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स्टारलाइनर अंतरिक्ष में क्यों फँसा है और इसका बोइंग के लिए क्या मतलब है?
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बोइंग की कठिनाइयाँ
पिछले कुछ वर्षों में Boeing की प्रतिष्ठा को गंभीर नुकसान पहुंचा। 2018 और 2019 में Lion Air की उड़ान 610 और Ethiopian Airlines की उड़ान 302 की दुर्घटनाओं में कुल 346 लोगों की जान गई। जांच में 737 MAX के डिजाइन, प्रमाणन और सुरक्षा प्रक्रियाओं में महत्वपूर्ण कमियां सामने आईं।
2024 में अन्य घटनाएं भी हुईं, जिनमें उड़ान के दौरान विमान के बाहरी ढांचे का एक पैनल निकलना और दो अलग-अलग उड़ानों में लैंडिंग गियर का पहिया निकलना जैसी घटनाएं शामिल थीं।
इन घटनाओं से अमेरिकी नियामकों की जांच बढ़ी। कंपनी के उत्पादन और सुरक्षा तरीकों पर सवाल उठाने वाले कर्मचारियों की बातों ने भी लोगों का ध्यान खींचा।
Boeing के इंजीनियर Sam Salehpour ने कहा कि उन्हें 787 और 777 की सुरक्षा को लेकर गंभीर चिंताएं हैं और वे इन्हें सामने रखने के लिए अपने करियर का जोखिम उठाने को तैयार हैं। उनके अनुसार, चिंता जताने पर उन्हें अनसुना किया गया और देरी न कराने को कहा गया।
कंपनी के बारे में जानकारी देने वाले दो लोगों की मृत्यु भी चर्चा में रही। इन मौतों और Boeing के बीच कारण संबंध स्थापित होने का निष्कर्ष नहीं निकालना चाहिए। गुणवत्ता नियंत्रण की समस्याओं पर हमारा लेख पढ़ें: “Boeing की प्रतिष्ठा संकट में – कंपनी कैसे टिकी रही?”।
समस्याएं केवल पुराने विमानों तक सीमित नहीं थीं। अगस्त 2024 की खबर “इंजन को जोड़ने वाली महत्वपूर्ण संरचना में खराबी के बाद Boeing ने 777X के परीक्षण रोक दिए” उस समय विकसित हो रहे नए यात्री विमान कार्यक्रम की समस्या बताती थी।
Boeing की समस्याएं मुख्यतः यात्री विमानों के संदर्भ में चर्चा में थीं, लेकिन उसके अंतरिक्ष और रक्षा कार्यक्रमों के भी अपने जोखिम थे।
Starliner की पहली मानवयुक्त परीक्षण उड़ान में तकनीकी समस्याओं ने कंपनी के अंतरिक्ष कारोबार को भी चर्चा में ला दिया। यह लेख अगस्त 2024 की अनिश्चितताओं और उस समय के निवेश संदर्भ पर केंद्रित है।
Starliner का संक्षिप्त इतिहास
Starliner को अंतरिक्ष यात्रियों और उपकरणों को मुख्यतः अंतरराष्ट्रीय अंतरिक्ष स्टेशन (ISS) तक पहुंचाने के लिए विकसित किया गया। इसके चालक दल मॉड्यूल को दस अभियानों तक दोबारा इस्तेमाल करने का लक्ष्य है; सेवा मॉड्यूल प्रत्येक उड़ान में पुनः इस्तेमाल नहीं होता।
स्रोत: Boeing
