CATL ने एक साथ कम से कम छह बैटरी नवाचारों का अनावरण किया

जब बैटरी प्रौद्योगिकी की बात आती है, इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं जैसे BYD और Tesla को बहुत अधिक ध्यान मिल रहा है (TSLA ), या ठोस-स्थिति बैटरियों जैसी क्रांतिकारी नवाचार। और कारण यह है कि ये नवाचार या तो प्रसिद्ध ब्रांडों के वाणिज्यिक वाहनों में सीधे लागू होते हैं, या वे ईवी और विश्व की ऊर्जा प्रणालियों के निर्माण को मूल रूप से बदल सकते हैं।

इसी समय, बैटरी निर्माण का अधिकांश हिस्सा अभी भी एक कंपनी, CATL, द्वारा किया जाता है, जो चीन की कंपनी है और ईवी बैटरी बाजार का 42% तथा पूरे लिथियम-आयन बैटरियों (छोटे इलेक्ट्रॉनिक्स और स्थिर भंडारण सहित) का लगभग 36% नियंत्रित करती है।

स्रोत: cnEVPost

CATL ने इस स्थिति को सीधे हर तीन बैटरियों में से एक का उत्पादन करने के माध्यम से हासिल किया है, जो औद्योगिक उत्कृष्टता और निरंतर नवाचार के मिश्रण से संभव हुआ, अपनी बैटरियों की रसायन विज्ञान को उद्योग की सर्वोत्तम पेशकशों के शीर्ष पर रखता है, साथ ही नई डिज़ाइनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन में तेजी से स्थानांतरित हो सकता है।

कंपनी ने 21 अप्रैल, 2026 को एक विशाल घोषणा के साथ हलचल मचा दी, जिसमें छह विभिन्न बैटरी नवाचारों की घोषणा की गई, जो CATL की वैश्विक बैटरी प्रौद्योगिकी नेता की स्थिति को और भी सुदृढ़ कर सकते हैं।

CATL का सुपर टेक्नोलॉजी डे

बीजिंग में आयोजित यह कार्यक्रम CATL के लिए यथासंभव सकारात्मक पीआर बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया था, लेकिन केवल एक ही ब्रेकथ्रू की घोषणा नहीं, बल्कि कंपनी की बैटरी प्रौद्योगिकियों की अधिकांश प्रमुख क्षमताओं में एक विशाल सुधार की घोषणा की गई। इसमें बेहतर प्रदर्शन, कई नए बैटरी अवधारणाएँ, और सुधारित बैटरी स्वैप सिस्टम शामिल हैं।

CATL द्वारा घोषित छह नवाचार हैं:

• Qilin “संघनित-स्थिति” बैटरी, जो इलेक्ट्रिक एविएशन अनुप्रयोगों के साथ-साथ इलेक्ट्रिक वाहनों में भी उपयोगी हो सकती है।
• तीसरी पीढ़ी की उच्च-ऊर्जा घनत्व, लंबी दूरी वाली “Qilin” NCM बैटरी।
• सुपरफास्ट चार्जिंग LFP बैटरी “तीसरी पीढ़ी का Shenxing”。
• ठंड-प्रतिरोधी और कम लागत वाली सोडियम-आयन बैटरी।
• हाइब्रिड वाहनों के लिए द्वि-शक्ति बैटरी “Freevoy”。
• एकीकृत सुपरचार्जिंग और बैटरी-स्वैपिंग नेटवर्क।

इन नई बैटरियों की श्रृंखला के खुलासे के पीछे मुख्य विचार यह है कि CATL ने अब अपनी बैटरी रसायन विज्ञान समाधान को इस तरह परिपूर्ण कर लिया है कि हर उपयोग केस और विशिष्ट आवश्यकता के लिए एक डिज़ाइन हो, सस्ती ईवी से लेकर लक्ज़री मॉडल या हाइब्रिड, ठंडा मौसम, तेज़ चार्जिंग आवश्यकताओं, और यहाँ तक कि इलेक्ट्रिक एविएशन जैसी नई अनुप्रयोगों के लिए भी।

