नया Cr-Mo-Si मिश्रधातु जेट इंजन के ताप सीमा को पुनः लिख सकता है

शोधकर्ताओं ने एक नई सामग्री विकसित की है जिसमें उल्लेखनीय रूप से उच्च ताप प्रतिरोध है, जो जेट इंजनों में उपयोग के लिए मजबूत संभावनाएं दर्शाती है।

जेट इंजन, गैस टर्बाइन, औद्योगिक मशीनरी और एक्स‑रे उपकरण जैसी शक्तिशाली तकनीकों को अत्यधिक उच्च तापमान सहन करने वाली सामग्री की आवश्यकता होती है। टंगस्टन (W), क्रोमियम (Cr) और मोलिब्डेनम (Mo) जैसी रिफ्रैक्टरी धातुएँ, जिनका पिघलन बिंदु लगभग 2,000 °C या उससे अधिक होता है और जो गर्मी, घिसाव और विकृति के प्रति असाधारण प्रतिरोध रखती हैं, ऐसे अनुप्रयोगों के लिए आदर्श हैं।

हालांकि, ये धातुएँ प्रभावशाली थर्मल स्थिरता दिखाती हैं, लेकिन कमरे के तापमान पर बहुत नाज़ुक हो जाती हैं। ये धातुएँ ऑक्सीजन के संपर्क में आने पर तेज़ी से ऑक्सीकरण करती हैं, जिससे 600 °C से 700 °C के बीच तापमान पर सामग्री विफल हो जाती है।

As a result, these materials can only be used effectively under complex vacuum conditions, such as in X-ray rotating anodes. To overcome these limitations, engineers have long relied on nickel-based superalloys to build components that must withstand high heat.

निकेल-आधारित सुपरएलॉय: ताकत, सीमाएँ, और क्यों वे अपनी सीमा तक पहुँच रहे हैं

सुपरएलॉय एक उच्च-प्रदर्शन मिश्रधातु है जो अपनी असाधारण यांत्रिक गुणों और अत्यधिक गर्मी तथा उच्च तनाव के प्रति प्रतिरोध के लिए जाना जाता है। इनके पास सतह और चरण स्थिरता भी अच्छी होती है, और उच्च ऑक्सीकरण और जंग प्रतिरोध भी होता है।

इन मिश्रधातुओं को प्रारंभ में विमान टर्बाइन इंजनों के लिए विकसित किया गया था, लेकिन समय के साथ इन्हें कई अन्य मांगपूर्ण अनुप्रयोगों तक विस्तारित किया गया, जिसमें गैस टर्बाइन, रॉकेट इंजन, विद्युत उत्पादन, रासायनिक प्रसंस्करण, और पेट्रोलियम प्लांट शामिल हैं।

ये मुख्यतः निकेल, लोहा, या कोबाल्ट पर आधारित होते हैं और उन तापमानों पर यांत्रिक अखंडता बनाए रख सकते हैं जहाँ अधिकांश अन्य मिश्रधातु विफल हो जाते हैं।

निकेल (Ni) यहाँ मुख्य महत्व रखता है। यह चांदी-से सफेद, चमकदार संक्रमण धातु स्टेनलेस स्टील मिश्रधातुओं में अपने उपयोग के लिए जानी जाती है। यह वास्तव में बैटरी ऊर्जा घनत्व और प्रदर्शन में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों में लंबी दूरी की क्षमताएँ संभव होती हैं।

धातु के गुण एयरोस्पेस घटकों के लिए भी महत्वपूर्ण हैं, जो तापमान परिवर्तन और आर्द्रता के संपर्क में आते हैं। ऑक्सीकरण और जंग के प्रतिरोधी होने के कारण, निकेल मिश्रधातु घटकों की आयु को बढ़ाती हैं, इस प्रकार संचालन दक्षता और सुरक्षा को सुधारती हैं।

निकेल-आधारित सुपरएलॉय वास्तव में सबसे गर्म भागों के लिए सबसे अधिक उपयोग किए जाते हैं, जो उन्नत विमान इंजनों के वजन का 50% से अधिक बनाते हैं, उनके उत्कृष्ट क्रीप और उच्च तापमान पर तनाव विफलता के प्रतिरोध के कारण।

