नया रासायनिक विधि उपयोग किए गए रबर को उच्च-मूल्य रेज़िन में बदलती है

रबर एक अत्यधिक मूल्यवान सामग्री है जिसका वैश्विक बाजार बहुत बड़ा है। यद्यपि इसका उपयोग सैकड़ों वर्षों से है, यह मुख्यतः पेड़ों से प्राप्त प्राकृतिक रबर तक सीमित था। आधुनिक वल्कनाइज़ेशन प्रक्रिया, जो रबर को टिकाऊ और बहुमुखी बनाती है, 1839 तक विकसित नहीं हुई थी।

रसायनज्ञ चार्ल्स गूडयर ने वल्कनाइज़्ड रबर का आविष्कार किया, जो प्राकृतिक या सिंथेटिक रबर को सल्फर, अन्य रसायनों और गर्मी के साथ उपचार करके सुधारा जाता है।

लोच, लचीलापन, कठोरता, तन्य शक्ति, उम्र बढ़ने के प्रतिरोध, अपरिवर्तनीयता, झटके को अवशोषित करने की क्षमता, और गर्मी प्रतिरोध जैसी विशिष्ट गुण रबर को ऑटोमोबाइल, निर्माण, औद्योगिक, स्वास्थ्य देखभाल, उपभोक्ता वस्तुओं और पैकेजिंग में अत्यधिक मूल्यवान बनाते हैं।

हालांकि, रबर कचरा एक प्रमुख समस्या है जो विशाल कचरा संकट में योगदान देता है, जो पर्यावरण, मानव स्वास्थ्य और अर्थव्यवस्था के लिए चुनौतियां पेश करता है। बढ़ती कचरा उत्पत्ति समस्या शहरीकरण, आर्थिक विकास और जनसंख्या वृद्धि का परिणाम है।

विशेष रूप से टायर रबर कचरे के मुख्य योगदानकर्ता हैं। टायर कचरे का कुल विश्व उत्पादन वार्षिक ठोस कचरे के 2% के बराबर है।

भयानक रबर कचरा समस्या 

प्रत्येक वर्ष लगभग एक अरब टायर विश्व स्तर पर फेंके जाते हैं, और लाखों टायर लैंडफ़िल में समाप्त होते हैं। यूके में अकेले, अनुमानित 37 मिलियन कार और ट्रक टायर वार्षिक रूप से फेंके जाते हैं। वहीं, यूएस में 2021 में 274 मिलियन से अधिक टायर फेंके गए, जिनमें लगभग 20% को निपटान साइटों पर डाल दिया गया। 

यह केवल स्थान की समस्या नहीं है। इन कचरा पदार्थों का संचय पर्यावरणीय खतरों को जन्म देता है। 

रबर उत्पाद विभिन्न रसायनों, जैसे एंटीऑक्सीडेंट और एंटीओज़ोनेंट, को शामिल करते हैं, जो पर्यावरण में रिसाव कर स्वास्थ्य जोखिम पैदा कर सकते हैं। रबर कचरे, विशेषकर टायरों, का अनुचित निपटान, लैंडफ़िल में, हानिकारक पदार्थों और भारी धातुओं के रिसाव से भूजल प्रदूषण का कारण बन सकता है। 

गैर-जैविकीय होने के कारण वे पर्यावरण में दीर्घकाल तक बने रहते हैं, जिससे सदियों तक प्रदूषण और दृश्य कष्ट उत्पन्न होते हैं। साथ ही, रबर अत्यधिक ज्वलनशील है, और टायर कचरे के ढेर आग के बड़े जोखिम पैदा कर हानिकारक प्रदूषकों को वायुमंडल में छोड़ सकते हैं। 

2020 का एक यूके सरकार-प्रायोजित अनुसंधान अध्ययन सुझाव देता है कि टायर कण माइक्रोप्लास्टिक का एक प्रमुख और अतिरिक्त स्रोत हैं और वास्तव में जल निकायों में माइक्रोप्लास्टिक का एक व्यापक रूप से अनलेखित माइक्रोप्लास्टिक का स्रोत हो सकते हैं।

The study was the first to identify this, demonstrating that tire particles can either be transported straight to the ocean through the atmosphere or carried into sewers and rivers by rainwater, where they can pass through the water treatment process.

