Κλείνοντας το Χάσμα Ανθεκτικότητας: Είναι τα BEV το Μέλλον των Ανθεκτικών Μεταφορών;

Περισσότερα από 17 million ηλεκτρικά οχήματα (EV) πωλήθηκαν παγκοσμίως το 2024, κάτι που αντιστοιχεί σε αύξηση 25% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, σημειώνοντας ένα ρεκόρ σε παγκόσμιες πωλήσεις EV. 

Αυτή η ανάπτυξη έχει προωθηθεί από επιδοτήσεις, φοροαπαλλαγές, πτώση τιμών μπαταριών, ανταγωνισμό μεταξύ κατασκευαστών και αυστηρά πρότυπα εκπομπών. Τα EV θεωρούνται παγκοσμίως ως μια υποσχόμενη μέθοδος μείωσης των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και αποανθρακοποίησης του τομέα μεταφορών. Τα μπαταριακά ηλεκτρικά οχήματα (BEV), ιδιαιτέρως, θεωρούνται μετασχηματιστικά, προσφέροντας τη δυνατότητα αντικατάστασης των ορυκτών καυσίμων εξ ολοκλήρου με ανανεώσιμη ενέργεια.

Ωστόσο, για να εκτιμήσουμε τα πραγματικά περιβαλλοντικά οφέλη αυτών των οχημάτων, πρέπει να τα συγκρίνουμε με τα υπάρχοντα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα οχήματα με εσωτερική καύση (ICEV), να εξετάσουμε ολόκληρο τον κύκλο ζωής τους και πώς τα οφέλη διανέμονται σε αυτόν.

Η παραγωγή ενός ηλεκτρικού οχήματος, αρχικά, είναι μια διαδικασία απαιτητική σε πόρους. Σύμφωνα με το IEA, τα EV απαιτούν κατά μέσο όρο έξι φορές περισσότερα κρίσιμα μεταλλικά στοιχεία (χαλκό, νικέλιο, μαγγάνιο, κοβάλτιο, λίθιο και γραφίτη) σε σχέση με τα συμβατικά ICE οχήματα. Αυτό σημαίνει ότι το περιβαλλοντικό αποτύπωμα των EV είναι 50% υψηλότερο από τα παραδοσιακά οχήματα κατά την παραγωγή. Επιπλέον, η διαφορά στο αρχικό κόστος είναι αυτή τη στιγμή 12.000 δολάρια.

Ωστόσο, τα EV, σε αντίθεση με τα βενζινοκίνητα ICEV, συνήθως αποτελούνται από μερικές δεκάδες κινούμενα μέρη, πράγμα που σημαίνει ότι η φθορά είναι μικρότερη, όπως και η ανάγκη συντήρησης. Το Εθνικό Εργαστήριο Argonne εκτιμά ότι το κόστος συντήρησης είναι 0,06 $ ανά μίλι για τα BEV σε σύγκριση με 0,10 $ ανά μίλι για τα ICEV. 

Αυτό σημαίνει ότι όχι μόνο τα EV μπορούν να παραμείνουν στο δρόμο πέρα από τη μέση διάρκεια ζωής ενός ICEV εύκολα και φθηνά, αλλά καθώς η τεχνολογία τους βελτιώνεται, το κόστος και η ανθεκτικότητα των EV αυξάνονται επίσης.

Αν και ένα μόνο EV μπορεί να είναι αυτό που κάποιος χρειάζεται να αγοράσει, το πρόβλημα είναι ότι αυτά τα οχήματα είναι ακόμη νέα και τα διαθέσιμα δεδομένα είναι μάλλον περιορισμένα. Στην πραγματικότητα, μόνο λίγα έχουν ηλικία δέκα ετών, πράγμα που σημαίνει ότι δεν έχουμε ακόμη κατανοήσει τα ακριβή όρια της διάρκειας ζωής τους.

Ωστόσο, οι ερευνητές εξετάζουν το μικρό αριθμό αυτών που υπάρχουν για να αποκτήσουν μια ιδέα για το πόσο καιρό μπορούν να διαρκέσουν αυτά τα EV.