वे उच्च-तापमान शक्ति, थकान प्रतिरोध, हल्की टिकाऊपन, और अच्छी विद्युत चालकता भी प्रदर्शित करते हैं।

ये बहु-घटक मिश्रधातु निकेल से बनते हैं और उनकी गुणधर्म को बढ़ाने के लिए एल्यूमीनियम (Al), क्रोमियम (Cr), कोबाल्ट (Co), टाइटेनियम (Ti), और मोलिब्डेनम (Mo) जैसे मिश्रधातु तत्व शामिल कर सकते हैं।

Nickel-based superalloys have their own limitations, though, including high cost, difficulty in machining due to work hardening and low thermal conductivity, and susceptibility to cracking during welding and additive manufacturing. They can also suffer from oxidation and can experience degraded mechanical properties due to the formation of undesirable precipitates.

“वर्तमान सुपरएलॉय कई विभिन्न धातु तत्वों से बने होते हैं, जिनमें दुर्लभ उपलब्ध तत्व भी शामिल हैं, जिससे वे कई गुणों को संयोजित करते हैं। वे कमरे के तापमान पर नर्म होते हैं, उच्च तापमान पर स्थिर होते हैं, और ऑक्सीकरण के प्रतिरोधी होते हैं।”

– प्रोफेसर मार्टिन हेल्मायर, KIT के इंस्टीट्यूट फॉर एप्लाइड मैटेरियल्स, मैटेरियल साइंस एंड इंजीनियरिंग से

But the issue is their operating temperatures, which are “the temperatures in which they can be used safely,” and they range up to 1,100 degrees Celsius. He added:

“यह टर्बाइन या अन्य उच्च-तापमान अनुप्रयोगों में अधिक दक्षता के पूर्ण संभावनाओं को उपयोग करने के लिए बहुत कम है। तथ्य यह है कि दहन प्रक्रियाओं में दक्षता तापमान के साथ बढ़ती है।”

To remove these limitations, the German Research Foundation (DFG) provided funding, and the researchers successfully विकसित¹ a new alloy of chromium (Cr), molybdenum (Mo), and silicon (Si).

हाइपरएडैप्टर मिश्रधातु के बारे में जानने के लिए यहाँ क्लिक करें, जो अत्यधिक औद्योगिक मांगों के लिए इंजीनियर किया गया है।

Cr-Mo-Si रिफ्रैक्टरी मिश्रधातु: कमरे के तापमान पर नर्मता + 1,100 °C ऑक्सीकरण प्रतिरोध

जबकि कारों और ट्रकों को सतत परिवहन और क्षेत्र को डिकार्बोनाइज़ करने के लिए तेजी से इलेक्ट्रिफ़ाई किया जा रहा है, लंबी दूरी के विमानों में दहन इंजन अभी भी आवश्यक रहेंगे, कम से कम आने वाले दशकों में।

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इलेक्ट्रिसिटी-चालित विमानों के बारे में हेल्मायर ने कहा, “आगामी दशकों में लंबी दूरी की उड़ानों के लिए ये लगभग उपयुक्त नहीं होंगे। इसलिए, ईंधन खपत में महत्वपूर्ण कमी एक महत्वपूर्ण मुद्दा होगा।”

एक टर्बाइन में, केवल 100 डिग्री सेल्सियस तापमान वृद्धि से ईंधन खपत लगभग 5% तक घट सकती है।

इसलिए, जीवाश्म या सिंथेटिक ईंधनों से ऊर्जा रूपांतरण की दक्षता बढ़ाने का एक तरीका उनके संचालन तापमान को बढ़ाना है। लेकिन इसे हासिल करने के लिए, टर्बाइन के सबसे गर्म क्षेत्रों में एकल‑स्फटिक निकेल‑आधारित सुपरएलॉय को रिफ्रैक्टरी सामग्री से बदलना आवश्यक है, जो 2,000 °C से अधिक उच्च सॉलिडस तापमान प्रदर्शित करती हैं।

उन्नत निकेल‑आधारित सुपरएलॉय को नई धातु‑इंटरमेटैलिक सामग्री से बदलना दो मुख्य सीमाओं के कारण बाधित है। इसमें ऑक्सीकरण प्रतिरोध की कमी और/या कमरे के तापमान (RT) पर नर्मता की कमी शामिल है।

