नया Cr-Mo-Si मिश्रधातु जेट इंजन की ताप सीमा को फिर से लिख सकता है

शोधकर्ताओं ने एक नई सामग्री विकसित की है जिसमें अत्यधिक ताप प्रतिरोध है, जो जेट इंजनों में उपयोग के लिए मजबूत संभावनाएँ दर्शाती है।

जेट इंजन, गैस टर्बाइन, औद्योगिक मशीनरी और एक्स‑रे उपकरण जैसी शक्तिशाली तकनीकों को ऐसी सामग्री की आवश्यकता होती है जो अत्यधिक उच्च तापमान सहन कर सके। टंगस्टन (W), क्रोमियम (Cr) और मोलिब्डेनम (Mo) जैसी रिफ्रैक्टरी धातुएँ, जिनका पिघलने बिंदु लगभग 2,000 डिग्री सेल्सियस या उससे अधिक होता है और जो गर्मी, घिसाव और विकृति के प्रति असाधारण प्रतिरोध रखती हैं, इन अनुप्रयोगों के लिए आदर्श हैं।

हालाँकि, ये धातुएँ प्रभावशाली थर्मल स्थिरता दिखाती हैं, लेकिन कमरे के तापमान पर बहुत भंगुर हो जाती हैं। ये धातुएँ ऑक्सीजन के संपर्क में तेज़ी से ऑक्सीकरण करती हैं, जिससे 600 से 700 डिग्री सेल्सियस के बीच तापमान पर सामग्री विफल हो जाती है।

परिणामस्वरूप, इन सामग्रियों का प्रभावी उपयोग केवल जटिल वैक्यूम परिस्थितियों में ही संभव है, जैसे कि एक्स‑रे रोटेटिंग एनोड में। इन सीमाओं को पार करने के लिए, इंजीनियर लंबे समय से निकेल‑आधारित सुपरएलॉय पर निर्भर रहे हैं ताकि ऐसे घटकों का निर्माण किया जा सके जिन्हें उच्च ताप सहन करना पड़े।

निकेल‑आधारित सुपरएलॉय: ताकत, सीमाएँ, और क्यों वे अपनी सीमा तक पहुँच रहे हैं

एक सुपरएलॉय एक उच्च‑प्रदर्शन मिश्रधातु है जो अपनी असाधारण यांत्रिक गुणों और अत्यधिक ताप तथा उच्च तनाव के प्रति प्रतिरोध के लिए जाना जाता है। इनका सतह और चरण स्थिरता भी अच्छी होती है, तथा उच्च ऑक्सीकरण और जंग प्रतिरोध भी होता है।

इन मिश्रधातुओं को प्रारम्भ में विमान टर्बाइन इंजनों के लिए विकसित किया गया था, लेकिन समय के साथ इन्हें कई अन्य मांगपूर्ण अनुप्रयोगों तक विस्तारित किया गया, जिनमें गैस टर्बाइन, रॉकेट इंजन, विद्युत उत्पादन, रासायनिक प्रक्रिया, और पेट्रोलियम प्लांट शामिल हैं।

ये मुख्यतः निकेल, लोहा या कोबाल्ट पर आधारित होते हैं और उन तापमानों पर यांत्रिक अखंडता बनाए रख सकते हैं जहाँ अधिकांश अन्य मिश्रधातुएँ विफल हो जाती हैं।

निकेल (Ni) यहाँ मुख्य महत्व रखता है। यह सिल्वर‑सफ़ेद, चमकदार संक्रमण धातु स्टेनलेस स्टील मिश्रधातुओं में उपयोग के लिए जानी जाती है। यह बैटरियों की ऊर्जा घनत्व और प्रदर्शन में भी महत्वपूर्ण भूमिका निभाता है, जिससे इलेक्ट्रिक वाहनों में लंबी दूरी की क्षमता संभव होती है।

धातु के गुण एयरोस्पेस घटकों के लिए भी महत्वपूर्ण हैं, जो तापमान परिवर्तन और आर्द्रता के संपर्क में रहते हैं। ऑक्सीकरण और जंग के प्रति प्रतिरोधी होने के कारण, निकेल मिश्रधातुएँ घटकों की आयु बढ़ाती हैं, जिससे संचालन दक्षता और सुरक्षा में सुधार होता है।