NASA के वाणिज्यिक चालक दल कार्यक्रम में Starliner का प्रमुख विकल्प SpaceX का Crew Dragon कैप्सूलहै। एलन मस्क की SpaceX इसी बाजार में सेवाएं देती है।
Boeing को 2010 में Commercial Crew Development कार्यक्रम के अंतर्गत सहायता मिली। NASA ने नियमित चालक दल परिवहन के CCtCap अनुबंधों के लिए Boeing और SpaceX को 2014 में चुना। 2011 में अंतरिक्ष शटल के सेवानिवृत्त होने के बाद अमेरिकी अंतरिक्ष यात्री कुछ समय तक रूसी Soyuz से ISS आते-जाते थे।
Crew Dragon की पहली मानवयुक्त परीक्षण उड़ान Demo-2, 30 मई 2020 को शुरू हुई। पहली नियमित परिचालन उड़ान Crew-1 नवंबर 2020 में रवाना हुई। अगस्त 2024 तक Dragon कई मानवयुक्त अभियान पूरा कर चुका था। यूक्रेन युद्ध ने संबंध कठिन बनाए, लेकिन NASA और रूस का मानव अंतरिक्ष उड़ान सहयोग पूरी तरह समाप्त नहीं हुआ।
Starliner का 2019 का मानव रहित परीक्षण ISS तक नहीं पहुंच सका। मई 2022 के दूसरे मानव रहित परीक्षण ने स्टेशन से जुड़ने और पृथ्वी लौटने के लक्ष्य पूरे किए। कार्यक्रम अपनी शुरुआती समय-सारणी से पीछे था।
पहली मानवयुक्त परीक्षण उड़ान जून 2024 में दो अंतरिक्ष यात्रियों के साथ शुरू हुई। स्टेशन पर लगभग एक सप्ताह रुकने की योजना थी, लेकिन तकनीकी जांच के कारण वापसी टलती गई। अगस्त 2024 में वापसी का साधन और तारीख निश्चित नहीं थे।
Starliner में क्या हुआ?
तकनीकी समस्याएं
शुरुआती योजना में वापसी 14जून 2024 के आसपास होनी थी। ISS के पास पहुंचते समय 28 नियंत्रण थ्रस्टरों में से पांच में समस्या और हीलियम रिसाव के कारण अतिरिक्त जांच जरूरी हुई। हीलियम का उपयोग थ्रस्टर प्रणाली के प्रणोदक टैंकों में दबाव बनाए रखने के लिए होता है।
स्रोत: BBC
देरी ने Boeing के लिए संचार और प्रतिष्ठा की गंभीर समस्या पैदा की।
- शुरुआत में छोटी मानी गई देरी कई सप्ताह तक बढ़ गई।
- जांच में कुल पांच हीलियम रिसाव पहचाने गए।
- 3 जुलाई को Boeing के वाणिज्यिक चालक दल कार्यक्रम के प्रमुख Mark Nappi कह रहे थे कि अंतरिक्ष यात्री “फंसे नहीं हैं”।
- मूल वापसी तारीख के दो महीने बाद भी NASA विकल्पों पर विचार कर रहा था। यात्रियों का स्टेशन पर सुरक्षित होना और उनकी निर्धारित वापसी का अनिश्चित होना अलग बातें थीं।
- NASA ने बताया कि स्टेशन पर आग या दबाव घटने जैसी गंभीर आपात स्थिति में Starliner का इस्तेमाल किया जा सकता है। आपात निकासी और सामान्य वापसी में स्वीकार्य जोखिम एक जैसा नहीं होता।
- इस दौरान कुछ खबरों में Starliner की मानव रहित वापसी के लिए सॉफ्टवेयर विन्यास बदलने की जरूरतबताई गई। वाहन पहले स्वायत्त उड़ान कर चुका था; समस्या उसकी बुनियादी अक्षमता नहीं, बल्कि इस अभियान के लिए जरूरी वापसी तैयारी थी।
