Uçan Taksiler: EV’lerden Sonraki Ulaşım Devrimi

Ulaşım ve mobilite ekonomimizin temel unsurlarıdır ve tarih boyunca gemi yapımından otomotiv üretimine kadar teknolojik yenilikleri yönlendirmiştir. Günümüz endüstri manzarası, ulaşımın nasıl çalıştığını kökten değiştiren yeniliklerin etkisiyle hızla değişiyor.

İlk trend, enerji yoğunluğu giderek artan piller sayesinde mümkün olan elektrifikasyondur; bu piller EV’leri ve belki yakında her aracı güçlendirerek iki yüzyıllık fosil yakıt hakimiyetini kesintiye uğratıyor.

İkinci trend otomasyon, özerklik ve bilgisayarlama. Daha gelişmiş otomasyon ve yapay zeka, sürücüsüz araçların ilk kez yollarımızda sürüş yapmasını mümkün kılıyor. En dikkat çekeni, Tesla (TSLA ) Cybercab’ın seri üretimini yeni başlattı, direksiyon ve pedalı olmayan bir araç.

Son olarak, ulaşım şekli de değişiyor. Şimdiye kadar bireysel ya da küçük grup taşıması otomobiller, otobüsler ve diğer kara taşıtlarının görevi olarak otomatik kabul edilirdi. Küçük uçaklar ve helikopterler mevcut olsa da, karmaşıklıkları, maliyetleri ve riskleri onları sadece zenginler için bir seçenek haline getiriyor ve çok fazla özel altyapı gerektiriyordu.

Bu durum hızla değişiyor; “uçan arabalar” gerçeğe dönüşüyor ve uçan taksiler yakında büyük metropollerin bazılarında ticari bir hizmet haline gelecek. Helikopterlerin aksine, daha küçük ve daha güvenli bu uçan taksiler, kısmen daha küçük drone tasarımlarından türetilmiş olup, elektrikli çalışıyor; bu da gürültüyü büyük ölçüde azaltarak şehir içi ulaşım için daha uygun hale getiriyor.

Uçan Arabaların Hayali

Havacılık ve otomobil icat edildiği anda, insanlar ikisini birleştirerek çok amaçlı bir uçan araç hayali kurdular, bireylerin ve ailelerin her yere gidebileceği, yolların ve trafiğin sınırlamalarından bağımsız bir araç.

Kaynak: PreLaunch

Her iki bireysel mucit ve endüstriyel şirketten de çok sayıda prototip önerildi, ancak hepsi aynı engeller nedeniyle başarısız oldu:

• Güvenlik, insanların başları seviyesinde sokaklarda dolaşan dev pervaneler, gerçekleşmesi beklenen bir felakettir.
• Alan, çoğu uçak temelli uçan “arabaların” uçabilmesi için büyük kanatlara ihtiyacı olduğu için, normal yolların sağlayabileceğinden daha fazla alana ya da katlanabilen karmaşık kanatlara ihtiyaç duyar.
• Fiyat, pervaneler, daha güçlü motorlar, daha karmaşık mühendislik, ölçek ekonomilerinin olmaması, önerilen tüm tasarımlar, çoğu insanın bütçesinde arabaları makul bir şekilde değiştirecek kadar pahalı çıktı.
• Altyapı, çoğu uçan araba uçaklardan esinlendiği için, kalkış ve iniş için hâlâ uzun bir pist gereklidir.
• Enerji Verimliliği, bir uçağın ne kadar verimli olursa olsun, bir bütün aracı havaya kaldırmak ve uçuşta tutmak, yerde tekerlekleri döndürmekten daha fazla enerji tüketir.
• Pilotluk, herkesin kazaları önlemek için pilotluk becerisi ve disiplinini kazanacağını varsaymak muhtemelen gerçekçi değildir.

Öyleyse, bugün uçan taksileri mümkün kılan ne değişti; geçmiş yüzyılda bu mümkün değildi?

