रिटेंशन पॉन्ड अनदेखे प्रदूषण स्रोत में मदद कर सकते हैं – ऑटोमोबाइल टायर

एक नया अध्ययन ने दिखाया है कि जलस्थल और रिटेंशन पॉन्ड वास्तव में समुद्री पारिस्थितिकी तंत्र में प्रवेश करने वाले टायर कणों की मात्रा को लगभग 75% तक कम करने में मदद कर सकते हैं। 

यह पता चला जब दक्षिण पश्चिम इंग्लैंड और मिडलैंड्स के कुछ सबसे व्यस्त मार्गों से एकत्रित नमूनों का विश्लेषण किया गया। इन मार्गों का उपयोग हर दिन सैकड़ों हजारों वाहनों द्वारा किया जाता है, और अध्ययन ने ली गई 70 नमूनों में प्रत्येक में टायर कण पाए।

यह पुष्टि करता है कि पिछले शोध ने जो उजागर किया था: टायर पर्यावरण के लिए बड़ी खतरा हैं। 2020 में सरकारी वित्त पोषित शोध ने टायर कणों को माइक्रोप्लास्टिक के प्रमुख स्रोत के रूप में पहचानने वाले पहले शोधों में से एक था। 

माइक्रोप्लास्टिक प्लास्टिक के छोटे कण होते हैं जिनका व्यास 5 मिलीमीटर से कम होता है। ये कण आसानी से नहीं बिगड़ते और लंबे समय तक सक्रिय रहते हैं। माइक्रोप्लास्टिक की स्थायित्व और उनकी समकालीन प्रकृति के कारण, उन्हें वास्तव में एक वैश्विक आयु संकेतक के रूप में उपयोग करने का प्रस्ताव किया गया है, जैसा कि हमने पहले उल्लेख किया था।

माइक्रोप्लास्टिक के बारे में अध्ययन कुछ समय से चल रहे हैं, जिसमें शोध दिखाता है कि वे मानव शरीर में पाए गए। वास्तव में, माइक्रोप्लास्टिक और नैनोप्लास्टिक वाले कैरोटिड आर्टरी प्लाक रोगियों को लगभग तीन वर्षों के फॉलो‑अप में मायोकार्डियल इन्फार्क्शन, स्ट्रोक, या किसी भी कारण से मृत्यु के संयुक्त जोखिम में अधिक पाया गया।

उनके छोटे आकार के कारण, माइक्रोप्लास्टिक वन्यजीवों द्वारा ग्रहण किए जा सकते हैं और फिर खाद्य श्रृंखला में प्रवेश कर सकते हैं। माइक्रोप्लास्टिक आसपास के पर्यावरण से विषाक्त पदार्थों को अवशोषित करते हैं और फिर जीवों में स्थानांतरित होते हैं, जहाँ वे अंततः हमारे शरीर में पहुँचते हैं। इन छोटे कणों को मानव प्लेसेंटा में भी पाया गया है, यह भी रिपोर्ट किया गया है।

हरीकेन जैसी प्राकृतिक घटनाएँ भी उनके प्रदूषण में योगदान दे सकती हैं। इन सबके अलावा, हम इन मैक्रोप्लास्टिक को नल के पानी के माध्यम से भी उपभोग करते हैं। वे कॉस्मेटिक्स में माइक्रोबीड्स और बड़े प्लास्टिक वस्तुओं जैसे प्लास्टिक बोतलों और बैगों के विघटन से भी उत्पन्न होते हैं।

इस प्लास्टिक का अधिकांश भाग अंततः महासागरों में पहुँच जाता है, जहाँ वैज्ञानिकों ने विश्व भर के समुद्री पर्यावरण में माइक्रोप्लास्टिक की खोज की है। चार साल पहले किए गए अध्ययन ने सुझाव दिया कि वाहन टायरों से निकलने वाले कण समुद्री पर्यावरण में माइक्रोप्लास्टिक के एक अन्य स्रोत हो सकते हैं, जो पहले बड़े पैमाने पर दर्ज नहीं किए गए थे।