- इसके बावजूद Boeing ने कहा कि “Starliner की चालक दल सहित सुरक्षित वापसी पर उसका विश्वास मजबूत है” और परीक्षणों के विवरण सार्वजनिक किए। NASA को अपने आकलन के आधार पर जोखिम स्वीकार करने का निर्णय लेना था।
- अगस्त 2024 में महीने के अंत तक निर्णय आने की उम्मीद थी। एक विकल्प यात्रियों को स्टेशन पर अधिक समय रखना और बाद में Crew Dragon से वापस लाना था।
समस्याओं के कारण
हीलियम रिसाव
कई रिसावों के कारण सीलों और जोड़ वाले हिस्सों की जांच जरूरी हुई।
रिसाव सेवा मॉड्यूल की प्रणोदन प्रणाली से संबंधित थे। यह मॉड्यूल वायुमंडल में प्रवेश से पहले अलग हो जाता है, इसलिए इन्हें सीधे कैप्सूल की ताप ढाल की खराबी नहीं कहा जा सकता। फिर भी सुरक्षित पैंतरेबाजी के लिए पर्याप्त प्रणोदन क्षमता जरूरी थी।
NASA के लिए सवाल था कि मानवयुक्त वापसी में पर्याप्त सुरक्षा अंतर मौजूद है या नहीं। सफल परीक्षण अपने आप उड़ान की सभी अनिश्चितताएं समाप्त नहीं करते।
सॉफ्टवेयर और स्वायत्त उड़ान
2022 की मानव रहित उड़ान में Starliner ने स्वायत्त रूप से ISS से जुड़ने और लौटने की क्षमता दिखाई थी। 2024 में चर्चा मौजूदा मानवयुक्त परीक्षण वाहन को मानव रहित वापसी के लिए विन्यस्त करने और जरूरी अभियान डेटा तैयार करने की थी।
उस समय की खबरों में सॉफ्टवेयर और अभियान तैयारी में समय लगने की बात कही गई। SpaceX (SPCX ) के Crew-9 की तारीख स्टेशन के यातायात, डॉकिंग स्थान और चालक दल योजना पर भी निर्भर थी; देरी को केवल सॉफ्टवेयर से जोड़ना ठीक नहीं होगा।
यह चर्चा Boeing के अप्रैल 2024 के प्रचार लेख “Starliner की पांच प्रमुख विशेषताएं” की पृष्ठभूमि में महत्वपूर्ण थी। लेख 4अप्रैल 2024 को प्रकाशित हुआ था:
- 1. अंतरिक्ष यान अपने आप उड़ सकता है और मार्ग सुधार सकता है।
- 2. अंतरिक्ष यात्री और जमीनी दल नियंत्रण का स्तर चुन सकते हैं।
- 3. Starliner के संचालन में सॉफ्टवेयर की महत्वपूर्ण भूमिका है।
- 4. अंतरिक्ष यात्री उड़ान से पहले सैकड़ों अभियानों का सिमुलेशन करते हैं।
- 5. तकनीक के पीछे कर्मचारियों की मेहनत है।
इन क्षमताओं का होना किसी विशेष उड़ान के थ्रस्टर और हीलियम संबंधी जोखिम को समाप्त नहीं करता।
अंतरिक्ष वैज्ञानिक Simeon Barber ने कहा कि NASA के कुछ निर्णयकर्ताओं को सुरक्षित वापसी पर पर्याप्त भरोसा नहीं था और SpaceX से लौटने का विकल्प मजबूत हो रहा था।
प्रभाव
चालक दल
सबसे स्पष्ट प्रभाव उन दो अंतरिक्ष यात्रियों का प्रवास लंबा होना था, जो लगभग एक सप्ताह के लिए रवाना हुए थे।
