स्केलेबल हाइड्रोजन प्रणाली बिना उत्सर्जन वाली उड़ान को सक्षम बनाती है

गतिशीलता हमारे दैनिक जीवन का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, और विमानन इस गति से एक स्थान से दूसरे स्थान तक यात्रा करने की क्षमता का एक प्रमुख घटक है।

लोगों और माल को कुछ घंटों में कई मील यात्रा करने में सक्षम बनाकर, विमानन उद्योग लोगों को किसी भी अन्य परिवहन साधन की तरह जोड़ता है। यह इसे वैश्विक अर्थव्यवस्था में एक महत्वपूर्ण योगदानकर्ता बनाता है, जो विश्व के सकल घरेलू उत्पाद (GDP) का 3.5% हिस्सा है।

उद्योग वैश्विक स्तर पर कुल 86.5 मिलियन नौकरियों का समर्थन करता है, और वैश्विक एयरलाइन उद्योग का अनुमानित बाजार आकार $760 बिलियन से अधिक है।

विशेष रूप से, एसीआई वर्ल्ड के अनुसार, विश्व भर की एयरलाइनों से 2024 में लगभग 9.5 बिलियन यात्रियों को ले जाया जाने की भविष्यवाणी है, जो 2019 के स्तर से 104% की वृद्धि और 2023 से 9% की वृद्धि दर्शाता है। यह वृद्धि तेज गति से बढ़ने की उम्मीद है, और वैश्विक यात्री ट्रैफ़िक 2042 तक 19.5 बिलियन तक पहुंचने का अनुमान है।

विमानन उद्योग स्पष्ट रूप से विस्तार कर रहा है, और इसका भविष्य वास्तव में उज्ज्वल है। हालांकि, यह भी काफी हद तक ग्रीनहाउस गैस (GHG) उत्सर्जन में योगदान दे रहा है।

जबकि विमानन वैश्विक उत्सर्जन का तुलनात्मक रूप से छोटा हिस्सा, 2.5% का प्रतिनिधित्व करता है, यह 2000 से 2019 के बीच रेल, सड़क या शिपिंग से तेज़ी से बढ़ा। कोविड-19 महामारी के बाद अंतर्राष्ट्रीय यात्रा की बढ़ती मांग ने विमानन उत्सर्जन को लगभग 950 मेगाटन CO2 तक पहुंचा दिया।

केवल विमानन उत्सर्जन तेज़ी से बढ़ नहीं रहा है, बल्कि यह डिकार्बोनाइज़ करने के सबसे चुनौतीपूर्ण क्षेत्रों में से एक है, जो एक महत्वपूर्ण पर्यावरणीय चुनौती पेश करता है।

परिणामस्वरूप, उद्योग का वर्तमान फोकस अपने संचालन को डिकार्बोनाइज़ करने और नेट ज़ीरो लक्ष्य हासिल करने पर है, जिसमें 2050 तक CO2 उत्सर्जन को ऐसी स्तर तक कम करना शामिल है जिसे प्रकृति अवशोषित कर सके।

उत्सर्जन‑रहित विमानन के लिए हाइड्रोजन के वादे को खोलना

विमानन वैश्विक कार्बन डाइऑक्साइड और कोंट्रेल उत्सर्जन का उल्लेखनीय हिस्सा योगदान देता है, इसलिए उद्योग के जलवायु लक्ष्यों को पूरा करने के लिए उन्नत और व्यापक समाधान विकसित करना अत्यंत महत्वपूर्ण हो रहा है।

एक आशाजनक समाधान हाइड्रोजन है, जो ब्रह्मांड में सबसे हल्का और सबसे प्रचुर रासायनिक तत्व है, और यह सभी सामान्य पदार्थों का लगभग 75% बनाता है।

यह रासायनिक तत्व अपनी स्वच्छ दहन के कारण एक लोकप्रिय और मूल्यवान डिकार्बोनाइज़ेशन उपकरण बन गया है। यह एक स्वच्छ जलाने वाला ईंधन है क्योंकि दहन के दौरान यह केवल जलवाष्प को उपउत्पाद के रूप में उत्पन्न करता है।

