Tutma Gölleri, Göz Ardı Edilen Bir Kirlilik Kaynağına Yardımcı Olabilir – Otomobil Lastikleri

Yeni bir new study ıslak alanların ve tutma göllerinin deniz ekosistemine giren lastik parçacıklarının miktarını yaklaşık %75 oranında azaltmaya gerçekten yardımcı olabileceğini gösterdi. 

Bu, Güney Batı İngiltere ve Midlands’taki en yoğun güzergahlardan toplanan örneklerin incelenmesiyle bulundu. Bu yollar her gün yüz binlerce araç tarafından kullanılmakta ve çalışma, alınan 70 örnekten her birinde lastik parçacıkları bulundu.

Bu, önceki araştırmaların ortaya koyduğunu doğruluyor: lastiklerin çevreye büyük bir tehdit oluşturduğunu. 2020’de hükümet destekli araştırma, lastik parçacıklarını mikroplastiklerin önemli bir kaynağı olarak tanımlayan ilk çalışmalardan biriydi.

Mikroplastikler, çapı 5 milimetreden küçük olan çok küçük plastik parçacıklardır. Bu parçacıklar kolayca yok olmaz ve uzun süre aktif kalır. Mikroplastiklerin kalıcılığı ve güncel doğası nedeniyle, daha önce belirttiğimiz gibi, bunların küresel bir yaş göstergesi olarak kullanılabileceği önerilmiştir.

Mikroplastiklerle ilgili çalışmalar bir süredir devam ediyor ve araştırmalar, bunların insan vücudunda bulunduğu gösteriyor. Aslında, mikroplastik ve nanoplastik içeren karotis arter plak hastalarının, yaklaşık üç yıllık takipte miyokard enfarktüsü, inme veya herhangi bir nedenden ölüm gibi bir kombinasyon riskinin daha yüksek olduğu bulunmuştur.

Küçük boyutları nedeniyle mikroplastikler yaban hayatı tarafından yutulabilir ve ardından gıda zincirine girer. Mikroplastikler çevredeki toksik maddeleri emer ve organizmalara aktarılır, oradan da bize ulaşır. Bu küçük parçacıkların insan plasentasında bile bulunduğu rapor edilmiştir.

Kasırgalar gibi doğal olaylar da kontaminasyonlarına katkıda bulunabilir. Bunun yanı sıra, bu makroplastikleri musluk suyu aracılığıyla da tüketiyoruz. Ayrıca kozmetiklerdeki mikroboncuklardan ve plastik şişeler ile torbalar gibi büyük plastik ürünlerin parçalanmasından da kaynaklanırlar.

Bu plastiklerin çoğu aslında okyanuslara ulaşır ve bilim insanları dünya çapında deniz ortamlarında mikroplastikler keşfetmektedir. Dört yıl önceki bir çalışma, araç lastiklerinden salınan parçacıkların, deniz ortamında daha önce büyük ölçüde kaydedilmemiş başka bir mikroplastik kaynağı olabileceğini öne sürmüştür.

Plymouth Üniversitesi liderliğindeki ve Defra tarafından finanse edilen çalışma, lastik parçacıklarının atmosfer aracılığıyla doğrudan okyanusa ya da yağmur suyu ile kanalizasyona taşınarak su arıtma sürecinden geçebileceğini ortaya koydu.

Araştırmacılar, 50 milyon m²’lik estuar ve kıyı suyunun lastik parçacıklarıyla kirlenme riski altında olduğunu tahmin etti.

Karayolu Ağından Yararlanmak

Şimdi, Plymouth Üniversitesi ve Newcastle Üniversitesi araştırmacıları tarafından yürütülen en yeni çalışma, tutma göllerinin ve ıslak alanların nehirleri ve okyanusları koruyabileceğini, lastik aşınma parçacıklarının su ortamına boşaltımını neredeyse %75 oranında azaltarak buldu.