Όσον αφορά τη διάρκεια ζωής ενός EV, οι μπαταρίες είναι ο μεγαλύτερος παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη. Και όπως τα smartphones μας φθείρονται με την πάροδο του χρόνου, έτσι και τα μπαταριακά ηλεκτρικά οχήματα (BEV), αλλά η αντικατάσταση μιας μπαταρίας αυτοκινήτου είναι δύσκολη και τα ανταλλακτικά είναι ακριβά.

Το κόστος αντικατάστασης μιας μπαταρίας κυμαίνεται πραγματικά μεταξύ 4.000 $ (για μπαταρία Nissan 30 kWh) και 10.000 $ (75 kWh Tesla (TSLA ) Model 3). Εν τω μεταξύ, η αντικατάσταση της μετάδοσης ενός ICEV κοστίζει μεταξύ 1.100 $–3.400 $.

Παρόλα αυτά, οι σύγχρονες μπαταρίες διατηρούν το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος τους μετά από μια δεκαετία, επιτρέποντας στους διαχειριστές στόλου να εξοικονομήσουν έως και 41% μέσω μείωσης κόστους. Η επαρκής υποδομή φόρτισης, ιδιαίτερα σε λιγότερο αστικοποιημένες περιοχές, παραμένει μια μεγάλη πρόκληση.

Το καλό είναι ότι οι μπαταρίες είναι ένας από τους πιο ενεργούς τομείς που περνούν συνεχείς έρευνες και ανάπτυξη. Με τη χημεία των μπαταριών και τα συστήματα διαχείρισης να βελτιώνονται, η διάρκεια ζωής ενός BEV θα συνεχίσει να βελτιώνεται. 

Οι τιμές ήδη μειώνονται, και καθώς η εμβέλειά τους αυξάνεται, η αντικατάσταση μπαταρίας θα γίνει πιο εφικτή, και η ανθεκτικότητα θα βελτιωθεί επίσης. 

Πώς Αποδίδουν οι Μπαταρίες EV;

Η ταχεία ανάπτυξη των EV οδηγεί σε αυξημένη παγκόσμια ζήτηση για μπαταρίες EV, η οποία εκτοξεύεται. Αυτό έχει οδηγήσει σε μια μετασχηματιστική αλλαγή στη βιομηχανία μπαταριών EV με προόδους σε μορφές μπαταριών, χημείες και δομικά σχέδια.

Ωστόσο, ενώ οι τιμές των μπαταριών έχουν πέσει περίπου 90% τα τελευταία 15 χρόνια, οι μπαταρίες εξακολουθούν να αποτελούν σχεδόν το ένα τρίτο της τιμής ενός νέου EV. Επομένως, είναι σημαντικό η χωρητικότητα των μπαταριών να αυξηθεί ώστε οι ιδιοκτήτες EV να μπορούν να συνεχίσουν να χρησιμοποιούν τα ίδια αυτοκίνητα. Πολλές μελέτες υποδεικνύουν ότι οι μπαταρίες, στην πραγματικότητα, διαρκούν περισσότερο από ό,τι πιστεύαμε προηγουμένως.

Όπως μοιραστήκαμε σε ένα άρθρο στα τέλη του περασμένου έτους, μια μελέτη από την εταιρεία διαγνωστικών μπαταριών AVILO διαπίστωσε ότι οι περισσότερες μπαταρίες διατηρούν πάνω από 80% της αρχικής τους χωρητικότητας και είναι χρησιμοποιήσιμες πολύ πέρα από την τυπική περίοδο εγγύησης. 

Η Geotab, πάροχος υπηρεσιών διαχείρισης στόλου, ανέλυσε επίσης δεδομένα από 10.000 EV πριν το 2019 και ανέφερε ότι οι μπαταρίες EV παρουσίασαν μέση πτώση μόλις 1,8% ετησίως, χαμηλότερη από ό,τι αναφέρθηκε προηγουμένως. Η έκθεση της εταιρείας από το περασμένο έτος έδειξε επίσης ότι το 75% των ελαφρών εμπορικών οχημάτων μπορεί να αντικατασταθεί από συγκρίσιμα EV, κάτι που μπορεί να εξοικονομήσει 15.900 $ ανά όχημα κατά τη διάρκεια της ζωής του.