निकेल‑आधारित सुपरएलॉय वास्तव में सबसे गर्म भागों में सबसे अधिक उपयोग होते हैं, जो उन्नत विमान इंजनों के वजन का 50 % से अधिक बनाते हैं, क्योंकि वे उच्च तापमान पर क्रीप और तनाव‑रिप्चर के प्रति उत्कृष्ट प्रतिरोध प्रदान करते हैं।

वे उच्च‑तापमान शक्ति, थकान प्रतिरोध, हल्की टिकाऊपन, और अच्छी विद्युत चालकता भी प्रदर्शित करते हैं।

ये बहु‑घटक मिश्रधातुएँ निकेल से बनी होती हैं और इनमें एल्यूमिनियम (Al), क्रोमियम (Cr), कोबाल्ट (Co), टाइटेनियम (Ti), और मोलिब्डेनम (Mo) जैसे मिश्रधातु तत्व शामिल हो सकते हैं ताकि उनके गुणों को बढ़ाया जा सके।

हालाँकि, निकेल‑आधारित सुपरएलॉय की अपनी सीमाएँ भी हैं, जिनमें उच्च लागत, कार्य‑कठोरता के कारण मशीनिंग में कठिनाई और कम थर्मल कंडक्टिविटी, तथा वेल्डिंग और एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग के दौरान दरारें पड़ने की प्रवृत्ति शामिल है। वे ऑक्सीकरण से भी पीड़ित हो सकते हैं और अवांछित प्रीसिपिट्स के निर्माण के कारण यांत्रिक गुणों में गिरावट का सामना कर सकते हैं।

“वर्तमान सुपरएलॉय कई विभिन्न धातु तत्वों से बने होते हैं, जिनमें दुर्लभ उपलब्ध तत्व भी शामिल होते हैं, इसलिए वे कई गुणों को मिलाते हैं। वे कमरे के तापमान पर लचीले होते हैं, उच्च तापमान पर स्थिर होते हैं, और ऑक्सीकरण के प्रति प्रतिरोधी होते हैं।”

– प्रोफेसर मार्टिन हेइल्मायर, KIT के इंस्टीट्यूट फॉर एप्लाइड मैटेरियल्स, मैटेरियल साइंस एंड इंजीनियरिंग से

लेकिन समस्या उनके संचालन तापमान में है, जो “वे तापमान हैं जिनमें उन्हें सुरक्षित रूप से उपयोग किया जा सकता है,” और ये 1,100 डिग्री सेल्सियस तक होते हैं। उन्होंने जोड़ा:

“यह टर्बाइन या अन्य उच्च‑तापमान अनुप्रयोगों में अधिक दक्षता के पूर्ण संभावनाओं को उपयोग करने के लिए बहुत कम है। तथ्य यह है कि दहन प्रक्रियाओं में दक्षता तापमान के साथ बढ़ती है।”

इन सीमाओं को दूर करने के लिए, जर्मन रिसर्च फाउंडेशन (DFG) ने वित्तपोषण प्रदान किया, और शोधकर्ताओं ने सफलतापूर्वक विकसित¹ एक नया मिश्रधातु क्रोमियम (Cr), मोलिब्डेनम (Mo), और सिलिकॉन (Si) का।

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Cr-Mo-Si रिफ्रैक्टरी मिश्रधातु: कमरे के तापमान पर लचीलापन + 1,100 °C ऑक्सीकरण प्रतिरोध

जबकि कारों और ट्रकों को तेज़ी से इलेक्ट्रिफ़ाई किया जा रहा है ताकि सतत परिवहन हासिल किया जा सके और सेक्टर को डिकार्बोनाइज़ किया जा सके, लंबी दूरी के विमानों में दहन इंजन अभी भी आवश्यक रहेंगे, कम से कम आने वाले दशकों में।

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हेल्मायर ने कहा, “बिजली‑संचालित विमान अगले दशकों में लंबी दूरी की उड़ानों के लिए शायद उपयुक्त नहीं होंगे। इसलिए, ईंधन की खपत में उल्लेखनीय कमी एक महत्वपूर्ण मुद्दा होगा।”

एक टर्बाइन में, तापमान में केवल 100 डिग्री सेल्सियस की वृद्धि से ईंधन खपत लगभग 5 % कम हो सकती है।