Suni Williams अमेरिकी नौसेना की पूर्व हेलीकॉप्टर पायलट और अनुभवी अंतरिक्ष यात्री हैं। ISS की यह उनकी तीसरी यात्रा थी। पूर्व लड़ाकू पायलट Butch Wilmore भी इससे पहले दो बार अंतरिक्ष जा चुके थे।
स्रोत: NASA
ISS की जल प्रसंस्करण प्रणाली के जरूरी पुर्जे के लिए जगह बनाने हेतु यात्रियों के कुछ निजी सामान Starliner की सामग्री सूची से हटाए गए थे।
आपूर्ति अभियानों से अतिरिक्त भोजन और निजी सामान पहुंचाए गए। इससे लंबा प्रवास संभालने में मदद मिली; अंतरिक्ष उड़ान के सभी जोखिम समाप्त नहीं हुए।
ISS की जीवन समर्थन प्रणालियों और आपूर्ति योजना को लंबे प्रवास के अनुसार समायोजित किया जा सका। अगस्त 2024 में अतिरिक्त चालक दल संभालना संभव था, लेकिन हवा, पानी, भोजन और आपात निकासी क्षमता की निगरानी जरूरी थी।
Dragon से वापसी की तैयारी
Starliner और Crew Dragon के दबाव सूट अलग-अलग वाहन इंटरफेस के लिए बने हैं। Starliner सूट का Dragon से सीधे मेल न खाना यह नहीं दर्शाता कि यात्रियों को बिना सूट लौटना ही पड़ेगा। उपयुक्त Dragon सूट और सीट व्यवस्था उपलब्ध कराई जा सकती है।
वैकल्पिक वापसी का आकलन करते समय NASA को सुरक्षा उपकरण और आपात व्यवस्था की तैयारी भी करनी थी।
सूट की अनुकूलता केवल एक कनेक्टर बदलने का मामला नहीं है। दबाव, संचार और जीवन समर्थन इंटरफेस को साथ मिलकर प्रमाणित करना पड़ता है।
डॉकिंग स्थान
Starliner के जुड़े रहने तक उसका डॉकिंग स्थान दूसरे वाहन के लिए उपलब्ध नहीं था। इसलिए उसकी विदाई का समय स्टेशन यातायात की योजना को प्रभावित करता था।
ISS में अलग प्रकार के वाहनों के लिए डॉकिंग और बर्थिंग स्थान हैं। कुल संख्या बताकर यह मानना गलत होगा कि हर स्थान हर वाहन के लिए उपयुक्त है।
NASA के अमेरिकी चालक दल वाहनों के लिए दो अनुकूल डॉकिंग स्थान महत्वपूर्ण हैं। प्रत्येक अंतरिक्ष यात्री के लिए आपात निकासी क्षमता बनाए रखते हुए नए वाहनों के आगमन और पुराने वाहनों की विदाई की योजना बनानी होती है।
Starliner से Boeing के बारे में क्या पता चलता है?
क्या यह अकेली घटना थी?
मानव अंतरिक्ष उड़ान कठिन है और परीक्षणों का उद्देश्य समस्याएं पहचानना भी होता है। Starliner के परीक्षण में समस्या आना कंपनी की पूरी क्षमता का अकेला माप नहीं है। फिर भी मानव सुरक्षा से जुड़े जोखिम गंभीर हैं। Boeing के दूसरे कार्यक्रमों की गुणवत्ता, लागत और समय-सारणी की समस्याओं के साथ इसका व्यापक आकलन जरूरी था।
इंजीनियरिंग-केंद्रित दृष्टिकोण से दूर जाना
प्रथम विश्व युद्ध के दौर के विमान उत्पादन से बड़ी विमानन और रक्षा कंपनी बनने तक Boeing की सफलता का महत्वपूर्ण आधार इंजीनियरिंग क्षमता रही।
