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WiDE: डीकर्बनाइज़िंग दुनिया में डीजल की आयु बढ़ाना
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परिवहन लगभग वैश्विक CO2 उत्सर्जन का एक-पाँचवाँ हिस्सा के लिए जिम्मेदार है, जिसमें केवल सड़क परिवहन इन उत्सर्जनों का तीन-चौथाई हिस्सा उत्पन्न करता है।
इन सड़क परिवहन उत्सर्जनों में से अधिकांश कारों और बसों जैसे यात्री वाहनों से आती है, उसके बाद माल ट्रकों से। जबकि गैसोलीन हल्के-ड्यूटी वाहनों के लिए सबसे सामान्य ईंधन है, डीजल ट्रकों और बसों जैसे वाणिज्यिक वाहनों के लिए प्रमुख ईंधन है।
यह इसलिए है क्योंकि कच्चे तेल के आसवन से प्राप्त इस हाइड्रोकार्बन मिश्रण की इंजन दक्षता अधिक होती है।
डीजल में वास्तव में गैसोलीन की तुलना में 25% से 35% बेहतर ईंधन दक्षता होती है, जिससे यह वाणिज्यिक वाहनों के लिए सबसे अच्छा विकल्प बनता है। बेहतर ईंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करने के अलावा, डीजल इंजन बेहतर त्वरण और टोइंग तथा लेडिंग क्षमता देते हैं, कम रखरखाव की आवश्यकता होती है, और अधिक टिकाऊ होते हैं।
लेकिन साथ ही, डीजल धुएँ, कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), नाइट्रोजन ऑक्साइड (NOx), सल्फर ऑक्साइड (SOx), हाइड्रोकार्बन (HCs), और कण पदार्थ (PM) जैसे प्रदूषकों के माध्यम से वायु प्रदूषण में सबसे बड़े योगदानकर्ताओं में से एक है।
डीजल इंजन कार्बन डाइऑक्साइड (CO2) भी उत्सर्जित करते हैं, जो जबकि अन्य गैसों की तरह सीधे विषाक्त नहीं है, एक महत्वपूर्ण ग्रीनहाउस गैस है। डेटा दर्शाते हैं कि 2022 में डीजल ईंधन की खपत ने कुल अमेरिकी परिवहन-क्षेत्र CO2 उत्सर्जन का लगभग 25% हिस्सा बनाया।
डीजल ईंधन के हमारे स्वास्थ्य और पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभावों को कम करने के लिए, नाइजीरिया के फेडरल यूनिवर्सिटी ऑफ टेक्नोलॉजी ओवेर्री (FTO) के शोधकर्ताओं ने वाटर-इन-डीजल इमल्शन (WiDE) तकनीक की ओर रुख किया और इसे डिजल इंजनों से प्रदूषण कम करने की एक आशाजनक रणनीति1 के रूप में पहचाना, जबकि उनके प्रदर्शन को बनाए रखते हुए, या यहाँ तक कि सुधारते हुए।
Diesel Emissions: क्यों वे एक प्रमुख प्रदूषण चुनौती बनी हुई हैं
हानिकारक उत्सर्जन के एक प्रमुख स्रोत के रूप में, डीजल इंजन गंभीर स्वास्थ्य जोखिम उत्पन्न करते हैं, जैसे श्वसन समस्याएँ और हृदय-रक्तवाहिकीय रोग। वे धुंध, अम्लीय वर्षा, और वैश्विक तापमान वृद्धि जैसी पर्यावरणीय समस्याओं में भी योगदान देते हैं।
कम्प्रेशन-इग्निशन इंजनों के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने के लिए, आधुनिक डीजल इंजन विभिन्न उत्सर्जन-नियंत्रण तकनीकों का उपयोग करते हैं, जैसे डीजल ऑक्सिडेशन कैटालिस्ट (DOCs), सिलेक्टिव कैटालिटिक रिडक्शन (SCR), एग्जॉस्ट गैस रीसर्कुलेशन (EGR), और डीजल पार्टिकुलेट फ़िल्टर (DPFs)।