“वैज्ञानिकों ने लंबे समय से संदेह किया है कि टायर कचरा समुद्री पर्यावरण के लिए एक छिपा खतरा बन रहा है,” लेकिन जल पर्यावरण में उनकी प्रचुरता को मापने वाले अध्ययन बहुत कम हैं, प्रोफेसर रिचर्ड थॉम्पसन OBE ने कहा। अध्ययन “टायर पहनाव को माइक्रोप्लास्टिक के स्रोत के रूप में महत्व का वास्तविक अंतर्दृष्टि प्रदान करता है।”

इन सभी कारकों के कारण त्वरित कार्रवाई और सतत कचरा प्रबंधन प्रथाओं की ओर बदलाव आवश्यक है।

रबर कचरे के प्रभावी प्रबंधन समाधान की आवश्यकता

रबर कचरा, विशेषकर टायरों से, उत्पादन में वृद्धि और सीमित आयु के कारण वैश्विक स्तर पर बढ़ती समस्या बन रहा है, जिससे प्रभावी कचरा प्रबंधन और पुनर्चक्रण समाधान की आवश्यकता उत्पन्न होती है। 

“टायर कण विश्व स्तर पर माइक्रोप्लास्टिक प्रदूषण के सबसे बड़े स्रोतों में से एक माने जाते हैं,” और हमें “बेहतर वाहन टायर डिजाइन के माध्यम से अधिक प्रणालीगत समाधान की आवश्यकता है,” प्रोफेसर रिचर्ड थॉम्पसन OBE FRS, मरीन इंस्टीट्यूट के निदेशक ने कहा।

पिछले वर्ष किया गया शोध, जो यूनिवर्सिटी ऑफ प्लायमाउथ और न्यूकैसल यूनिवर्सिटी द्वारा किया गया और यूके नेशनल हाईवे द्वारा वित्त पोषित था, दर्शाता है कि रिटेंशन पॉन्ड टायर प्रदूषण को कम करने में मदद कर सकते हैं टायर प्रदूषण. अध्ययन ने यह भी नोट किया कि टायर पहनाव कण अन्य माइक्रोप्लास्टिक रूपों से अधिक थे और उन्हें बहुत बड़ी मात्रा में हटाया गया।

अब, रिटेंशन पॉन्ड और वेटलैंड की उपस्थिति ने टायरों से निकलने वाले कणों की मात्रा को औसतन 75% तक कम किया है, जिससे नदियों और महासागर की सुरक्षा में मदद मिलती है।

इसलिए, शोधकर्ताओं ने सड़कों से नदियों तक टायर कणों के प्रवाह को कम करने के लिए वेटलैंड और रिटेंशन पॉन्ड के रखरखाव को प्रमुख प्राथमिकता बनाने की सिफारिश की।

“हाईवे परियोजनाओं के हिस्से के रूप में रिटेंशन पॉन्ड और वेटलैंड मुख्यतः प्रवाह को कम करने और नीचे की बाढ़ को रोकने के लिए निर्मित किए जाते हैं, लेकिन साथ ही प्रदूषकों को हटाने के लिए भी उपयोगी होते हैं। यूके के रणनीतिक सड़क नेटवर्क के कुछ हिस्सों में मौजूद ये मौजूदा जल निकासी उपाय टायर प्रदूषण के प्रसार को रोकने की क्षमता रखते हैं।”

— श्रीमती फ्लोरेंस पार्कर-जुर्ड, सहायक अनुसंधान सहयोगी

टायर पहनाव कणों की कुल मात्रा के बारे में ठोस आंकड़े प्राप्त करने के लिए, अध्ययन ने न्यूकैसल यूनिवर्सिटी के जियोफ एबॉट द्वारा विकसित पाइरोलिसिस-गैस क्रोमैटोग्राफी-मैस स्पेक्ट्रोमेट्री (Py‑GC‑MS) विधि का उपयोग किया। यह विधि पर्यावरण में टायर से उत्पन्न कणों की पहचान के लिए विकसित की गई थी।