Η ηλικία, οι ακραίες θερμοκρασίες (θερμό ή κρύο), η κατάσταση φόρτισης, η συχνή γρήγορη φόρτιση και οι κύκλοι φόρτισης-αποφόρτισης αναφέρθηκαν ως κοινά στοιχεία που επηρεάζουν τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Έτσι, ακολουθώντας τις βέλτιστες πρακτικές φόρτισης και χρήσης, τα EV μπορούν να διαρκέσουν πολύ πέρα από τη χρηστική ζωή του οχήματος. 

Μια πρόσφατη έρευνα από επιστήμονες που εργάζονται στο Κέντρο Μπαταριών SLAC-Stanford, δήλωσε ότι η έκθεση των μπαταριών EV σε κανονική χρήση στον πραγματικό κόσμο μπορεί να τις κάνει να διαρκέσουν περίπου ένα τρίτο περισσότερο από ό,τι προέβλεψαν οι ερευνητές. 

Έτσι, δραστηριότητες όπως σύντομες διαδρομές στην πόλη, μακρές διαδρομές στο αυτοκινητόδρομο, βαριά κίνηση και κυρίως στάση είναι πολύ πιο ωφέλιμες για τις μπαταρίες από τη σταθερή προσομοιωμένη χρήση που δοκιμάζουν τα νέα σχέδια στα εργαστήρια. Σύμφωνα με την κύρια συγγραφέα της μελέτης, Σιμόνα Ονόρι, που είναι αναπληρώτρια καθηγήτρια επιστήμης και μηχανικής ενέργειας στο Σχολείο Βιωσιμότητας Doerr του Στάνφορντ:

«Δεν δοκιμάζαμε τις μπαταρίες EV με τον σωστό τρόπο. Προς έκπληξή μας, η πραγματική οδήγηση με συχνή επιτάχυνση, φρενάρισμα που φορτίζει ελαφρώς τις μπαταρίες, στάσεις για ψώνια, και η αφή των μπαταριών να ξεκουράζονται για ώρες, βοηθούν τις μπαταρίες να διαρκέσουν περισσότερο από ό,τι είχαμε υπολογίσει βάσει των τυποποιημένων εργαστηριακών δοκιμών.»

Αυτό υποδηλώνει ότι ένας ιδιοκτήτης EV ίσως να μην χρειάζεται να αντικαταστήσει την ακριβή μπαταρία του ή ακόμη και να αγοράσει νέο αυτοκίνητο για αρκετά ακόμη χρόνια.

Τώρα, νέα έρευνα δείχνει ότι η διάρκεια ζωής των EV είναι ήδη συγκρίσιμη με αυτή των οχημάτων ICE. Παρέχοντας κρίσιμες γνώσεις για τη διάρκεια ζωής και το περιβαλλοντικό αντίκτυπο των EV, ο συν-συγγραφέας Δρ. Βιετ Νγκουέν-Τιεν από τη London School of Economics δήλωσε:

«[Η μελέτη σηματοδοτεί] ένα σημαντικό βήμα προς την επίτευξη ενός μέλλοντος μηδενικών εκπομπών άνθρακα.»

Τα BEV, σύμφωνα με αυτόν, δεν είναι πλέον μόνο μια εξειδικευμένη επιλογή, αλλά μια βιώσιμη και βιώσιμη εναλλακτική λύση στα συμβατικά βενζινοκίνητα οχήματα. Η μελέτη στοχεύει επίσης να βοηθήσει τους καταναλωτές να λαμβάνουν ενημερωμένες αποφάσεις και τους ρυθμιστές να διαμορφώνουν τις πολιτικές και τα κίνητρα τους.

Και ενώ τα BEV έχουν υψηλότερες αρχικές εκπομπές από την παραγωγή, ο καθηγητής Robert Elliott από το Πανεπιστήμιο του Birmingham σημείωσε ότι «ένα μακράς διάρκειας ηλεκτρικό όχημα μπορεί γρήγορα να αντισταθμίσει το αποτύπωμά του στον άνθρακα, συμβάλλοντας στην καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής».

Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε για τις αλουμινένιες μπαταρίες.

Το Χάσμα Ανθεκτικότητας μεταξύ BEV & Οχημάτων ICE Κλείνει Γρήγορα

Η νέα μελέτη δημοσιεύτηκε στο Nature¹ συντάχθηκε από μια διεθνή ομάδα ερευνητών από τη London School of Economics, το Πανεπιστήμιο του Birmingham, το Πανεπιστήμιο της Καλιφόρνιας και το Πανεπιστήμιο του Bern. 

Ανέλυσε περισσότερα από 300 εκατομμύρια αρχεία ελέγχων MOT (Ministry of Transport) για πετρελαιοκίνητα, βενζινοκίνητα και BEV από το 2005 έως το 2022. Χρησιμοποιώντας αυτά τα ελεύθερα προσβάσιμα δεδομένα, η μελέτη διαπίστωσε ότι αν και τα EV παρουσιάζουν χαμηλότερη αξιοπιστία από τα ICEV, οι τεχνολογικές προόδους επιτρέπουν στα νεότερα BEV να επιτύχουν συγκρίσιμες διάρκειες ζωής, ακόμη και όταν χρησιμοποιούνται πιο εντατικά. 

Σε σύγκριση με τα 16,8 χρόνια των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων και τα 18,7 χρόνια των βενζινοκίνητων, τα EV έχουν διάρκεια ζωής περίπου 18,4 χρόνια. Αυτοί οι αριθμοί εξαιρούν τα οχήματα που αποσυρθήκαν στα πρώτα χρόνια παραγωγής τους, τα οποία συνήθως καταστράφηκαν λόγω τροχαίων ατυχημάτων παρά λόγω μηχανικής βλάβης.

Ενώ η αναμενόμενη διάρκεια ζωής των βενζινοκίνητων οχημάτων είναι περίπου 0,3 χρόνια μεγαλύτερη από τα EV, αυτά βρέθηκαν να είναι λιγότερο ανθεκτικά από τα EV, τα οποία καταγράφουν 124.207 μίλια κατά τη διάρκεια της αναμενόμενης διάρκειας ζωής τους, σε αντίθεση με τα βενζινοκίνητα που φθάνουν περίπου 116.000 μίλια.

Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι ο γρήγορος ρυθμός τεχνολογικής βελτίωσης σημαίνει ότι η αναμενόμενη διάρκεια ζωής των EV που παράγονται με μόλις ένα χρόνο διαφορά μπορεί να διαφέρει σημαντικά. 

Εκτός από τη διάρκεια ζωής, τα BEV έδειξαν επίσης τη μεγαλύτερη βελτίωση στην αξιοπιστία με την πάροδο του χρόνου. Ο ρυθμός κινδύνου των EV έχει βρεθεί να είναι 12% χαμηλότερος από αυτά που κατασκευάστηκαν το προηγούμενο έτος. Αυτό σημαίνει ότι η πιθανότητα αποτυχίας τους με κάθε επόμενη χρονιά παραγωγής μειώνεται κατά διψήφιο ποσοστό, σε αντίθεση με μια απλή μείωση 1,9% στα πετρελαιοκίνητα και μια βελτίωση 6,7% στα βενζινοκίνητα.

Ενώ τα δεδομένα παρέχουν ενθαρρυντικά αποτελέσματα για τα EV, η μελέτη σημειώνει ότι υπάρχει ανάγκη για περαιτέρω έρευνα λόγω του ότι η αγορά EV είναι ακόμη σε πρώιμο στάδιο και τα διαθέσιμα δεδομένα είναι περιορισμένα.

Με αυτά τα διορατικά και πολύτιμα αποτελέσματα, η μελέτη τονίζει τα περιβαλλοντικά και οικονομικά πλεονεκτήματα των BEV και πώς μπορούν να βοηθήσουν στις αποφάσεις καταναλωτών και πολιτικών. Επιπλέον, η έρευνα μπορεί να βοηθήσει στην πρόβλεψη των πωλήσεων αυτοκινήτων και των στρατηγικών αντικατάστασης στόλου και να διευκολύνει τον προγραμματισμό της διαχείρισης του τέλους ζωής των οχημάτων.