Makalenin belirttiği gibi, çevredeki küçük plastik parçacıklarının birikmesi, özellikle lastik aşınma parçacıklarının (TWP) mikroplastik kirliliğine potansiyel olarak tehlikeli katkıda bulunan unsurlar olarak ortaya çıkması, endişe verici bir küresel zorluğa işaret etmektedir.

Özellikle yol drenajı, lastik parçacıklarının deniz ortamına girmesine izin verir. Yüzey suyunun tahliyesini kontrol eden drenaj altyapıları dünya çapında kullanılsa da, değişken yoğunluklardaki (örneğin TWP ~ 1–2,5 g/cm³) mikroplastikleri tutmadaki etkinlikleri bilinmemektedir.

Bu bağlamda, Birleşik Krallık Ulusal Karayolları tarafından finanse edilen çalışma, drenaj altyapısının Birleşik Krallık Stratejik Karayolu Ağı (SRN) üzerinden deniz ortamına doğru hareket eden lastik aşınma parçacıklarını engelleme yeteneğini araştırdı.

Karayolları kenarında ıslak alanlar ve tutma gölleri inşa etmenin temel amacı akışı azaltmak, sel riskini önlemek ve kirleticileri ortadan kaldırmaktır.

Araştırma görevlisi Florence Parker-Jurd, bu çalışmanın amacının, Birleşik Krallık SRN’nin bazı bölümlerinde halihazırda mevcut olan bu drenaj önlemlerinin lastik kirliliğinin yayılmasını durdurma potansiyeline sahip olup olmadığını belirlemek olduğunu belirtti.

Bu konuda sonuçlarımız olumlu ve lastik kirliliğinin kapsamı ve doğası hakkında çok daha iyi bir anlayış sağlıyor.

– Parker-Jurd

Bu nedenle ekip, farklı tutma göllerinin ve ıslak alanların “giriş, çıkış ve sediment” örneklerini ilk olarak topladı.

Aracın hızı ve yönüne bağlı olarak lastik aşınma parçacığı üretim hızı değiştiği için, çalışma daha sonra bu parçacıkların (TWP) drenajda (düz ve kıvrımlı SRN bölümlerinde) kütlelerini karşılaştırarak değişkenliğin önemini belirledi.

Lastik aşınmasını nicelendirmek için, çalışma piroliz gaz kromatografisi-kütle spektrometresi (Py-GC–MS) ve benzo-tiazolü moleküler işaretleyici olarak, iç standart benzo-tiazol-D4 ile kullandı.

Py-GC–MS, bir örneğin anaerobik ısıtılmış ortama tanıtıldığı ve ardından kontrollü termal bozunma yoluyla daha küçük, stabil bileşenlere ayrıldığı bir kimyasal analiz yöntemidir.

Newcastle Üniversitesi Doğa ve Çevre Bilimleri Okulu (SNES) Dr. Geoff Abbott’a göre, Py-GC-MS “mikroplastiklerin çevredeki monomerik bileşenlerini ortaya çıkarıp nicelendirebilen gerçekten üretken bir yaklaşımdır.”

Abbott, daha önce Py-GC-MS kullanarak ortamda lastik kaynaklı parçacıkları tespit eden çığır açan bir yöntem geliştirmişti ve bu yöntemin nanoplastik ve mikroplastiklerin “belirli bileşenlerini” tanımlamak için kullanıldığını söyledi. Bu unsurlar, bir araç lastiğinin diş yapısıyla açıkça ilişkilendirilebilir. Py-GC-MS sayesinde bilim insanları “lastik aşınma parçacıklarının toplam miktarı” hakkında kesin sayılar elde edebildiklerini belirtti.

Daha Sistemik Çözümlere İhtiyaç

İnceleme sonucunda, çalışma her örnekte lastik aşınması bulundu. Ayrıca, parçacıklar SRN drenajında 2,86 ± 6 mg/L konsantrasyonunda tespit edildi. Kıvrımlı SRN bölümlerinin drenajının, düz bölümlere göre ortalama %40 daha fazla lastik aşınma parçacığı kütlesi içerdiği bulunmuş, ancak bu “önemli değil” olarak değerlendirildi.