आलोचकों का कहना है कि कंपनी ने धीरे-धीरे इंजीनियरिंग प्राथमिकताओं के बजाय अल्पकालिक वित्तीय लक्ष्यों को अधिक महत्व दिया। यह कंपनी संस्कृति पर एक मूल्यांकन है।
चर्चा यात्री विमानों तक सीमित नहीं थी। Starliner के अलावा दूसरे अंतरिक्ष कार्यक्रम भी लागत और उत्पादन चुनौतियों का सामना कर रहे थे।
8 अगस्त 2024 की NASA महानिरीक्षक रिपोर्ट ने SLS कार्यक्रम में Boeing के Exploration Upper Stage (EUS) विकास और गुणवत्ता नियंत्रण की आलोचना की।
स्रोत: NASA
रिपोर्ट के अनुसार EUS की विकास लागत का अनुमान 2017 के लगभग 96.2 करोड़ डॉलर से बढ़कर 2028 तक लगभग 2.8 अरब डॉलर हो गया था। वितरण लक्ष्य फरवरी 2021 से अप्रैल 2027 तक खिसक गया था। SLS की पहली Artemis I उड़ान 2022 में हुई थी; यह देरी उसके आगामी ऊपरी चरण से संबंधित थी।
उसी दौर तक Starliner के निश्चित मूल्य अनुबंध और लागत बढ़ने के कारण Boeing को 1.5 अरब डॉलर से अधिक संचयी खर्च दर्ज करना पड़ा था।
रिपोर्ट में प्रशिक्षित और योग्य कर्मचारियों की कमी भी महत्वपूर्ण जोखिम बताई गई:
“प्रशिक्षित और योग्य कार्यबल की कमी से यह जोखिम बढ़ता है कि ठेकेदार NASA की आवश्यकताओं और उद्योग मानकों के अनुरूप न होने वाले पुर्जे बनाता रहेगा।”
बदलाव का विरोध
समस्याएं स्वीकार करना और प्रभावी सुधार लागू करना Boeing, NASA तथा करदाताओं के लिए महत्वपूर्ण था।
Boeing ने कहा कि उसे Starliner की चालक दल सहित सुरक्षित वापसी पर भरोसा है। कंपनी ने NASA की अतिरिक्त परीक्षण, डेटा, विश्लेषण और समीक्षा मांगों का समर्थन करने तथा अपने विश्वास को उपलब्ध परीक्षणों पर आधारित बताया।
सार्वजनिक संस्थानों और Boeing के बीच संबंध
SLS रिपोर्ट ने Boeing पर अतिरिक्त दंड लगाने के प्रति NASA के रुख पर भी चर्चा की। NASA ने उत्तर दिया:
“NASA इस सिफारिश को अनुबंध की सीमाओं के बाहर दंड लगाने का निर्देश मानता है।
अनुबंध में गुणवत्ता मानकों का पालन न होने पर आर्थिक परिणाम तय करने वाले प्रावधान, जैसे पुरस्कार शुल्क की शर्तें, पहले से मौजूद हैं।”
यह बहस 737 MAX दुर्घटनाओं के बाद अमेरिकी Federal Aviation Administration (FAA) की निगरानी पर उठे प्रश्नों की भी याद दिलाती थी।
विमानन विश्लेषक Scott Hamilton ने कहा कि 2018–2019 की दुर्घटनाओं के बाद Boeing ने कई सुरक्षा पहलें घोषित की थीं, फिर भी पांच साल बाद नई पहलों की चर्चा जारी थी।
उनके अनुसार, पहले के उपायों के परिणामों और FAA की निगरानी भूमिका पर जवाब मांगना जरूरी था।
Scott Hamilton – विमानन परामर्श कंपनी Leeham Company के प्रबंध निदेशक का BBC में प्रकाशित बयान
Boeing में सुधार कैसे हो?