एक और आशाजनक समाधान पुनर्चक्रण है, जो रबर कचरे के निपटान के पर्यावरणीय प्रभाव को कम कर सकता है और पुनर्नवीनीकृत सामग्री से नए उत्पाद बना सकता है। 

रिसाइकल्ड रबर का एक उपयोग निर्माण में है, जहाँ इसे एस्फाल्ट और कंक्रीट मिश्रण, पेविंग पत्थर, और खेल के मैदान की सतहों में उपयोग किया जा सकता है। अन्य उपयोगों में कृत्रिम टर्फ इन्फिल, खेल सतहें, फर्श टाइलें, और ध्वनिक इन्सुलेशन शामिल हैं। थर्मल प्रक्रियाओं का उपयोग करके, रबर कचरे को ईंधन या अन्य ऊर्जा स्रोतों में भी परिवर्तित किया जा सकता है। 

पाइरोलिसिस एक लोकप्रिय प्रक्रिया है जो रबर कचरे को उपयोगी पदार्थों में बदलती है। इस रासायनिक प्रक्रिया में, रबर को उच्च तापमान पर विघटित किया जाता है। यह ऑक्सीजन की अनुपस्थिति में कार्बनिक पदार्थों में सहसंयोजक बंधों को तोड़ता है। 

रबर कचरे को थर्मल विघटन के तहत रखने से पुनर्नवीनीकृत कार्बन ब्लैक नैनोपार्टिकल्स (RCBN) और तेल/गैस उत्पन्न होते हैं, जिन्हें सीमेंट किल्न में वैकल्पिक ईंधन के रूप में उपयोग किया जा सकता है।

पाइरोलिसिस से प्राप्त रिसाइकल्ड रबर कचरे का उपयोग विद्युत चालक कंक्रीट बनाने में भी किया जा सकता है। चालक रबर का उपयोग एयरोस्पेस, सैन्य, और ऑटोमोबाइल उद्योगों में हो रहा है।

रबर कचरा प्रबंधन को गंभीर चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। सबसे पहले, वैश्विक स्तर पर उत्पन्न रबर कचरे की विशाल मात्रा इसे कुशलतापूर्वक प्रबंधित और पुनर्चक्रित करना अत्यंत कठिन बनाती है। 

फिर रबर उत्पादों की विविधता और उनके जटिल रासायनिक संरचनाएँ पुनर्चक्रण और पुन: उपयोग को कठिन बनाती हैं। व्यापक रूप से उपयोग की जाने वाली प्रक्रिया (पाइरोलिसिस) के भी नुकसान हैं — यह डाइऑक्सिन और बेंज़ीन जैसे हानिकारक उप‑उत्पाद उत्पन्न करती है, जो स्वास्थ्य और पर्यावरण के लिए जोखिम पैदा करते हैं।

रबर कचरे के प्रभावी संग्रह, छंटाई, और पुनर्चक्रण के लिए बुनियादी ढांचा और प्रौद्योगिकी की कमी भी है। पारंपरिक कचरा प्रबंधन विधियाँ रबर कचरे को एकत्रित करने, जलाने और लैंडफ़िल में निपटाने पर केंद्रित हैं।

इन परिस्थितियों के मद्देनज़र, रबर कचरे की बढ़ती समस्या को प्रभावी ढंग से हल करने के लिए हमें कुशल कचरा प्रबंधन तकनीकों का विकास करना आवश्यक है।

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रबर कचरे को पुनः उपयोग करने के लिए नई रासायनिक प्रक्रिया

एक नया अध्ययन, जो यू.एस. डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जी (DOE) द्वारा वित्त पोषित और नेचर में प्रकाशित¹, ने रबर कचरे से निपटने के लिए एक नई तकनीक प्रस्तुत की है।