इस प्रकार, CATL किसी एक विशेष बैटरी प्रौद्योगिकी पर दांव नहीं लगा रहा है, बल्कि विभिन्न समाधान की एक विविध श्रृंखला पर, सभी बैटरियों की रसायन विज्ञान और निर्माण प्रक्रिया की अत्यंत गहरी समझ द्वारा समर्थित।

सुपरफास्ट तीसरी पीढ़ी “Shenxing” LFP बैटरी

आज, कई ईवी LFP बैटरियों (लिथियम-फ़ेरम-फ़ॉस्फेट) द्वारा संचालित होते हैं, क्योंकि यह रसायन विज्ञान कम लागत की अनुमति देता है जबकि पर्याप्त प्रदर्शन बनाए रखता है।

हालांकि, LFP बैटरियों को चार्ज करने में धीमा होने के लिए भी जाना जाता है, जिससे कई संभावित ईवी खरीदारों के लिए यह एक दर्द बिंदु बन जाता है, जो “टैंक भरने” के लिए 20-30 मिनट इंतजार करने को तैयार नहीं होते।

एक प्रमुख समस्या यह है कि तेज़ चार्जिंग बैटरी को अधिक गर्म कर देती है, जिससे उसकी क्षमता को नुकसान पहुंच सकता है और उसकी आयु घट सकती है।

“जैसा कि Arrhenius समीकरण दिखाता है, बैटरी तापमान में 10°C की वृद्धि से आंतरिक साइड रिएक्शन की दर लगभग दोगुनी हो जाती है—एक प्रभाव जो साइकिल जीवन को काफी छोटा कर सकता है।”

यह वही समस्या है जिसे 3rd जेनरेशन Shenxing बैटरियां हल कर रही हैं, संचालन के दौरान कम गर्मी उत्पादन, मजबूत थर्मल प्रसार, और उच्च सटीकता नियंत्रण के माध्यम से।

परिणामस्वरूप एक सुपरफास्ट चार्जिंग बैटरी प्राप्त होती है जो 1,000 साइकिल के बाद अपनी क्षमता का 90% बनाए रखती है।

“10% से 35% SOC (State of Charge) तक चार्ज करने में केवल 1 मिनट लगता है; 10% से 80% SOC तक 3 मिनट और 44 सेकंड; और 10% से 98% SOC तक 6 मिनट और 27 सेकंड लगते हैं।”

यह तेज़ चार्जिंग क्षमता ठंडे मौसम में भी लगभग −30°C (-22°F) तक बनी रहती है, जहाँ यह 20% से 98% SOC तक लगभग 9 मिनट में चार्ज होती है।

Qilin तीसरी पीढ़ी

जबकि CATL LFP बैटरियों में एक विवादित नेता है, BYD के साथ पैर-टू-पैर लड़ रहा है और Shenxing के साथ क्षेत्र पर पुनः प्रभुत्व स्थापित करने की कोशिश कर रहा है, यह अपने Qilin NCM (निकेल-कोबाल्ट-मैंगनीज़) रसायन विज्ञान में नवाचार के साथ उच्च प्रदर्शन और भविष्य के बाजार प्रभुत्व की तलाश कर रहा है।

पहला भाग व्यावसायिकीकृत Qilin डिज़ाइन की 3^rd पीढ़ी है, जो प्रीमियम लंबी दूरी वाले ईवी के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह संस्करण 280 Wh/kg की सेल ऊर्जा घनत्व प्राप्त कर रहा है और 1,000 किमी रेंज सक्षम कर रहा है जबकि 10C सुपरफास्ट चार्जिंग (0% से 100% तक 6 मिनट में पूरी तरह चार्ज) का समर्थन करता है।