आपूर्तिकर्ताओं का एकीकरण
Boeing पर बहस में अल्पकालिक लागत कटौती और बाहरी ठेके देने का उत्पादन नियंत्रण पर प्रभाव महत्वपूर्ण है। बाहरी आपूर्ति अपने आप समस्या नहीं है; आपूर्तिकर्ता प्रबंधन और गुणवत्ता की जवाबदेही निर्णायक हैं।
पहले कंपनी के भीतर मौजूद कुछ उत्पादन क्षमताओं को फिर जोड़ना नियंत्रण बढ़ाने का एक तरीका हो सकता है।
Boeing ने 2005 में अलग हुए प्रमुख विमान ढांचा निर्माता Spirit AeroSystems को दोबारा खरीदने का समझौता 2024 में किया। उस समय सौदा पूरा नहीं हुआ था। इस विषय पर हमारा लेख है: “क्या Spirit AeroSystems को दोबारा खरीदने से Boeing की स्थिति सुधरेगी?”।
आपूर्तिकर्ताओं पर अधिक प्रत्यक्ष नियंत्रण डिजाइन और उत्पादन समन्वय में मदद कर सकता है। लाभ इस बात पर निर्भर करेगा कि एकीकरण और गुणवत्ता प्रक्रियाएं कैसे लागू होती हैं।
कंपनी संस्कृति में बदलाव
इंजीनियरिंग, उत्पादन और गुणवत्ता नियंत्रण को निर्णयों में फिर प्राथमिकता देना भी जरूरी है। Boeing की ऐतिहासिक सफलता डिजाइन के साथ विश्वसनीय निर्माण पर आधारित थी।
विमान और अंतरिक्ष यान कार्यक्रमों की समस्याएं दूर करने के लिए प्रबंधन, कर्मचारियों के प्रशिक्षण और सुरक्षा संबंधी चिंताओं की सुनवाई पर लगातार काम करना होगा।
नए अध्यक्ष और CEO के रूप में Robert K. “Kelly” Ortberg की नियुक्ति जुलाई 2024 में घोषित हुई और उन्होंने 8 अगस्त 2024 को पद संभाला।
Boeing में निवेश
शेयर का चार्ट कंपनी की सुरक्षा और परिचालन समस्याओं को अपने आप नहीं समझाता। अगस्त 2024 के संदर्भ में Boeing का शेयर अपने 2018 के शिखर से नीचे था।
स्रोत: Yahoo Finance
प्रदर्शन की तुलना पूरे क्षेत्र से करना भी जरूरी है। भू-राजनीतिक तनाव और रक्षा खर्च कुछ विमानन एवं रक्षा कंपनियों को सहारा दे रहे थे। तुलना के लिए इस फंड का ऐतिहासिक चार्ट देखा जा सकता है: iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA)
स्रोत: Yahoo Finance
Boeing के लंबे समय के वित्तीय परिणामों में Starliner का कितना महत्व है, यह बहस का विषय था। उदाहरण के लिए, Bank of America के विश्लेषक Ron Epstein ने NPR में यह आकलन दिया (BAC ):
Epstein का मानना था कि Boeing का प्रबंधन Starliner और कुछ अंतरिक्ष गतिविधियों को मुख्य प्राथमिकता नहीं मानता। उन्होंने कहा कि कंपनी इन्हें जारी न रखना चाहे तो उन्हें आश्चर्य नहीं होगा। यह विश्लेषक का मत था, कंपनी की घोषित निकास योजना नहीं।
उस समय NASA की योजना ISS का संचालन 2030 तक जारी रखने की थी। Starliner की मंजूरी में देरी से स्टेशन की नियोजित अवधि के भीतर उपलब्ध उड़ानों की संख्या घट सकती थी।
कार्यक्रम छोड़ना एक संभावना के रूप में चर्चा में था, लेकिन कार्यक्रम प्रमुख Mark Nappi ने इसे खारिज करते हुए कहा:“नहीं, हम पीछे नहीं हटेंगे। यह हमारा काम है।”
