Polestar, Rivian, Lucid – Makakayanan ba ng mga espesyalisadong tagagawa ng EV ang kompetisyon mula sa Ford at GM?

Sa kabila ng mga inaasahan para sa mga de-kuryenteng sasakyan (EV), maraming tagagawa ang nahihirapan noong 2023, samantalang kapansin-pansing naiiba ang kalagayan ng Tesla (TSLA ). Ilang araw bago inilathala ang artikulo, ang Polestar, ang tatak ng EV na nagmula sa tatak ng Volvo para sa mga sasakyang may mataas na pagganap at noon ay gumagawa ng mga sasakyan sa Tsina, ay nag-ulat ayon sa Bloomberg ng pagkaluging 304 milyong dolyar sa ikalawang kuwarter ng 2023. May mga hamon din ang ibang tagagawa noong panahong iyon. Narito ang ilang halimbawa at ang tanong kung maaaring magbukas ng pagkakataon para sa mga mamumuhunan ang paglago ng merkado.

Mga pangunahing tagagawa

Bago talakayin ang mga hamon noong 2023, narito ang ilang mahahalagang kumpanya. Ang mga datos sa pamilihan ng sapi at pananaw ng mga analyst ay ang makasaysayang impormasyong binanggit sa orihinal na artikulo.

Polestar Automotive (NASDAQ: PSNY)

Ipinakilala ang Polestar bilang hiwalay na tatak ng de-kuryenteng sasakyan noong 2017. Dati itong tatak ng Volvo para sa mga sasakyang may mataas na pagganap, at nanatili ang malapit nilang ugnayan. Nakatuon ang Polestar sa mga EV na nasa mataas na antas ng merkado. Noong 2022, tumaas ang kita mula sa benta nang 84% mula 2021, tungo sa humigit-kumulang 2.46 bilyong dolyar.

Nasa Gothenburg, Sweden ang punong tanggapan ng Polestar.

Halaga sa pamilihan noong inilathala ang artikulo: 6.99 bilyong dolyar

Ratio ng presyo sa inaasahang kita sa susunod na taon (P/E): walang datos

Kita bawat sapi (EPS): walang datosBinanggit sa orihinal na artikulo ang mga datos sa itaas para sa Polestar Automotive (PSNY) at ang pangunahing rekomendasyon ng mga analyst na «Bumili».

Rivian Automotive (NASDAQ: RIVN)

Sa suporta ng mga unang mamumuhunan tulad ng Amazon (AMZN ) at Ford, nakakuha ang Rivian ng malaking interes para sa de-kuryenteng pickup na R1T at SUV na R1S. Hindi umabot sa inaasahan ang mga paghahatid noong 2022. Nakakita pa rin ang orihinal na artikulo ng mga pagkakataon para sa mga modelo, bagaman mayroon nang mga katunggali tulad ng Ford F-150 Lightning.

Nasa Irvine, California ang punong tanggapan ng Rivian Automotive (RIVN ).

Halaga sa pamilihan noong inilathala ang artikulo: 22.10 bilyong dolyar

Ratio ng presyo sa inaasahang kita sa susunod na taon (P/E): −3.96

Kita bawat sapi (EPS): −6.47 dolyarBinanggit sa orihinal na artikulo ang mga datos sa itaas para sa Rivian Automotive (RIVN) at ang pangunahing rekomendasyon ng mga analyst na «Malakas na rekomendasyong bumili».

Lucid Group (NASDAQ: LCID)

Pinili ng Lucid Motors ang marangyang bahagi ng merkado sa pamamagitan ng Lucid Air. Pinagsama ng modelo ang mataas na pagganap at mahabang distansiyang kayang takbuhin sa isang karga, na nagpapakita ng mga teknikal na kakayahan ng EV.

Nasa Newark, California ang punong tanggapan ng Lucid Group.

Halaga sa pamilihan noong inilathala ang artikulo: 14.52 bilyong dolyar

Ratio ng presyo sa inaasahang kita sa susunod na taon (P/E): −4.21

Kita bawat sapi (EPS): −1.51 dolyarBinanggit sa orihinal na artikulo ang mga datos sa itaas para sa Lucid Group (LCID) at ang pangunahing rekomendasyon ng mga analyst na «Bumili».

Tesla (NASDAQ: TSLA)

Gumagawa ang Tesla, Inc. ng mga de-kuryenteng sasakyan at produkto para sa malinis na enerhiya. Bukod sa mga kotse, pinalawak nito ang negosyo sa enerhiyang solar at pag-iimbak ng enerhiya, tulad ng Powerwall at Solar Roof.

Layunin ng Tesla na suportahan ang napapanatiling sistema ng enerhiya sa pamamagitan ng elektripikasyon at awtomasyon. Nangangalap din ito ng maraming datos mula sa mga sasakyan, na maaaring makatulong sa pagbuo ng mga serbisyong taksi na awtonomo at kaugnay na teknolohiya tulad ng artipisyal na intelihensiya.

Itinatag ang Tesla noong 2003 at nasa Texas, Estados Unidos ang punong tanggapan nito.

Halaga sa pamilihan noong inilathala ang artikulo: 777.66 bilyong dolyar

Ratio ng presyo sa inaasahang kita sa susunod na taon (P/E): 83.05

Kita bawat sapi (EPS): 3.53 dolyarBinanggit sa orihinal na artikulo ang mga datos sa itaas para sa Tesla (TSLA) at ang pangunahing rekomendasyon ng mga analyst na «Bumili».