वास्तव में, नर्मता और ऑक्सीकरण प्रतिरोध को पर्याप्त रूप से पूर्वानुमानित नहीं किया जा सकता ताकि लक्षित सामग्री डिजाइन संभव हो सके।

वर्तमान में, इन दो गुणों में से किसी के लिए भी सटीक भविष्यवाणी सिमुलेशन क्षमता नहीं है। यह सामग्री के कंप्यूटर‑सहायता विकास में महत्वपूर्ण प्रगति के बावजूद है। परिणामस्वरूप, वैज्ञानिकों और इंजीनियरों को अवलोकनों पर निर्भर रहना पड़ता है।

नेचर में प्रकाशित, नवीनतम अध्ययन जिसका शीर्षक है ‘उच्च-तापमान ऑक्सीकरण के प्रतिरोधी नर्म क्रोमियम‑मोलिब्डेनम मिश्रधातु‘ ने नई सामग्री प्रस्तुत की: एक एकल‑चरण Cr-36.1Mo-3Si मिश्रधातु।

रिफ्रैक्टरी धातु‑आधारित मिश्रधातु “कमरे के तापमान पर नर्म है, इसका पिघलन बिंदु लगभग 2,000 डिग्री सेल्सियस तक उच्च है, और – अब तक ज्ञात रिफ्रैक्टरी मिश्रधातुओं के विपरीत – यह केवल धीरे‑धीरे ऑक्सीकरण करता है, यहाँ तक कि महत्वपूर्ण तापमान रेंज में भी,” डॉ. अलेक्जेंडर कौफ़मैन, रूर विश्वविद्यालय बोखम के प्रोफेसर, जिन्होंने इस खोज में प्रमुख भूमिका निभाई, ने कहा।

यहाँ Cr और Mo का उपयोग रिफ्रैक्टरी धातु तत्वों की समस्याओं को संबोधित करता है, जो ऑक्सीकरण में समस्याएँ दिखाते हैं और उनके अनुप्रयोग को सीमित करती हैं। जबकि Cr एक संरक्षक Cr2O3 स्केल बनाता है, Mo क्षेत्रों को नाइट्रिडेशन के प्रति प्रतिरोधी बनाता है।

Si को एक छोटे तृतीय तत्व के रूप में उपयोग किया जाता है ताकि Cr2O3 स्केल की धीमी वृद्धि सुनिश्चित हो सके। इसकी कम मात्रा ने शोधकर्ताओं को एकल‑चरण, अव्यवस्थित ठोस घोलों को संश्लेषित करने में सक्षम बनाया।

अपनी अद्वितीय गुणधर्मों के साथ, “यह 1,100 डिग्री सेल्सियस से काफी अधिक संचालन तापमान के लिए उपयुक्त घटकों को बनाने की दृष्टि को पोषित करता है। इस प्रकार, हमारे शोध का परिणाम वास्तविक तकनीकी छलांग को सक्षम करने की संभावना रखता है,” कौफ़मैन ने कहा।

लेकिन जबकि यह सामग्री रिफ्रैक्टरी सामग्री की सबसे महत्वपूर्ण आवश्यकताओं को पूरा करती है, इसे औद्योगिक स्तर पर उपयोग करने के लिए इसे “कई अन्य विकास चरणों” से गुजरना होगा।

फिर भी, “हमारी मूलभूत शोध में खोज के साथ, हमने एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर हासिल किया है। दुनिया भर के शोध समूह अब इस उपलब्धि पर निर्माण कर सकते हैं,” हेल्मायर ने कहा।

सामग्री दौड़ में कौन अग्रणी है: यू.एस., यूरोप, चीन, तुर्की

जैसे ही शोधकर्ता पारंपरिक निकेल‑आधारित सुपरएलॉय की तापमान और टिकाऊपन की बाधाओं को तोड़ते रहते हैं, समान breakthroughs दुनिया भर में आकार ले रहे हैं।