Ayrıca, toplanan örneklerde TWP’nin, plastik parçacıkları ve lifler gibi diğer mikroplastik formlarından çok daha fazla olduğu, ancak bunların çok daha büyük miktarlarda çıkarıldığı bulundu.

Çalışma, tutma göllerinin ve ıslak alanların varlığının TWP kütlesinde %74,9 azalmaya yol açtığını buldu. Bu lastik aşınma parçacığı kütlesindeki azalma tutma göllerinde dikkate değerken, ıslak alanlarda aynı durum görülmedi. Ancak, çalışma bunun, siteler ve örnekleme zamanları arasındaki değişkenlikten kaynaklanabileceğini belirtti.

Birleşik Krallık yol ağındaki ıslak alan ve tutma gölü sayısı oldukça az olsa da, benzer drenaj altyapıları dünya çapında kullanılmaktadır. Çalışma, sonuçlarının TWP kirliliğinin daha geniş ölçekli yönetimi için geçerli olduğunu belirtiyor.

Çalışma ayrıca, ıslak alan ve tutma göllerinin bakımının ana öncelik olarak ele alınmasını öneriyor, böylece görülen faydaların devam etmesi sağlanabilir. Marine Institute Direktörü ve çalışmanın kıdemli yazarı olan Richard Thompson OBE FRS’ye göre, aynı zamanda “tire-LOSS: Lost at Sea – where are all the tire particles” adlı devam eden projeyi yöneten:

Lastik parçacıklarının, dünya çapında mikroplastik kirliliğinin en büyük kaynaklarından biri olduğu düşünülmektedir.

Çalışma, lastik kirliliğinin su ortamı üzerindeki etkilerini vurgulamayı amaçlamaktadır. Bulguları, mevcut yol ağı özelliklerinin TWP’nin nehir ve denizlere akışını durdurmaya yardımcı olabileceğini göstermektedir. Ancak Thompson’a göre, bu özelliklerin sayısı toplam yol ağına kıyasla daha azdır.

O, ayrıca önceki çalışmaların, önemli miktarda lastik aşınma parçacığının su yerine rüzgarla dağıtıldığını gösterdiğini belirtti. Şöyle ekledi:

Sonuç olarak, daha sistemik çözümler aramamız gerekiyor, belki de geliştirilmiş araç lastiği tasarımıyla.

Lastik Üreticileri Tarafından Alınan Çevresel Girişimler

Şimdi, çevre üzerindeki olumsuz etkilerini azaltmak ve sürdürülebilirliği teşvik etmek için sorumluluk alıp çevresel girişimler başlatan büyük lastik üreticilerine bir göz atalım.

#1. Michelin

Fransa merkezli Michelin, piyasa değeri 26,5 milyar dolar olan bir şirkettir; hisseleri (ML-FR: Euronext Paris) şu anda 34,64 seviyesinde işlem görmekte ve yılbaşından bu yana %6,75 artış göstermiştir (YTD). EPS (TTM) 2,78 ve P/E (TTM) 12,47’dir. Michelin, %3,90 temettü verimliliği ödemektedir.

Şirket, otomotiv, karayolu taşımacılığı ve özel iş sektörlerinde faaliyet göstermektedir. Çeşitli tipte lastik ve ilgili ürün ve hizmetler sunmaktadır.

2023 finansal sonuçlarını rapor ederken Michelin, “olumsuz piyasa koşulları ve döviz kurları”na rağmen “yüksek segment işletme geliri” elde ettiğini belirtti. Yıl boyunca 28,3 milyar € satış kaydetti; lastik dışı satışlar %10 arttı, segment işletme geliri 3,6 milyar € ve serbest nakit akışı 3,0 milyar € oldu. Michelin, 2024-2026 yılları arasında 1 milyar €’ya kadar hisse geri alım programı başlatmayı planlamaktadır.

