Charger Logistics planlægger at købe op til 500 førerløse Aurora-lastbiler

Aurora Innovation annoncerede den 26. oktober 2026 et hensigtserklæring (MOU) med Charger Logistics, hvorefter transportøren agter at købe op til 500 lastbiler drevet af Aurora Driver med levering i løbet af 2027 og 2028. Aftalen bygger videre på kundekontrakten, som virksomhederne underskrev i juli 2026, og indleder Chargers planer om at eje og drive hundredvis af førerløse lastbiler på ruter rundt om i landet.

MOU’en er ikke bindende. I henhold til dens vilkår ville Charger købe lastbilerne med henblik på indsættelse på eksisterende og nye ruter med stor trafik nær grænsen og i hele landet. Aurora advarede om, at MOU’en muligvis ikke fører til en endelig aftale eller bindende ordrer inden for den forventede tidsramme – eller overhovedet.

Charger Logistics’ præsident, Andy Khera, fremhævede transportørens tidlige erfaringer med teknologien. »Siden vi begyndte at drive autonom transport på Laredo-ruten, har vi oplevet umiddelbare driftsmæssige fordele, der viser en klar vej til opskalering,« sagde Khera. »Auroras planer om at åbne langdistanceruter med stor trafik giver os mulighed for at vokse geografisk, samtidig med at vi integrerer autonom kørsel fra vores TMS og ud på vejen og opbygger et robust, autonomt økosystem for vores kunder.«

Zac Andreoni, Auroras vicepræsident for forretningsudvikling, sagde, at Khera og Charger-teamet har årtiers erfaring med at bruge teknologi til at transportere store mængder gods på tværs af kontinentet, og at det efter hans mening gør det til et naturligt næste skridt at eje førerløse lastbiler. »Det er et logisk valg for vores kunder at eje det fysiske aktiv: Det gør den nuværende drift mere effektiv og gør det muligt for transportørerne at udvikle deres forretning og forblive konkurrencedygtige,« sagde Andreoni.

Vilkår for Driver as a Service

Hvis der indgås en endelig aftale, agter Charger at tilmelde sig Auroras Driver as a Service-model (DaaS). Ifølge virksomheden skal kundens ejerskab af det fysiske aktiv i denne model maksimere besparelserne på de samlede ejeromkostninger, samtidig med at Aurora forventer at drive en virksomhed med høje marginer, effektiv kapitaludnyttelse og få aktiver. Aurora beskriver DaaS-aftaler som en afgørende del af planen om at opskalere til 30.000 førerløse lastbiler i 2030 og oplyser, at yderligere kunder arbejder på DaaS-kontrakter for at eje og drive deres egne flåder af førerløse lastbiler. Andreoni tilføjede, at Aurora med lanceringen af sin anden generation af hardware og lastbiler er klar til at understøtte kundernes ambitioner om at udvide deres netværk og transportere mere gods med førerløse lastbiler.

Eksisterende drift og planer for flåden

Charger Logistics USA er en privatejet transport- og logistikvirksomhed, der ejer sine aktiver og driver virksomhed i hele USA og Mexico. Virksomheden tilbyder fuldlasttransport, dedikeret transport, temperaturkontrolleret transport og grænseoverskridende transport. Tjenesterne understøttes af et netværk af lagerfaciliteter og kølelager, som muliggør styring af hele forsyningskæden, og virksomheden betjener kunder inden for føde- og drikkevarer, lægemidler, bilindustrien, detailhandel og forbrugervarer. Charger benytter et egenudviklet transportstyringssystem og en række internt udviklede applikationer, som ifølge virksomheden giver overblik i realtid, understøtter den daglige drift og muliggør datadrevne beslutninger på tværs af netværket.

MOU’en følger efter kundeaftalen, som Aurora annoncerede den 28. juli 2026. Ifølge aftalen skulle Charger begynde at transportere gods uden fører i Auroras førerløse lastbil af anden generation, først på strækningen mellem Dallas og Laredo, som annonceringen beskrev som en af Chargers travleste fragtstrækninger i Sun Belt-regionen. Aftalen havde til formål at øge kapaciteten i Chargers netværk og forbedre udnyttelsen. Khera sagde dengang, at brugen af Aurora Driver på en af transportørens travleste amerikanske fragtkorridorer forventedes at øge kapaciteten, forbedre udnyttelsen af aktiverne og styrke driftssikkerheden for kunder, der transporterer temperaturkontrolleret gods, lægemidler og andet gods, der er afgørende for kritiske aktiviteter.

Købsplanerne kommer også få uger efter Auroras analytiker- og investordag den 23. september 2026, hvor virksomheden fremlagde en vision for 2030 med et mål om at have mere end 30.000 førerløse lastbiler i drift. Ved arrangementet sagde Aurora, at hele kapaciteten var disponeret, så virksomheden ved udgangen af 2026 ville have 200 førerløse lastbiler i drift gennem Transport as a Service-aftaler, og at Hirschbach agter at eje og drive 500 lastbiler gennem en DaaS-aftale, hvor leveringen af lastbilerne efter planen begynder i 2027. Virksomheden sagde, at den forhandlede DaaS-aftaler med yderligere kunder. Hvad angår hardware, oplyste Aurora, at virksomhedens kommercielle udstyrssæt af anden generation er konstrueret til en levetid på en million miles i drift, samtidig med at omkostningerne reduceres med mere end halvdelen, og at Roush er begyndt at montere udstyr i større serier med et mål om at nå en produktion på 20 lastbiler om ugen i oktober. Aurora Driver er i øjeblikket installeret på lastbilen International LT Series og integreret direkte på produktionslinjen på Volvo VNL Autonomous på Volvos fabrik i New River Valley i Virginia.

I sin forbeholdserklæring bemærkede Aurora, at forventede kundeordrer muligvis ikke bliver til noget, kan blive forsinket eller kan blive annulleret, opsagt eller reduceret i omfang. Virksomheden henviste læserne til risikofaktorerne i årsrapporten på formular 10-K for året, der sluttede den 31. december 2025, indsendt til U.S. Securities and Exchange Commission den 11. februar 2026, samt i kvartalsrapporten på formular 10-Q for kvartalet, der sluttede den 30. juni 2026.