जबकि ये तकनीकें उत्सर्जन कम करने में मदद कर सकती हैं, वे इसे पूरी तरह नहीं कर पातीं, और इसके अलावा, वे इंजनों की लागत और जटिलता को बढ़ा देती हैं।
उदाहरण के लिए, DOC CO और HC को प्रभावी रूप से कम करता है लेकिन कण और NOx उत्सर्जन पर न्यूनतम प्रभाव डालता है, जबकि DPF कण उत्सर्जन को कम करने में प्रभावी है लेकिन CO या NOx को संबोधित नहीं करता, जिन्हें लागत-प्रभावी EGR द्वारा प्रभावी रूप से कम किया जा सकता है, लेकिन यह कण उत्सर्जन को थोड़ा बढ़ा सकता है।
अन्य विकल्प भी हैं, जैसे बायोडीजल, जो बायोमास से प्राप्त होता है और PM, CO, और HC को काफी हद तक कम करने में सफल रहा है, लेकिन फिर भी यह NOx उत्सर्जन को बढ़ा सकता है।
FTO शोधकर्ताओं ने अपने अध्ययन में बताया कि NOx और PM का निर्माण तापमान-निर्भर है और एक उलटा संबंध दर्शाता है, अर्थात एक को कम करने से अक्सर दूसरा बढ़ जाता है।
इस समस्या का समाधान है जल को दहन कक्ष में डालना, जो NOx और PM दोनों उत्सर्जन को काफी हद तक कम करता है। अब, डीजल इंजनों में जल डालने के कुछ विभिन्न तरीके हैं। इसमें इनलेट मैनिफोल्ड में जल फ्यूमिगेशन (FWIM) और जल इंजेक्शन (DWI) शामिल हैं, जो NOx और PM उत्सर्जन को कम करते हैं लेकिन HC और CO उत्सर्जन को बढ़ा सकते हैं।
डिजल इंजन प्रदूषण को कम करने का एक और आसान लेकिन प्रभावी तरीका है, और वह है वाटर-इन-डीजल इमल्शन (WiDE)।
WiDE: डीकर्बनाइज़िंग दुनिया में डीजल की आयु बढ़ाना
| प्रौद्योगिकी घटक | यह कैसे काम करता है | परिवहन में भूमिका | अपेक्षित लाभ |
|---|---|---|---|
| WiDE ईंधन मिश्रण | सर्फेक्टेंट्स का उपयोग करके डीजल में मिलाए गए जल बूंदें। | मौजूदा इंजनों में स्वच्छ दहन। | NOx और धुएँ के उत्सर्जन को कम करता है। |
| सर्फेक्टेंट स्थिरीकरण | रसायन जल और डीजल को समान रूप से मिश्रित रखने में मदद करते हैं। | इंजन उपयोग के दौरान ईंधन को स्थिर रखता है। | विश्वसनीयता और दक्षता में सुधार करता है। |
| माइक्रो-एक्सप्लोजन प्रभाव | जल वाष्पीकरण करता है और ईंधन को सूक्ष्म कणों में तोड़ता है। | हवा-ईंधन मिश्रण को बढ़ाता है। | बेहतर दहन और कम PM। |
| उत्सर्जन नियंत्रण प्रणाली | DOC, DPF, SCR प्रदूषकों को कम करते हैं। | आधुनिक डीजल इंजनों में उपयोग किया जाता है। | उत्सर्जन कम लेकिन लागत अधिक। |
| बायोडीजल मिश्रण | बायोमास स्रोतों से प्राप्त ईंधन। | आंशिक डीजल प्रतिस्थापन। | CO और हाइड्रोकार्बन को कम करता है। |
सर्फेक्टेंट्स द्वारा सुगम किया गया जल को डीजल में मिलाना, उत्सर्जन कमी, इंजन प्रदर्शन, और दहन दक्षता पर सकारात्मक प्रभाव दिखाता है। यह तकनीक वास्तव में NOx और कण उत्सर्जन को 60% से अधिक कम कर सकती है जबकि प्रदर्शन को मजबूत रखती है, या कभी-कभी इंजन दक्षता को भी बढ़ा देती है।
यह स्वच्छ विकल्प, जो दहन तापमान को कम करता है, उच्च-तापमान दहन अवधि को घटाता है, जेट गति को बढ़ाता है, और ईंधन अर्थव्यवस्था को सुधारता है, मौजूदा डीजल इंजनों में बिना संशोधन के काम करता है।