चूंकि पूरी बैटरी पैक का वजन केवल 625 किग्रा है, यह समान LFP सिस्टम की तुलना में 255 किग्रा वजन घटाव और 112 लीटर स्थान बचत का प्रतिनिधित्व करता है। न केवल यह ईवी के प्रदर्शन को सुधारता है, बल्कि ऊर्जा दक्षता को भी 6% तक बढ़ाता है।

बेहतर घनत्व से टिकाऊपन भी सुधरता है, जिससे चेसिस घटकों का जीवन 40% तक बढ़ जाता है और टायर का जीवन 30% से अधिक बढ़ जाता है, जबकि बचाए गए 112 लीटर स्थान से केबिन हेडरूम कम से कम 18 मिमी (0.7 इंच) बढ़ सकता है।

Qilin “संघनित-स्थिति” बैटरी

दूसरा भाग “संघनित-स्थिति” बैटरी का विकास है, जो क्लासिक लिथियम-आयन (तरल इलेक्ट्रोलाइट) और बड़े पैमाने पर उत्पादन में कठिन ठोस-स्थिति बैटरियों के बीच का मध्य चरण है।

यह डिज़ाइन प्रारंभ में CATL द्वारा एविएशन अनुप्रयोगों के लिए एक बैटरी के रूप में अवधारित किया गया था, जिसमें ईवी में उपयोग किए जाने वाले मानकों की तुलना में बहुत अधिक कठोर सुरक्षा मानक लागू किए गए थे।

यह पहली व्यावसायिक, बड़े पैमाने पर निर्मित बैटरी है जो 350 Wh/kg सेल ऊर्जा घनत्व और 760 Wh/L आयतनिक ऊर्जा घनत्व तक पहुंचती है। ईवी में लागू करने पर यह सेडान के लिए 1,500 किमी रेंज और बड़े SUV के लिए 1,000 किमी से अधिक रेंज सक्षम करती है, जबकि पैक वजन 650 किग्रा के भीतर नियंत्रित रहता है।

इस बैटरी को विशिष्ट बनाता है इसका एविएशन-ग्रेड टाइटेनियम अलॉय केस, जो पहली बार बैटरी में उपयोग किया गया है। इसने मोटाई को 60% और वजन को 30% कम किया, जबकि इकाई शक्ति को तीन गुना किया और अतिरिक्त 20 Wh/kg ऊर्जा घनत्व प्रदान किया।

एक अन्य अलग नवाचार उच्च-निकेल कैथोड और कम-विस्तार सिलिकॉन-कार्बन एनोड है, जो ऊर्जा घनत्व को 50 Wh/kg बढ़ाता है।

तीसरा नवाचार यह है कि बैटरी जेल जैसी इलेक्ट्रोलाइट का उपयोग करती है, जो केवल बैटरी में डाली जाने पर ठोस हो जाता है, लेकिन फिर भी ठोस-स्थिति डिज़ाइनों में उपयोग किए जाने वाले ठोस धातुओं की तुलना में अधिक लचीला रहता है। यह समाधान ठोस-स्थिति इलेक्ट्रोलाइट के समान लाभ प्रदान करता है, अर्थात् रिसाव और दहन से जुड़े जोखिमों को समाप्त करना।

अतिरिक्त सुरक्षा के लिए, बैटरी एक नया कंपोजिट करंट कलेक्टर भी उपयोग करती है जो आंतरिक शॉर्ट सर्किट के अत्यधिक मामलों में तेज़ स्व-फ्यूज़िंग फ्यूज़ के रूप में कार्य करता है।

जबकि ठोस-स्थिति बैटरियों को अक्सर बैटरी रसायन विज्ञान का “पवित्र ग्रैल” कहा जाता है, CATL की संघनित स्थिति जेल इलेक्ट्रोलाइट एक रोचक समझौता हो सकता है: समान सुरक्षा, लगभग समान उच्च ऊर्जा घनत्व, लेकिन ठोस-स्थिति डिज़ाइनों की निर्माण जटिलता के बिना।