2024 की दूसरी तिमाही में Boeing के रक्षा, अंतरिक्ष और सुरक्षा खंड ने 91.3 करोड़ डॉलर का परिचालन घाटा बताया । इसमें योगदान देने वाले कार्यक्रमों में KC-46A टैंकर विमानशामिल था, जिसका उद्देश्य अमेरिकी वायुसेना के टैंकर बेड़े का नवीनीकरण है।
Boeing का भविष्य Starliner के अलावा यात्री विमान उत्पादन, रक्षा अनुबंधों, लागत और वित्तीय मजबूती पर भी निर्भर है।
सुरक्षित और उच्च गुणवत्ता वाले विमान बनाने की प्रतिष्ठा फिर हासिल करना कंपनी की दीर्घकालिक प्रतिस्पर्धा के लिए आवश्यक है।
Boeing के प्रतिस्पर्धियों में निवेश
“एक का नुकसान दूसरे के लिए अवसर हो सकता है” कहावत बताती है कि प्रतिस्पर्धी कुछ परिस्थितियों में लाभ उठा सकते हैं। Boeing की हर समस्या से दूसरे को अपने आप लाभ नहीं होता।
Boeing की संभावित वापसी का आकलन करते समय प्रतिस्पर्धियों के उत्पाद, उत्पादन क्षमता और वित्तीय स्थिति की तुलना भी की जा सकती है।
विमानन कंपनियों के शेयर विभिन्न ब्रोकरों से खरीदे जा सकते हैं। securities.ioपर अमेरिका, कनाडा, ऑस्ट्रेलिया, ब्रिटेन, और अन्य देशों के ब्रोकरों की जानकारी उपलब्ध है।
अलग-अलग कंपनियां चुनने के बजाय निवेशक इन ETF का भी अध्ययन कर सकते हैं: ARK Space Exploration & Innovation ETF (ARKX), iShares U.S. Aerospace & Defense ETF (ITA), या SPDR S&P Aerospace & Defense ETF। ये कई कंपनियों तक पहुंच देते हैं, लेकिन इनके खर्च, पोर्टफोलियो और क्षेत्रीय संकेंद्रण में अंतर होता है।
हमारा लेख “विमानन और रक्षा क्षेत्र के 10 प्रमुख शेयर” भी पढ़ा जा सकता है।
1. Airbus (EADSY)
बड़े यात्री विमानों में Boeing का प्रमुख प्रतिस्पर्धी Airbus है। Boeing की उत्पादन समस्याएं कुछ ग्राहकों के निर्णय Airbus के पक्ष में प्रभावित कर सकती हैं।
The New York Times के एक आकलन ने कहा कि दोनों कंपनियों वाले बाजार में Airbus का हिस्सा बढ़ रहा है।
उस आकलन ने गुणवत्ता नियंत्रण और विश्वसनीय उत्पादन के प्रतिस्पर्धात्मक महत्व पर जोर दिया।
Airbus के राजस्व का सबसे बड़ा भाग यात्री विमानों से आता है। 2024 की पहली छमाही में इनका हिस्सा लगभग 72% था। शेष राजस्व हेलीकॉप्टर तथा रक्षा और अंतरिक्ष गतिविधियों से आया।
हेलीकॉप्टर कारोबार नागरिक और सैन्य ग्राहकों को सेवाएं देता है। Defence and Space खंड में अंतरिक्ष प्रणालियां, सैन्य विमानन और संबद्ध खुफिया सेवाएं शामिल हैं। इन उपखंडों के प्रतिशत को कंपनी के कुल राजस्व का प्रतिशत नहीं मानना चाहिए।
Airbus को Boeing की उत्पादन और प्रतिष्ठा की समस्याओं से लाभ हो सकता है, लेकिन उसे अपनी आपूर्ति श्रृंखला और नए प्रतिस्पर्धियों की चुनौतियां भी झेलनी हैं।
एक महत्वपूर्ण विकास है चीन की COMAC के C919 यात्री विमान का व्यावसायिक सेवा में आना। यह संकरे ढांचे वाले यात्री विमान बाजार में नया प्रतिस्पर्धी है। इसे पूरी तरह चीनी पुर्जों से बना चीन का पहला विमान कहना सही नहीं होगा।