इसलिए, जीवाश्म या सिंथेटिक ईंधनों से ऊर्जा रूपांतरण की दक्षता बढ़ाने का एक तरीका है उनके संचालन तापमान को बढ़ाना। लेकिन इसे हासिल करने के लिए, एक‑क्रिस्टलीय निकेल‑आधारित सुपरएलॉय को टर्बाइन के सबसे गर्म क्षेत्रों में रिफ्रैक्टरी सामग्रियों से बदलना आवश्यक है, जिनका सॉलिडस तापमान 2,000 °C से अधिक होता है।

उन्नत निकेल‑आधारित सुपरएलॉय को नए धातु‑इंटरमेटैलिक सामग्रियों से बदलना दो मुख्य सीमाओं के कारण बाधित है। इसमें ऑक्सीकरण प्रतिरोध की कमी और/या कमरे के तापमान (RT) पर लचीलापन की कमी शामिल है।

वास्तव में, लचीलापन और ऑक्सीकरण प्रतिरोध को पर्याप्त रूप से भविष्यवाणी नहीं किया जा सकता ताकि लक्षित सामग्री डिजाइन संभव हो सके।

वर्तमान में, इन दो गुणों में से किसी के लिए भी सटीक भविष्यवाणी सिमुलेशन क्षमता नहीं है। यह सामग्री के कंप्यूटर‑सहायता विकास में उल्लेखनीय प्रगति के बावजूद है। परिणामस्वरूप, वैज्ञानिकों और इंजीनियरों को अवलोकनों पर निर्भर रहना पड़ता है।

नेचर में प्रकाशित नवीनतम अध्ययन जिसका शीर्षक उच्च‑तापमान ऑक्सीकरण प्रतिरोधी लचीला क्रोमियम‑मोलिब्डेनम मिश्रधातु है, ने नई सामग्री प्रस्तुत की: एक एक‑फेज Cr-36.1Mo-3Si मिश्रधातु।

रिफ्रैक्टरी धातु‑आधारित मिश्रधातु “कमरे के तापमान पर लचीला है, इसका पिघलने बिंदु लगभग 2,000 डिग्री सेल्सियस तक है, और – अब तक ज्ञात रिफ्रैक्टरी मिश्रधातुओं के विपरीत – यह केवल धीरे‑धीरे ऑक्सीकरण करता है, यहाँ तक कि महत्वपूर्ण तापमान रेंज में भी,” डॉ. एलेक्ज़ैंडर कौफ़मैन, रूर विश्वविद्यालय बोखम के प्रोफेसर, जिन्होंने इस खोज में प्रमुख भूमिका निभाई, ने कहा।

यहाँ Cr और Mo के उपयोग से रिफ्रैक्टरी धातु तत्वों की समस्याओं का समाधान होता है, जो ऑक्सीकरण में समस्याएँ उत्पन्न करती हैं और उनके अनुप्रयोग को सीमित करती हैं। जबकि Cr एक सुरक्षा‑परत Cr2O3 बनाता है, Mo क्षेत्रों को नाइट्रिडेशन के प्रति प्रतिरोधी बनाता है।

Si को एक छोटा तीसरा तत्व के रूप में उपयोग किया गया है ताकि Cr2O3 परत की धीमी वृद्धि सुनिश्चित हो सके। इसकी कम मात्रा ने शोधकर्ताओं को एक‑फेज, अव्यवस्थित ठोस घोल बनाने में सक्षम बनाया।

अपनी बेजोड़ गुणों के साथ, “यह 1,100 °C से काफी अधिक संचालन तापमान के लिए उपयुक्त घटकों को बनाने की दृष्टि को पोषित करता है। इसलिए, हमारे अनुसंधान का परिणाम वास्तविक तकनीकी छलांग को सक्षम करने की संभावना रखता है,” कौफ़मैन ने कहा।

लेकिन जबकि यह सामग्री रिफ्रैक्टरी सामग्रियों की सबसे महत्वपूर्ण आवश्यकताओं को पूरा करती है, इसे औद्योगिक स्तर पर उपयोग करने के लिए इसे “कई अन्य विकास चरणों” से गुजरना होगा।

फिर भी, “हमारी मूलभूत अनुसंधान में खोज के साथ, हमने एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर हासिल किया है। विश्व भर के अनुसंधान समूह अब इस उपलब्धि पर निर्माण कर सकते हैं,” हेइल्मायर ने कहा।