प्लायमाउथ विश्वविद्यालय के नेतृत्व में, डिफ्रा-फंडेड अध्ययन ने दिखाया कि टायर कण सीधे वायुमंडल के माध्यम से या बारिश के पानी द्वारा सीवर्स में पहुँचकर, जहाँ से वे जल शोधन प्रक्रिया से गुजरते हैं, महासागर में पहुँच सकते हैं।

शोधकर्ताओं ने अनुमान लगाया कि 50 मिलियन वर्ग मीटर एस्टुअरी और तटीय जल टायर कणों से दूषित होने के जोखिम में हैं। 

हाईवे रोड नेटवर्क का लाभ उठाना

अब, नवीनतम अध्ययन, जो प्लायमाउथ विश्वविद्यालय और न्यूकैसल विश्वविद्यालय के शोधकर्ताओं द्वारा भी किया गया, ने पाया कि रिटेंशन पॉन्ड और जलस्थल बनाकर नदियों और महासागरों की सुरक्षा की जा सकती है, क्योंकि यह जल निकायों में टायर घिसाव कणों के उत्सर्जन को लगभग 75% तक कम करता है।

जैसा कि पत्र में उल्लेख किया गया है, पर्यावरण में छोटे प्लास्टिक कणों का संग्रह एक चिंताजनक वैश्विक चुनौती प्रस्तुत करता है, विशेष रूप से टायर घिसाव कण (TWPs) जो माइक्रोप्लास्टिक प्रदूषण में संभावित खतरनाक योगदानकर्ता बनते हैं। 

विशेष रूप से सड़क जल निकासी टायर कणों को समुद्री पर्यावरण में प्रवेश करने की अनुमति देती है। जबकि सतही जल को हटाने वाले जल निकासी उपकरण विश्वभर में उपयोग होते हैं, यह अभी भी अज्ञात है कि वे विभिन्न घनत्व (जैसे TWP ~ 1–2.5 g/cm³) वाले माइक्रोप्लास्टिक को रोकने में कितने प्रभावी हैं। 

ऐसे में, यूके नेशनल हाईवे द्वारा वित्त पोषित अध्ययन ने जल निकासी उपकरणों की क्षमता की जांच की कि वे यूके के स्ट्रैटेजिक रोड नेटवर्क (SRN) से समुद्री पर्यावरण में टायर घिसाव कणों की गति को कैसे बाधित कर सकते हैं।

हाईवे के साथ जलस्थल और रिटेंशन पॉन्ड बनाने का मुख्य उद्देश्य प्रवाह को कम करना, बाढ़ को रोकना, और प्रदूषकों को हटाना है।

सहयोगी शोध सहयोगी फ्लोरेन्स पार्कर-जुर्ड ने कहा, इस अध्ययन का उद्देश्य यह स्थापित करना है कि क्या यूके के SRN के कुछ हिस्सों में पहले से मौजूद ये जल निकासी उपाय टायर प्रदूषण के प्रसार को रोकने की क्षमता रखते हैं। 

“हमारे परिणाम इस संबंध में सकारात्मक हैं और टायर प्रदूषण की सीमा और प्रकृति की समझ को बहुत बेहतर बनाते हैं।” 

– पार्कर-जुर्ड

इसलिए, टीम ने विभिन्न रिटेंशन पॉन्ड और जलस्थलों के “इनफ़्लुएंट, एफ़्लुएंट, और तलछट” से पहले नमूने एकत्र किए। 

वाहन की गति और दिशा के कारण टायर घिसाव कण उत्पन्न होने की गति में विविधता के कारण, अध्ययन ने फिर SRN के सीधी और घुमावदार खंडों के आठ जल निकासी आउटफ़ॉल्स में इन कणों (TWPs) के द्रव्यमान की तुलना की, ताकि विविधता के महत्व को निर्धारित किया जा सके। 

टायर घिसाव को मात्रात्मक करने के लिए, अध्ययन ने पायरोलिसिस गैस क्रोमैटोग्राफी-मैस स्पेक्ट्रोमेट्री (Py-GC–MS) और बेंज़ोथियाज़ोल को एक अणु मार्कर के रूप में उपयोग किया, जिसमें आंतरिक मानक बेंज़ोथियाज़ोल-D4 था।