इसके अलावा, हाइड्रोजन की ग्रैविमेट्रिक ऊर्जा घनत्व, अर्थात् किसी पदार्थ की इकाई द्रव्यमान पर उपलब्ध ऊर्जा, पारंपरिक विमानन ईंधन केरोसिन से लगभग 2.8 गुना अधिक है। हाइड्रोजन वास्तव में सभी ज्ञात पदार्थों में सबसे उच्च ग्रैविमेट्रिक ऊर्जा घनत्व रखता है, अर्थात् ~120 kJ/g। इसके विपरीत, केरोसिन-आधारित जेट ईंधन की ऊर्जा घनत्व 43 MJ/kg है।

हालाँकि, हाइड्रोजन का घनत्व सामान्य परिस्थितियों में कम होता है, अर्थात् 0.08 kg/m³। यह विशेष रूप से लंबी दूरी की उड़ानों के लिए प्रमुख भंडारण चुनौतियों को प्रस्तुत करता है।

इसका व्यावहारिक विकल्प यह है कि इस रंगहीन, गंधहीन और स्वादहीन गैस को 20 K पर तरल रूप में संग्रहीत किया जाए। इस रूप से हाइड्रोजन की घनत्व 휌퐿퐻2 = 70.8 kg/m³ तक बढ़ जाती है, जो विमानन अनुप्रयोगों के लिए एक समाधान बन गया है।

कंपनियों ने भी विमान में तरल हाइड्रोजन (LH2) एकीकरण के विभिन्न पहलुओं की खोज की है, जिसमें थर्मल प्रबंधन, दबाव नियंत्रण तंत्र, इन्सुलेशन रणनीतियाँ, और क्रायोजेनिक टैंकों का डिजाइन शामिल है।

हालाँकि, एक समग्र प्रणाली जो LH2 भंडारण, थर्मल प्रबंधन और ट्रांसफर नियंत्रण को एक ऐसे रूप में एकीकृत करती है जो विमान डिजाइन के लिए स्केलेबल हो, अभी भी कम खोजी गई है।

इसलिए, फ्लोरिडा ए एंड एम यूनिवर्सिटी और फ्लोरिडा स्टेट यूनिवर्सिटी के संयुक्त इंजीनियरिंग कॉलेज, FAMU‑FSU कॉलेज ऑफ इंजीनियरिंग के शोधकर्ताओं की एक टीम ने एक तरल हाइड्रोजन भंडारण और डिलीवरी प्रणाली डिजाइन की है जो विमानन उद्योग को उसके शून्य‑उत्सर्जन लक्ष्य को प्राप्त करने में मदद कर सकती है।

नासा के समर्थन से, अध्ययन ने एक स्केलेबल, एकीकृत प्रणाली का रूपरेखा तैयार की है जो कई इंजीनियरिंग चुनौतियों को हल करती है, हाइड्रोजन को एक स्वच्छ ईंधन के रूप में उपयोग करने को सक्षम बनाकर। इसे इलेक्ट्रिक‑पावर्ड विमान में महत्वपूर्ण पावर सिस्टम के लिए अंतर्निहित शीतलन माध्यम के रूप में भी उपयोग किया जाता है।

टीम ने दिखाया कि तरल हाइड्रोजन को कुशलतापूर्वक संग्रहीत किया जा सकता है, सुरक्षित रूप से ट्रांसफर किया जा सकता है, और उड़ान के टेकऑफ़, क्रूज़िंग और लैंडिंग चरणों के दौरान विमान की पावर मांगों को समर्थन देते हुए महत्वपूर्ण ऑनबोर्ड सिस्टम को ठंडा करने के लिए उपयोग किया जा सकता है।

हमारा लक्ष्य एक ऐसी एकल प्रणाली बनाना था जो कई महत्वपूर्ण कार्यों को संभाल सके: ईंधन भंडारण, शीतलन, और डिलीवरी नियंत्रण। यह डिजाइन वास्तविक‑विश्व हाइड्रोजन विमानन प्रणालियों के लिए आधार रखता है।