WiDE प्रौद्योगिकी: वाटर-इन-डीजल कैसे उत्सर्जन को कम करता है और प्रदर्शन को सुधारता है
जब मिश्रित रूप से (mixedectly) डीजल पानी से हल्का होने के कारण ऊपर तैरता है। हालांकि, इमल्शन ईंधन दो असघुलनशील तरल पदार्थों का मिश्रण है जो पूरी तरह से मिल नहीं सकते, एक पदार्थ दूसरे में वितरित रहता है। इसलिए, इमल्शन को सर्फेक्टेंट्स की मदद से उच्च-ऊर्जा तकनीकों का उपयोग करके बनाया जाता है।
डिजल इंजन को इमल्शन ईंधन पर चलाने के लिए, WiDE स्थिरता समय महत्वपूर्ण है, क्योंकि इंजन चलाते समय इमल्शन स्थिरता में गिरावट दहन प्रणाली को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगी और इंजन को समय से पहले विफल कर देगी।
सर्फेक्टेंट्स नामक विशेष रसायन डीजल और जल को समान रूप से मिश्रित रखने में आवश्यक भूमिका निभाते हैं। वे दोनों के बीच सतह तनाव को कम करके स्थिर इमल्शन बनाते हैं, जिससे वे प्रभावी रूप से एक साथ बंधते हैं।
इसलिए, WiDE प्रौद्योगिकी में, बहुत छोटे जल बूंदें डीजल ईंधन में मिलाई जाती हैं, और सर्फेक्टेंट्स जोड़े जाते हैं ताकि वे समान रूप से मिश्रित रहें, जिससे इमल्शन 60 दिनों तक स्थिर रह सकता है। जब यह मिश्रण इंजन के भीतर जलता है, तो जल बूंदें तेजी से वाष्पित होती हैं, जिससे “माइक्रो-एक्सप्लोजन” नामक घटना उत्पन्न होती है जो ईंधन को सूक्ष्म कणों में तोड़ देती है।
यह दहन के दौरान हवा और ईंधन के मिश्रण को सुधारता है, शिखर दहन तापमान को कम करता है और नाइट्रोजन ऑक्साइड के निर्माण को घटाता है। पूर्ण दहन धुएँ और PM उत्सर्जन को भी कम करता है।
डिजल इंजन प्रदूषण को काफी हद तक कम करने की इस सरल तकनीक की संभावनाओं को देखते हुए, बिना इंजन पुनःडिज़ाइन की आवश्यकता के, FUTO के शोधकर्ताओं ने इस प्रौद्योगिकी और इसके स्वच्छ डीजल उपयोग के तेज़ मार्ग के रूप में संभावनाओं को गहराई से जांचा, विश्व भर के अध्ययनों का विश्लेषण किया।
WiDE विश्लेषण में समीक्षा किए गए अध्ययनों के अनुसार, डीजल इंजनों को WiDE पर चलाने से हानिकारक उत्सर्जन में अत्यधिक कमी आ सकती है। विशेष रूप से, मानक डीजल ईंधन की तुलना में NOx उत्सर्जन में 67% और PM में 68% की कमी आई, जिससे “इसे डीजल इंजनों के लिए एक स्वच्छ वैकल्पिक ईंधन के रूप में स्थापित किया गया।”
पर्यावरणीय लाभों के अलावा, कई प्रयोगों ने प्रदर्शन लाभ भी रिपोर्ट किए। इसमें ब्रेक थर्मल दक्षता (BTE) में सुधार शामिल है, जो ईंधन को उपयोगी कार्य आउटपुट में बदलने की प्रणाली की प्रभावशीलता को मापता है। इसके अतिरिक्त, ब्रेक पावर, BSFC, और टॉर्क जैसे अन्य इंजन प्रदर्शन विशेषताओं पर किए गए अध्ययनों ने भी WiDE के साथ आशाजनक परिणाम दिखाए हैं।
इसलिए, WiDE इंजन न केवल स्वच्छ निकास उत्पन्न करते हैं, बल्कि ईंधन का अधिक कुशल उपयोग भी करते हैं।