इस वर्ष की शुरुआत में, एम्स नेशनल लैबोरेटरी की एक टीम ने एक नया मिश्रधातु खोजा जो संभावित रूप से निकेल‑ और कोबाल्ट‑आधारित सुपरएलॉय को बदल सकता है, जिनकी गर्मी सहनशीलता सीमाएँ ऊर्जा दक्षता में सुधार को सीमित करती हैं।

उन्होंने स्वाभाविक रूप से रिफ्रैक्टरी धातुओं की ओर रुख किया क्योंकि वे ही एकमात्र हैं जिनके पिघलन बिंदु निकेल और कोबाल्ट से बहुत अधिक हैं। लेकिन बेशक, उन्हें भागों में निर्मित और आकार देने का जटिल मामला है।

इसलिए, शोधकर्ताओं ने रिफ्रैक्टरी धातुओं को बहु‑प्रधान‑तत्व मिश्रधातुओं में संयोजित करने का फैसला किया, जो एकल तत्व पर नहीं बल्कि तीन या अधिक तत्वों पर आधारित होते हैं, जिनमें से कोई भी कुल संरचना का 50% से अधिक नहीं होता।

“हमने समझा है कि इन अन्यथा नाजुक शुद्ध तत्वों को महत्वपूर्ण मात्रा में मिलाने से एटॉमिक संरचनाएँ बनती हैं जिनमें उभरते, अनोखे गुण होते हैं।”

– टीम लीड निकोलस अर्जिबे, जो एम्स लैब में वैज्ञानिक हैं, एक यू.एस. डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जी ऑफिस ऑफ साइंस नेशनल लैबोरेटरी है जो आयोवा स्टेट यूनिवर्सिटी द्वारा संचालित है।

हालांकि, तीन से अधिक तत्वों को मिलाने का मतलब है “लाखों संयोजन,” जो समय‑साध्य प्रक्रिया है। लेकिन एआई की मदद से, उन्होंने समय और पैसा बचाया और “पहले ही प्रयास में सही” कर लिया।

इसलिए, सामग्री और उनकी संरचना खोजने के लिए, शोधकर्ताओं ने एक कम्प्यूटेशनल फ्रेमवर्क का उपयोग किया, जिसे दो एम्स लैब वैज्ञानिक, प्रशांत सिंह और डुएन जॉनसन ने विकसित किया।

“हमने एक सिद्धांत‑निर्देशित पद्धति तैयार की जो प्रयोगों के साथ इंटरफ़ेस करती है। यह प्रयोगकर्ताओं को उन नई मिश्रधातुओं की सही दिशा में ले जाती है जिनमें वे विशिष्ट गुण चाहते हैं।”

– जॉनसन

यह नया मिश्रधातु उच्च तापमान पर विकृति के प्रति अधिक लचीलापन प्रदर्शित करता है और आवश्यक नर्मता गुणों के साथ व्यावसायिक स्थापित विधियों का उपयोग करके निर्मित किया जा सकता है।

एम्स टीम का दृष्टिकोण दर्शाता है कि डिजाइन कैसे उन खोजों को तेज़ कर सकता है जो पहले वर्षों की परीक्षण‑त्रुटि में लगती थीं। इस कम्प्यूटेशन और प्रयोगात्मक सहयोग पर आधारित, MIT के शोधकर्ताओं ने मशीन लर्निंग (ML) को धातु 3D प्रिंटिंग के साथ मिलाया² एक एल्युमिनियम‑आधारित मिश्रधातु डिजाइन किया जिसका प्रिंटेड भाग व्रॉट 7075 की शक्ति के बराबर है—और 400 °C एजिंग के बाद, यह सबसे मजबूत प्रिंटेबल एल्युमिनियम बेंचमार्क से लगभग 50% अधिक मजबूत है।

इस नई धातु को बनाने के लिए, टीम ने एल्युमिनियम को अन्य तत्वों के साथ मिलाया जो सिमुलेशन और ML के माध्यम से पहचाने गए थे।

शोधकर्ता आशा करते हैं कि उनका नया प्रिंटेबल धातु अधिक मजबूत, हल्का, और तापमान‑प्रतिरोधी उत्पादों में बदला जाए, जैसे जेट इंजनों में फैन ब्लेड, जो वर्तमान में महंगे और भारी टाइटेनियम से बने होते हैं।