हाइड्रोजन हाइब्रिड‑इलेक्ट्रिक विमान: स्केलेबल प्रोपल्शन समाधान

Applied Energy में प्रकाशित, अध्ययन ने विमानन उद्योग के कार्बन और कोंट्रेल उत्सर्जन को कम करने का कार्य लिया है, जो जलवायु परिवर्तन में प्रमुख योगदानकर्ता हैं, तरल हाइड्रोजन को संग्रहीत करने, थर्मल प्रबंधन करने और उसके ट्रांसफर को नियंत्रित करने के लिए एक नवाचारी डिजाइन प्रस्तावित करके, जिसे इंटीग्रेटेड ज़ीरो एमिशन एयरोनॉटिक्स (IZEA) के लिए अनुकूलित किया गया है।

IZEA एक शैक्षणिक‑उद्योग सहयोग है जिसका लक्ष्य वाणिज्यिक विमानन से शून्य ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन प्राप्त करना है। उद्योग साझेदारों में रेथियन टेक्नोलॉजीज, बोइंग, और एडवांस्ड मैग्नेट लैबोरेटरीज़ शामिल हैं।

विशेष रूप से, यह सहयोग हाइड्रोजन को संकेंद्रित ऑक्सीजन या पर्यावरणीय हवा के साथ उपयोग करके फ्यूल सेल और टर्बोइलेक्ट्रिक जनरेटर के संयोजन के माध्यम से हाइब्रिड पावर उत्पादन की जांच करता है।

IZEA का लक्ष्य यह निर्धारित करना है कि तरल हाइड्रोजन को ईंधन के रूप में कैसे उपयोग किया जाए और वजन बढ़ाए बिना दक्षता और शक्ति को कैसे बढ़ाया जाए।

उन्होंने 2022 के अंत में सतत विमानन प्रणाली को विकसित करने में मदद करने के लिए FAMU‑FSU कॉलेज ऑफ इंजीनियरिंग को चुना, जो एक पाँच‑साल, $10 मिलियन परियोजना का हिस्सा था।

विमानन उद्योग के हानिकारक उत्सर्जन को कम करने के लिए ऊर्जा प्रणाली और वाणिज्यिक विमान प्रोपल्शन के राष्ट्रीय एजेंडा को पूरा करने के लिए, FAMU‑FSU टीम ने दो साल आधे पहले IZEA द्वारा घोषित के अनुसार यूनिवर्सिटी ऑफ केंटकी, यूनिवर्सिटी एट बफ़ेलो, जॉर्जिया टेक, और उद्योग साझेदारों के शोधकर्ताओं के साथ सहयोग करने का निर्णय लिया है।

अब, सहयोग ने एक समग्र प्रणाली की कमी को दूर किया है, भविष्य के विमानों के लिए एक स्केलेबल और व्यापक हाइड्रोजन‑आधारित प्रोपल्शन प्रणाली बनाकर।

परियोजना छोटे दूरी के क्षेत्रीय उड़ानों से शुरू होती है ताकि तरल हाइड्रोजन द्वारा संचालित विमानन की निकट‑कालीन व्यवहार्यता का आकलन किया जा सके। यहाँ ध्यान एक प्रोटोटाइप विमान पर है जिसका ब्लेंडेड विंग बॉडी कॉन्फ़िगरेशन है, जो 100 यात्रियों को ले जा सकता है।

हाइब्रिड‑इलेक्ट्रिक विमान हाइड्रोजन फ्यूल सेल और हाई‑टेम्परेचर सुपरकंडक्टिंग (HTS) इलेक्ट्रिक जनरेटर दोनों से शक्ति लेता है, जिन्हें हाइड्रोजन‑ईंधन वाले दहन टरबाइन द्वारा चलाया जाता है।

फ्यूल सेल NOx उत्सर्जन और कोंट्रेल को रोकने का समाधान प्रदान करते हैं, इसलिए एयरबस और CHEETA जैसी संस्थाएँ भी फ्यूल सेल‑संचालित विमानों की खोज कर रही हैं। हालांकि, वर्तमान फ्यूल सेल स्टैक बहुत बड़े होते हैं, जिससे बड़े विमान को विभिन्न चरणों में, विशेषकर टेकऑफ़ के दौरान, पावर देना कठिन हो जाता है। इस समस्या के समाधान के रूप में, टीम ने द्वि‑पावर स्रोत पेश किया।