सामग्री दौड़ में कौन अग्रणी है: यू.एस., यूरोप, चीन, तुर्की

जैसे ही शोधकर्ता पारंपरिक निकेल‑आधारित सुपरएलॉय की तापमान और टिकाऊपन की सीमाओं को तोड़ते रहते हैं, समान breakthroughs दुनिया भर में आकार ले रहे हैं।

इस वर्ष की शुरुआत में, एम्स नेशनल लैबोरेटरी की एक टीम ने एक नया मिश्रधातु खोजा जो निकेल और कोबाल्ट‑आधारित सुपरएलॉय को संभावित रूप से बदल सकता है, जिनकी हीट टॉलरेंस सीमा ऊर्जा दक्षता में सुधार को सीमित करती है।

उन्होंने स्वाभाविक रूप से रिफ्रैक्टरी धातुओं की ओर रुख किया क्योंकि ये ही वे हैं जिनका पिघलने बिंदु निकेल और कोबाल्ट से बहुत अधिक है। लेकिन बेशक, इन्हें भागों में निर्मित और आकार देने की जटिल समस्या भी है।

इसलिए, शोधकर्ताओं ने रिफ्रैक्टरी धातुओं को मल्टी‑प्रिंसिपल‑एलिमेंट मिश्रधातुओं में संयोजित करने का निर्णय लिया, जो एकल तत्व पर आधारित नहीं बल्कि तीन या अधिक तत्वों पर आधारित होते हैं, जिनमें से कोई भी कुल संरचना का 50 % से अधिक नहीं होता।

“हम समझने लगे हैं कि इन अन्यथा भंगुर शुद्ध तत्वों को महत्वपूर्ण मात्रा में मिलाने से एटॉमिक संरचनाएँ बनती हैं जिनमें उभरते, अद्वितीय गुण होते हैं।”

– टीम लीड निकोलस आर्गिबे, जो एम्स लैब में वैज्ञानिक हैं, एक यू.एस. डिपार्टमेंट ऑफ एनर्जी ऑफिस ऑफ साइंस नेशनल लैबोरेटरी, जो आयोवा स्टेट यूनिवर्सिटी द्वारा संचालित है।

हालाँकि, तीन से अधिक तत्वों को मिलाने का मतलब है “खोजने के लिए लाखों संयोजन,” जो समय‑साध्य प्रक्रिया है। लेकिन AI के धन्यवाद से, वे समय और पैसा बचा सके और “पहले प्रयास में ही सही” कर सके।

इसलिए, सामग्री और उनकी संरचना खोजने के लिए, शोधकर्ताओं ने एक कम्प्यूटेशनल फ्रेमवर्क का उपयोग किया, जिसे दो एम्स लैब वैज्ञानिक, प्रशांत सिंह और डुएन जॉनसन ने विकसित किया।

“हमने एक सिद्धांत‑निर्देशित पद्धति तैयार की जो प्रयोगों के साथ इंटरफ़ेस करती है। यह प्रयोगशालियों को उन नई मिश्रधातुओं की सही दिशा में ले जाता है जिनमें वे विशिष्ट गुण चाहते हैं।”

– जॉनसन

यह नया मिश्रधातु उच्च तापमान पर विकृति के प्रति अधिक लचीलापन दिखाता है और आवश्यक लचीलापन गुण रखता है ताकि इसे व्यावसायिक स्थापित तरीकों से निर्मित किया जा सके।

एम्स टीम का दृष्टिकोण दर्शाता है कि डिजाइन कैसे उन खोजों को तेज़ कर सकता है जो पहले वर्षों के परीक्षण‑और‑त्रुटि में लगते थे। इस कम्प्यूटेशन और प्रयोगात्मक सहयोग पर आधारित, MIT के शोधकर्ताओं ने मशीन लर्निंग (ML) को धातु 3D प्रिंटिंग के साथ मिलाकर एक Al‑आधारित मिश्रधातु डिज़ाइन किया, जिसके प्रिंटेड भागों की शक्ति व्रॉट 7075 के बराबर है—और 400 °C पर एजिंग के बाद, यह सबसे मजबूत प्रिंटेबल Al बेंचमार्क से लगभग 50 % अधिक मजबूत है।

इस नई धातु को बनाने के लिए, टीम ने एल्यूमिनियम को अन्य तत्वों के साथ मिलाया जो सिमुलेशन और ML के माध्यम से पहचाने गए थे।