एविएशन-ग्रेड टाइटेनियम केसिंग और उन्नत सिलिकॉन एनोड के साथ मिलाकर, परिणामी घनत्व और निर्माण की आसानी मिलकर उच्च-प्रदर्शन, उच्च-घनत्व बैटरियों के लिए विजयी सूत्र हो सकता है।

Freevoy द्वि-शक्ति बैटरी

जब NCM बनाम LFP रसायन विज्ञान पर बहस ईवी और बैटरी उद्योग में चल रही है, CATL की Freevoy एक समझौता प्रस्तावित करती है: क्यों न दोनों? यह डिज़ाइन दोनों रसायनों को एक ही बैटरी में मिश्रित करता है।

“LFP और NCM सामग्री को ग्रेडिएंट-यूनिफॉर्म मिक्सिंग के माध्यम से, LFP की ओलिविन क्रिस्टल संरचना को कोर बैकबोन के रूप में उपयोग किया जाता है, जिससे पाउडर कण स्तर पर LFP और NCM सामग्री का एक समान हाइब्रिड संभव हो जाता है।”

यह 230 Wh/kg की ऊर्जा घनत्व प्राप्त करता है और एकल LFP सिस्टम की तुलना में पैक वजन बढ़ाए बिना रेंज को 15% से अधिक बढ़ाता है। विचार यह है कि यह बैटरी EREVs (विस्तारित रेंज इलेक्ट्रिक वाहन) और PHEVs (प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन) में उपयोग की जाएगी।

“LFP संस्करण 500 किमी तक शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज प्रदान करता है, जिससे दैनिक कम्यूटिंग के लिए “सप्ताह में एक बार चार्जिंग” का अनुभव मिलता है। NCM संस्करण शुद्ध इलेक्ट्रिक रेंज को 600 किमी से अधिक तक बढ़ाता है, कुल वाहन रेंज 2,000 किमी से अधिक, जिससे दैनिक इलेक्ट्रिक ड्राइविंग और लंबी दूरी की यात्रा दोनों के लिए एक सहज द्वि-उपयोग अनुभव मिलता है।”

महत्वपूर्ण रूप से, यह सिस्टम पूर्ण चार्ज पर 1.5 MW की त्वरित शक्ति प्रदान कर सकता है और 20% SOC पर 1.2 MW बनाए रखता है। इसका अर्थ है कि इस बैटरी के साथ डिज़ाइन किए गए हाइब्रिड वाहन कठिन परिस्थितियों जैसे ऑफ‑रोड या कम चार्ज स्थितियों में भी पूरी तरह इलेक्ट्रिक ड्राइव ट्रेन पर चल सकते हैं, जबकि अभी भी ईंधन कारों की लचीलापन और रेंज एंग्जायटी नहीं रखते।

बेहतर प्रदर्शन के अलावा, Freevoy अतिरिक्त सुरक्षा सुविधाएँ शामिल करता है जैसे कि एक सुदृढ़ निचला कोटिंग जो 1,500 जूल इम्पैक्ट ऊर्जा (चीन राष्ट्रीय मानक से दस गुना) को सहन कर सकती है और जलरोधक सीलिंग जो 2 मीटर पानी में लगातार 200 घंटे तक प्रदर्शन में गिरावट के बिना डुबोई जा सकती है।

Naxtra सोडियम-आयन बैटरी: सस्ती और ठंड-प्रतिरोधी

तेज़ चार्जिंग को सुधारित LFP और उच्च प्रदर्शन को संघनित स्थिति द्वारा कवर करने के बाद, CATL अब एक अलग बाजार को लक्षित करता है: सस्ती ऊर्जा भंडारण।

महँगी लिथियम के बजाय, सोडियम-आयन बैटरियां प्रचुर मात्रा में उपलब्ध और सस्ता सोडियम (टेबल सॉल्ट का घटक) उपयोग करती हैं। इसे लिथियम-आयन बैटरियों (सोडियम-आयन) के समान डिज़ाइन के साथ या यहाँ तक कि और अधिक उन्नत ठोस-स्थिति सोडियम बैटरी डिज़ाइनों के साथ किया जा सकता है।