फ्यूल सेल कम‑लोड स्थितियों जैसे टैक्सींग और क्रूज़िंग के दौरान उपयोग किए जाते हैं, जिनकी अधिकतम शक्ति लगभग 6.8 MW है। इस बीच, हाइड्रोजन टरबाइन‑संचालित सुपरकंडक्टिंग जनरेटर टेकऑफ़ के दौरान आवश्यक अतिरिक्त शक्ति (9.4 MW) प्रदान करते हैं। यह संयोजन कुल शक्ति को 16.2 MW पीक तक ले जाता है और पावर रिडंडेंसी प्रदान करके लचीलापन बढ़ाता है।

घनत्व की चुनौती को संबोधित करने के लिए, हाइड्रोजन कम घनत्व वाला है और इसलिए बहुत जगह लेता है जब तक कि इसे -253 °C पर सुपर‑कोल्ड तरल के रूप में संग्रहीत न किया जाए, शोधकर्ताओं ने एक नए ग्रैविमेट्रिक इंडेक्स का उपयोग करके क्रायोजेनिक टैंकों और उनके संबंधित उपप्रणालियों को डिजाइन किया।

इंडेक्स ईंधन द्रव्यमान और पूर्ण ईंधन प्रणाली के अनुपात को दर्शाता है, लेकिन टीम का इंडेक्स हाइड्रोजन ईंधन, टैंक संरचना, हीट एक्सचेंजर, इन्सुलेशन, कार्यशील द्रव और परिसंचरण उपकरणों के द्रव्यमान को शामिल करता है।

कुल प्रणाली द्रव्यमान के सापेक्ष अधिकतम ईंधन द्रव्यमान देने वाली कॉन्फ़िगरेशन खोजने के लिए, शोधकर्ताओं ने वेंट प्रेशर और हीट एक्सचेंजर आयाम जैसे प्रमुख पैरामीटर को समायोजित करना जारी रखा जब तक कि वे इष्टतम नहीं पा ली।

आदर्श लेआउट ने 0.62 का ग्रैविमेट्रिक इंडेक्स प्राप्त किया। इसका मतलब है कि प्रणाली के कुल वजन का 62% उपयोगी हाइड्रोजन ईंधन है, जो पारंपरिक डिज़ाइनों की तुलना में एक महत्वपूर्ण सुधार दर्शाता है।

थर्मल प्रबंधन, प्रणाली की अन्य प्रमुख कार्य, के लिए शोधकर्ताओं ने अलग शीतलन प्रणाली स्थापित नहीं की, बल्कि अत्यंत ठंडे हाइड्रोजन को हीट एक्सचेंजर के माध्यम से मार्गित किया। ये एक्सचेंजर, चरणबद्ध क्रम में व्यवस्थित, केबल, मोटर, सुपरकंडक्टिंग जनरेटर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे घटकों से बर्बाद गर्मी को हटाते हैं। इस गर्मी को अवशोषित करने से हाइड्रोजन का तापमान धीरे‑धीरे बढ़ता है।

उड़ान में हाइड्रोजन डिलीवरी और थर्मल प्रबंधन का अनुकूलन

विमान के भीतर तरल हाइड्रोजन की डिलीवरी के संबंध में, यह अपनी चुनौतियों को प्रस्तुत करता है। उदाहरण के लिए, पंप न केवल अतिरिक्त वजन लाते हैं बल्कि प्रणाली में जटिलता भी जोड़ते हैं और क्रायोजेनिक स्थितियों में अनचाही गर्मी उत्पन्न कर सकते हैं।

इन चुनौतियों को पार करने के लिए, टीम ने एक पंप‑रहित प्रणाली विकसित की है जो टैंक दबाव का उपयोग करके हाइड्रोजन ईंधन के प्रवाह को नियंत्रित करती है।

दबाव को नियमित हाई‑प्रेशर सिलेंडर से हाइड्रोजन गैस इंजेक्ट करके बढ़ाया जाता है और हाइड्रोजन वाष्प को वेंट करके घटाया जाता है। दबाव के वास्तविक‑समय समायोजन के लिए, एक फीडबैक लूप दबाव सेंसर को विमान की पावर मांगों से जोड़ता है, जिससे सभी उड़ान चरणों में हाइड्रोजन प्रवाह की सटीक दर सुनिश्चित होती है।

