हाइड्रोजन बनाम बैटरी: शून्य-उत्सर्जन परिवहन में कौन जीतेगा?

परिवहन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन (GHG) के सबसे बड़े वैश्विक स्रोतों में से एक है। यह वैश्विक ऊर्जा-संबंधित CO2 उत्सर्जन का लगभग एक-चौथाई हिस्सा है, जो ग्लोबल वार्मिंग में महत्वपूर्ण योगदान देता है और स्वास्थ्य जोखिमों, जैव विविधता की हानि, पारिस्थितिकी तंत्र में व्यवधान, कृषि उत्पादकता में कमी और बुनियादी ढांचे को नुकसान का कारण बनता है।

परिवहन क्षेत्र के नकारात्मक प्रभावों को कम करने के लिए, उद्योग और दुनिया भर की सरकारें वाहन विद्युतीकरण को बढ़ावा दे रही हैं। परिवहन के विघटनीकरण प्रयासों में प्रमुख तकनीकों में से एक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन (BEV) हैं, जो ऊर्जा-कुशल हैं, हानिकारक प्रदूषकों का कोई टेलपाइप उत्सर्जन नहीं करते हैं, ईंधन और रखरखाव लागत कम करते हैं, जीवाश्म ईंधन पर निर्भरता कम करते हैं और ऊर्जा सुरक्षा को मजबूत करते हैं।

BEV के कई लाभों को देखते हुए, विद्युतीकरण के रुझान ने बैटरी गीगाफैक्ट्रियों, EV प्लेटफॉर्म, चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर और सॉफ्टवेयर इकोसिस्टम में निवेश की एक बड़ी लहर चलाई। वास्तव में, दुनिया के प्रमुख ऑटोमेकर्स ने सामूहिक रूप से EV संक्रमण की ओर $1 ट्रिलियन से अधिक का निवेश करने की प्रतिबद्धता जताई।

नियामक मोर्चे पर, यूके और ईयू ने अगले दशक में आंतरिक दहन इंजन (ICE) वाहनों को चरणबद्ध तरीके से हटाने की योजनाएं साझा कीं।

अमेरिका ने मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम पेश किया, जो EV खरीद के लिए कर क्रेडिट प्रदान करता है, जबकि चीन ने NEV मैंडेट की घोषणा की जिसमें BEV, प्लग-इन हाइब्रिड (PHEV) और फ्यूल सेल वाहन (FCEV) शामिल हैं, और इस क्षेत्र में अरबों डॉलर डाले।

जैसे-जैसे विद्युतीकरण उत्सर्जन कम करने की प्रमुख रणनीति बन गया, 2025 में वैश्विक EV बिक्री 23 मिलियन से अधिक हो गई, जो वैश्विक ऑटो बिक्री के 25% से अधिक का प्रतिनिधित्व करती है, पिछले वर्ष के लगभग 20% से ऊपर।

केवल छह साल पहले, EVs वैश्विक कार बिक्री का मात्र 4.4% हिस्सा थीं, और अब उनके 2030 तक 40% से अधिक होने का अनुमान है। यह वृद्धि चीन के नेतृत्व में है, जहां अब हर 10 में से एक कार इलेक्ट्रिक है। IEA के अनुमानों के अनुसार, 2030 तक, चीन की सड़कों पर लगभग हर तीसरी कार इलेक्ट्रिक होगी, और अमेरिका और यूरोपीय संघ दोनों में लगभग हर पांचवीं कार इलेक्ट्रिक होगी।

IEA के कार्यकारी निदेशक फातिह बिरोल ने पिछली गर्मियों में कहा, “हमारा डेटा दर्शाता है कि, महत्वपूर्ण अनिश्चितताओं के बावजूद, इलेक्ट्रिक कारें वैश्विक स्तर पर मजबूत विकास प्रक्षेपवक्र पर बनी हुई हैं,” और इस दशक के अंत तक “पांच में से दो से अधिक कारें” EVs होने की उम्मीद जताई क्योंकि “EVs तेजी से किफायती होती जा रही हैं।”

अभी के लिए, किफायती होना एक मुद्दा बना हुआ है। अमेरिका और यूरोप में, BEV अभी भी उनके पेट्रोल समकक्षों की तुलना में 20% से 30% अधिक महंगे हैं। हालांकि बैटरी की कीमतों में 2010 के बाद से 89% से अधिक की महत्वपूर्ण गिरावट आई है, जिससे EV लागत में नाटकीय रूप से कमी आई है, फिर भी कई निम्न-आय वाले ड्राइवरों के लिए लागत का अंतर अभी भी बहुत अधिक है।

आपूर्ति के मुद्दे भी किफायती होने की चुनौतियों में योगदान दे रहे हैं, जहां टैरिफ, बदलते व्यापार नियम, अस्थिर कीमतें और भू-राजनीतिक अनिश्चितता लिथियम, निकल, कोबाल्ट और तांबे जैसी कच्ची सामग्रियों की उपलब्धता और लागत को प्रभावित कर रही है।