वर्तमान में, CATL अपनी सोडियम-आधारित डिज़ाइनों को सोडियम-आयन पर केंद्रित कर रहा है, अपने Naxtra बैटरी डिज़ाइन के साथ। यह पहला सोडियम-आयन बैटरी होगा जो GWh‑स्तर के औद्योगिकीकरण के पैमाने तक पहुँचेगा, जो ईवी मॉडलों और स्थिर भंडारण में उपयोग के लिए आवश्यक है।

इसे साकार करने के लिए, CATL को सोडियम-आयन डिज़ाइनों के साथ चार प्रमुख औद्योगिक उत्पादन मुद्दों को हल करना पड़ा:

• अत्यधिक जल नियंत्रण।
• हार्ड कार्बन में गैस उत्पन्न होना।
• एल्यूमीनियम फॉयल चिपकाव।
• स्वयं-निर्मित एनोड सिस्टम।

परिणामी 175 Wh/kg निश्चित रूप से लिथियम बैटरियों की तुलना में कम घनत्व वाला है, लेकिन यह बहुत सस्ता भी है। और फिर भी यह पैसेंजर ईवी में 500 किमी (310 मील) रेंज हासिल करने के लिए पर्याप्त है।

सोडियम-आयन बैटरियों का एक अनोखा लाभ भी है, सोडियम परमाणुओं के उपयोग की मूलभूत भौतिकी के कारण: ठंड-प्रतिरोध। रेंज का नुकसान, या अत्यधिक ठंड में स्थायी क्षति, लिथियम‑आधारित बैटरियों के लिए एक बार‑बार आने वाली समस्या है, जिसे उद्योग ने पूरी तरह से हल नहीं किया है।

इसके विपरीत, Naxtra सोडियम-आयन बैटरियां अत्यधिक तापमान में श्रेष्ठ प्रदर्शन दिखाती हैं, -40°C से +70°C (-40°F से 158°F) तक।

एकीकृत सुपरचार्जिंग & बैटरी-स्वैपिंग नेटवर्क

ईवी बुनियादी ढांचे की बात आती है, उद्योग के सबसे बड़े खिलाड़ी अभी भी हाई‑पावर फास्ट चार्जर्स और बैटरी स्वैपिंग के विकल्प के बीच हिचकिचा रहे हैं।

फास्ट चार्जर्स को लागू करने में सरल और अधिक लचीला होने का लाभ है, क्योंकि वे लगभग किसी भी बैटरी डिज़ाइन के साथ काम कर सकते हैं, बशर्ते कनेक्टर मानकीकृत हों।

लेकिन बैटरी स्वैपिंग एक वाहन को 3‑5 मिनट में पूरी तरह चार्ज बैटरी प्रदान कर सकती है, जो सबसे अच्छी रसायन विज्ञान के लिए भी कठिन है (11C या अधिक प्रदर्शन की आवश्यकता)। कुल मिलाकर, बैटरी स्विच मुख्यतः बड़े बैटरी पैक वाले वाहनों (बस, ट्रक) और उच्च ऊर्जा खपत एवं समय‑संवेदनशील व्यावसायिक मॉडलों (टैक्सियों, डिलीवरी आदि) के लिए माना जाता है।

CATL यहाँ प्रस्तावित करता है कि चार्जिंग स्टेशन को दो विकल्पों में से एक चुनने की ज़रूरत नहीं होनी चाहिए, कम से कम अपने घरेलू चीनी बाजार में।

इसके बजाय, सुपर टेक्नोलॉजी डे के दौरान यह प्रस्तावित किया गया कि सभी पैसेंजर वाहन “Choco‑Swap” और भारी ट्रक “QIJI” स्वैपिंग स्टेशन भी Shenxing सुपरचार्जिंग सिस्टम से सुसज्जित होंगे।