टायरों में पाए जाने वाले कमोडिटी डाइनी पॉलीमर के रासायनिक पुनर्चक्रण के लिए रणनीतियों की कमी के कारण, रबर कचरे को तोड़ने के लिए एक नई रासायनिक विधि विकसित की गई है। 

डॉ. अलेक्ज़ैंडर झुखोवित्स्की, यूनिवर्सिटी ऑफ नॉर्थ कैरोलिना एट चैपल हिल के रसायन विभाग में सहायक प्रोफेसर, द्वारा नेतृत्व किए गए शोधकर्ताओं की टीम ने C‑H अमिनेशन को एक पॉलीमर बैकबोन रीएरेंजमेंट रणनीति के साथ मिलाकर उपयोग किए गए रबर को एपॉक्सी रेज़िन के प्रीकर्सर में परिवर्तित किया। 

सामग्रियों का यह विघटन पारंपरिक पुनर्चक्रण विधियों के लिए एक नवाचारी, व्यावहारिक और सतत विकल्प प्रदान करता है। यह रबर को तोड़ने के पारंपरिक तरीकों की चुनौतियों को भी दूर करने का लक्ष्य रखता है।

रबर पॉलीमर से बना होता है जो तीन-आयामी नेटवर्क में क्रॉस‑लिंक होते हैं। इस व्यापक क्रॉस‑लिंकिंग के कारण रबर कठोर, लचीला और टिकाऊ होता है, लेकिन यह विघटन के प्रति प्रतिरोधी भी बनाता है।

रबर को तोड़ने के दो मुख्य पारंपरिक तकनीकें हैं: डी‑वल्कनाइज़ेशन, जो सल्फर क्रॉस‑लिंक्स को तोड़ता है लेकिन पॉलीमर की यांत्रिक गुणों को कम करता है, और कैटालिटिक या ऑक्सीडेटिव विधियों द्वारा पॉलीमर बैकबोन का क्लिवेज, जो अक्सर कम मूल्य वाले उप‑उत्पाद देता है।

इनमें से कोई भी विधि रबर कचरे को पुनः उपयोग करने के लिए एक कुशल और स्केलेबल समाधान प्रदान नहीं करती। इन बाधाओं को पार करने के लिए, शोध ने “एक ऐसी विधि विकसित की जो रबर को कार्यात्मक सामग्री में तोड़ती है जो मिश्रण के रूप में भी मूल्य रखती है,” वरिष्ठ लेखक डॉ. झुखोवित्स्की ने कहा।

इसके लिए, शोधकर्ताओं ने एक सल्फर डाइइमाइड रिएजेंट विकसित किया, जो सल्फर डाइऑक्साइड का इमाइन है, जो डाइनी पॉलीमर और रबर के 35% एलीजिक अमिनेशन की अनुमति देता है। फिर कॅशनिक 2‑अज़ा‑कोप रीएरेंजमेंट को लागू करके पॉलीमर को विघटित किया गया।

सल्फर डाइइमाइड रिएजेंट को पेश करने से पॉलीमर चेन में विशिष्ट स्थानों पर अमीन समूह स्थापित होते हैं और आगे के बैकबोन रीएरेंजमेंट की तैयारी होती है। यह रासायनिक प्रतिक्रिया पॉलीमर बैकबोन को पुनर्संरचित करती है। इस पुनर्संरचना में रबर को घुलनशील अमीन‑फ़ंक्शनल सामग्री में विघटित किया जाता है। यह दो‑चरणीय प्रक्रिया, जैसा कि शोधकर्ताओं ने दिखाया, उत्कृष्ट रूप से कार्य करती है। 

एक मॉडल पॉलीमर में परीक्षण करने पर, शोधकर्ताओं ने इसे काफी हद तक तोड़ दिया। पॉलीमर का आणविक भार 58,100 g/mol से घटकर लगभग 400 g/mol हो गया।

