Τα Υβριδικά Οχήματα Επιστρέφουν – Ώρα για Επένδυση;

Ο Δρόμος προς την Ηλεκτροποίηση

Η αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι πια η ίδια από τότε που η Tesla (TSLA ) απέδειξε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να είναι κομψά και υψηλών επιδόσεων με την κυκλοφορία του Roadster το 2008. Για κάποιο διάστημα, φαινόταν ότι η μόνη κατεύθυνση που θα έπαιρνε η βιομηχανία ήταν η στροφή προς τα ηλεκτρικά οχήματα, με το μόνο ερώτημα πόσο γρήγορα θα συμβεί.

Κάποιοι το ανέμεναν να κατακλύσει τη βιομηχανία· άλλοι ήταν πιο σκεπτικοί ότι τα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσαν να αποδώσουν επαρκώς ώστε να ξεπεράσουν τους πρώτους υιοθετητές, τουλάχιστον μέχρι ριζική βελτίωση στην τεχνολογία των μπαταριών. Λίγοι προέβλεψαν ότι οι υβριδικοί κινητήρες, μια άλλη τεχνολογία που χρησιμοποιεί τόσο καύσιμο όσο και ηλεκτρική ενέργεια, θα κάνουν μια επιστροφή.

Τότε, γιατί συμβαίνει αυτό και πώς μπορούν οι επενδυτές να εκμεταλλευτούν αυτή τη νέα τάση;

Σύγκριση Τεχνικής ICE vs. EV

ICE (Εσωτερική Καύση) ήταν το κέντρο των κινητήρων οχημάτων για έναν αιώνα. Έγινε η κυρίαρχη τεχνολογία για μερικούς λόγους:

• Φθηνό και άφθονο πετρέλαιο χάρη σε νέες αποθέσεις που ανακαλύφθηκαν και σε νέες τεχνολογίες που συνεχίζουν να εντοπίζουν περισσότερο πετρέλαιο.
• Η εξαιρετική ενεργειακή πυκνότητα των υγρών ορυκτών καυσίμων.
• Μια καλά εδραιωμένη αλυσίδα εφοδιασμού και πλήρως ανεπτυγμένη τεχνολογία.

Το πρόβλημα με τα οχήματα ICE είναι ότι είναι σημαντικοί εκπομείς άνθρακα, ένα ζήτημα που το κοινό και οι αρχές έχουν αρχίσει να ανησυχούν καθώς η υπερθέρμανση του πλανήτη συνεχίζεται.

Επιπλέον, οι πιο εύκολα προσβάσιμες πετρελαϊκές αποθέσεις (όπως η Σαουδική Αραβία) εξαντλούνται, και πρέπει να βρεθούν πιο ακριβές πηγές, όπως το πετρέλαιο από σχιστόλιθους ή οι αρκτικές πετρελαϊκές αποθέσεις.

Παρόλα αυτά, από την πρώτη μέρα, τα EV, θεωρητικά, θα έπρεπε να γίνουν ο κυρίαρχος τρόπος μετακίνησης αυτοκινήτων και φορτηγών λόγω μερικών θεμελιωδών στοιχείων που καθιστούν τους ηλεκτρικούς κινητήρες ανώτερους:

• Καμία καύση σημαίνει μη ύπαρξη καμένων υπολειμμάτων και, επομένως, δεν απαιτούνται φίλτρα λαδιού, καταλυτικά μετατροπείς κ.λπ.
• Σχεδόν μηδενικά κινούμενα μέρη (σε σύγκριση με το πολύπλοκο έμβολο των ICE), μειώνοντας σημαντικά τη συντήρηση και το ποσοστό αποτυχίας.
• Μπορεί να τροφοδοτηθεί από πολλαπλές πηγές ενέργειας εφόσον μετατραπούν σε ηλεκτρισμό. Κάτι που επιδείχθηκε στο πρόσφατα ανακοινωθέν Scout EV με τον ενσωματωμένο του γεννήτρια.
• Πολλά υψηλότερο ποσοστό μετατροπής ενέργειας σε κίνηση (70-90%, αντί μόνο 20% για ICE, με το υπόλοιπο να είναι σπατάλη θερμότητας).
• Το φρενάρισμα μπορεί να αναγεννήσει μέρος της ενέργειας που διαφορετικά θα χάνονταν.