यह नया चार्जिंग/स्वैपिंग स्टेशन डिज़ाइन साझा कॉम्पैक्ट सबस्टेशनों और चार्जिंग मॉड्यूलों को शामिल करता है, जो पावर लॉस को 13% तक कम करता है।

पूरे चीन में, CATL 2026 के अंत तक 4,000 एकीकृत चार्ज‑स्वैप स्टेशन बनाने की योजना बना रहा है, जो लगभग 190 शहरों और राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क को कवर करेगा।

कंपनी चांगान, चेरी, GAC, Seres, SAIC‑GM‑Wuling, और BAIC जैसे चीनी ऑटोमेकर्स के साथ मिलकर 2028 के अंत तक 100,000 सुविधा चार्ज‑स्वैप शेयरिंग नेटवर्क बनाने पर काम कर रही है।

बड़ी तस्वीर: एक उभरता बैटरी इकोसिस्टम

CATL के सुपर टेक्नोलॉजी डे में छह खुलासों के पीछे बैटरी प्रौद्योगिकियों पर एक नया दृष्टिकोण आकार ले रहा है। अब तक, उद्योग THE परफेक्ट बैटरी टेक्नोलॉजी खोजने पर केंद्रित रहा है, जो एक साथ सस्ती, उच्च‑घनत्व, ठंड‑प्रतिरोधी, दहन‑से‑सुरक्षित, और कोई महत्वपूर्ण खनिज नहीं वाली हो।

इसके बजाय, रसायनों और डिज़ाइनों की विविध श्रृंखला का एक नया पैटर्न बन रहा है। उच्च‑स्तरीय ईवी उच्च‑घनत्व NCM बैटरियों पर चलेंगे, संभवतः संघनित‑स्थिति, जबकि मध्य‑मूल्य वर्ग के मॉडल तेज़ चार्जिंग LFP बैटरियों पर, और सस्ते मॉडल या ठंडे जलवायु बाजार सोडियम‑आयन रसायन पर चलेंगे।

इसी बीच, हाइब्रिड वाहन भी समर्पित सुधारित बैटरियों से लाभ उठा सकते हैं, जो ईंधन उपयोग को कम और वैकल्पिक बनाते हैं, जबकि यह आराम बनाए रखते हैं कि सामान्य ईंधन पर्याप्त हो सकता है। यह उन देशों और क्षेत्रों के लिए एक महत्वपूर्ण विकल्प हो सकता है जहाँ सुपरचार्जर नेटवर्क अभी भी पीछे हैं, या जहाँ ग्रिड अभी पूरी वाहन बेड़े को इलेक्ट्रिफ़ाई करने के लिए पर्याप्त नहीं है।

अंत में, CATL अपने चीनी चार्जिंग नेटवर्क का आक्रामक विस्तार कर रहा है और स्वैपिंग और चार्जिंग स्टेशनों की अवधारणा को मिलाकर स्टेशन की दक्षता और सभी संभावित उपयोगकर्ता प्राथमिकताओं के लिए चार्जिंग नेटवर्क की प्रभावशीलता को अनुकूलित कर रहा है।

CATL बैटरी उद्योग में काफी अनोखा है क्योंकि इसकी असाधारण पैमाना उसे हर संभव निच में प्रवेश करने और अक्सर उस क्षेत्र में प्रमुख अभिनेता बनने की अनुमति देता है।

हालाँकि, चीन के बाहर की आपूर्ति श्रृंखलाएँ भी समान दिशा लेने की संभावना रखती हैं: एक‑साइज़‑फ़िट‑ऑल डिज़ाइन के बजाय, विशेष आपूर्तिकर्ता उभर सकते हैं, प्रत्येक प्रीमियम ईवी बैटरियों, मध्य‑श्रेणी मॉडल, सस्ते मॉडल के लिए सोडियम‑आयन रसायन, हाइब्रिड वाहन बैटरियों, स्थिर ऊर्जा भंडारण आदि में विशेषज्ञता रखते हुए।