बड़े C919 समझौतों में China Southern और Air China के अलग-अलग 100 विमानों के ऑर्डरशामिल थे।
चीन के बाहर की मांग प्रमाणन, विश्वसनीयता, संचालन लागत और रखरखाव सहयोग पर निर्भर करेगी।
C919 ने पहली उड़ान 2017 में और पहली व्यावसायिक यात्री उड़ान 2023 में की। अगस्त 2024 के संदर्भ में उसके पास चीनी नागरिक विमानन प्राधिकरण की मंजूरी थी। ऑर्डर मिलना और दूसरे देशों में प्रमाणन अलग प्रक्रियाएं हैं।
2. Lockheed Martin
LMT मूल्य चार्ट
Lockheed Martin F-35 जैसे बड़े अमेरिकी रक्षा कार्यक्रमों का मुख्य ठेकेदार है। Northrop Grumman (NOC ) और BAE Systems (BSP.DE ) इसमें सहयोगी हैं। बड़े पैमाने पर उत्पादन के बावजूद F-35 की सभी सॉफ्टवेयर, विकास और रखरखाव समस्याएं समाप्त नहीं हुई हैं। कुछ समय पर मांग उत्पादन क्षमता से अधिक रहती है।
2023 की पहली तिमाही में Lockheed Martin का राजस्व विमानन में लगभग 6.2 अरब डॉलर और मिसाइल एवं अग्नि नियंत्रण में 2.3 अरब डॉलर था। दूसरे खंड के उत्पादों में HIMARSशामिल है। रोटरी और मिशन सिस्टम खंड ने लगभग 3.5 अरब डॉलर तथा अंतरिक्ष खंड ने 2.9 अरब डॉलर राजस्व कमाया। कुल बिक्री लगभग 15.1 अरब डॉलर थी; ये उस तिमाही के ऐतिहासिक आंकड़े हैं।
कंपनी साइबर रक्षा और नौसैनिक प्रणालियों में भी काम करती है, जिनमेंAEGIS वायु रक्षा और युद्ध प्रबंधन प्रणाली तथा लंबी दूरी की जहाजरोधी मिसाइलेंशामिल हैं।
स्रोत: Lockheed Martin
उन्नत तकनीकी गतिविधियों में कृत्रिम बुद्धिमत्ता और स्वायत्त प्रणालियां, इलेक्ट्रॉनिक युद्ध, हाइपरसोनिक मिसाइलें, लेजर हथियारशामिल हैं।
Lockheed Martin की स्थापना 1995 के विलय से हुई; उसकी पूर्ववर्ती कंपनियों का अमेरिकी रक्षा उद्योग में इतिहास काफी पुराना है। वायु शक्ति और उन्नत रक्षा प्रणालियां NATO देशों के खर्च में महत्वपूर्ण स्थान रखती हैं।
अमेरिका के सहयोगी देशों का रक्षा खर्च कंपनी के लिए मांग पैदा कर सकता है। उदाहरण हैं फिनलैंड, स्विट्जरलैंड और जर्मनी की F-35 खरीदतथा 486 अतिरिक्त HIMARS लॉन्चरों के लिए पोलैंड का रूपरेखा समझौता। रूपरेखा समझौते की संख्या का अर्थ यह नहीं कि सभी इकाइयां वितरित हो चुकी हैं या एक साथ पक्के ऑर्डर में बदल गई हैं।
अंतरिक्ष कार्यक्रमों में Lockheed Martin, Orion चालक दल वाहन का मुख्य ठेकेदार है। Orion को Artemis अभियानों में अंतरिक्ष यात्रियों को चंद्रमा के आसपास ले जाने के लिए विकसित किया गया है; यह चंद्र सतह पर उतरने वाला वाहन नहीं है।
Lockheed Martin को गहरे अंतरिक्ष के चालक दल वाहनों का महत्वपूर्ण अनुभव है। इससे कम ऊंचाई वाली पृथ्वी कक्षा के परिवहन अनुबंध अपने आप उसे नहीं मिल जाते।
Boeing की रणनीति बदले तो NASA विकल्पों पर विचार कर सकता है। लेकिन Starliner की जगह कौन लेगा, इसका निर्णय तकनीकी क्षमता, अनुबंध, लागत और NASA की जरूरतों पर निर्भर होगा।