Uçan Araçların Yeni Nesli

Drone Endüstrisine Dayanarak

Uzun bir süre boyunca, bir şeyi uçurmanın tek yolu ya uçaklar ya da helikopterlerdi. Teknik olarak roketler de sayılabilir, ancak yüksek maliyetleri ve, yakın zamana kadar, yeniden kullanılabilirlik eksikliği, onları günlük ulaşımda kullanılabilir olmaktan uzak tutuyordu.

Her biri kendi sorunlarıyla birlikte gelir:

• Uçaklar verimlidir, ancak kalkış için özel havalimanları gerektirir ve hâlâ uçması karmaşıktır; bu da her bireyin garajından kullanması için uygun değildir, uçan “araba” tasarımı ne kadar küçülürse küçülse.
• Helikopterler dikey kalkış yapabilir, ancak son derece gürültülüdür. Ayrıca pilotluk açısından ünlü derecede karmaşıktır, bakımı zordur ve hâlâ günümüzde en tehlikeli ulaşım biçimlerinden biridir.

Ancak 2010’larda, yeni bir uçan araç ortaya çıktı: drone ve daha kesin olarak dörtlü pervaneli dronlar (dört “kanat”).

Dörtlü pervaneli dronlar, pil yoğunluğundaki artışı ve dört küçük motoru için gelişmiş mikrodenetim sistemlerini kullanan, çok kontrol edilebilir bir şekilde uçabilir, güçlü rüzgarlara karşı bile stabil kalır ve dikkat çekici manevra kabiliyeti gösterir.

Fırçasız motorların, kalıcı mıknatıs ve etrafında birkaç elektromıknatıs bulunan bir rotordan oluşur. Diğeri ise, uçuş süresini onlarca dakika hatta saatlerce sürdürebilecek kadar yoğun bir lityum-iyon bataryaydı.

Bu dronlar, ilgi çekici oyuncaklardan fotoğrafçılık, haritalama, tarım, ormancılık, inşaat, askeri alanlar vb. için değerli araçlara hızla dönüştü.

Dronlar büyümeye devam etti ve şimdi birçokları zor ulaşılabilir bölgelerde ağır yük taşımak için rutin olarak kullanılmaktadır. Örneğin, DJI FlyCart 100, lojistik ya da tarım için kullanılabilecek 85 kg (187 pound) taşıma kapasitesine sahiptir.

Günümüzde, neredeyse tüm modern uçan araba tasarımları aslında daha büyük dronlar olup, ek bir yolcu alanı ve yüzlerce kilogram “yük” kaldırabilecek güç içerir. Resmi sınıflandırma eVTOL’lar: elektrikli dikey kalkış ve iniş (VTOL) uçaklarıdır.

Elektrifikasyon

Modern drone endüstrisi ve geleceğin uçan araba endüstrisi, “elektrifikasyon teknoloji yığını” üzerine inşa edilmiştir.

Bu birbirine bağlı teknoloji seti, lityum-iyon pillerle başladı. Başlangıçta küçük elektronik cihazlar için geliştirilen bu piller, elektrikli araçların (EV) büyük talebi sayesinde çok daha yüksek miktarlarda ve giderek azalan maliyetlerle üretildi.

Paralel olarak, EV endüstrisinin büyümesi, hızlı şarj cihazları, batarya değişimi, batarya termal yönetimi gibi ilgili teknolojilerin gelişimine katkı sağladı.

Alet endüstrisi de hızla elektrifikasyon geçiriyor; çoğu inşaat ve el aleti artık fırçasız motorlar ve yoğun piller kullanan elektrikli versiyonlarıyla mevcut.

2021 tarihli bir bilimsel araştırma makalesinde, batarya yoğunluğunun 215 Wh/kg ile 275 Wh/kg arasında olması gerektiği, ekonomik uçan araçlar için gerekli aralık olduğu gösterildi. Genel olarak, uçan arabalar batarya teknolojisinden EV’lerden daha fazla talep edecek ve EV bataryaları iyi hâle geldiğinde mantıklı bir sonraki adımı temsil edecek.