Ωστόσο, το πρόβλημα ήταν ότι η αποθήκευση ενέργειας ήταν τόσο βαριά όσο και με χαμηλή ενεργειακή πυκνότητα. Αυτό σήμαινε ότι τα πρώτα ηλεκτρικά αυτοκίνητα έπρεπε να επαναφορτίζονται συνεχώς και χάνονταν αποδοτικότητα λόγω των ογκώδυνων χημικών μπαταριών.

Αυτό άλλαξε με τις μπαταρίες λιθίου-ιόντων, οι οποίες τελικά παρέχουν αρκετή απόδοση για ηλεκτρικά αυτοκίνητα μεγάλων αποστάσεων.

Παρόλο που έχουν μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα, οι μπαταρίες λιθίου-ιόντων εξακολουθούν να έχουν μερικά προβλήματα. Πρώτον, είναι ακόμη βαριές, κάνοντας το μέσο EV να ζυγίζει 300-400 kg περισσότερο από ένα αυτοκίνητο ICE.

Και πιο σημαντικό, είναι ακριβές, αποτελώντας το 40 % της τιμής ενός EV. Έτσι, ενώ αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα για τα πολυτελή αυτοκίνητα, είναι για τη μαζική αγορά.

Μια Ισορροπημένη Λύση

Εδώ έρχονται οι υβριδικοί κινητήρες ως μια ισορροπημένη λύση, ειδικά τα plug‑in hybrids. Συνδυάζουν τόσο έναν κινητήρα εσωτερικής καύσης όσο και ένα σύνολο μπαταρίας + ηλεκτρικών κινητήρων.

Πηγή: US Department of Energy

Επειδή το αυτοκίνητο έχει πρόσβαση σε υγρό καύσιμο, η εμβέλεια δεν αποτελεί πρόβλημα για μεγάλες διαδρομές. Αλλά επειδή διαθέτει ηλεκτρικό κινητήρα, οι περισσότερες καθημερινές μετακινήσεις και μικρές διαδρομές που αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος του χιλιομετρικού απολογισμού μπορούν να γίνουν με πιο αποδοτικούς ηλεκτρικούς κινητήρες.

Επιπλέον, παρέχει πρόσβαση σε αναγεννητικό φρενάρισμα (επαναφόρτιση της μπαταρίας κατά το φρενάρισμα), ένα μεγάλο ενισχυτικό αποδοτικότητας στις αστικές διαδρομές.

Έτσι, ενώ αυτό δεν αφαιρεί εντελώς τη χρήση των ορυκτών καυσίμων, τα υβριδικά οχήματα μπορούν να μειώσουν δραστικά την κατανάλωση πετρελαίου.

Τα υβριδικά οχήματα κατηγοριοποιούνται ανάλογα με το πώς χρησιμοποιούνται τα ηλεκτρικά συστήματα:

• Υβριδικό Ηλεκτρικό Όχημα με Φόρτιση (PHEV): το αυτοκίνητο διαθέτει θύρα φόρτισης όπως ένα EV, πάνω από δεξαμενή καυσίμου και κινητήρα ICE. Έτσι μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο ως EV όσο και ως κινητήρας ICE ανάλογα με την προτίμηση.
  • Αυτό γίνεται η πιο κοινή μορφή υβριδικού, λόγω της ευελιξίας του.

• Υβριδικά Ηλεκτρικά Οχήματα (HEVs): υπάρχει ένας ηλεκτρικός κινητήρας, αλλά δεν υπάρχει πρίζα για άμεση φόρτιση της μπαταρίας. Η μπαταρία φορτίζεται αντίθετα από τη δραστηριότητα του κινητήρα ICE και το αναγεννητικό φρενάρισμα.
• Επέκταση Εμβέλειας: ενώ τα PHEV έχουν μικρές μπαταρίες και μεγάλο κινητήρα ICE, ορισμένα EV είναι το αντίστροφο, με μικρό κινητήρα βενζίνης για την αύξηση της εμβέλειας του οχήματος.