“यदि हम हल्की, उच्च‑शक्ति वाली सामग्री का उपयोग कर सकते हैं, तो यह परिवहन उद्योग के लिए काफी ऊर्जा बचा सकता है,” अध्ययन प्रमुख मोहादेसह ताहेरी‑मुसावी, जो अब कार्नेगी मेलॉन विश्वविद्यालय में सहायक प्रोफेसर हैं, ने कहा।

एयरोस्पेस और परिवहन उद्योग के अलावा, शोधकर्ता अपने प्रिंटेबल मिश्रधातु को डेटा सेंटरों और हाई‑एंड ऑटोमोबाइलों के कूलिंग उपकरणों में उपयोग करने की कल्पना करते हैं। उनका काम यह रेखांकित करता है कि एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग और एआई‑चालित मिश्रधातु डिजाइन कैसे मिलकर हल्की, मजबूत, और अधिक थर्मल रूप से कुशल सामग्री बनाते हैं, जो भविष्य के जेट प्रोपल्शन और ऊर्जा प्रणालियों के लिए आवश्यक हैं।

दुनिया के एक अन्य हिस्से में, तुर्की एयरोस्पेस मोटर निर्माता TEI ने रिपोर्ट किया कि वह लड़ाकू जेट और हेलिकॉप्टर मोटर तकनीक में उपयोग के लिए 20 से अधिक अनूठे सुपरएलॉय और टाइटेनियम मिश्रधातु विकसित कर रहा है।

“युद्ध अब प्रयोगशालाओं और कारखानों में जीते जाते हैं। आप जो तकनीक बनाते हैं वह युद्ध की नियति निर्धारित करती है।”

– TEI जनरल मैनेजर महमूत फारुक अक्सित

विमान इंजनों के अंदर तापमान अत्यधिक उच्च तक पहुँचता है, ‘सूर्य की सतह के आधे तापमान’ के बराबर, जिसके लिए ऐसी धातुओं की आवश्यकता होती है जो इस अत्यधिक गर्मी में कार्य कर सकें। यह “कूलिंग सिस्टम, विशेष कोटिंग्स और सामग्री तकनीकों को अत्यंत महत्वपूर्ण बनाता है,” उन्होंने जोड़ा।

चीन में समान गति विकसित हो रही है, जहाँ शोधकर्ता वर्तमान में नई सुपरएलॉय कूलिंग तकनीक पर काम कर रहे हैं ताकि उच्च‑तापमान टर्बाइन इंजन घटकों के प्रदर्शन और टिकाऊपन को सुधार सकें, जो उन्नत जेट इंजनों को सक्षम बना सकता है।

चीनी शोधकर्ताओं ने भी बनाया एक नई तकनीक जो मिश्रधातु टर्बाइन ब्लेड बनाती है जो मौजूदा संस्करणों से 15% अधिक तापमान सहन कर सकते हैं। यह बढ़ा हुआ ताप प्रतिरोध अधिक इंजन थ्रस्ट, बेहतर ऊर्जा दक्षता, और लंबी आयु प्रदान करने की उम्मीद है।

“यह विधि थर्मो‑मैकेनिकल प्रोसेसिंग तकनीकों का उपयोग करके ब्लेड के अंदर कॉपर‑मैग्नीशियम‑स्टील कंपोजिट संरचना एम्बेड करती है,” तकनीक के पेटेंट में कहा गया है। “यह ब्लेड को अत्यधिक उच्च‑तापमान स्थितियों में दीर्घकालिक कार्यक्षमता बनाए रखने में सक्षम बनाता है।”

कॉपर की थर्मल चालकता और स्टील की गर्मी प्रतिरोध का उपयोग इस कंपोजिट को भविष्य में विमान और रॉकेट इंजन दहन कक्षों में उपयोग के लिए उपयुक्त बनाता है। इस प्रकार, दुनिया भर के वैज्ञानिक जेट इंजनों के विभिन्न पहलुओं को सुधारने के लिए काम कर रहे हैं, जिससे विमानन और ऊर्जा उत्पादन में क्रांति लाने में मदद मिल रही है।