Η μελέτη επίσης σημείωσε ότι οι μπαταρίες λιθίου-ιόντων, που παραμένουν η κυρίαρχη τεχνολογία για την τροφοδοσία των EV, έχουν αβέβαιη διάρκεια ζωής. Προς το παρόν, τα περισσότερα EV έρχονται με εγγυήσεις 8 ετών και 100.000 μιλίων για τις μπαταρίες τους.

Συνολικά, τα ευρήματα της μελέτης υπογραμμίζουν τον έντονο ρυθμό τεχνολογικής βελτίωσης, που οδηγεί σε πιο αποδοτικά και ανθεκτικά μοντέλα που μπορούν να συμβάλλουν στη δημιουργία ενός βιώσιμου μέλλοντος.

Κάντε κλικ εδώ για να μάθετε πώς η πλειοψηφία των μύθων γύρω από τα EV είναι λανθασμένη.

Κορυφαίες Εταιρείες EV 

Ενώ εταιρείες όπως η Toyota (TM ), η Volkswagen και η Honda (HMC ) πωλούν τα περισσότερα αυτοκίνητα παγκοσμίως, η Audi και η Skoda ηγούνται όσον αφορά την ανθεκτικότητα των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων. Έτσι, ας ρίξουμε μια ματιά στις εταιρείες που ξεχωρίζουν στον τομέα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

1. Tesla

Όπως σημειώθηκε στην έρευνα, η Tesla ηγείται στην ανθεκτικότητα των BEV. Η εταιρεία ηλεκτρικών αυτοκινήτων του Elon Musk επίσης ηγείται στον αριθμό των πωληθέντων οχημάτων. Το 2024, η Tesla παρέδωσε περίπου 1,79 εκατομμύρια οχήματα, κάτι που αντιστοιχεί σε μείωση 1,1% σε σχέση με το προηγούμενο έτος και αποτελεί την πρώτη ετήσια πτώση από το 2011. Τα μοντέλα Model 3 sedan και Model Y crossover μαζί αντιπροσωπεύαν περίπου το 95% των παγκόσμιων πωλήσεων οχημάτων της Tesla πέρυσι.

Οι επενδυτές, ωστόσο, αναμένουν ότι η εταιρεία θα προσφέρει καινοτομία στα αυτόνομα οχήματα και στην τεχνητή νοημοσύνη και θα ωφεληθεί από τη στενή σχέση του Musk με τον Πρόεδρο Donald Trump. Ο τεχνολογικός δισεκατομμυριούχος δωρίσθηκε περίπου 277 εκατομμύρια δολάρια στην προεκλογική εκστρατεία του Trump και τώρα ηγείται του ολοκαίνουργιου Τμήματος Κυβερνητικής Αποδοτικότητας (DOGE).

Εκτός από τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα, η Tesla κατασκευάζει επίσης συστήματα παραγωγής και αποθήκευσης ενέργειας. Τα προϊόντα αποθήκευσης ενέργειας με μπαταρίες λιθίου-ιόντων περιλαμβάνουν τα Powerwall και Megapack. Η εταιρεία ανέφερε ότι ανέπτυξε 31,4 GWh αποθήκευσης ενέργειας κατά τη διάρκεια του περασμένου έτους.

Με κεφαλαιοποίηση αγοράς 1,3 τρισεκατομμυρίων δολαρίων, η Tesla είναι η 11η μεγαλύτερη εταιρεία στον κόσμο, ενώ ο ιδιοκτήτης της, Musk, είναι ο πλουσιότερος άνθρωπος του κόσμου. Κατά τη στιγμή της συγγραφής, οι μετοχές της εταιρείας διαπραγματεύονται στα 402,02 $ με άνοδο 0,19% ετησίως. Το EPS (TTM) είναι 2,04 και ο δείκτης P/E (TTM) είναι 198,64.