“वॉटर-इन-डीजल इमल्शन डीजल इंजनों को स्वच्छ बनाने का एक व्यावहारिक और लागत-प्रभावी तरीका है,” प्रमुख लेखक डॉ. चुक्वेमेका फोर्टुनेटस न्नादोज़ी ने कहा। “क्योंकि यह प्रौद्योगिकी इंजन को पुनःडिज़ाइन करने की आवश्यकता नहीं रखती, यह विकासशील और विकसित दोनों देशों में कम उत्सर्जन की ओर एक त्वरित मार्ग प्रदान करती है।”
इसी बीच, सर्फेक्टेंट्स के महत्व की जाँच से पता चला कि सही सर्फेक्टेंट और उसकी सांद्रता का चयन इमल्शन स्थिरता के लिए महत्वपूर्ण है, जो ईंधन के प्रदर्शन और सुरक्षा दोनों को प्रभावित करता है।
शोधकर्ताओं ने पाया कि कई सर्फेक्टेंट्स का उपयोग सबसे अच्छे परिणाम देता है, जिससे ईंधन मिश्रण की स्थिरता और इंजन के भीतर दहन की गुणवत्ता दोनों में सुधार होता है।
प्रोत्साहनजनक परिणामों के बावजूद, शोधकर्ताओं ने अतिरिक्त कार्य की आवश्यकता पर प्रकाश डाला, जिसमें सर्फेक्टेंट संयोजनों को परिष्कृत करना और इमल्शन के दीर्घकालिक प्रभावों को इंजन घटकों पर मूल्यांकन करना शामिल है।
और अधिक महत्वपूर्ण यह है कि WiDE वर्तमान में संचालन में मौजूद इंजनों से प्रदूषण को कम करने का एक व्यावहारिक तरीका प्रदान कर सकता है और अन्य स्वच्छ प्रौद्योगिकियों में योगदान दे सकता है, बजाय उन्हें पूरी तरह बदलने के। बायोडीजल और उन्नत उत्सर्जन-नियंत्रण प्रणालियों के साथ इस ईंधन दृष्टिकोण को मिलाकर, टीम के अनुसार, व्यापक जलवायु और वायु-गुणवत्ता लक्ष्यों का समर्थन किया जा सकता है।
“यह प्रौद्योगिकी पारंपरिक डीजल उपयोग और एक स्वच्छ ऊर्जा भविष्य के बीच की खाई को पाट सकती है,” सह-लेखक प्रोफेसर एमेका इमैन्युएल ओगुज़ी ने कहा। “उचित सूत्रीकरण और परीक्षण के साथ, यह सतत परिवहन और औद्योगिक शक्ति प्रणालियों का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन सकता है।”
Alternatives to Diesel: कम-उत्सर्जन ईंधन और स्वच्छ परिवहन समाधान
WiDE प्रौद्योगिकी केवल कई तरीकों में से एक है जिससे परिवहन क्षेत्र डीजल की सीमाओं को संबोधित कर सकता है। स्वच्छ विकल्पों की खोज ने विभिन्न ईंधन और प्रोपल्शन प्रौद्योगिकियों को जन्म दिया है जो उद्योग को दीर्घकालिक डिकार्बोनाइज़ेशन हासिल करने में मदद कर सकते हैं। डीजल उत्सर्जन को कम करने का एक आशाजनक मार्ग बायोडीजल और नवीकरणीय डीजल है, जो बायोमास से प्राप्त होते हैं।
बायोडीजल वनस्पति तेलों जैसे सोयाबीन तेल, सूरजमुखी तेल, रेपसीड तेल, और पाम तेल, मांस प्रसंस्करण संयंत्रों से पशु वसा, और रेस्तरां से पुनर्चक्रित पकाने के तेल को ट्रांसएस्टरिफिकेशन द्वारा उत्पन्न किया जाता है। शैवाल भी बायोमास फीडस्टॉक का एक और आशाजनक स्रोत है।
नवीकरणीय डीजल बायोडीजल के समान है, लेकिन यह एक हाइड्रोकार्बन है जो रासायनिक रूप से पेट्रोलियम डीजल के बराबर है।
हाइड्रोजन भी एक समाधान है जो मोटर वाहनों से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को सीमित करता है, हाइड्रोजन आंतरिक दहन इंजन (H2ICE) और हाइड्रोजन ईंधन सेल (FCEVs) के माध्यम से। दोनों शून्य-कार्बन ईंधन का उपयोग करके वाहनों को शक्ति प्रदान कर सकते हैं।