Kaynak: Cell

En Son Uçan Taksi Haberleri

Amerikan İlerlemesi

Nisan 2026’da, Joby Aviation’dan bir elektrikli uçak JFK Havalimanı’ndan kalktı (JOBY ) şirketin Manhattan’a gelecekteki hava taksi rotasını gösteren bir uçuş için. Tasarım, altı eğik rotor pervanesiyle kaldırılan ve elektrik motorlarıyla çalışan yumurta şekilli bir kabine sahiptir.

Kaynak: TTNews

“Uçak, Brooklyn kıyısı boyunca batıya doğru ilerleyip şehre doğru kuzeye döndü. Kalkıştan yaklaşık 14 dakika sonra, West 30th Street’teki helikopter pistine indi ve tarihi yolculuğunu tamamladı.”

Uçan taksi/uçak, bir pilot dahil beş kişi taşıyabilir. Bu nedenle teknik olarak yarın yolcu taşıyabilir. Ancak şirket, yolcu hizmetleri için resmi FAA sertifikasını hâlâ bekliyor.

Ve bu çok uzun bir süreç, şirket 2022’de FAA’dan ilk sertifikasını aldığından beri yolcu taşıma yetkisi için hâlâ bekliyor.

Joby ayrıca Dallas, Austin, San Antonio ve Houston gibi Teksas şehirleri arasında bir hava taksi ağı kurmayı planlıyor. Florida Valisi DeSantis ise uçan taksi iniş ve kalkış platformları için fon sağlamaktadır.

İlerlemeyi yavaşlatan düzenlemeler, eVTOL Entegrasyon Pilot Programı (eIPP) sayesinde yakında değişebilir; bu, Beyaz Saray destekli, ABD’de elektrikli dikey kalkış ve iniş (eVTOL) uçaklarının güvenli dağıtımını hızlandırmayı amaçlayan bir programdır.

“İlginç olan, bu eIPP’nin operasyonlar açısından neyi mümkün kılacağıdır. Yani, çok açık bir şekilde ticari bir operasyon için tasarlandığını belirttiler. Henüz bilmiyoruz. FAA ile birlikte ne olabileceğini görmek için çalışıyoruz. Bu yüzden TBD.”Bonny Simi – Joby’s president of operations

eIPP, dünyadaki en büyük gerçek dünya test ortamlarından birini oluşturmak için 8 pilot proje seçti: “gelecek nesil uçaklar için dünyanın en büyük gerçek dünya test ortamlarından birini yaratmak”, bu projeler hava taksileri, lojistik ağları, acil tıbbi müdahaleler, açık deniz taşımacılığı vb. kapsayacak.

Bu, resmi duruşta bir değişikliği temsil ediyor; şimdiye kadar ABD hava yollarında yeni tip uçakların çalıştırılmasına izin vermekte temkinli bir tutum sergileniyordu.

Genel olarak, eIPP programı, Jobby’nin Arizona, Florida, Idaho, New Jersey, New York, North Carolina, Oklahoma, Oregon, Texas ve Utah’ta erken pilot operasyonları başlatmasına olanak tanıyabilir.

“Amerika, Wright Kardeşler ilk kez gökyüzüne çıktığından beri uzay ve havacılık inovasyonunda hızı ve standardı belirledi. Ülkemiz her zaman insanları bir araya getirerek çığır açan teknolojiyi gerçek dünyadaki ilerlemeye dönüştürerek liderlik etti.”Greg Bowles – Chief Policy Officer at Joby

Paralel olarak, şirket Dubai’de ilk yolcu onaylı hava taksilerini başlatmayı planlıyor; Emirates yetkilileri FAA’dan daha açık bir deneme ortamı sunuyor. Ancak, İran’la artan savaş bölgeyi alevlendirdiği için bu planlar sekteye uğrayabilir.

“Regülasyon engelleri biraz daha hafifti, hayal gücünün ötesinde tehlikeli değildi. Ancak tüm hükümet bu yönde ilerliyordu.”Bonny Simi – Joby’s president of operations

Çin Teknolojisi

Pasifik’in ötesinde, Çin’in drone teknolojisindeki güçlü liderliği, uçan taksi alanında da ona bir avantaj sağlayabilir. Örneğin, Shenzhen’de (yerel bir Silikon Vadisi olarak tanımlanan Çin şehri) artık içecekleri drone ile sipariş edip teslim almak mümkün.