शोधकर्ता आशा करते हैं कि उनका नया प्रिंटेबल धातु अधिक मजबूत, हल्का, और ताप‑प्रतिरोधी उत्पादों में बदला जाए, जैसे जेट इंजनों में फैन ब्लेड, जो महंगे और भारी टाइटेनियम से बने होते हैं।

“यदि हम हल्की, उच्च‑शक्ति वाली सामग्री का उपयोग कर सकें, तो यह परिवहन उद्योग के लिए काफी ऊर्जा बचा सकता है,” अध्ययन के प्रमुख मोहादेसह ताहेरी‑मुसावी, जो अब कार्नेगी मेलॉन विश्वविद्यालय में असिस्टेंट प्रोफेसर हैं, ने कहा।

एयरोस्पेस और परिवहन उद्योग के अलावा, शोधकर्ता अपने प्रिंटेबल मिश्रधातु को डेटा सेंटरों के कूलिंग डिवाइस और हाई‑एंड ऑटोमोबाइल में उपयोग की कल्पना करते हैं। उनका काम इस बात पर ज़ोर देता है कि एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग और AI‑ड्रिवेन alloy design कैसे मिलकर हल्की, मजबूत, और अधिक थर्मल‑कुशल सामग्री बनाते हैं, जो भविष्य के जेट प्रोपल्शन और ऊर्जा प्रणालियों के लिए आवश्यक हैं।

दुनिया के एक अन्य हिस्से में, तुर्की की एयरोस्पेस मोटर निर्माता TEI ने रिपोर्ट किया है कि उन्होंने लड़ाकू जेट और हेलीकॉप्टर मोटर तकनीक के उपयोग के लिए 20 से अधिक अनोखे सुपरएलॉय और टाइटेनियम मिश्रधातु विकसित किए हैं।

“युद्ध अब प्रयोगशालाओं और कारखानों में जीते जाते हैं। आप जो तकनीक बनाते हैं वह युद्ध की नियति निर्धारित करती है।”

– TEI जनरल मैनेजर महमुत फारुक अकसित

विमान इंजनों के अंदर तापमान अत्यधिक उच्च हो जाता है, जो “सूर्य की सतह के आधे तापमान” के बराबर है, इसलिए ऐसी धातुओं की आवश्यकता होती है जो इस अत्यधिक गर्मी में काम कर सकें। यह “कूलिंग सिस्टम, विशेष कोटिंग और सामग्री तकनीकें अत्यंत महत्वपूर्ण हैं,” जैसा उन्होंने जोड़ा।

चीन में भी समान गति देखी जा रही है, जहाँ शोधकर्ता वर्तमान में एक नई सुपरएलॉय कूलिंग तकनीक पर काम कर रहे हैं ताकि उच्च‑तापमान टर्बाइन इंजन घटकों के प्रदर्शन और टिकाऊपन को सुधार सकें, जो उन्नत जेट इंजनों को सक्षम बना सके।

चीनी शोधकर्ताओं ने भी एक नई तकनीक विकसित की है जिससे मिश्रधातु टर्बाइन ब्लेड बनते हैं जो मौजूदा संस्करणों से 15 % अधिक तापमान सहन कर सकते हैं। यह बढ़ी हुई गर्मी प्रतिरोध अधिक इंजन थ्रस्ट, बेहतर ऊर्जा दक्षता, और लंबी आयु प्रदान करने की उम्मीद है।

“यह विधि थर्मो‑मैकेनिकल प्रोसेसिंग तकनीकों का उपयोग करके ब्लेड के भीतर कॉपर‑मैग्नीशियम‑स्टील कंपोजिट संरचना को एम्बेड करती है,” तकनीक के पेटेंट में कहा गया है। “यह ब्लेड को अत्यधिक उच्च‑तापमान स्थितियों में दीर्घकालिक कार्यक्षमता बनाए रखने में सक्षम बनाता है।”

कॉपर की थर्मल कंडक्टिविटी और स्टील की गर्मी प्रतिरोध का उपयोग इस कंपोजिट को भविष्य में विमान और रॉकेट इंजन दहन कक्षों में उपयोग के लिए उपयुक्त बनाता है। इस प्रकार, विश्व भर के वैज्ञानिक जेट इंजनों के विभिन्न पहलुओं को सुधारने पर काम कर रहे हैं, जिससे विमानन और ऊर्जा उत्पादन में क्रांति लाने में मदद मिल रही है।