इसी प्रकार, कार ब्रांडों और संगत चार्जिंग मानकों, जिसमें बैटरी स्वैपिंग भी शामिल है, के बीच सहयोग आवश्यक है ताकि कुशल और बड़े‑पैमाने पर चार्जिंग नेटवर्क बनाए जा सकें, बजाय एक अनोखे समाधान को “जीत” के लिए धकेलने की प्रतिस्पर्धा के।

किसी हद तक, यह तर्कसंगत है, जैसे कई दहन इंजन प्रकार और रासायनिक ईंधन मौजूद हैं, यह इस पर निर्भर करता है कि क्या वे एक खनन ट्रक, ट्रैक्टर, सेमी‑ट्रक, सस्ती कार, या रेसिंग कार के लिए आवश्यक हैं।

अगली बैटरी पीढ़ी में निवेश

CATL (300750.SZ)

हमारी पिछली 2024 निवेश रिपोर्ट में CATL को समर्पित, हमने पहले ही चर्चा की थी कि कंपनी की प्रौद्योगिकी कितनी उन्नत है और क्यों यह संकेत देती है कि उसकी बैटरी उद्योग में प्रभुत्व संभवतः बना रहेगा।

सुपर टेक्नोलॉजी डे के दौरान नवीनतम खुलासे इस विचार को सुदृढ़ करते हैं, क्योंकि संघनित‑स्थिति बैटरियां अब ठोस‑स्थिति डिज़ाइनों के गंभीर प्रतिस्पर्धी बनने की संभावना रखती हैं। इस बीच, उन्नत LFP और सोडियम‑आयन डिज़ाइन CATL के लिए एक विशाल विकास इंजन होंगे, क्योंकि यह पीछे‑पड़े ऑटोमेकर्स को सस्ती बैटरी प्रदान करने में मदद करेगा, जिससे वे अपनी पूरी पेशकश को इलेक्ट्रिफ़ाई कर सकें, न कि केवल लक्ज़री मॉडल।

लेकिन ईवी शायद पूरी कहानी नहीं हैं। CATL ने पिछले वर्ष TENER का उत्पादन किया, एक नई लिथियम बैटरी जिसमें शहद‑छिद्र डिज़ाइन है, जिससे यह बहुत अधिक घनी और टिकाऊ बनती है। यह कंटेनराइज्ड बैटरी सिस्टम ग्रिड‑स्तर पर ऊर्जा भंडारण के लिए 5 वर्षों के पूर्ण संचालन के बाद क्षमता में शून्य गिरावट दर्शाता है।

“उन्नत प्रौद्योगिकी और अत्यधिक निर्माण क्षमताओं के आधार पर, हमने अत्यधिक सक्रिय लिथियम धातुओं की चुनौतियों को हल किया है […], जो प्रभावी रूप से ऑक्सीकरण प्रतिक्रिया द्वारा उत्पन्न थर्मल अस्थिरता को रोकने में मदद करता है।”

संभव है कि TENER के भविष्य के संस्करण सोडियम‑आयन प्रौद्योगिकी को भी अपनाएँ, जिससे ऊर्जा भंडारण कंटेनर और भी सस्ते और ठंड‑प्रतिरोधी बन सकें।

उसी टिकाऊपन को ट्रक‑उन्मुख बैटरी TECTRANS – T लॉन्ग लाइफ एडिशन द्वारा प्रदर्शित किया गया है, जो 15 वर्षों या 2.8 मिलियन किलोमीटर तक का जीवनकाल दिखाती है। कई मिलियन किलोमीटर ICE वाणिज्यिक ट्रकों के सामान्य जीवनकाल (आमतौर पर 800,000 – 1,600,000 किमी (500,000 – 1,000,000 मील)) से 2‑3 गुना अधिक है।