Aktiviteler, 1.000 metre (yaklaşık 3.280 feet) altındaki hava sahasında 2023’te 506 milyar yuan (70 milyar $) değerinde bir iş hacmi oluşturdu; bu, Çin ekonomisinin yaklaşık %0,4’ü. 2035 yılına kadar 3,5 trilyon yuan (yaklaşık $490B) ulaşması bekleniyor.

XPENG otomobil üreticisi (uçan araba birimi ARIDGE aracılığıyla), lojistik şirketi SF Express (drone kolu Phoenix Wings aracılığıyla) ve EHang dahil birçok şirket eVTOL üzerinde çalışıyor.

Çin Sivil Havacılık İdaresi, EHang’in pilotlu olmayan eVTOL’iyle ticari yolcu hizmetleri sunmasına izin veren sertifikalar verdi; bu düşük irtifa uçağı 130 km/s (81 mph) hıza ulaşabilir ve maksimum 30 kilometre (19 mil) menzile sahiptir. Şirket, hava turizmi hizmetleriyle başlamayı planlıyor ve son iki yılda 20 Çin şehrinde kalkış ve iniş noktaları inşa etti.

Dünyanın Geri Kalanı

Birleşik Krallık’ta, Vertical Aerospace (EVTL ), dikey kalkış yapabilen Valo uçağının, karayolu taksilerine “daha sürdürülebilir”, sıfır emisyonlu bir alternatif sunacağını söyledi. Uçak şu anda test aşamasında ve sonunda 150 mph (241 km/s) hıza kadar ulaşabilir. Plan, başlangıçta lüks havalimanı transferleri için kullanmak ve sonunda bir Uber kiralamaya benzer maliyetle hizmet vermektir.

Almanya’da, hava taksi üreticileri Lilium ve Volocopter iflas başvurusunda bulundu, ancak ikincisi daha sonra bir Çin firmasının yan kuruluşu Diamond Aircraft Group tarafından satın alındı. Her iki firma da Suudi Arabistan’da turistlere ulaşım sağlamak için kısa listeye alınmıştı.

Japonya’da, SkyDrive, 2025 Dünya Expo’su için uçuşlar gösterdi ve seri üretim için Suzuki ile ortaklık kurdu.

Brezilya’da, Embraer destekli Eve Air Mobility, Mart 2026’da başarılı uçuş testleri gerçekleştirdi ve Brezilya ile ABD’de yakında lansmanlar planlıyor.

Uçan Taksi Ekonomisi

Birçok uçan taksi şirketi, fiyat aralığında doğrudan Uber ile rekabet etmeyi hedeflese de, bu pratikte biraz zor olabilir. En azından her uçuş bir pilot gerektirdiği sürece.

Bunun büyük bir kısmı, sertifikalı bir pilotun muhtemelen serbest çalışan bir Uber sürücüsünden daha pahalı olmasıdır.

Ayrıca, uçuş her zaman sürüşten daha fazla enerji tüketir. Ancak, trafiği tamamen bypass etmek ve düz bir hat üzerinde uçmak maliyetleri azaltmaya yardımcı olabilir.

Dolayısıyla, potansiyel olarak, yolculuğun toplam maliyeti beklenenden düşük olabilir; daha kısa seyahat süresi yüksek işletme maliyetlerini dengeleyebilir.

Çok şey, düzenlemelere ve yolcu taşıma yetkisi verilen tasarımlara bağlı olacaktır: örneğin, küçük eVTOL’ler maliyetleri daha büyük yolcu gruplarına yayamadıkları için dezavantaj yaşayacaktır.