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जेट इंजन प्रगति में निवेश

एयरोस्पेस और रक्षा कंपनी Raytheon Technologies, (RTX ), उन्नत सामग्री और प्रोपल्शन नवाचार में अग्रणी वैश्विक निवेशकों में से एक है, अपने सहायक कंपनी Pratt & Whitney के माध्यम से। यह खंड सैन्य, बिजनेस जेट, व्यावसायिक, और सामान्य विमानन ग्राहकों के लिए विमान इंजनों की आपूर्ति करता है।

इसके दो अन्य खंड हैं: Collins Aerospace तकनीकी रूप से उन्नत एयरोस्पेस और रक्षा उत्पाद तथा आफ्टरमार्केट सेवा समाधान प्रदान करता है, और Raytheon हवाई और मिसाइल रक्षा, स्मार्ट हथियार, और अन्य में उन्नत क्षमताएँ विकसित करता है।

कंपनी नियमित रूप से शैक्षणिक और सरकारी अनुसंधान पहलों को फंडिंग और सहयोग देती है ताकि अगली पीढ़ी के जेट इंजनों के लिए उच्च‑दक्षता, उच्च‑तापमान सामग्री प्राप्त की जा सके। यह रिफ्रैक्टरी मिश्रधातुओं, सिरेमिक मैट्रिक्स कंपोजिट (CMCs), और एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग तकनीकों की खोज कर रही है।

239.5 बिलियन डॉलर के मार्केट कैप के साथ, RTX वर्तमान में $178.75 पर ट्रेड हो रहा है, जो इस वर्ष अब तक 54.38 % बढ़ा है। पिछले सप्ताह ही, RTX शेयरों ने $180.50 का सर्वकालिक उच्च (ATH) छुआ। केवल दो साल पहले, कंपनी के शेयर मूल्य $100 से नीचे ट्रेड हो रहे थे।

इसका EPS (TTM) 4.87 है और P/E (TTM) 36.68 है। शेयरधारकों को दिया गया डिविडेंड यील्ड 1.52 % है।

कंपनी के वित्तीय मामलों के संबंध में, RTX ने 2025 की तीसरी तिमाही के लिए $22.5 बिलियन की बिक्री की रिपोर्ट की, जो पिछले वर्ष से 12 % बढ़ी है।

Pratt & Whitney खंड ने $751 मिलियन का ऑपरेटिंग प्रॉफिट दर्ज किया, जो 35 % बढ़ा, और समायोजित बिक्री $8.42 बिलियन, जो पिछले वर्ष की तुलना में 16 % बढ़ी। इस बिक्री वृद्धि का नेतृत्व 23 % की वृद्धि वाले कमर्शियल आफ्टरमार्केट ने किया, जो बड़े कमर्शियल इंजनों और Pratt Canada की उच्च मात्रा से प्रेरित था, सैन्य में 15 % की छलांग F135 प्रोग्राम के कारण थी, और बड़े कमर्शियल इंजनों की मात्रा में वृद्धि के कारण कमर्शियल OE में 5 % की वृद्धि हुई।

इसी बीच, इसके एवियोनिक्स और अन्य विमान प्रणाली आपूर्तिकर्ता Collins Aerospace ने राजस्व में 8 % की वृद्धि कर $7.62 बिलियन तक पहुंचा, जिसमें वृद्धि सैन्य बिक्री, नई जेट्स के लिए मूल उपकरण, और एयरलाइनों द्वारा मरम्मत और अधिक भागों की खरीद से आई। Raytheon का राजस्व 10 % बढ़कर $7.05 बिलियन हो गया क्योंकि उसके एयर डिफेंस सिस्टम और नौसैनिक कार्यक्रमों की मांग मजबूत रही।

कंपनी का GAAP EPS $1.41 था, और समायोजित EPS $1.70 था। तिमाही के लिए ऑपरेटिंग कैश फ्लो $4.6 बिलियन, और फ्री कैश फ्लो $4 बिलियन था। इसने $251 बिलियन का बैकलॉग भी रिपोर्ट किया, जिसमें $148 बिलियन कमर्शियल और $103 बिलियन रक्षा शामिल हैं।