फिर चार्जिंग पहुंच का मुद्दा है, जहां ग्रामीण क्षेत्रों और यहां तक कि शहरी सेटिंग्स में भी बुनियादी ढांचे का विकास पिछड़ रहा है जहां निजी चार्जिंग विकल्प उपलब्ध नहीं हैं।

सर्वे से पता चलता है कि अमेरिकी उपभोक्ताओं की EVs में रुचि भी घट रही है, जहां 2024 में केवल 18% नए या पुराने EV खरीदने की संभावना “बहुत अधिक” या “अधिक” है, जो पिछले वर्ष के 23% से कम है। विशेष रूप से, 63% अपनी अगली कार खरीद के रूप में EV खरीदने की संभावना “नहीं या बिल्कुल नहीं” थे।

इस पृष्ठभूमि में, ऑटोमेकर्स ने EV समयसीमा को समायोजित करना शुरू कर दिया है। वे या तो अपने EV कार्यक्रमों में देरी कर रहे हैं, अपने EV निवेश में कटौती कर रहे हैं, या अपनी परियोजनाओं को रद्द कर रहे हैं।

EV वृद्धि की गति “2024 में काफी धीमी हो गई और 2025 में अनिवार्य रूप से स्थिर हो गई,” फेडरल रिजर्व बैंक ऑफ डलास से “EV मंदी के बीच” अमेरिकी बैटरी उद्योग पर एक हालिया अपडेट में कहा गया है। “पर्याप्त गुणवत्ता और काफी कम कीमत वाली EVs पेश करने के प्रयासों के बावजूद ताकि अमेरिकी उपभोक्ताओं को गैसोलीन से चलने वाली कारों से बड़े पैमाने पर स्विच करने के लिए राजी किया जा सके, ऑटोमेकर्स अधिक खरीदारों को ऐसा करने के लिए प्रेरित नहीं कर सके।”

इस सबके ऊपर, देशों ने अपने विद्युतीकरण लक्ष्यों में ढील देना शुरू कर दिया है। चीन के EV उद्योग के परिपक्व होने के साथ, यह 2026-2030 के लिए अपनी 5-वर्षीय रणनीतिक विकास योजना में NEV का समर्थन नहीं कर रहा है और उन सब्सिडी को भी चरणबद्ध तरीके से समाप्त कर रहा है जिन्होंने एक उछाल को बढ़ावा दिया था, जिससे अब उसके पास विशाल अधिशेष आपूर्ति है।

इस बीच, ट्रंप प्रशासन ने विद्युतीकरण पर यू-टर्न लिया है, EV कर क्रेडिट योजना को समाप्त कर दिया है। यहां तक कि यूरोपीय संघ ने भी अपने उत्सर्जन मानकों में ढील दी है, जिसके बारे में परामर्श फर्म बेंचमार्क मिनरल इंटेलिजेंस (BMI) के डेटा प्रबंधक चार्ल्स लेस्टर ने कहा कि इसने वैश्विक EV बाजार को “वस्तुतः अपरिचित परिदृश्य” में बदल दिया।

नतीजतन, वैश्विक EV पंजीकरण, जो पिछले साल 20% बढ़े थे, 2026 में धीमे होने की उम्मीद है। यह पहले ही दिसंबर के आंकड़ों में देखा गया था, जिसमें फरवरी 2024 के बाद से सबसे छोटी बिक्री वृद्धि दर्ज की गई थी।

जैसे-जैसे BEV के प्रति भावनाएं कमजोर हो रही हैं, क्या यह हाइड्रोजन के चमकने का समय हो सकता है?

हाइड्रोजन का वादा: कठिन-से-विद्युतीकृत परिवहन के लिए हल्का ऊर्जा वाहक

हाइड्रोजन को अक्सर शून्य-उत्सर्जन गतिशीलता का “दूसरा स्तंभ” माना जाता है, खासकर जहां बैटरियां संघर्ष करती हैं।

ब्रह्मांड की सबसे हल्की गैस, हाइड्रोजन, का वजन लगभग कुछ नहीं होता है जबकि इसकी गुरुत्वीय ऊर्जा घनत्व (MJ/kg) अत्यधिक उच्च होती है। इसलिए, हाइड्रोजन के सिर्फ एक किलोग्राम में भारी मात्रा में ऊर्जा होती है, जो इसे एक कुशल ऊर्जा वाहक बनाती है।

लेकिन प्रति इकाई आयतन में हाइड्रोजन की ऊर्जा सामग्री अन्य ईंधनों की तुलना में बहुत कम है, जिससे इसे संग्रहीत और परिवहन करना चुनौतीपूर्ण हो जाता है। सामान्य परिस्थितियों