सिमुलेशन के अनुसार, प्रणाली हाइड्रोजन को अधिकतम 0.25 किलोग्राम प्रति सेकंड की दर से डिलीवर करने में सक्षम है। यह डिलीवरी दर टेकऑफ़ के दौरान या आपात स्थिति में, जब विमान को गो-आराउंड करना पड़ता है, 16.2‑मेगावॉट विद्युत मांग को पूरा करने के लिए पर्याप्त है।

हीट एक्सचेंज को क्रमिक रूप से व्यवस्थित किया गया है; जैसे ही हाइड्रोजन प्रणाली में चलता है, गैस पहले केबल और HTS जनरेटर जैसे क्रायोजेनिक तापमान पर काम करने वाले घटकों को ठंडा करती है। फिर यह मोटर और पावर इलेक्ट्रॉनिक्स जैसे उच्च‑तापमान घटकों से गर्मी अवशोषित करती है। अंत में, हाइड्रोजन फ्यूल सेल तक पहुंचने से पहले इसे फ्यूल सेल इनलेट की इष्टतम स्थितियों से मेल खाने के लिए प्रीहीट किया जाता है।

यह चरणबद्ध थर्मल एकीकरण ही है जो तरल हाइड्रोजन को ईंधन और कूलेंट दोनों के रूप में उपयोग करने में सक्षम बनाता है, जिससे प्रणाली की दक्षता अधिकतम होती है और हार्डवेयर की जटिलता न्यूनतम रहती है।

पहले, लोग यह नहीं जानते थे कि विमान में तरल हाइड्रोजन को प्रभावी ढंग से कैसे ले जाया जाए और क्या इसे पावर सिस्टम घटक को ठंडा करने के लिए भी उपयोग किया जा सकता है। हमने न केवल यह दिखाया कि यह संभव है, बल्कि यह भी प्रमाणित किया कि इस प्रकार के डिजाइन के लिए सिस्टम‑स्तरीय अनुकूलन आवश्यक है।

– Guo

इस अध्ययन का फोकस यहाँ डिजाइन अनुकूलन और सिस्टम सिमुलेशन पर था। अगले चरण में, शोधकर्ता प्रयोगात्मक सत्यापन करेंगे। इसके लिए, टीम एक प्रोटोटाइप प्रणाली बनाएगी और फिर FSU के सेंटर फॉर एडवांस्ड पावर सिस्टम्स में परीक्षण चलाएगी।

अपने भविष्य के कार्य में, शोधकर्ता हीट एक्सचेंजर के डिजाइन पर भी ध्यान देंगे, जो प्रत्येक परिसंचरण लूप में मौजूद है, और घटकों से कार्यशील द्रव तक गर्मी स्थानांतरित करता है। वर्तमान अध्ययन में इन घटकों के सामग्री, आकार और थर्मल गुणों के विस्तृत विनिर्देशों की कमी है।

नवाचारी थर्मल प्रबंधन रणनीतियों पर भी ध्यान दिया जाएगा ताकि फ्यूल सेल स्टैक को ठंडा किया जा सके और संचालन के दौरान उत्पन्न होने वाली महत्वपूर्ण गर्मी को संबोधित किया जा सके। अध्ययन ने कहा कि ये प्रगति समग्र थर्मल प्रबंधन वास्तुकला को परिष्कृत करने और शून्य‑उत्सर्जन विमानन प्रौद्योगिकियों के व्यावहारिक कार्यान्वयन को सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण हैं।

हाइड्रोजन‑संचालित विमानन प्रौद्योगिकियों में निवेश

विमानन क्षेत्र में निवेश करने के संबंध में, RTX एक उच्च‑संभावना वाला अवसर प्रदान करता है। दुनिया की सबसे बड़ी एयरोस्पेस और रक्षा कंपनी IZEA सहयोग में एक मुख्य उद्योग साझेदार है। इसके पास सतत विमानन प्रौद्योगिकियों को लक्षित करने वाले व्यापक R&D कार्यक्रम भी हैं, जिसमें फ्यूल सेल और हाइड्रोजन‑संचालित सिस्टम शामिल हैं।

RTX Corp.  