Για το 4ο τρίμηνο του 2024, η Tesla ανέφερε έσοδα 25,71 δισεκατομμυρίων δολαρίων, αύξηση 2% σε σχέση με το προηγούμενο έτος, ενώ τα κέρδη ανά μετοχή ήρθαν στα 73 σεντ μετά προσαρμογές. Τα έσοδα αυτοκινήτων της εταιρείας μειώθηκαν 8% (από το 4Q23) σε 19,8 δισεκατομμύρια δολάρια, εκ των οποίων 692 εκατομμύρια δολάρια προέρχονται από ρυθμιστικά πιστώσεις. Παράλληλα, τα έσοδα παραγωγής και αποθήκευσης ενέργειας ανήλθαν σε 3,06 δισεκατομμύρια δολάρια για το τελευταίο τρίμηνο, κάτι που αποτελεί τεράστια αύξηση 113% σε σχέση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους.

Το λειτουργικό εισόδημα της Tesla επίσης μειώθηκε 23% ετησίως σε 1,6 δισεκατομμύρια δολάρια, αναφέροντας ως κύριο λόγο τη μείωση των μέσων τιμών πώλησης των μοντέλων της, ενώ σημειώνει ότι «η προσιτότητα παραμένει κορυφαία προτεραιότητα για τους πελάτες». Το καθαρό εισόδημα έπεσε εντυπωσιακά 71% σε 2,32 δισεκατομμύρια δολάρια λόγω του εφάπαξ μη χρηματικού φορολογικού οφέλους 5,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων που έλαβε πέρυσι.

Όσον αφορά τις παραδόσεις για το τρίμηνο, η Tesla ανέφερε 495.570 μονάδες, ενώ παράγονται περίπου 459.000 οχήματα. Κατά την ίδια περίοδο, η εταιρεία ανέπτυξε ρεκόρ 11,0 GWh προϊόντων αποθήκευσης ενέργειας.

Για φέτος, η εταιρεία αναμένει ότι η «επιχείρηση οχημάτων θα επιστρέψει στην ανάπτυξη», ενώ επαναλαμβάνει τα σχέδια να «αποκτήσει τελικά μια ανεπίβλεπτη επιλογή FSD». Επίσης, σχεδιάζει να ξεκινήσει την κυκλοφορία της υπηρεσίας αυτόνομης μεταφοράς χωρίς οδηγό αργότερα το 2024 σε περιοχές των ΗΠΑ.

2. BYD

Ο μεγαλύτερος ανταγωνιστής της Tesla είναι ο κινεζικός κατασκευαστής EV BYD, ο οποίος πούλησε περίπου τον ίδιο αριθμό καθαρά ηλεκτρικών οχημάτων με την Tesla πέρυσι. Εκτός από την κατασκευή εξοπλισμού μεταφορών, ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και αυτοκινήτων, είναι επίσης εμπλεκόμενος στην παραγωγή επαναφορτιζόμενων μπαταριών και φωτοβολταϊκών προϊόντων.

Με κεφαλαιοποίηση αγοράς 112 δισεκατομμυρίων δολαρίων, οι μετοχές της εταιρείας, κατά τη στιγμή της συγγραφής, διαπραγματεύονται στα 35,02 $, με άνοδο 3% ετησίως. Έχει EPS (TTM) 1,66 και δείκτη P/E (TTM) 21,10, ενώ η απόδοση μερισμάτων είναι 1,25%.

Καθώς αυξήθηκε η ζήτηση στην τοπική αγορά, οι κυβερνητικές συμφωνίες ανταλλαγής και το αυξημένο ενδιαφέρον των καταναλωτών λόγω των εκπτώσεων τέλους του έτους, η BYD πέτυχε ρεκόρ πωλήσεων το 2024 παρά τον αυξανόμενο ανταγωνισμό στην εγχώρια αγορά. Η εταιρεία πούλησε 4,27 εκατομμύρια νέα ενεργειακά οχήματα (NEV) συνολικά πέρυσι, που περιλαμβάνουν τόσο BEV όσο και plug‑in υβριδικά οχήματα.