Şirkete göre, bu başarı iş modeli dayanıklılığını ve sürdürülebilirlik girişimlerini ilerletme taahhüdünü vurgulamakta; bu sayede CO2 emisyonlarını %6 ve su tüketimini %10 azaltmıştır.

Çevresel girişimler konusunda Michelin, “yeşil” lastik gibi daha az etki yaratan yenilikçi ürünler geliştirmek için çalışmaktadır. Ayrıca 2030 ve sonrası için yeni hedeflerini tanımlamak amacıyla “Tam Sürdürülebilir” yaklaşımını kullanmaktadır.

Michelin’de, ürün ve hizmetlerin çevresel ayak izi, sağlık, iklim değişikliği, fosil kaynaklı kaynak kullanımı ve biyolojik çeşitliliği kapsayan yaşam döngüsü değerlendirmesi (LCA) ile yapılmaktadır. Bu yaklaşım 2030 yılına kadar tüm çözümlerinde uygulanacaktır.

Bu on yılın sonuna kadar şirket, ürün ve hizmetlerinin %100’ünün ekolojik tasarımını, lastik çevresel etkisinin %80’inden fazlasının kullanım aşamasına bağlanmasını ve fosil kaynaklı hammadde kullanımına ilişkin çevresel etkinin %13’ten fazlasını hedeflemektedir.

#2. Goodyear

Bu lastik şirketi, otomobiller, otobüsler, kamyonlar, motosikletler, uçaklar, madencilik ekipmanları, endüstriyel ekipmanlar ve tarım aletleri gibi çeşitli uygulamalar için çok sayıda kauçuk lastik serisi geliştirir, üretir ve satar. Ayrıca kauçukla ilgili kimyasallar üretir ve satar ve ticari kamyon hizmeti yürütür.

3,45 milyar $ piyasa değerine sahip Goodyear’ın hisseleri (GT: NASDAQ) şu anda $12,18 seviyesinde işlem görmekte ve yılbaşından bu yana yaklaşık %15 düşüş göstermiştir. EPS (TTM) -2,42 ve P/E (TTM) -5,04’tür.

Goodyear, çeyrek net satışlarında bir önceki yıla göre %4,8 azalarak 5 milyar $’ın üzerine düştüğünü ve net 291 milyon $ zarar bildirdi. Lastik birim hacmi bir önceki yıla göre %3,8 azalarak 45,4 milyona düştü. Operasyon geliri ise bir önceki yıla göre %62,3 artarak 383 milyon $ oldu. Çeyrek için şirketin operasyonel nakit akışı 1,2 milyar $ iken, toplam borç 7,6 milyar $’a geriledi.

İleri planında şirket, marj genişletmeye, portföyünü optimize etmeye, sürdürülebilir nakit akışı üretimine ve ek segment işletme gelirini yakalamaya odaklandığını paylaşıyor.

Goodyear, sürdürülebilirliği “iş stratejimizin ana bileşeni ve kültürümüzün ayrılmaz bir parçası” olarak tanımlayarak çeşitli girişimler üstlenmiştir. Bu, %100 sürdürülebilir malzeme lastiği içerir; şirket %90 sürdürülebilir malzemeden yapılmış bir lastik örneği göstermiştir. Ayrıca Goodyear, çevresel etkisini azaltmaya ve yakıt verimliliğini artırmaya devam etmektedir.

Son zamanlarda, tedarik zinciri çözüm sağlayıcısı DP World, Goodyear ile yürüttüğü ‘Off the Road’ adlı devam eden bir karbonsuzlaştırma projesi kapsamında 702 ağaç diktiğini duyurdu. Projenin hedefi, DP World’un Goodyear’dan satın aldığı her lastik için iki ağaç dikerek CO2 emisyonu etkisini dengelemektir.

