donanmalarının artan jeopolitik risklere yanıt olarak modernleşme ihtiyacından kaynaklanan çok sayıda büyüme itici gücünden yararlanıyor.

Kaynak: Amerikan Süperiletken Şirketi

Güç tedarik segmentinde AMSC siparişlerde istikrarlı bir artış gördü. Bu, yarı iletken fabrikalarının güç şebekesi dalgalanmalarından korunma arayışı, şebekenin yenilenebilir enerjinin kesintili doğasıyla başa çıkmasına yardımcı olma ve endüstriyel sahalardaki güç tedariki ve kontrolleri tarafından yönlendirildi.

Rüzgar türbini segmentinde AMSC çoğunlukla Elektrik Kontrol Sistemi (ECS) ile aktiftir. Tarihsel olarak, ESC 2MW rüzgar türbinleriyle şirket için güçlü bir segmentti, ancak giderek düşüşe geçti. AMSC, özellikle Hindistan pazarına odaklanarak yeni 3MW türbin tasarımı sayesinde bir toparlanma hedefliyor.

Kaynak: Amerikan Süperiletken Şirketi

AMSC, askeri gemiler için, gemilerin manyetik imzasını değiştirerek deniz mayınlarından korunmalarını sağlayan bir sistem olan "AMSC'nin Yüksek Sıcaklık Süperiletken Manyetik Mayın Önlemi"ni sağlıyor. Bu sistem, ABD, Kanada ve İngiltere donanmalarına satılıyor ve şimdiye kadar 75 milyon dolar değerinde sipariş aldı.

Genel olarak, AMSC, süper iletken teknolojisini bugün uygulanabilir niş uygulamalarda kullanma konusunda en iyi performansı sergiliyor ve gelecekte daha fazla ilerleme kaydetmeye hazır olması muhtemel. Yatırımcılar, hisse senedinin geçmişte aşırı dalgalanmalar yaşadığını ve riskleri buna göre hesaplamaları gerektiğini de unutmamalıdır.

Ulaşıma Yatırım

Siemens Aktiengesellschaft (SIE.DE)

Siemens, elektronik, ağır sanayi, altyapı, mobilite ve sağlık alanlarında faaliyet gösteren güçlü bir endüstriyel şirkettir.

Kaynak: iletkenlik birimi

Şirketin IoT alanındaki faaliyetleri otomasyon (%62) ve akıllı altyapı gibi çeşitli segmentlere yayılıyor.

Sağlık sektöründeki faaliyet daha çok görüntüleme, analiz ve robotiğe odaklanırken, mobilite sektörü ise daha çok tren ve demiryolu altyapısıyla ilgili.

Şirket, küresel olarak azalan nüfus ve "küyerelleşme" (veya endüstriyel kapasitenin nihai pazarlara daha yakın "yeniden desteklenmesi") nedeniyle otomasyonda büyük bir fırsat görüyor. Elektrik şebekesinde yenilenebilir enerji kaynaklarının artan varlığı, bu daha aralıklı ve değişken güç kaynaklarını yönetebilecek bir "akıllı şebekeye" olan talebi de artırıyor.

Aktif olduğu alanda Siemens çok güçlü bir rakip; fabrika otomasyonu, demiryolu otomasyonu, şebeke otomasyonu ve dikey endüstriyel yazılımlarda (1 siber güvenlik uzmanı dahil) 1,300. sırada yer alıyor.

Kaynak: iletkenlik birimi

Siemens, elektrifikasyon, yeniden kıyıya taşıma, IoT, otomasyon, demiryolları ve genel olarak endüstriyel süreçlerdeki artan teknoloji seviyesinden faydalanmak üzere konumlandırılmış bir hisse senedidir.

Demiryolu ekipmanları üretiminde lider bir ülke olarak, sektöre yapılacak yatırımlardan doğrudan yararlanacağı gibi, yeniden sanayileşme eğiliminden de dolaylı olarak yararlanacaktır.

Geniş teknoloji yelpazesi sayesinde, otomasyon ve IoT alanındaki deneyimini dijitalleşen diğer sektörlerden de alarak akıllı demiryollarının inşasında öncü rol oynayacak.