RTX तीन मुख्य खंडों के माध्यम से संचालित होता है:

• Collins Aerospace वाणिज्यिक एयरलाइनों, नागरिक और सैन्य विमान निर्माताओं, और अंतरिक्ष संचालन को तकनीकी रूप से उन्नत एयरोस्पेस और रक्षा उत्पाद प्रदान करता है।
• Pratt & Whitney खंड सैन्य, सामान्य और व्यावसायिक ग्राहकों को विमान इंजन प्रदान करता है।
• Raytheon मिसाइल, स्मार्ट हथियार, और उन्नत वायु एवं मिसाइल रक्षा क्षमताओं का विकास करता है।

Collins Aerospace और Pratt & Whitney डिवीजनों के माध्यम से, RTX हाइड्रोजन‑संचालित विमानों और संबंधित प्रौद्योगिकियों के विकास और परीक्षण में सक्रिय रूप से शामिल है।

इसमें HySIITE कार्यक्रम शामिल है, जो विमानन उद्योग को बड़े पैमाने पर हाइड्रोजन उपयोग करने में सक्षम बनाने पर काम कर रहा है। DOE के एडवांस्ड रिसर्च प्रोजेक्ट्स एजेंसी‑एनर्जी द्वारा प्रायोजित, यह परियोजना तरल हाइड्रोजन के लिए अनुकूलित है और दिसंबर 2024 में समाप्त हो गई। HySIITE रिग परीक्षणों ने GTF इंजन की तुलना में NOx में 99.3% कमी और ऊर्जा दक्षता में 35% तक सुधार दिखाया।

इसी बीच, इसके दो अन्य प्रोजेक्ट्स चल रहे हैं जो विमानन में हाइड्रोजन के भविष्य को आगे बढ़ा रहे हैं। Hydrogen Advanced Engine Study (HyADES), जो कनाडा की संयुक्त उद्योग‑सरकार पहल INSAT द्वारा समर्थित है, टर्बोप्रॉप विमानों के लिए हाइड्रोजन के उपयोग को आगे बढ़ाने पर काम कर रहा है। COCOLIH2T, EU के क्लीन हाइड्रोजन जॉइंट अंडरटेकिंग द्वारा समर्थित, ईंधन को संग्रहीत करने का तरीका विकसित कर रहा है।

Raytheon के बाजार प्रदर्शन के संबंध में, उसके शेयर बहुत ऊँचे स्तर पर हैं। लेखन समय तक कंपनी के शेयरों का बाजार पूंजीकरण $183.64 बिलियन है, और वे $137.50 से ऊपर ट्रेड हो रहे हैं, जो एक नया सर्वकालिक उच्च (ATH) है और वर्ष‑से‑आज (YTD) 18.7% की वृद्धि दर्शाता है।

पिछले तीन दशकों में RTX के शेयरों में निरंतर वृद्धि हुई है। अप्रैल के न्यूनतम स्तर से शेयर लगभग 21% बढ़े हैं। इसके साथ, इसका EPS (TTM) 3.41 है और P/E (TTM) 40.31 है। Raytheon एक आकर्षक 1.98% डिविडेंड यील्ड भी प्रदान करता है।

कंपनी के वित्तीय मामलों के बारे में, उसने 2025 की पहली तिमाही में मजबूत प्रदर्शन की रिपोर्ट की, जिसमें बिक्री पिछले वर्ष से 5% बढ़कर $20.3 बिलियन हो गई और समायोजित EPS $1.47 था। इस अवधि में Raytheon का ऑपरेटिंग कैश फ्लो $1.3 बिलियन, फ्री कैश फ्लो $0.8 बिलियन था, जबकि बैकलॉग $217 बिलियन है, जिसमें $92 बिलियन रक्षा और $125 बिलियन व्यावसायिक शामिल हैं।

“हम 2025 की मजबूत शुरुआत कर रहे हैं। वर्तमान माहौल स्पष्ट रूप से बहुत गतिशील है, लेकिन हमारी कंपनी संचालनात्मक रूप से अच्छा प्रदर्शन करने के लिए अच्छी स्थिति में है और हमारी टीमें हमारे प्रतिबद्धताओं को लागू करने और हमारे मजबूत बैकलॉग को डिलीवर करने पर केंद्रित हैं।”

– RTX अध्यक्ष और CEO क्रिस कैलियो

पूरे 2025 के लिए, कंपनी ने समायोजित बिक्री $83‑$84 बिलियन, समायोजित EPS $6.00‑$6.15, और फ्री कैश फ्लो $7‑$7.5 बिलियन का अनुमान लगाया है, यह नोट करते हुए कि ये अनुमान हाल ही में लागू टैरिफ़ों के प्रभाव को शामिल नहीं करते।