Özel iniş tesisleri gereksinimi, hava taksilerinin esnekliğini de azaltacak ve muhtemelen onları havalimanı erişimi gibi yüksek talep gören sabit rotalarla sınırlayacaktır. Alternatif olarak, daha esnek düzenlemeler, apartmanların, endüstriyel binaların ve alışveriş merkezlerinin düz çatılarını iniş pisti haline getirebilir.

Son olarak, şarj altyapısı da göz önünde bulundurulmalı. Batarya değişimi filo kullanımını optimize etmek için daha iyi bir çözüm olabilir, ancak ekstra altyapı ve maliyet getirir. Alternatif olarak, ultra hızlı şarj, performans veya güvenlik gibi faktörlere karşı batarya seçiminin bir başka uzlaşması olabilir.

Yine de, uçan taksiler bu yeniliği benimseyen ekonomilere önemli avantajlar sağlayabilir. Örneğin, Amerikalılar 2019’da trafikte oturarak 99 saat kaybetti, bu da 88 milyar dolar üretkenlik kaybına eşdeğerdir.

Birleşmiş Milletler’in projeksiyonuna göre, 2050 yılına kadar dünyanın nüfusunun %68’i (2018’de %55 iken) kentsel alanlarda yaşayacak; bu da kaybedilen üretkenlik sorununu daha da büyütecek. Endonezya başkenti Jakarta’nın kaybetmesi tahmin ediliyor yaklaşık %2’sini GSYİH’sından trafik sıkışıklığı nedeniyle.

Yakında Kendi Kendine Uçan Taksiler?

Şu ana kadar, eVTOL’lar dünya genelinde uçak gibi düzenleniyor ve eğitimli bir pilot tarafından işletileceği anlamına geliyor. Ancak, sürücüsüz arabaların kitlesel dağıtıma yaklaşmasını sağlayan aynı süreç eVTOL’lar için de gerçekleşebilir.

Bazı açılardan, kendi kendine uçan bir taksiyi dağıtmak sürücüsüz bir arabayı dağıtmaktan daha kolay olabilir. Sonuçta, uçan taksilerin bir çocuğun yolu geçmesini algılayabilen, trafik sıkışıklığı ve agresif sürücülerle başa çıkabilen ya da gece hayvanları tanıyabilen mükemmel bir yapay zekaya ihtiyacı yoktur.

Bu, FAA düzenleyicileri ve diğer ülkelerdeki eşdeğer otoriteler için oldukça zor bir durum olabilir.

Basitçe söylemek gerekirse, havacılık düzenlemeleri güvenliği en üst seviyeye çıkarmaya odaklanır ve genellikle temkinli ve muhafazakar bir yaklaşım sergiler; tam boy bir uçağın çarpması felaket olabilir. Ve daha küçük olsalar bile, büyük kütleli, nispeten yüksek irtifada uçan ve son derece yanıcı lityum-iyon bataryalı bir eVTOL’ün çarpması da büyük zarar verebilir.

Bu alanda, Çin avantajlı görünüyor; katı hal bataryaları kullanan EHang EH216-S, 2023’ün sonlarında pilotlu olmayan yolcu uçakları için dünyanın ilk tip sertifikasını aldı ve zaten Hefei ve Shenzhen gibi şehirlerde yolcu taşımaya başladı.

Uçan Taksilere Yatırım

Joby Aviation

ABD ve Dubai’de kaydedilen son ilerlemeler, Joby’nin uçan taksileri ticari aşamaya taşıma konusunda küresel bir lider olduğunu göstermektedir.

Joby, son dokuz yılda onlarca uçuşta 50.000 milin üzerinde uçuş gerçekleştirdi. Dikey kalkıştan ileri uçuşa geçişi gösteren ve uçuş gösterilerinde pilot kullanan birkaç şirketten biridir. Bu nedenle hâlâ yolcu taşımacılığı için sertifikasyon almış olmasa da, bu hedefe daha da yaklaşmaktadır.

Kaynak: Joby Aviation

Şirket ayrıca 2025’te 125 milyon dolar karşılığında satın aldığı Blade helikopter şirketine de sahip; bu şirket benzer rotalarda uçuyor ve Delta Air Lines (DAL ) ve Uber ile ortaklıklarını sürdürmekte, 2024’te 50.000’den fazla yolcu taşımıştır.