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जेट इंजन उन्नति में निवेश

एयरोस्पेस और रक्षा कंपनी, Raytheon Technologies (RTX ), उन्नत सामग्री और प्रोपल्शन नवाचार में प्रमुख वैश्विक निवेशकों में से एक है, अपने सहायक कंपनी Pratt & Whitney के माध्यम से। यह खंड सैन्य, बिजनेस जेट, वाणिज्यिक, और सामान्य विमानन ग्राहकों के लिए विमान इंजन आपूर्ति करता है।

इसके दो अन्य खंड हैं: Collins Aerospace तकनीकी रूप से उन्नत एयरोस्पेस और रक्षा उत्पाद और आफ्टरमार्केट सेवा समाधान प्रदान करता है, और Raytheon एयर और मिसाइल रक्षा, स्मार्ट हथियारों, और अन्य में उन्नत क्षमताएँ विकसित करता है।

कंपनी नियमित रूप से शैक्षणिक और सरकारी अनुसंधान पहलों को फंड करती है और सहयोग करती है ताकि अगली पीढ़ी के जेट इंजनों के लिए उच्च दक्षता, उच्च तापमान वाली सामग्री प्राप्त की जा सके। यह रिफ्रैक्टरी मिश्रधातुओं, सिरेमिक मैट्रिक्स कंपोजिट (CMCs), और एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग तकनीकों की खोज कर रही है।

239.5 बिलियन डॉलर के मार्केट कैप के साथ, RTX वर्तमान में $178.75 पर ट्रेड कर रहा है, जो इस वर्ष अब तक 54.38% बढ़ा है। सिर्फ पिछले सप्ताह, RTX शेयरों ने $180.50 का सर्वकालिक उच्च (ATH) छुआ। केवल दो साल पहले, कंपनी के शेयर मूल्य $100 से नीचे ट्रेड हो रहे थे।

कंपनी के वित्तीय मामलों के संबंध में, RTX ने 2025 की तीसरी तिमाही के लिए $22.5 बिलियन की बिक्री की रिपोर्ट की, जो पिछले वर्ष से 12% की वृद्धि है।

Pratt & Whitney खंड ने $751 मिलियन का ऑपरेटिंग प्रॉफिट दर्ज किया, जो 35% बढ़ा, और समायोजित बिक्री $8.42 बिलियन, जो पिछले वर्ष की तुलना में 16% बढ़ी। बिक्री में यह वृद्धि 23% की वृद्धि से संचालित व्यावसायिक आफ्टरमार्केट द्वारा लाई गई, जो बड़े व्यावसायिक इंजनों और Pratt Canada की उच्च मात्रा से प्रेरित थी, सैन्य में 15% की छलांग F135 प्रोग्राम के कारण थी, और बड़े व्यावसायिक इंजनों की मात्रा में वृद्धि के परिणामस्वरूप व्यावसायिक OE में 5% की वृद्धि हुई।

इसी बीच, इसके एवियोनिक्स और अन्य विमान प्रणाली आपूर्तिकर्ता Collins Aerospace ने राजस्व में 8% की वृद्धि कर $7.62 बिलियन तक पहुंचा, जिसमें वृद्धि सैन्य बिक्री, नई जेट्स के लिए मूल उपकरण, और एयरलाइनों द्वारा मरम्मत और अधिक भागों की खरीद से आई। Raytheon का राजस्व 10% बढ़कर $7.05 बिलियन हो गया क्योंकि उसके एयर डिफेंस सिस्टम और नौसैनिक कार्यक्रमों की मांग मजबूत बनी रही।

कंपनी का GAAP EPS $1.41 था, और समायोजित EPS $1.70 था। तिमाही के लिए ऑपरेटिंग कैश फ्लो $4.6 बिलियन था, और फ्री कैश फ्लो $4 बिलियन था। इसने $251 बिलियन का बैकलॉग भी रिपोर्ट किया, जिसमें $148 बिलियन व्यावसायिक और $103 बिलियन रक्षा में शामिल थे।

“तीसरी तिमाही में मजबूत निष्पादन ने हमें सभी तीन खंडों में दो‑अंकीय ऑर्गेनिक बिक्री वृद्धि प्रदान करने और हमारे छठे लगातार वर्ष‑पर‑वर्ष समायोजित खंड मार्जिन विस्तार को सक्षम किया,” CEO क्रिस कैलियो ने कहा। “हमने इस तिमाही में $37 बिलियन के नए पुरस्कार भी प्राप्त किए, जो हमारे उत्पादों की मजबूत वैश्विक मांग को दर्शाते हैं और RTX के दीर्घकालिक विकास का समर्थन करते हैं।”