“तीसरी तिमाही में मजबूत निष्पादन ने हमें सभी तीन खंडों में दो‑अंकीय ऑर्गेनिक बिक्री वृद्धि प्रदान करने और हमारे छठे लगातार वर्ष‑पर‑वर्ष समायोजित खंड मार्जिन विस्तार को संभव बनाया,” सीईओ क्रिस कैलियो ने कहा। “हमने इस तिमाही में $37 बिलियन के नए पुरस्कार प्राप्त किए, जो हमारे उत्पादों की मजबूत वैश्विक मांग को दर्शाते हैं और RTX के दीर्घकालिक विकास को समर्थन देते हैं।”

RTX ने तीसरी तिमाही में $2.9 बिलियन का ऋण चुकाया और शेयरधारकों को $900 मिलियन वापस किया।

इस प्रदर्शन और “चल रही मांग शक्ति” के आधार पर, कंपनी ने अपना पूर्ण‑वर्षीय दृष्टिकोण बढ़ाया, साथ ही “हमारे $251 बिलियन बैकलॉग को लागू करने और महत्वपूर्ण कार्यक्रमों में वृद्धि का समर्थन करने के लिए हमारे उत्पादन को बढ़ाने” की प्रतिबद्धता पर प्रकाश डाला, जबकि ग्राहकों की आवश्यकताओं को पूरा करने वाले अगले‑पीढ़ी के उत्पादों और सेवाओं में निवेश किया।

नवीनतम Raytheon Technologies (RTX) स्टॉक समाचार और विकास

निष्कर्ष

उच्च‑तापमान मिश्रधातुएँ सामग्री विज्ञान और ऊर्जा प्रौद्योगिकी में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती हैं। विश्व की दक्षता और स्थिरता की ओर धकेल हमें ऐसी सामग्रियों की आवश्यकता देती है जो अत्यधिक परिस्थितियों को संभाल सकें, और यह मांग लगातार बढ़ रही है।

दहकों से, निकेल‑आधारित सुपरएलॉय टर्बाइन और जेट इंजन भागों के लिए मानक विकल्प रहे हैं। लेकिन वे अपनी सीमाओं तक पहुँच रहे हैं। इसलिए हालिया लचीले, ऑक्सीकरण‑प्रतिरोधी Cr-Mo-Si मिश्रधातु की खोज ने उत्साह जगा दिया है। यदि शोधकर्ता उत्पादन को विकसित और बड़े पैमाने पर बना सकें, तो ये अगली‑पीढ़ी के रिफ्रैक्टरी मिश्रधातु एयरोस्पेस में क्रांति ला सकते हैं, जिससे जेट इंजन आज की संभावनाओं से कहीं अधिक तापमान पर चल सकेंगे। संभावित अनुप्रयोग यहाँ नहीं रुकते, क्योंकि यह ऊर्जा उत्पादन, औद्योगिक हीटिंग, और यहाँ तक कि अंतरिक्ष प्रोपल्शन के द्वार खोल सकता है।

बेशक, प्रयोगशाला खोज से व्यावसायिक वास्तविकता तक पहुँचना कभी सरल नहीं होता। वैज्ञानिकों को मिश्रधातु की संरचना को परिष्कृत करना होगा, निर्माण चुनौतियों को सुलझाना होगा, और इसे बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के तरीकों को विकसित करना होगा। लेकिन इन बाधाओं के बावजूद, यह breakthrough उच्च‑तापमान इंजीनियरिंग के लिए आशाजनक नई संभावनाएँ खोलता है।

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संदर्भ

1. Hinrichs, F., Winkens, G., Kramer, L. K., Falcão, G., Hahn, E. M., Schliephake, D., Eusterholz, M. K., Sen, S., Galetz, M. C., Inui, H., Kauffmann, A., & Heilmaier, M. (2025). A ductile chromium–molybdenum alloy resistant to high-temperature oxidation. Nature, 646, 331–337. https://www.securities.io/enhanced-nanocrystalline-alloy-could-revolutionize-aerospace-auto/
2. Taheri-Mousavi, S. M., Xu, M., Hengsbach, F., Houser, C., Ge, Z., Glaser, B., Wei, S., Schaper, M., LeBeau, J. M., Olson, G. B., & Hart, A. J. (2025). Additively Manufacturable High-Strength Aluminum Alloys with Coarsening-Resistant Microstructures Achieved via Rapid Solidification. Advanced Materials. https://www.securities.io/nyse/rtx/