इन सबके बीच, कंपनी को इस सप्ताह यू.एस. नेवी से SPY-6 रडार परिवार के लिए $536 मिलियन का अनुबंध मिला, जो अब उनके दो जहाज़ों पर स्थापित हैं, और तीन और स्थापित होने के लिए तैयार हैं। अगले दशक में, रडार 60 से अधिक यू.एस. नेवी जहाज़ों पर तैनात किए जाएंगे।

अनुबंध के हिस्से के रूप में, Raytheon प्रशिक्षण, स्थापना, एकीकरण और परीक्षण के माध्यम से निरंतर समर्थन प्रदान करेगा, साथ ही रडार क्षमताओं को बढ़ाने के लिए सॉफ़्टवेयर अपग्रेड भी करेगा।

“SPY-6 यू.एस. नौसेना के बेड़े में सबसे उन्नत रडार है, जो जहाज़ों को विकसित हो रहे खतरों के खिलाफ नई रक्षा स्तर प्रदान करता है।”

– बार्बरा बोरगोनोवी, रेथियन में नेवल पावर की अध्यक्ष।

13वां AN/TPY-2 मिसाइल रक्षा रडार भी यू.एस. मिसाइल डिफेंस एजेंसी को सौंपा गया है, जो पूरी तरह GaN‑आधारित एरे वाला पहला यूनिट है, जो प्रणाली की संवेदनशीलता और प्रदर्शन को काफी बढ़ाता है।

कंपनी ने AIM-9X साइडविंडर मिसाइलों के निर्माण और डिलीवरी के लिए $1.1 बिलियन का अनुबंध भी सुरक्षित किया है। इस पुरस्कार के साथ, Raytheon साइडविंडर कार्यक्रम का दीर्घकालिक समर्थन जारी रखता है, जो विश्व स्तर पर व्यापक रूप से उपयोग किया जाने वाला शॉर्ट‑रेंज मिसाइल सिस्टम है।

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अंतिम विचार: सतत विमानन में हाइड्रोजन की भूमिका

विमानन क्षेत्र तेज़ी से बढ़ रहा है और वैश्विक आर्थिक और सामाजिक विकास में योगदान दे रहा है, लेकिन साथ ही यह कार्बन और कोंट्रेल उत्सर्जन की समस्या को संबोधित करने की तात्कालिक आवश्यकता पैदा कर रहा है। यहाँ, हाइड्रोजन, अपनी उच्च विशिष्ट रासायनिक ऊर्जा के साथ, एक आशाजनक स्वच्छ ईंधन विकल्प के रूप में उभरा है।

इसे ध्यान में रखते हुए, नवीनतम अध्ययन तरल हाइड्रोजन भंडारण, थर्मल प्रबंधन और ट्रांसफर‑कंट्रोल प्रणाली को डिजाइन और अनुकूलित करने के लिए एक व्यापक ढांचा प्रस्तुत करता है, जो कुशल और सतत विमानन प्रौद्योगिकियों को आगे बढ़ाने की इसकी संभावनाओं को दर्शाता है।

हाइड्रोजन के जलवायु परिवर्तन और वायु गुणवत्ता पर सकारात्मक प्रभाव का उपयोग करके, विमानन उद्योग अब अपने कार्बन फुटप्रिंट को कम करने के लिए एक व्यवहार्य मार्ग रखता है, जिससे एक ऐसा भविष्य संभव हो रहा है जहाँ लंबी दूरी की यात्रा ग्रह की कीमत पर नहीं होगी।

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संदर्भित अध्ययन:

^{1. Virdi, P. S., Guo, W., Cattafesta, L. N. III, Cheetham, P., Cooley, L., Gladin, J. C., He, J., Kim, C., Li, H., Ordonez, J., Pamidi, S., & Zheng, J.-P. (2025). इंटीग्रेटेड ज़ीरो एमिशन एयरोनॉटिक्स (IZEA) के लिए तरल हाइड्रोजन भंडारण, थर्मल प्रबंधन, और ट्रांसफर‑कंट्रोल सिस्टम। Applied Energy, 355, 126054. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2025.126054}