अपनी विधि को उपयोग किए गए रबर पर लागू करने पर, उन्होंने इसे पूरी तरह से छह घंटे में तोड़ दिया। अमिनेटेड पोस्ट‑कंज्यूमर रबर एक घुलनशील सामग्री में बदल गया जिसमें अमीन समूह थे, जिन्हें एपॉक्सी रेज़िन जैसी सामग्री बनाने में उपयोग किया जा सकता है।

एपॉक्सी रेज़िन अपनी उत्कृष्ट बंधन गुणों के लिए जाने जाते हैं। इन्हें चिपकने वाले, कोटिंग, सीलेंट, विद्युत इन्सुलेशन, और सिविल इंजीनियरिंग मरम्मत में उपयोग किया जाता है। एपॉक्सी रेज़िन आमतौर पर पेट्रोलियम‑आधारित रसायनों जैसे बाइस्पेनॉल ए और क्योरिंग एजेंट से बनते हैं।

शोध के अनुसार, परिणामी घुलनशील अमीन‑फ़ंक्शनल पॉलीमर से तैयार किए गए एपॉक्सी थर्मोसैट्स की शक्ति व्यावसायिक बाइस्पेनॉल ए‑आधारित रेज़िन के समान है।

According to co-author Maxim Ratushnyy, a former postdoc scholar at UNC-Chapel Hill:

“ऐसे क्षणों में, मैं ऑर्गेनिक सिंथेसिस की शक्ति की सराहना करता हूँ। यह देखना आकर्षक है कि कैसे विकसित की गई सरल, फिर भी शक्तिशाली, ऑर्गेनिक ट्रांसफ़ॉर्मेशन की श्रृंखला एक जिद्दी C—C बंध को तोड़कर पॉलीब्यूटाडीन और पॉलीइसोप्रिन‑आधारित रबर को संभावित मूल्यवान एपॉक्सी रेज़िन में बदल सकती है।”

इसके अलावा, पोस्ट‑कंज्यूमर सामग्री की नई रासायनिक पुनर्चक्रण पारंपरिक पुनर्चक्रण विधियों की तुलना में अत्यधिक कुशल है, जो अक्सर महंगे उत्प्रेरकों या अत्यधिक तापमान की आवश्यकता रखते हैं।

इस अध्ययन में, शोधकर्ताओं ने परिणाम हल्के तापमान, 35‑50 °C (95‑122 °F) पर, जल माध्यम में प्राप्त किए, जिससे प्रक्रिया लागत‑प्रभावी और पर्यावरण‑मित्र बन गई।

प्रक्रिया के पर्यावरणीय प्रभाव का मूल्यांकन पर्यावरणीय प्रभाव कारक (E‑factor) द्वारा किया गया, “एक सरल लेकिन शक्तिशाली मीट्रिक,” जो उत्पाद की उपज की तुलना में उत्पन्न कचरे की मात्रा को मापता है।

नए प्रक्रिया की मौजूदा प्रक्रियाओं से तुलना करने के अलावा, यूनिवर्सिटी ऑफ मिशिगन के सेंटर फॉर सस्टेनेबल सिस्टम्स के शोध विशेषज्ञ डॉ. जियोफ लुईस ने बताया कि E‑factor यह भी उजागर करता है “वे प्रक्रिया चरण जिन्हें हम प्रयोगशाला से व्यावहारिक उपयोग में ले जाने के दौरान सुधार सकते हैं।”

प्रक्रिया का पूर्ण E‑factor, जिसमें सॉल्वेंट उपयोग शामिल है, उच्च था। हालांकि, सॉल्वेंट को बाहर रखते हुए इसका सरल E‑factor बहुत कम था। यह प्रक्रिया के उन क्षेत्रों को उजागर करता है जिन्हें स्थिरता के लिए अनुकूलित किया जा सकता है।

इसलिए, टीम अब कचरा उत्पन्न करने को कम करने के लिए अधिक पर्यावरण‑मित्र सॉल्वेंट सिस्टम और वैकल्पिक प्रतिक्रिया स्थितियों की खोज कर रही है।