Για κάποιο διάστημα, τα υβριδικά θεωρούνταν κυρίως μια τεχνολογία μετάβασης, κάτι σαν μια απόμειξη από την εποχή πριν οι μπαταρίες των EV γίνουν αρκετές για να δημοσιοποιήσουν πλήρη BEV (Battery Electric Vehicles). Αλλά αυτό δεν φαίνεται να ισχύει πλέον.

Αγοραστές και Αγορές που Ζεσταίνονται προς τα Υβριδικά

Μέχρι το 2023, οι παγκόσμιες πωλήσεις υβριδικών μοντέλων είχαν αυξηθεί από 3,9 εκατομμύρια σε 4,2 εκατομμύρια.

Το 2024, οι πωλήσεις υβριδικών έχουν κυριολεκτικά εκραγεί. Για παράδειγμα, οι πωλήσεις υβριδικών οχημάτων της Ford αυξήθηκαν κατά 55 %, οδηγώντας την να σχεδιάσει διπλασιασμό της παραγωγής της υβριδικής παραλλαγής του δημοφιλούς φορτηγού F‑150.

Και αυτό είναι ένα παγκόσμιο φαινόμενο:

• Στη Γαλλία, τα υβριδικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 36,7 % των εγγραφών τους στους πρώτους δύο μήνες του 2024.
• Στην Εσθονία, ήταν το 53 % των συνολικών πωλήσεων.
• Περισσότερο από το ήμισυ των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Κίνα ήταν plug‑in hybrids, αύξηση 51 % ετησίως.

Υπάρχουν μερικοί παράγοντες που οδηγούν αυτή την ανάκαμψη των υβριδικών οχημάτων.

Πλεονεκτήματα των Υβριδικών

Πλεονέκτημα Τιμής

Παρά τη σημαντική μείωση της τιμής, τα EV εξακολουθούν να είναι συνολικά πιο ακριβά από τα αυτοκίνητα ICE. Οι οπαδοί των EV θα επισημάνουν σωστά ότι τα EV έχουν χαμηλότερα κόστη συντήρησης, καθιστώντας τη σύγκριση της τιμής για καινούργια αυτοκίνητα κάπως άδικο.

Ωστόσο, η μικρότερη εμβέλεια των αυτοκινήτων ICE, όπως οι φθηνές μάρκες όπως η Dacia της Renault, είναι πολύ φθηνότερες από τα περισσότερα EV στις δυτικές χώρες.

Τα υβριδικά μπορούν να προσφέρουν ένα καλό συμβιβασμό, καθώς συνήθως έχουν μπαταρία αρκετή για εμβέλεια μόνο 50‑60 μίλια. Αυτό σημαίνει ότι το κόστος που σχετίζεται με τη μπαταρία ενός PHEV είναι πολύ χαμηλότερο, 6‑8  φορές φθηνότερο σε σύγκριση με ένα EV με ισοδύναμη εμβέλεια με το υβριδικό και τον κινητήρα ICE του.

Πηγή: Statista

Χαμηλότερη Συντήρηση από ICE

Παρόλο που δεν είναι τόσο χαμηλό όσο τα EV, το υβριδικό επίσης έχει πλεονέκτημα στα κόστη συντήρησης σε σχέση με τα οχήματα ICE. Αυτό οφείλεται στο ότι μεγάλο μέρος της κίνησης παρέχεται από τους ηλεκτρικούς κινητήρες, ενώ ο κινητήρας καύσης χρησιμοποιείται πολύ λιγότερο συχνά και εντατικά. Αυτό σημαίνει λιγότερη κίνηση του εμβόλου, λιγότερο καύσιμο που καίγεται, λιγότερο λάδι κ.λπ.
Αυτή η μειωμένη χρήση του ICE συνολικά μειώνει τη φθορά των μηχανικών μερών, καθώς και τη συντήρηση που απαιτείται.