#3. Continental 

Almanya merkezli Continental, 14 milyar $ piyasa değerine sahip bir şirket olup hisseleri (CON-DE: XETRA) 62’nin biraz üzerinde işlem görmekte ve yılbaşından bu yana %19,37 düşüş göstermiştir. EPS (TTM) 5,77 ve P/E (TTM) 10,72’dir. Continental, %3,55 temettü verimliliği ödemektedir.

Şirket, dört grup sektöründe faaliyet göstermektedir: otomotiv (mimari, mobilite, güvenlik ve kullanıcı deneyimini kapsar); Lastikler (dijital izleme ve yönetim sistemlerini kapsar); ContiTech (akıllı ve çevre dostu ürünler üretir); ve Sözleşmeli Üretim.

Mevcut yıl için bir görünüm sunarken, şirket daha yüksek maliyetler ve durağan otomobil pazarını rapor etti. Continental, grup satışlarının 41-44 milyar euro arasında olmasını ve ücretlerden kaynaklanan ek 500 milyon euro maliyet beklediğini belirtti. Tam yıl sonuçlar için Continental, net gelirin %1.635 artarak 1,2 milyar €’a ulaştığını bildirdi. Şirketin tam yıl düzeltilmiş işletme karı 2,5 milyar € iken, satışlar %5,1 artarak 41,4 milyar € oldu.

Continental ayrıca, insanlığın sürdürülebilirliği konusundaki merkezi teması olarak “saldırgan bir tutum” benimsediğini belirtti. Şirket, değer zinciri boyunca %100 karbon nötrlüğü ve zararlı emisyonlar açısından %100 emisyonsuz mobiliteyi başarmayı içeren dört odak alanı belirledi. Ayrıca, %100 kapalı kaynak ve ürün döngüsü ile %100 sorumlu tedarik ve iş ortaklıkları elde etmeyi amaçlamaktadır.

Çözümler henüz tam olarak geliştirilmemiş olsa da, Continental kendisi ve ortakları için sürdürülebilir bir ekonomi yolunda liderlik edecek bir çerçeve oluşturdu. Şirket, sürdürülebilirliğin “büyük bir fırsat” olduğunu ve tüm dünya ile küresel ekonominin “yeni bir dönemin başlangıcında” olduğunu belirtti.

Sonuç

Plastik etrafımızda her yerde bulunur, ancak çoğu okyanusa ulaşır. Aslında okyanusta bulunan en yaygın deniz kirliliği plastiktir. Plastik uzun süredir bir sorun olarak görülse de, mikroplastik adı verilen küçük plastik parçacıkları artık inceleniyor; çünkü bunlar ve etkileri hakkında çok az şey biliniyor.

Mikroplastikler, mikroboncuklar ve daha büyük plastik parçaların daha küçüğe ayrılması gibi farklı kaynaklardan gelir. Birleşik Krallık ve ABD’deki hükümetler mikroboncuk kullanımını yasaklamış olsa da, mikroplastikler hâlâ büyük bir sorun teşkil etmektedir.

Bu özellikle, onlar hakkında çok az şey bilinmesi ve Plymouth Üniversitesi’nden gelen bu gibi çalışmaların, bu küçük parçacıklar hakkında bilimsel anlayışımızı geliştirmek için hayati yeni bilgiler sağladığı anlamına geliyor; bu parçacıklar sadece plastik pipetler, su şişeleri veya giysilerle sınırlı kalmayıp aynı zamanda lastiklerde de bulunuyor.

Bu artan farkındalık, şirketlerin, gelecekteki araştırmaların, hükümetin ve kullanıcıların plastik kirliliği ve insan faaliyetlerinin deniz ortamına etkisini daha iyi anlamalarına yardımcı olacaktır. Ayrıca, davranış değişiklikleri, ürün tasarımı ve atık yönetimi gibi potansiyel çözümleri belirlememize ve “en büyük çevresel zorluklardan biri” ile daha etkili bir şekilde mücadele etmemize olanak sağlayacaktır.