Şirket, 2026’da bir eVTOL ile ilk yolcusunu taşımayı planlıyor. Ayrıca 2027’de aylık iki yerine dört uçak üretecek şekilde üretim kapasitesini ikiye katlamayı ve Ohio’nun Dayton bölgesinde 700.000 metrekarelik bir üretim tesisi satın almayı planlıyor.

Kendi hava taksi hizmetini işletmenin yanı sıra, Joby uçaklarını diğer operatörlere satmayı planlıyor. Örneğin, Kazakistan’da 250 milyon dolara kadar değerli uçak ve hizmet satmak için bir niyet mektubu imzaladılar. Japonya’da, Joby, Tokyo Metropolitan Government tarafından eVTOL uygulama projesi için seçildi; bu çok yıllı plan, 2030’a kadar ticari elektrikli hava taksi hizmetini gerçeğe dönüştürmeyi hedefliyor.

Şirketin dikey uçuş konusundaki uzmanlığı yeni askeri uygulamaları da açıyor. Joby’nin Hibrit Demonstratörü, L3Harris Technologies (LHX ) ile yeni bir ortaklıkta, şirketin hibrit türbin güç aktarma organını ve SuperPilot™ özerklik yığınıyla bütünleştiriyor.

Kaynak: Joby Aviation

Demonstratör, Joby’nin yolcu tasarımını değiştirerek, son zamanlarda Eylül 2025’te askeri amaçlı 7.000 mil uzaktan kumandalı bir uçuş gösterisini tamamladı. Savunma Bakanlığı, otonom ve hibrit uçakları ilerletmek için FY26 bütçesinden 9,4 milyar dolar talep etti.

“AFWERX (Hava Kuvvetleri Araştırma Laboratuvarı), otonomluk konusunda giderek karmaşık gelişim ve gösterim çabalarıyla Joby ekibiyle birkaç yıldır ortaklık yapıyor; bu, rekabetçi lojistik görevlerini desteklemek için.”Lt. Col. Jonathan Gilbert, AFWERX Prime division chief.

Bu tür bir proje, şirketin yavaşça büyürken ve ticari uçan taksi piyasası olgunlaşırken ek fon sağlamasına yardımcı olabilir. Şu ana kadar, Joby, Intel (INTC ), Toyota, JetBlue, Uber, Delta Air Lines ve SK Telecom (SKM ) gibi çeşitli yatırımcılardan en az 2 milyar dolar (2026’da 1,2 milyar dolar) topladı.

“Çift amaçlı teknolojinin büyüsü, her iki yönde de değer yaratmasıdır. Kanıtlanmış teknoloji yığınımıza dayanarak, ortaklarımız, Savaş Bakanlığı için yeni yetenekleri hızlı bir şekilde sunabilirken, biz hibrit ve otonom sistemlerimizin olgunlaşmasından fayda sağlıyoruz. Bu da daha uzun menzilli hibrit VTOL görevlerinden ticari hava sahasında otonom hava operasyonlarına kadar ticari uygulamaların yolunu açacak.”
JoeBen Bevirt, Joby CEO ve Kurucu

Genel olarak, Joby, eVTOL alanında, ister ticari uygulama ister askeri olsun, güçlü bir aktör haline gelmekte ve özellikle Çin’den gelen rekabeti yönlendirmektedir. Şirketin geleceği, ABD ve küresel ölçekte eVTOL düzenlemelerinin nasıl evrileceğiyle yakından bağlantılı olacaktır.

Aşırı temkinlilik veya yavaşlama riskli olabilir, çünkü şirket nakitlerini hızla tüketiyor. Ancak aynı zamanda, birçok ülke zaten pilot projeler ve ilk rotalar başlattığı için, erken olmak ve genişlemek, pazar ortaya çıkar çıkmaz yakalamak için doğru strateji olabilir.

En Son Joby Aviation (JOBY) Hisse Senedi Haberleri ve Gelişmeleri