Αντιμετώπιση του Άγχους για τα EV

Πολλοί χρήστες αυτοκινήτων ICE είναι κάπως σκεπτικοί σχετικά με το άλμα κατευθείαν στα EV. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε μια σειρά λόγων, μερικοί απολύτως λογικοί, άλλοι πιο παρόμοιοι με ψυχολογικά εμπόδια:

• Σταθμοί φόρτισης EV: Αυτό είναι ιδιαίτερα ευαίσθητο για άτομα που ζουν σε διαμερίσματα, χωρίς πρόσβαση σε αφιερωμένο χώρο στάθμευσης και/ή εγκατάσταση φόρτισης στο σπίτι.
  • Για ορισμένους, το πρόβλημα είναι η διαθεσιμότητα των σταθμών EV, είτε λόγω πολύ λίγων σταθμών στη διαδρομή τους είτε λόγω πολλών αυτοκινήτων που προσπαθούν να φορτίσουν ταυτόχρονα.
  • Για άλλους, το πρόβλημα είναι ο χρόνος που απαιτείται για την επαναφόρτιση των EV, ειδικά αν έχουν ένα μοντέλο χαμηλότερης τιμής με μικρότερες μπαταρίες που φορτίζουν πιο αργά.
• Προκλήσεις των EV σε κρύο κλίμα: Είναι γνωστό ότι οι μπαταρίες των EV υπόκεινται σε ιδιαίτερη πίεση σε ψυχρές περιόδους. Αυτό αποτελεί ανησυχία για άτομα που ζουν σε κρύα κλίματα, ιδιαίτερα σε απομακρυσμένες περιοχές.
  • Η πτώση της θερμοκρασίας μειώνει τη φόρτιση της μπαταρίας και αναγκάζει τα EV να χρησιμοποιούν μέρος της ενέργειας για να διατηρήσουν τη θερμοκρασία της μπαταρίας σταθερή.
  • Η «απώλεια θερμότητας» από τα ICE το καλοκαίρι σπάνια χάνεται σε παγωρές θερμοκρασίες και αντίθετα χρησιμοποιείται για τη θέρμανση των επιβατών. Ένα EV θα αντλήσει την μπαταρία για να τροφοδοτήσει το σύστημα θέρμανσης.
• Άγχος Εμβέλειας: Ακόμη και αν αυτό γίνεται όλο και λιγότερο πραγματικό με την τεχνολογική πρόοδο, πολλοί οδηγοί εξακολουθούν να ανησυχούν ότι τα EV έχουν περιορισμένη εμβέλεια, ώστε να μην διαστέλλονται χωρίς δυνατότητα ανεφοδιασμού ενδιάμεσα.
  • Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτή η ανησυχία μπορεί να είναι πολύ έγκυρη σε χώρες με φτωχή υποδομή σταθμών φόρτισης, πιθανότατα ένα διαρκές πρόβλημα στη Νότια & Νοτιοανατολική Ασία, καθώς και στην Αφρική και τη Νότια Αμερική.
• Αξιοπιστία προμήθειας καυσίμου: μια πιο δευτερεύουσα ανησυχία, αλλά που μπορεί ακόμη να κλίνει την κλίμακα για ορισμένους χρήστες να διατηρήσουν έναν κινητήρα ICE ή υβριδικό. Σε περίπτωση διακοπής προμήθειας, όπως δείχνουν οι πρόσφατες ζημιές από τυφώνες στις ΗΠΑ, οι κινητήρες ICE μπορούν να είναι πιο αξιόπιστα οχήματα εάν το δίκτυο ηλεκτρικής ενέργειας είναι εκτός λειτουργίας.
  • Πρέπει να σημειωθεί ότι εδώ, τα plug‑in hybrids είναι μακράν η πιο ανθεκτική επιλογή. Είτε τροφοδοτούνται από ηλιακή ενέργεια εκτός δικτύου είτε από καύσιμο, μπορούν να μεταβούν σε ό,τι είναι διαθέσιμο σε περίπτωση κρίσης.

Τα Υβριδικά Ωφελούνται από τις Μπαταρίες των EV

Είναι κάπως ειρωνικό ότι ένας μεγάλος λόγος για την ανάκαμψη των υβριδικών έναντι των EV είναι η ίδια η τεχνολογία των EV.

Καθώς τα EV έγιναν μαζική αγορά, αυτό οδήγησε σε μια τεράστια άνοδο στην παραγωγή μπαταριών, καθώς και σε σημαντικές βελτιώσεις στο σχεδιασμό των ηλεκτρικών κινητήρων των αυτοκινήτων.