H2-ICE के मामले में, सामान्य आंतरिक दहन इंजन डीजल या गैसोलीन के बजाय हाइड्रोजन का उपयोग करते हैं।
FCEVs हाइड्रोजन को ईंधन सेल नामक उपकरण के माध्यम से बिजली में बदलते हैं, जहाँ हाइड्रोजन ऑक्सीजन के साथ मिलकर बिजली उत्पन्न करता है जो इलेक्ट्रिक मोटर को चलाता है, बिलकुल इलेक्ट्रिक वाहन की तरह।
जबकि आंतरिक दहन इंजन उच्च लोड पर सबसे अधिक कुशल होते हैं, जिससे H2-ICE भारी ट्रकों के लिए सबसे उपयुक्त विकल्प बनता है, FCEVs कम लोड पर अधिक कुशल होते हैं, जिससे वे टो ट्रकों या कंक्रीट मिक्सर ट्रकों के लिए आदर्श होते हैं।
H2-ICE और FCEVs की उत्सर्जन प्रोफ़ाइल समान है, लेकिन जबकि पहला NOx और थोड़ी मात्रा में CO2 उत्पन्न कर सकता है, दूसरा केवल जल वाष्प उत्पन्न करता है।
परिणामस्वरूप, कई ऑटोमेकर्स सक्रिय रूप से FCEV योजनाओं का पीछा कर रहे हैं, जिनमें BMW Group, Toyota, और Hyundai Motor शामिल हैं। हाल ही में, Alpine ने भी अपना हाइड्रोजन-चालित कॉन्सेप्ट सुपरकार Alpine Alpenglow प्रस्तुत किया, जो 7,600rpm पर 740 bhp उत्पन्न करता है, 9,000rpm रेडलाइन तक पहुँचता है, और 205mph की अधिकतम गति रखता है।
लेकिन जैसा कि हाल ही में साझा किया गया है, हाइड्रोजन की अपनी लागत और बुनियादी ढांचा चुनौतियां हैं, जिन्हें नीति समर्थन, निवेश, और सार्वजनिक-निजी साझेदारी के साथ निपटने की आवश्यकता है ताकि अपनाने को बढ़ावा दिया जा सके।
फिर सिंथेटिक ईंधन या ई-फ़्यूल हैं, जो पकड़े गए कार्बन और हरे हाइड्रोजन का उपयोग करके बनाए जाते हैं। यह वैकल्पिक ईंधन रासायनिक प्रक्रिया के माध्यम से बनाया जाता है। अधिकांश सिंथेटिक ईंधन मौजूदा जीवाश्म ईंधन स्रोतों को उपचारित करके बनाए गए हैं, जैसे प्राकृतिक गैस को ईंधन तेल में बदलना, कोयले को तरल करके उसे डीजल और गैसोलीन में बदलना, और हाल ही में लकड़ी या पशु अपशिष्ट को ईंधन तेल में बदलना।
हालाँकि, ये विकल्प ठोस या संचित कार्बन का उपयोग करते हैं, जिसका अर्थ है कि वे CO2 को वायुमंडल में छोड़ते हैं। e-फ़्यूल इस समस्या को समाप्त करते हैं क्योंकि वे जीवाश्म ईंधनों पर निर्भरता को हटाते हैं, जिससे ऊर्जा-गहन क्षेत्रों का डिकार्बोनाइज़ेशन संभव होता है।
ये ईंधन वायुमंडल से CO2 निकालकर बनाए जाते हैं, और यदि दहन के दौरान जारी होने वाले उत्सर्जन उस CO2 के बराबर होते हैं जो उन्हें बनाने में उपयोग किया गया था, तो इस विधि को कार्बन-न्यूट्रल माना जाता है।
e-फ़्यूल को संश्लेषित करने के लिए, CO2 को या तो वायुमंडलीय कैप्चर के माध्यम से प्राप्त किया जाता है, जो CO2 को सीधे वायुमंडल से सोखता है तरल सॉल्वेंट या ठोस सोर्बेंट्स का उपयोग करके, या अन्य औद्योगिक प्रक्रियाओं से उत्पन्न CO2 को पकड़कर। फिर इस पकड़े गए CO2 को हाइड्रोजन के साथ मिलाया जाता है और उच्च तापमान और दबाव के तहत इसे हाइड्रोकार्बन में परिवर्तित किया जाता है।
इन सभी समाधान मिलकर डीजल के पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने में मदद कर रहे हैं और एक स्वच्छ, अधिक सतत परिवहन भविष्य का मार्ग प्रशस्त कर रहे हैं।