Py-GC–MS एक रासायनिक विश्लेषण है जहाँ नमूने को एक एनेरोबिक रूप से गर्म वातावरण में प्रस्तुत किया जाता है और फिर नियंत्रित थर्मल विघटन के माध्यम से छोटे स्थिर घटकों में विभाजित किया जाता है।

न्यूकैसल विश्वविद्यालय के स्कूल ऑफ नेचुरल एंड एनवायरनमेंटल साइंसेज़ (SNES) के डॉ. जियोफ एबॉट के अनुसार, Py-GC-MS “एक वास्तव में उत्पादक दृष्टिकोण है जो पर्यावरण में माइक्रोप्लास्टिक के मोनोमेरिक घटकों को उजागर और मात्रात्मक कर सकता है।”

एबॉट, जिन्होंने पहले Py-GC-MS का उपयोग करके पर्यावरण में टायर-उत्पन्न कणों का पता लगाने के लिए एक क्रांतिकारी विधि विकसित की थी, ने कहा कि इस विधि का उपयोग “नैनोप्लास्टिक और माइक्रोप्लास्टिक के विशिष्ट घटकों” की पहचान करने के लिए किया गया था। ये तत्व स्पष्ट रूप से वाहन टायर के ट्रेड से जुड़े होते हैं। Py-GC-MS की मदद से वैज्ञानिक “टायर घिसाव कणों की कुल मात्रा पर ठोस आंकड़े” प्राप्त करने में सक्षम हुए, उन्होंने कहा।

अधिक प्रणालीगत समाधान की आवश्यकता

जाँच के बाद, अध्ययन ने प्रत्येक नमूने में टायर घिसाव पाया। इसके अलावा, SRN के जल निकासी में कणों की सांद्रता 2.86 ± 6 mg/L थी। जबकि यह पाया गया कि घुमावदार खंडों की जल निकासी में औसतन सीधी खंडों की तुलना में 40% अधिक टायर घिसाव कण द्रव्यमान था, इसे “महत्वपूर्ण नहीं” माना गया। 

और भी पाया गया कि एकत्रित नमूनों में, TWP अन्य प्रकार के माइक्रोप्लास्टिक जैसे प्लास्टिक टुकड़े और फाइबर की तुलना में काफी अधिक था, हालांकि उन्हें बहुत बड़ी मात्रा में हटाया गया था।

अध्ययन ने पाया कि रिटेंशन पॉन्ड और जलस्थल की उपस्थिति ने TWP के द्रव्यमान में 74.9% की कमी लाई। यह कमी रिटेंशन पॉन्ड के लिए उल्लेखनीय थी, जबकि जलस्थल के लिए ऐसा नहीं था। हालांकि, अध्ययन ने नोट किया कि यह साइटों और नमूना लेने के अवसरों के बीच विविधता के कारण हो सकता है।

जबकि यूके के सड़क नेटवर्क में जलस्थलों और रिटेंशन पॉन्ड की संख्या अपेक्षाकृत कम है, समान जल निकासी उपकरण विश्वभर में उपयोग होते हैं। अध्ययन कहता है कि इसके परिणाम व्यापक स्तर पर TWP प्रदूषण प्रबंधन के लिए प्रासंगिक हैं।

अध्ययन ने आगे सिफारिश की कि जलस्थलों और रिटेंशन पॉन्ड के रखरखाव को एक प्रमुख प्राथमिकता के रूप में रखा जाए ताकि उनके स्पष्ट लाभ जारी रह सकें। समुद्री संस्थान के निदेशक रिचर्ड थॉम्पसन OBE FRS, जो इस अध्ययन के वरिष्ठ लेखक भी हैं और “tire-LOSS: Lost at Sea – where are all the tire particles” नामक चल रहे प्रोजेक्ट का नेतृत्व कर रहे हैं, ने कहा:

“टायर कणों को विश्वभर में माइक्रोप्लास्टिक प्रदूषण के सबसे बड़े स्रोतों में से एक माना जाता है।” 