Αυτοί οι αριθμοί αντιπροσωπεύουν άνοδο 41,26% σε σχέση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους, ξεπερνώντας επίσης τον προηγούμενο στόχο της. Οι πωλήσεις BEV, ειδικά, αυξήθηκαν 12,08% πέρυσι σε 1,76 εκατομμύρια οχήματα, σχεδόν ισοδυναμώντας με τα νούμερα της Tesla. Παράλληλα, οι πωλήσεις επιβατικών NEV αυξήθηκαν 41,07% σε 4,25 εκατομμύρια μονάδες το 2024, και οι πωλήσεις επιβατικών PHEV εκτοξεύτηκαν 72,83% σε 2,49 εκατομμύρια μονάδες. 

Με την ώθηση των κυβερνητικών επιδοτήσεων, οι κινεζικοί κατασκευαστές όπως η BYD πωλούν τα αυτοκίνητά τους σε πολύ μειωμένες τιμές παγκοσμίως. Ωστόσο, αντιμετωπίζουν τώρα δασμούς στις ΗΠΑ, τον Καναδά και την Ευρώπη που μπορούν να προκαλέσουν ενδεχόμενη επιβράδυνση βραχυπρόθεσμα. Βρίσκεται σε πορεία να ολοκληρώσει το εργοστάσιο της αξίας 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων στην Ινδονησία μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους, με στόχο να κυριαρχήσει σε μια νέα αγορά.

Προς το παρόν, η BYD βρίσκεται μεταξύ των 10 κορυφαίων αυτοκιβωτιστών παγκοσμίως, καθώς πέτυχε εξαιρετική ανάπτυξη άνω του 250% στις ΗΠΑ και την Ευρώπη. Με άνοδο 41,8% σε όγκο, η ανάπτυξη της BYD ήταν ασύγκριτη το έτος που η πλειοψηφία των αυτοκιβωτιστών (Toyota, Volkswagen, Hyundai‑Kia, General Motors (GM ), Stellantis(STLA ), και Honda Motor) υπέστησαν πτώση.

Όσον αφορά τις εγκαταστάσεις μπαταριών ισχύος της BYD, ήταν 98,5 GWh στα πρώτα τρία τρίμηνα του περασμένου έτους, κάτι που θέτει το παγκόσμιο μερίδιο αγοράς μπαταριών EV της στην τιμή του 16,4%.

Συμπέρασμα

Τα οχήματα plug‑in όπως τα μπαταριακά ηλεκτρικά οχήματα (BEV) προσφέρουν τη δυνατότητα πλήρους αντικατάστασης των ορυκτών καυσίμων με ηλεκτρισμό χαμηλού άνθρακα που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές όπως η ηλιακή, η παλίρροια, η αιολική και η γεωθερμική ενέργεια. Και όσο περισσότερο ένα EV παραμένει στο δρόμο, τόσο μεγαλύτερα είναι τα περιβαλλοντικά του οφέλη.

Αλλά ενώ τα BEV είναι ακόμη μια νεότερη τεχνολογία και έχουν θεωρηθεί παραδοσιακά λιγότερο αξιόπιστα, έχουν προχωρήσει πολύ από τις πρώτες μέρες τους όταν ήταν ακριβά και είχαν περιορισμένη διάρκεια ζωής και χρήση. Τα πιο πρόσφατα ευρήματα αποκαλύπτουν μια εντελώς διαφορετική εικόνα — τα BEV εξελίσσονται γρήγορα, και τα πιο πρόσφατα μοντέλα μπορούν να αναμένεται να ξεπεράσουν τη μέση διάρκεια ζωής των ICEV.

Έτσι, με την αυξανόμενη ανησυχία για το περιβάλλον, μαζί με τις τεχνολογικές προόδους και τις υποστηρικτικές πολιτικές που ήδη οδηγούν τη μετάβαση από τις παραδοσιακές μηχανές εσωτερικής καύσης προς αυτά τα πιο καθαρά EV, η αυξημένη ανθεκτικότητα αυτών των οχημάτων σε σύγκριση με τα παραδοσιακά τους αντίστοιχα μπορεί να ενισχύσει περαιτέρω την υιοθέτησή τους και να μας βοηθήσει να επιτύχουμε ένα μέλλον μηδενικών εκπομπών άνθρακα!

Κάντε κλικ εδώ για μια λίστα με τις κορυφαίες μετοχές EV για επένδυση.