स्वच्छ प्रौद्योगिकी में निवेश
Cummins Inc (CMI ) विश्व के प्रमुख डीजल और प्राकृतिक गैस इंजनों के निर्माताओं में से एक है, विशेष रूप से भारी-ड्यूटी ट्रकों और औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए।
कंपनी सक्रिय रूप से डिकार्बोनाइज़ेशन प्रौद्योगिकियों में निवेश कर रही है, जिसमें हाइड्रोजन इंजन, ईंधन सेल, और उन्नत आफ्टर-ट्रीटमेंट सिस्टम शामिल हैं। अपनी “Destination Zero” रणनीति के माध्यम से, Cummins अल्पकाल में डीजल दक्षता और उत्सर्जन में सुधार पर काम कर रहा है, जबकि दीर्घकाल में शून्य-उत्सर्जन समाधान को स्केल कर रहा है।
वैश्विक पावर सॉल्यूशंस कंपनी कुछ प्रमुख खंडों के माध्यम से संचालित होती है।
Components खंड एक्सल, ब्रेक, ड्राइवलाइन, और सस्पेंशन सिस्टम डिजाइन और निर्मित करता है, जबकि Power Systems खंड अल्टरनेटर और प्राइम पावर जनरेटर सेट पर केंद्रित है। इसका Accelera खंड इलेक्ट्रिफाइड पावर सिस्टम, जिसमें बैटरी, फ्यूल सेल, और इलेक्ट्रिक पावरट्रेन प्रौद्योगिकियां, साथ ही हाइड्रोजन उत्पादन प्रौद्योगिकियां, का निर्माण और समर्थन करता है। फिर Engine खंड है, जो विभिन्न प्राकृतिक गैस और डीजल-चालित इंजनों का निर्माण करता है, जबकि Distribution खंड पावर जेनरेशन सिस्टम, हाई-हॉर्सपावर इंजन, और हेवी- और मीडियम-ड्यूटी इंजनों का समर्थन करता है।
डिजल नवाचार को दीर्घकालिक ऊर्जा संक्रमण लक्ष्यों के साथ संतुलित करने से CMI शेयरों ने YTD 6.65% और पिछले वर्ष 68.78% की वृद्धि देखी, वर्तमान में $543.42 पर ट्रेड हो रहे हैं। इसके साथ, $75 बिलियन बाजार पूंजी Cummins का EPS (TTM) 20.51 और P/E (TTM) 26.54 है। यह 1.47% का डिविडेंड यील्ड देता है।
CMI मूल्य चार्ट
जब कंपनी की वित्तीय स्थिति की बात आती है, Cummins ने पूरे 2025 के लिए $33.7 बिलियन राजस्व दर्ज किया। इसके Distribution और Power Systems खंडों ने पिछले वर्ष रिकॉर्ड बिक्री और लाभप्रदता हासिल की, “डेटा सेंटर बैकअप पावर” की मजबूत मांग के कारण। इसका GAAP शुद्ध आय $2.8 बिलियन थी, और डायल्यूटेड EPS $20.50 था।
कैश डिविडेंड 16वीं लगातार वर्ष बढ़ाया गया, Cummins ने डिविडेंड के माध्यम से शेयरधारकों को $1 बिलियन से अधिक वापस किया।
इन “मजबूत परिचालन परिणामों” के बावजूद “उत्तरी अमेरिका ट्रक बाजारों में निरंतर कमजोरी” के बावजूद, CEO जेनिफर रुम्सी ने कहा, “2025 Cummins के लिए एक ऐतिहासिक वर्ष रहा, क्योंकि हमने प्रमुख रणनीतिक प्राथमिकताओं को आगे बढ़ाने में महत्वपूर्ण प्रगति की और प्रदर्शन को चक्र-पर-चक्र बढ़ाते रहे।”
पूरा 2025 वर्ष के लिए, Cummins ने $458 मिलियन, या प्रति डायल्यूटेड शेयर $3.28, Electrolyzer व्यवसाय से संबंधित खर्चों की रिपोर्ट की, जो Accelera में है। यह कदम हाइड्रोजन अपनाने की अपेक्षाओं में बदलाव के जवाब में एक रणनीतिक समीक्षा के हिस्से के रूप में उठाया गया, संचालन को सुव्यवस्थित करने और कमजोर मांग के कारण चल रहे लागत को कम करने के लिए।