अध्ययन का उद्देश्य जल पर्यावरण पर टायर प्रदूषण के प्रभावों को उजागर करना है। इसके निष्कर्ष सुझाव देते हैं कि मौजूदा सड़क नेटवर्क की विशेषताएँ टायर घिसाव कणों को नदियों और समुद्रों में प्रवाहित होने से रोकने में मदद कर सकती हैं। हालांकि, थॉम्पसन के अनुसार, इन सुविधाओं की संख्या कुल सड़क नेटवर्क की तुलना में कम है।

उन्होंने आगे उल्लेख किया कि पिछले अध्ययनों ने दिखाया है कि टायर घिसाव कणों की बड़ी मात्रा वास्तव में पानी के बजाय हवा द्वारा वितरित की जाती है। उन्होंने जोड़ा:

“अंततः, हमें अधिक प्रणालीगत समाधान खोजने की आवश्यकता है, संभवतः बेहतर वाहन टायर डिजाइन के माध्यम से।” 

टायर निर्माताओं द्वारा उठाए गए पर्यावरणीय पहल

अब, आइए प्रमुख टायर निर्माताओं को देखें जिन्होंने जिम्मेदारी ली है और अपने नकारात्मक प्रभाव को कम करने तथा स्थिरता को बढ़ावा देने के लिए पर्यावरणीय पहल शुरू की हैं।

#1. Michelin

फ्रांस स्थित Michelin एक $26.5 बिलियन बाजार पूंजी वाली कंपनी है, जिसके शेयर (ML-FR: Euronext Paris) 34.64 पर ट्रेड हो रहे हैं, वर्ष-से-तारीख (YTD) में 6.75% की वृद्धि के साथ। इसका EPS (TTM) 2.78 और P/E (TTM) 12.47 है। Michelin 3.90% का डिविडेंड यील्ड देता है।

कंपनी ऑटोमोटिव, सड़क परिवहन, और विशेष व्यवसाय क्षेत्रों में कार्य करती है। यह विभिन्न प्रकार के टायर और संबंधित उत्पाद एवं सेवाएँ प्रदान करती है।

2023 के वित्तीय परिणामों की रिपोर्ट करते समय, Michelin ने कहा कि “बाजार स्थितियों और मुद्राओं की प्रतिकूलता के बावजूद,” उन्होंने “उच्च खंड संचालन आय” हासिल की। वर्ष के दौरान, उन्होंने €28.3bn की बिक्री दर्ज की जबकि गैर-टायर बिक्री 10% बढ़ी, €3.6bn का खंड संचालन आय, और €3.0bn का फ्री कैश फ्लो। Michelin 2024-2026 के दौरान €1 बिलियन तक का शेयर बायबैक कार्यक्रम शुरू करने की योजना बना रहा है।

कंपनी के अनुसार, उनकी उपलब्धि उनके व्यापार मॉडल की लचीलापन और स्थिरता पहलों को आगे बढ़ाने की प्रतिबद्धता को रेखांकित करती है, जिससे उन्होंने CO2 उत्सर्जन में 6% और जल उपयोग में 10% की कमी की।

पर्यावरणीय पहलों के संदर्भ में, Michelin कम प्रभाव वाले नवाचारी उत्पादों पर काम कर रहा है, जैसे “ग्रीन” टायर। यह “ऑल-सस्टेनेबल” दृष्टिकोण का उपयोग करके 2030 और उसके बाद के नए लक्ष्य निर्धारित करता है।

Michelin में, उनके उत्पादों और सेवाओं के पर्यावरणीय पदचिह्न का विश्लेषण जीवन चक्र मूल्यांकन (LCA) के माध्यम से किया जाता है, जो स्वास्थ्य, जलवायु परिवर्तन, जीवाश्म-आधारित संसाधनों के उपयोग, और जैव विविधता को कवर करता है। यह दृष्टिकोण 2030 तक सभी समाधान में लागू किया जाएगा।

इस दशक के अंत तक, कंपनी योजना बनाती है कि 100% अपने उत्पाद और सेवाएँ इको-डिज़ाइन हों, टायर के पर्यावरणीय प्रभाव का 80% से अधिक उपयोग चरण से जुड़ा हो, और जीवाश्म-आधारित कच्चे माल के उपयोग से संबंधित पर्यावरणीय प्रभाव का 13% से अधिक हो।