Το ίδιο συνέβη με την κατασκευή εκτεταμένων δικτύων σταθμών φόρτισης, ανθρώπους που αγοράζουν τα δικά τους συστήματα φόρτισης στο σπίτι κ.λπ.

Αυτό έκανε το plug‑in hybrid πολύ πιο βιώσιμο ως επιλογή από πριν:

• Καλύτερη τεχνολογία μπαταριών αύξησε την εμβέλεια και τη χωρητικότητα των υβριδικών ηλεκτρικών κινητήρων.
• Η αυξημένη παραγωγή μπαταριών μείωσε σημαντικά το κόστος τους.
• Τα δίκτυα φόρτισης μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν από τα υβριδικά, και με πολύ λιγότερο χρόνο για πλήρη φόρτιση.
• Η δημοτικότητα των EV οδήγησε πολλούς να αμφισβητήσουν την κυριαρχία της τεχνολογίας ICE.

Ωστόσο, είναι απίθανο τα υβριδικά να κυριαρχήσουν πλήρως στην αγορά, καθώς το μεγαλύτερο μέρος του πλεονεκτήματός τους βασίζεται στην ύπαρξη της υποδομής και του οικοσυστήματος παραγωγής των EV.

Επένδυση στην Υβριδική Τεχνολογία

Ένας τρόπος για να επενδύσετε στην αυξανόμενη δημοτικότητα των υβριδικών οχημάτων είναι να επενδύσετε στην παραγωγή πλατίνας, καθώς κάθε επιπλέον εκατομμύριο υβριδικά αυτοκίνητα που πωλούνται δημιουργούν ζήτηση για περίπου 150.000 ουγγιές ΠΜΣ. Συζητήσαμε αυτό το θέμα λεπτομερώς στο “Επένδυση στην Πλατίνα – Ο Καθολικός Καταλύτης“.
Ένας άλλος τρόπος είναι να επενδύσετε σε εταιρείες που εστιάζουν στην υβριδική τεχνολογία (δείτε παρακάτω). Μπορείτε να επενδύσετε σε μετοχές κατασκευαστών υβριδικών αυτοκινήτων μέσω πολλών χρηματιστών, και μπορείτε να βρείτε εδώ, στο securities.io, τις προτάσεις μας για τους καλύτερους χρηματιστές στις ΗΠΑ, Καναδά, Αυστραλία, Ηνωμένο Βασίλειο, καθώς και σε πολλές άλλες χώρες.

Εταιρεία Υβριδικών Οχημάτων

Για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, η Toyota, ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο, κριτικάρθηκε έντονα για την άρνησή της να αγκαλιάσει την επανάσταση των EV. Αντίθετα, προτιμούσε να εστιάσει στην υβριδική και υδρογόνου τεχνολογία ως εναλλακτικές λύσεις στα μοντέλα ICE. Συζητήσαμε λεπτομερέστερα την ιστορία και τους λόγους αυτής της απόφασης σε ένα άρθρο αφιερωμένο στην εταιρεία: “Toyota (TM) Spotlight: Playing it Safe with a Well-Rounded Approach“.

Φυσικά, η πρόσφατη στροφή των γεγονότων στις αγορές αυτοκινήτων έχει πλέον επικυρώσει τη στρατηγική της Toyota. Σήμερα, τα «ηλεκτροποιημένα οχήματα» αποτελούν το 43,2 % των πωλήσεων της Toyota και της Lexus, με την πλειονότητα να είναι HEVs (Υβριδικά Ηλεκτρικά Οχήματα).

“Χρωστάω μια συγγνώμη στην Toyota. Ήμουν πεπεισμένος ότι η περιορισμένη δέσμευσή της στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ήταν λάθος.”

Adam Jonas – Ανάλυτης αγοράς αυτοκινήτων στη Morgan Stanley (MS )

Η Toyota επίσης ανανεώνει την εμφάνισή της, με το συχνά κριτικό σχέδιο του Prius να λαμβάνει μια νέα εμφάνιση σπορ αυτοκινήτου, ακόμη και στο σημείο που κατηγορήθηκε ότι αντέγραψε το Ferrari Purosangue.

Πηγή: r/Ferrari