इसी बीच, 2025 की Q4 के लिए, Cummins ने $8.5 बिलियन राजस्व, GAAP शुद्ध आय $593 मिलियन, और डायल्यूटेड EPS $4.27 दर्ज किया।
सेगमेंट-वार, Accelera की बिक्री सबसे अधिक बढ़ी, 31% बढ़कर $131 मिलियन, इलेक्ट्रोलाइज़र इंस्टॉलेशन के समय के कारण, इसके बाद Power Systems ने 11% बढ़कर $1.9 बिलियन, विशेष रूप से उत्तरी अमेरिका, चीन, और एशिया पैसिफिक में डेटा सेंटर बाजारों में पावर जेनरेशन की बढ़ती मांग के कारण।
पावर जेनरेशन उत्पादों, विशेष रूप से डेटा सेंटर अनुप्रयोगों की मांग ने वितरण खंड की बिक्री को 7% बढ़ाकर $3.3 बिलियन किया। इसके विपरीत, Components खंड की बिक्री 7% घटकर $2.4 बिलियन हुई, क्योंकि US में मीडियम- और हेवी-ड्यूटी ट्रकों की मांग कम हुई, लेकिन यूरोप और चीन में मजबूत मांग रही। इसी बीच, US और मैक्सिको में मीडियम-ड्यूटी और हेवी-ड्यूटी ट्रकों की कम मांग के कारण Engine खंड की बिक्री में 4% गिरावट आई।
अब, वर्तमान वर्ष के लिए, कंपनी राजस्व को 3% से 8% के बीच बढ़ने की भविष्यवाणी कर रही है, मजबूत ऑपरेटिंग कैश फ्लो उत्पन्न करने और दीर्घकाल में ऑपरेटिंग कैश फ्लो का 50% शेयरधारकों को वापस देने की योजना बना रही है।
“2026 में, हमें उम्मीद है कि उत्तरी अमेरिका के ऑन-हाइवे ट्रक बाजारों में मांग थोड़ा बेहतर होगी, विशेष रूप से वर्ष के दूसरे आधे में, साथ ही डेटा सेंटर पावर जेनरेशन बाजारों में निरंतर मजबूती के साथ। Cummins भविष्य की वृद्धि में निवेश करने, मजबूत वित्तीय परिणाम देने, और 2026 में शेयरधारकों को नकदी लौटाने के लिए अच्छी तरह स्थित है।”
– Rumsey
Latest Cummins Inc. (CMI) स्टॉक समाचार और विकास
निष्कर्ष
कई उद्योगों में अपनी टिकाऊपन, उच्च दक्षता, और महत्वपूर्ण टॉर्क के कारण डीजल इंजन अनिवार्य हैं, लेकिन वे NOx, PM, CO, HC, और SO2 जैसे हानिकारक उत्सर्जन का भी प्रमुख स्रोत हैं, जो गंभीर स्वास्थ्य जोखिम पैदा करते हैं और वैश्विक जलवायु और वायु गुणवत्ता लक्ष्यों के साथ असंगत हैं।
वॉटर-इन-डीजल इमल्शन (WiDE) प्रौद्योगिकी यहाँ एक प्रभावशाली समाधान प्रस्तुत करती है। बिना इंजन पुनःडिज़ाइन की आवश्यकता के हानिकारक उत्सर्जन को काफी हद तक कम करके, यह स्वच्छ दहन की ओर एक व्यावहारिक और लागत-प्रभावी मार्ग प्रदान करती है।
हालांकि यह शून्य-उत्सर्जन प्रौद्योगिकियों का स्थायी विकल्प नहीं है, WiDE एक महत्वपूर्ण संक्रमणकालिक भूमिका निभा सकता है। अन्य नवाचारों जैसे बायोडीजल मिश्रण और उभरते स्वच्छ ईंधनों के साथ मिलकर, यह पारंपरिक डीजल निर्भरता और एक सतत ऊर्जा भविष्य के बीच की खाई को पाटने में मदद करता है।
संदर्भ
1. Nnadozie, C. F., Onuoha, C. P., Oguzie, E. E., & Emereibeole, E. I. (2025). डीजल उत्सर्जन कमी रणनीतियों में प्रगति: वाटर-इन-डीजल इमल्शन प्रौद्योगिकी पर केंद्रित. Carbon Research, 4, 45. https://doi.org/10.1007/s44246-025-00210-y