#2. Goodyear

यह टायर कंपनी विभिन्न अनुप्रयोगों के लिए कई रबर टायर लाइनों का विकास, निर्माण और बिक्री करती है, जैसे ऑटोमोबाइल, बस, ट्रक, मोटरसाइकिल, विमान, खनन उपकरण, औद्योगिक उपकरण, और कृषि उपकरण। यह रबर-संबंधित रसायन भी बनाती और बेचती है और एक वाणिज्यिक ट्रक सेवा संचालित करती है।

$3.45 बिलियन की बाजार पूंजी के साथ, Goodyear के शेयर (GT: NASDAQ) $12.18 पर ट्रेड हो रहे हैं, वर्ष-से-तारीख लगभग 15% गिरावट के साथ। इसका EPS (TTM) -2.42 और P/E (TTM) -5.04 है। 

Goodyear ने वर्ष-पर-वर्ष 4.8% की गिरावट की रिपोर्ट की, जिसमें Q4 की शुद्ध बिक्री $5 बिलियन से अधिक रही और शुद्ध हानि $291 मिलियन थी। टायर इकाई की मात्रा पिछले वर्ष की तुलना में 3.8% घटकर 45.4 मिलियन हो गई। ऑपरेटिंग आय वर्ष-पर-वर्ष 62.3% बढ़कर $383 मिलियन हुई। तिमाही के लिए, कंपनी की ऑपरेटिंग कैश फ्लो $1.2 बिलियन रही, जबकि कुल ऋण $7.6 बिलियन तक घट गया।

अपने भविष्य की योजना में, कंपनी मार्जिन विस्तार, पोर्टफोलियो अनुकूलन, स्थायी नकदी प्रवाह उत्पन्न करने, और अतिरिक्त खंड संचालन आय को पकड़ने पर अपना फोकस साझा करती है।

Goodyear ने विभिन्न पहलों को अपनाया है ताकि स्थिरता में सुधार हो, जिसे वह “हमारी व्यापार रणनीति का एक प्रमुख घटक और हमारी संस्कृति का अभिन्न हिस्सा” के रूप में परिभाषित करता है। इसमें 100% स्थायी सामग्री वाला टायर शामिल है, जिसमें कंपनी ने 90% स्थायी सामग्री वाला टायर प्रदर्शित किया है। इसके अलावा, Goodyear अपने पर्यावरणीय प्रभाव को कम करने और ईंधन दक्षता में सुधार करने के लिए निरंतर काम कर रहा है।

हाल ही में, सप्लाई चेन समाधान प्रदाता DP World ने घोषणा की कि उसने Goodyear के साथ चल रहे डिकार्बोनाइज़ेशन प्रोजेक्ट ‘ऑफ द रोड’ के हिस्से के रूप में 702 पेड़ लगाए हैं। इस प्रोजेक्ट का लक्ष्य CO2 उत्सर्जन के प्रभाव को दो पेड़ लगाकर ऑफसेट करना है, प्रत्येक टायर के लिए जिसे DP World Goodyear से खरीदता है। 

#3. Continental 

जर्मनी स्थित Continental एक $14 बिलियन बाजार कंपनी है, जिसके शेयर (CON-DE: XETRA) 62 के थोड़ा ऊपर ट्रेड हो रहे हैं, वर्ष-से-तारीख 19.37% गिरावट के साथ। इसका EPS (TTM) 5.77 और P/E (TTM) 10.72 है। Continental 3.55% का डिविडेंड यील्ड देता है।

कंपनी चार समूह क्षेत्रों में कार्य करती है: ऑटोमोटिव, जो आर्किटेक्चर, मोबिलिटी, सुरक्षा, और उपयोगकर्ता अनुभव को कवर करता है; टायर, जो डिजिटल मॉनिटरिंग और मैनेजमेंट सिस्टम को कवर करता है; ContiTech, जो बुद्धिमान और पर्यावरण-अनुकूल उत्पाद बनाता है; और कॉन्ट्रैक्ट मैन्युफैक्चरिंग।