David laban kay Goliath

Nakinabang ang mga espesyalisadong tagagawa tulad ng Polestar, Rivian, Lucid at Tesla sa maagang pagtutok nila sa mga sasakyang ganap na de-kuryente. Pinalalawak na rin ng Ford at General Motors (GM ) ang sarili nilang mga modelo. Noong 2023, tinanong ng artikulo kung sapat na nagamit ng mas maliliit na tagagawa ang kanilang naunang kalamangan upang makayanan ang kompetisyon.

Nahirapan ang Lucid at Rivian na maabot ang mga target sa produksyon. Binanggit din ng artikulo ang pagbaba nang humigit-kumulang 65% sa presyo ng sapi ng Polestar mula nang mailista ito sa palitan. Habang humahabol ang mga matatag nang tagagawa ng sasakyan, lumitaw ang tanong kung magdudulot ng presyon sa mas maliliit na kumpanya ang kanilang malalaking mapagkukunan.

May mga hamon din ang Ford. Ibinaba nito ang mga presyo ng F-150 Lightning noong Hulyo 2023 at binanggit ang mas malaking kapasidad sa produksyon, mas mahusay na operasyon at mas mababang gastos sa hilaw na materyales ng baterya. Maaari rin nitong gamitin ang kita mula sa mga sasakyang may makinang panloob na pagkasunog upang pondohan ang pagpapalawak ng negosyong EV.

Mga salik sa makroekonomiya

Noong 2023, kapwa ang mga espesyalisado at matatag nang tagagawa ay naharap sa mga salik pang-ekonomiya na nagpahirap sa pagbili ng EV. Itinaas ng mga sentral na bangko ang mga interes upang labanan ang implasyon. Maaaring mas mahirapan ang mga sambahayan na bumili ng bagong kotse dahil sa mas mataas na gastos sa pautang, pabahay at sasakyan.

Kasabay nito, tumatanda ang mga sasakyang ginagamit sa Estados Unidos. Ayon sa IHS, umabot sa 11.6 taon noong 2016 at 12.1 taon noong 2021 ang karaniwang edad ng mga magagaan na sasakyan.

Maaaring pabagalin ng pagtaas ng gastusin sa pamumuhay at presyo ng pagbili ang paglipat sa bagong de-kuryenteng sasakyan, lalo na sa mas mahal na bahagi ng merkado.

May kalamangan ba ang Tesla?

Malaki ang pag-asa ng Polestar, Rivian at Lucid sa benta ng EV at bagong kapital mula sa mga mamumuhunan. Nakabuo ang Tesla ng iba pang pinagkukunan ng kita, tulad ng pag-iimbak ng enerhiya at mga produktong solar. Isinusulong din nito ang pagbubukas ng network ng mga istasyon ng pag-charge sa ibang tatak at ang de-kuryenteng trak na Semi. Itinuring ng artikulo ang pagkakaibang ito bilang kalamangan na maaaring sumuporta sa negosyo ng kotse sa mahihirap na panahon. Noong 2023, mas matatag ang posisyon ng Tesla kaysa sa mas maliliit na espesyalisadong tagagawa sa pananaw ng may-akda.

Mga susunod na hakbang

Noong inilathala ang artikulo, mahalaga para sa mga tagagawa ang ilang hakbang sa pagbuo ng produkto:

• Sinimulan ng Rivian ang produksyon ng sarili nitong Enduro drive unit noong 2023: para muna sa mga van noong Pebrero at pagkatapos ay sa Dual-Motor R1T noong Mayo.
  • Layunin nitong pahusayin ang pagganap at episyensiya habang binabawasan ang gastos sa produksyon.
• Inaasahan ng Lucid na ipakilala ang Gravity SUV noong Nobyembre 2023 at simulan ang produksyon sa huling bahagi ng 2024.
  • Tinarget nito ang popular na kategorya ng SUV sa Hilagang Amerika.
• Ayon sa ulat ng Polestar noong Agosto 31, 2023, inaasahan nitong simulan sa Nobyembre ang produksyon ng Polestar 4, isang SUV-coupé.
  • Tinarget din ng modelong ito ang popular na bahagi ng merkado at pinagsama ang praktikal na gamit ng SUV at sporty na pagganap.

Hindi pa malinaw kung sapat na mapapataas ng mga hakbang na ito ang demand at benta. Gayunman, ipinakita nila ang pagsisikap ng mga tagagawa na palawakin ang mga modelo at lumago.

Pangwakas

Itinuring ng orihinal na artikulo ang mga paghihirap ng Polestar at ibang tagagawa noong 2023 bilang bahagi ng mas malawak na paglipat sa EV. Sinusuportahan ng mga pamahalaan ang paglipat sa pamamagitan ng patakaran at regulasyon. Inaasahan ng may-akda na magiging mas karaniwan ang EV sa loob ng sampung taon at maaaring magmukhang kaakit-akit sa pagbabalik-tanaw ang ilang presyo ng sapi noon.

Hindi tiyak kung makikinabang sa paglago ang bawat tagagawa, lalo na sa lumalaking kompetisyon mula sa mga kumpanyang tulad ng Ford. Hindi awtomatikong itinatakda ng mga pananaw sa paglago ng merkado ang pananatili ng bawat kumpanya o ang kita ng mamumuhunan.