इसलिए कुल मिलाकर, CATL के पास आगे बढ़ने के लिए एक विशाल स्थान है, बढ़ते ईवी बाजार के साथ, लेकिन साथ ही घटते सौर ऊर्जा लागतों का लाभ उठाने के लिए स्थिर ऊर्जा भंडारण, और ट्रकिंग जो अभी-अभी इलेक्ट्रिफ़ाई होना शुरू कर रहा है, और संभवतः हवाई यात्रा भी।

QuantumScape

एक‑साइज़‑फ़िट‑ऑल संभवतः वह मार्ग नहीं हो सकता जिससे बैटरी उद्योग विकसित होगा। लेकिन निश्चित रूप से, उच्च‑घनत्व डिज़ाइन मार्जिन लाभ रखेंगे क्योंकि वे अधिक महंगे मॉडलों में स्थापित किए जा सकते हैं, या कम रेंज लक्ष्यों के लिए कम सेल्स के साथ।

यह भी स्पष्ट है कि जबकि CATL बैटरी उद्योग में एक बहुत महत्वपूर्ण वैश्विक आपूर्तिकर्ता है, कई गैर‑चीनी कार ब्रांड चीनी आपूर्ति श्रृंखला पर अपनी निर्भरता को आगे बढ़ाने में सतर्क रहेंगे, क्योंकि चीनी कार निर्यात वैश्विक स्तर पर विस्फोटक रूप से बढ़ रहे हैं।

इसलिए QuantumScape (QS ), ठोस‑स्थिति बैटरी प्रौद्योगिकी के प्रमुख डेवलपर्स में से एक, चीन के बाहर एक बैटरी आपूर्तिकर्ता पर दांव लगाने का एक अच्छा विकल्प है।

कंपनी एक स्टार्ट‑अप से विकसित होकर Volkswagen, दुनिया की #2 सबसे बड़ी ऑटोमेकर, के लिए एक आवश्यक कुंजी बन गई है, ताकि ईवी प्रौद्योगिकी में पकड़ बना सके।

स्रोत: QuantumScape

सितंबर 2025 में, कंपनी ने अंततः अपनी बैटरी को एक वास्तविक वाणिज्यिक वाहन, एक पूरी तरह इलेक्ट्रिक Ducati V21L रेस मोटरसाइकिल में प्रदर्शित किया।

Volkswagen के सौदे कंपनी के एकमात्र महत्वपूर्ण सौदे नहीं हैं, क्योंकि इसके पास एक प्रमुख वैश्विक ऑटो OEM (Original Equipment Manufacturer) के साथ अघोषित संयुक्त‑विकास समझौते भी हैं, और राजस्व, लक्ज़री और प्रीमियम OEMs के साथ समझौते, साथ ही स्थिर भंडारण और उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स के लिए भी हैं।

QuantumScape भी अपने सिरेमिक सेपरेटर के बड़े‑पैमाने पर उत्पादन को सुधारने के लिए साझेदारियों को तेज़ कर रहा है: 30 सितंबर को, इसने Corning के साथ एक समझौता (GLW ) घोषित किया, जिससे सिरेमिक सेपरेटर निर्माण क्षमताओं को संयुक्त रूप से विकसित किया जाएगा, और Murata Manufacturing के साथ, दोनों कंपनियों के विश्व‑स्तरीय सिरेमिक निर्माण विशेषज्ञों के साथ सहयोग में आगे की प्रगति।

इसलिए कुल मिलाकर, QuantumScape, कई देरीयों के बाद, उत्पादन को स्केल‑अप करने और अपनी ठोस‑स्थिति बैटरी को बाजार में लाने के लिए तैयार प्रतीत होता है, एक अत्यंत बड़े औद्योगिक साझेदार के साथ जो सभी बैटरियों को निर्मित करने के लिए तैयार है और उससे भी अधिक।

(आप हमारे समर्पित निवेश रिपोर्ट में QuantumScape की तकनीक और Volkswagen के साथ साझेदारी के बारे में अधिक पढ़ सकते हैं।)

नवीनतम QuantumScape (QS) स्टॉक समाचार और विकास