“C–H अमिनेशन और बैकबोन रीएरेंजमेंट की शक्ति का उपयोग करके, यह विधि पोस्ट‑कंज्यूमर रबर को उच्च‑मूल्य सामग्री में परिवर्तित करने का एक नया मार्ग प्रदान करती है, लैंडफ़िल पर निर्भरता को कम करती है और पर्यावरणीय क्षति को न्यूनतम करती है।”

नवोन्मेषी कंपनी

Goodyear Tire & Rubber Co  

1898 में स्थापित, Goodyear एक प्रमुख टायर निर्माता है जो सतत रबर विकल्पों और पुनर्चक्रण पहलों में निवेश कर रहा है।

जनवरी 2022 में, कंपनी ने सतत सामग्री से बना एक प्रदर्शन टायर जारी किया। इस टायर में नौ विभिन्न टायर घटकों में 13 प्रमुख सामग्री शामिल हैं और यह समग्र प्रदर्शन में मजबूत है। 

इसमें कार्बन ब्लैक शामिल है, जिसका उपयोग टायर की आयु बढ़ाने के लिए किया जाता है और यह विभिन्न प्रकार के पेट्रोलियम उत्पादों को जलाकर बनाया जाता है। हालांकि, परिपत्रता और कार्बन उत्सर्जन को कम करने के लिए अब चार प्रकार के ड्रिफ्ट पेश किए गए हैं, जो पौधों‑आधारित तेल, कार्बन डाइऑक्साइड, मीथेन, और जीवन‑अंत टायर पाइरोलिसिस तेल (TPO) फीडस्टॉक से निर्मित हैं। 

सतत टायर में सोयाबीन तेल रबर मिश्रण की लचीलापन को विभिन्न तापमानों में बनाए रखने में मदद करता है, जबकि उच्च‑गुणवत्ता वाला सिलिका, जो चावल के भूसे के अपशिष्ट अवशेष से बनाया जाता है, ग्रिप को सुधारता है और ईंधन खपत को कम करता है। 

टायर में उपयोग किया गया पॉलिएस्टर पोस्ट‑कंज्यूमर बोतलों से पुनर्नवीनीकृत है, जबकि पाइन ट्री रेज़िन, जो जैव‑नवीकरणीय हैं, ने पारंपरिक पेट्रोलियम‑आधारित रेज़िन को प्रतिस्थापित किया है। 

उस समय, Goodyear के टायरों में सतत‑सामग्री की मात्रा 70% थी, जिसे 2023 में 90% तक बढ़ाने की रिपोर्ट की गई, जिससे यह लक्ष्य के करीब आया कि पहला टायर पूरी तरह से सतत सामग्री से बनाया जाए।

कंपनी ने रिपोर्ट किया कि प्रदर्शन टायर ने सभी लागू नियामक और आंतरिक परीक्षण पास कर लिए। पारंपरिक सामग्री वाले टायरों की तुलना में, प्रदर्शन टायर में रोलिंग प्रतिरोध कम पाया गया, जिसका अर्थ बेहतर ईंधन बचत और कम कार्बन फुटप्रिंट है। 

कुछ महीने पहले, कंपनी ने इलेक्ट्रिकड्राइव सतत‑सामग्री (EDS) टायर का अनावरण किया, जो 2030 तक उद्योग का पहला 100% सतत‑सामग्री टायर पेश करने के लक्ष्य में एक महत्वपूर्ण कदम है।

इलेक्ट्रिक वाहन (EV) के बूम और सततता पर ध्यान के बीच, ये EDS टायर विशेष रूप से EVs के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, जो लंबी माइलेज, कम रोलिंग प्रतिरोध, कम शोर, और श्रेष्ठ गीले ब्रेकिंग एवं हैंडलिंग प्रदान करते हैं।