RTX ने तीसरी तिमाही में $2.9 बिलियन का ऋण चुकाया और शेयरधारकों को $900 मिलियन वापस किया।

इस प्रदर्शन और “चल रही मांग शक्ति” के आधार पर, कंपनी ने अपनी पूर्ण‑वर्षीय दृष्टिकोण को बढ़ाया जबकि यह उल्लेख किया कि वह “हमारे $251 बिलियन बैकलॉग को निष्पादित करने और महत्वपूर्ण कार्यक्रमों में वृद्धि का समर्थन करने के लिए हमारे उत्पादन को बढ़ाने, साथ ही अगले‑पीढ़ी के उत्पादों और सेवाओं में निवेश करने के लिए प्रतिबद्ध है जो हमारे ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करते हैं।”

नवीनतम Raytheon Technologies (RTX) स्टॉक समाचार और विकास

निष्कर्ष

उच्च-तापमान मिश्रधातु सामग्री विज्ञान और ऊर्जा प्रौद्योगिकी में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं। दक्षता और स्थिरता की ओर विश्व की धक्का का मतलब है कि हमें ऐसी सामग्री की आवश्यकता है जो अत्यधिक स्थितियों को संभाल सके, और यह मांग लगातार बढ़ रही है।

दहकों से, निकेल‑आधारित सुपरएलॉय टर्बाइन और जेट इंजन भागों के लिए मानक विकल्प रहे हैं। लेकिन वे अपनी सीमाओं तक पहुँच रहे हैं। इसलिए हालिया नर्म, ऑक्सीकरण‑प्रतिरोधी Cr‑Mo‑Si मिश्रधातु की खोज उत्साह पैदा कर रही है। यदि शोधकर्ता उत्पादन को विकसित और स्केल कर सकें, तो ये अगली पीढ़ी के रिफ्रैक्टरी मिश्रधातु एयरोस्पेस में क्रांति ला सकते हैं, जिससे जेट इंजन आज संभव से कहीं अधिक तापमान पर चल सकेंगे। संभावित अनुप्रयोग यहीं नहीं रुकते, क्योंकि यह ऊर्जा उत्पादन, औद्योगिक हीटिंग, और यहां तक कि अंतरिक्ष प्रोपल्शन के द्वार खोल सकता है।

बेशक, प्रयोगशाला खोज से व्यावसायिक वास्तविकता तक पहुँचना कभी सरल नहीं होता। वैज्ञानिकों को मिश्रधातु की संरचना को सूक्ष्म‑समायोजित करना होगा, निर्माण चुनौतियों को हल करना होगा, और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के तरीकों को विकसित करना होगा। लेकिन इन बाधाओं के बावजूद, यह突破 उच्च‑तापमान इंजीनियरिंग के लिए आशाजनक नई संभावनाएँ खोलता है।

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संदर्भ

1. Hinrichs, F., Winkens, G., Kramer, L. K., Falcão, G., Hahn, E. M., Schliephake, D., Eusterholz, M. K., Sen, S., Galetz, M. C., Inui, H., Kauffmann, A., & Heilmaier, M. (2025). उच्च-तापमान ऑक्सीकरण के प्रतिरोधी नर्म क्रोमियम–मोलिब्डेनम मिश्रधातु. Nature, 646, 331–337. https://doi.org/10.1038/s41586-025-09516-8
2. Taheri-Mousavi, S. M., Xu, M., Hengsbach, F., Houser, C., Ge, Z., Glaser, B., Wei, S., Schaper, M., LeBeau, J. M., Olson, G. B., & Hart, A. J. (2025). तेज़ ठोसिकरण द्वारा प्राप्त कोर्सेनिंग‑प्रतिरोधी माइक्रोस्ट्रक्चर के साथ एडिटिवली निर्मित उच्च‑शक्ति एल्युमिनियम मिश्रधातु. Advanced Materials. https://doi.org/10.1002/adma.202509507