वर्तमान वर्ष के लिए दृष्टिकोण प्रदान करते हुए, कंपनी ने उच्च लागत और स्थिर कार बाजार की रिपोर्ट की। Continental ने समूह बिक्री को 41-44 बिलियन यूरो के बीच और वेतन के कारण अतिरिक्त 500 मिलियन यूरो लागत की उम्मीद जताई। अपने पूर्ण-वर्ष results के लिए, Continental ने लक्ष्य हासिल करने की रिपोर्ट की, जिसमें शुद्ध आय 1,635% बढ़कर €1.2 बिलियन हो गई। कंपनी का पूर्ण-वर्ष समायोजित संचालन लाभ 2.5 बिलियन यूरो रहा, जबकि बिक्री 5.1% बढ़कर 41.4 बिलियन यूरो हुई।

Continental ने आगे कहा कि वह मानवता की स्थिरता को अपने केंद्रीय विषय के रूप में “आक्रामक” रूप से ले रहा है। कंपनी ने चार फोकस क्षेत्रों को निर्धारित किया है, जिसमें मूल्य श्रृंखला में 100% कार्बन न्यूट्रैलिटी और हानिकारक उत्सर्जन के संदर्भ में 100% उत्सर्जन-रहित मोबिलिटी हासिल करना शामिल है। इसके अलावा, लक्ष्य 100% बंद संसाधन और उत्पाद चक्र और 100% जिम्मेदार सोर्सिंग और व्यापार साझेदारी प्राप्त करना है।

जबकि समाधान अभी पूरी तरह विकसित नहीं हुए हैं, Continental ने अपने और अपने साझेदारों के लिए एक ढांचा स्थापित किया है ताकि एक स्थायी अर्थव्यवस्था की दिशा में मार्गदर्शन किया जा सके। कंपनी ने कहा कि स्थिरता एक “भव्य अवसर” है, जहाँ पूरी दुनिया और वैश्विक अर्थव्यवस्था “एक नए युग की शुरुआत में” हैं।

निष्कर्ष

प्लास्टिक हमारे चारों ओर है, लेकिन इसका बहुत हिस्सा महासागर में पहुँच जाता है। यह वास्तव में समुद्र में पाए जाने वाले सबसे अधिक प्रचलित समुद्री मलबे में से एक है। जबकि प्लास्टिक को लंबे समय से समस्या माना जाता रहा है, छोटे प्लास्टिक कण जिन्हें माइक्रोप्लास्टिक कहा जाता है, अब अध्ययन का विषय बन रहे हैं, क्योंकि उनके बारे में और उनके प्रभावों के बारे में बहुत कम जानकारी है।

माइक्रोप्लास्टिक विभिन्न स्रोतों से आते हैं, जिसमें माइक्रोबीड्स और बड़े प्लास्टिक टुकड़े शामिल हैं जो छोटे टुकड़ों में टूटते हैं। जबकि यूके और यूएस में सरकारों ने माइक्रोबीड्स के उपयोग पर प्रतिबंध लगा दिया है, माइक्रोप्लास्टिक अभी भी एक बड़ी समस्या है।

यह विशेष रूप से इसलिए है क्योंकि उनके बारे में बहुत कम जानकारी है, और प्लायमाउथ विश्वविद्यालय जैसे अध्ययन हमें इन छोटे कणों के बारे में महत्वपूर्ण नई जानकारी प्रदान कर रहे हैं, जो न केवल प्लास्टिक स्ट्रॉ, पानी की बोतलों, या कपड़ों तक सीमित नहीं हैं, बल्कि टायरों तक भी विस्तारित हैं।

यह बढ़ी हुई समझ कंपनियों, भविष्य के शोध, सरकार और उपयोगकर्ताओं को प्लास्टिक प्रदूषण और मानवीय गतिविधियों के समुद्री पर्यावरण पर प्रभाव को बेहतर समझने में मदद करेगी। यह हमें संभावित समाधान पहचानने में भी मदद करेगी, जिसमें व्यवहार में परिवर्तन, उत्पाद डिजाइन, और अपशिष्ट प्रबंधन शामिल हो सकते हैं, और “एक सबसे बड़ी पर्यावरणीय चुनौतियों” से अधिक प्रभावी ढंग से लड़ने में मदद मिलेगी।