जब कंपनी के वित्तीय मामलों की बात आती है, $2.5 बिलियन मार्केट कैप वाली Goodyear, जिसकी वर्तमान शेयर कीमत $8.85 है, YTD में 2.33% गिरावट के साथ, घोषित करती है कि उसने $76 मिलियन का शुद्ध आय या प्रति शेयर 26 सेंट की आय प्राप्त की, जबकि एक साल पहले $291 मिलियन का शुद्ध नुकसान था, और Q4 2024 के लिए $114 मिलियन का समायोजित शुद्ध आय या प्रति शेयर 39 सेंट।

इस अवधि में, कंपनी की बिक्री $4.9 बिलियन थी, जिसमें टायर इकाई की मात्रा 43.6 मिलियन थी। पूरे वर्ष की बिक्री $18.9 बिलियन थी, जिसमें टायर इकाई की मात्रा 166.6 मिलियन थी।

2024 में, Goodyear ने $70 मिलियन या प्रति शेयर 24 सेंट की शुद्ध आय की रिपोर्ट की, जबकि एक साल पहले $689 मिलियन का शुद्ध नुकसान था, और समायोजित शुद्ध आय $302 मिलियन या प्रति शेयर $1.05 थी।

इस अवधि के दौरान, संचालन गतिविधियों से नकदी प्रवाह $698 मिलियन था, जो पिछले वर्ष के $1.032 बिलियन से घटा। पिछले महीने, कंपनी ने अपने ऑफ‑द‑रोड टायर व्यवसाय की बिक्री The Yokohama Rubber Company को सफलतापूर्वक पूरी की, जबकि Dunlop ब्रांड की बिक्री Sumitomo Rubber Industries को मध्य वर्ष तक पूरी होने की उम्मीद है।

Goodyear में अपने पहले वर्ष के बारे में बात करते हुए, CEO मार्क स्टीवर्ट ने 2024 में हुई प्रगति से संतुष्टि व्यक्त की, जिसमें कंपनी ने अपेक्षाओं को पार किया, आय में वृद्धि की, और गैर‑कोर संपत्तियों को बेचने के समझौते किए।

“आगे बढ़ते हुए, हम अपने विस्तारित Goodyear Forward लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए प्रतिबद्ध हैं, जिसमें आगे मार्जिन विस्तार और महत्वपूर्ण ऋण कमी शामिल है।” 

– CEO स्टीवर्ट

2025 के लिए, कंपनी “महत्वपूर्ण ऋण घटाव,” मार्जिन विस्तार, और पोर्टफ़ोलियो अनुकूलन की अपेक्षा करती है ताकि शेयरधारक मूल्य बढ़े। Goodyear का अनुमान है कि वह $2 बिलियन से अधिक का सकल आय प्राप्त करेगा और वर्ष के अंत तक 2.0x से 2.5x के बीच का शुद्ध लेवरेज अनुपात रहेगा।

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निष्कर्ष

रबर कचरा, मुख्यतः टायरों से, एक बड़ी चुनौती प्रस्तुत करता है जिसके लिए हमारी त्वरित ध्यान और प्रभावी समाधान आवश्यक हैं। मौजूदा विधियाँ जैसे पाइरोलिसिस, जबकि व्यापक रूप से उपयोग की जाती हैं, हानिकारक उप‑उत्पाद उत्पन्न करती हैं। वहीं, पारंपरिक पुनर्चक्रण विधियाँ दक्षता और स्केलेबिलिटी में संघर्ष करती हैं।

चूंकि रबर कचरा एक बढ़ती और महत्वपूर्ण समस्या है, शोधकर्ता नई विधियों की खोज कर रहे हैं, जैसे माइक्रोप्लास्टिक फ़िल्ट्रेशन के लिए रिटेंशन पॉन्ड और रबर डीकंस्ट्रक्शन के लिए C‑H अमिनेशन और बैकबोन रीएरेंजमेंट वाली रासायनिक प्रक्रियाएँ, जो आशाजनक और हरित समाधान प्रदान करती हैं।

लगातार शोध और उद्योग अपनाने के साथ, ये प्रगति रबर प्रदूषण को कम करने, लैंडफ़िल कचरे को घटाने, और रबर कचरे को मूल्यवान सामग्री में बदलने में मदद कर सकती हैं!